專利名稱：導(dǎo)油板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
導(dǎo)油板技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及流體的導(dǎo)流領(lǐng)域，特別地，涉及一種導(dǎo)油板。
背景技術(shù)：
[0002]活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的中機(jī)匣包括中機(jī)匣前壁和中機(jī)匣后壁，在中機(jī)匣前壁和中機(jī)匣后壁之間的圓筒形機(jī)匣上周向均勻分布設(shè)置有九個(gè)氣缸安裝孔，分別用于安裝九個(gè)氣缸。其中， 第五氣缸和第六氣缸一般地安裝在中機(jī)匣的最下方，且對稱分布。目前，多數(shù)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的中機(jī)匣內(nèi)沒有設(shè)置導(dǎo)油板等導(dǎo)油部件。中機(jī)匣內(nèi)的滑油自動(dòng)經(jīng)機(jī)匣壁上的導(dǎo)油孔流入滑油池內(nèi)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)匣的前半部和后半部均設(shè)置有曲軸配重，曲軸配重在工作過程中將中機(jī)匣內(nèi)的滑油攪動(dòng)，引起滑油飛濺充滿中機(jī)匣，并伴有油霧形成。即使有少數(shù)的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的中機(jī)匣內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)油板等導(dǎo)油部件。現(xiàn)有的導(dǎo)油板沒有將集油邊與導(dǎo)油通道集成在同一導(dǎo)油板上，存在如下的缺陷集油邊將滑油收集后，沒有一體的導(dǎo)油槽直接將滑油回流，而需要另行設(shè)置導(dǎo)油槽，造成零件數(shù)量增多，回油效果降低。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種導(dǎo)油板，以解決現(xiàn)有導(dǎo)油裝置集油與回油部件分離、回油效果不好的技術(shù)問題。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種導(dǎo)油板，包括第一集油邊、第二集油邊、 第一油道和第二油道，第一集油邊和第二集油邊分別布置在導(dǎo)油板的兩側(cè)；第一油道由第一集油邊延伸并曲卷而成，第二油道由第二集油邊延伸并曲卷而成。[0005]進(jìn)一步地，第一集油邊的頂面和第二集油邊的頂面均設(shè)置為平面。[0006]進(jìn)一步地，第一集油邊和第二集油邊分別向各自的外側(cè)傾斜延伸形成尖角邊。[0007]進(jìn)一步地，第一集油邊的外側(cè)沿第一集油邊的尖角邊的邊緣設(shè)置有第一導(dǎo)油凸邊，第一導(dǎo)油凸邊與第一油道連通；第二集油邊的外側(cè)沿第二集油邊的尖角邊的邊緣設(shè)置有第二導(dǎo)油凸邊，第二導(dǎo)油凸邊與第二油道連通。[0008]進(jìn)一步地，第一油道和第二油道均為敞口式的圓弧形油道。[0009]進(jìn)一步地，第一油道的端部設(shè)置有第一安裝環(huán)，第二油道的端部設(shè)置有第二安裝環(huán)。[0010]進(jìn)一步地，第一集油邊和第二集油邊之間設(shè)置有一凹槽。[0011]本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型導(dǎo)油板由于將集油邊和導(dǎo)油槽一體成型，使得滑油的回油效果更好。將本實(shí)用新型的導(dǎo)油板設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)匣內(nèi)，該導(dǎo)油板攔截被曲軸配重?cái)噭?dòng)的滑油，切斷被曲軸配重吸附的滑油，及時(shí)地回收中機(jī)匣內(nèi)的滑油，大大提高了滑油的回收率。[0012]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


[0013]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中[0014]圖I是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的導(dǎo)油板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。[0016]一種導(dǎo)油板，主要用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)匣內(nèi)飛濺和霧化的滑油?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)的中機(jī)匣包括中機(jī)匣前壁和中機(jī)匣后壁，在中機(jī)匣前壁上設(shè)置有前壁配重，在中機(jī)匣后壁上設(shè)置有后壁配重；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過程中，前壁配重和后壁配重會(huì)攪動(dòng)中機(jī)匣內(nèi)的滑油， 使得滑油飛濺或者在中機(jī)匣內(nèi)形成油霧。[0017]參見圖I,導(dǎo)油板包括第一油道I、第二油道2、第一集油邊3和第二集油邊4。第一集油邊3和第二集油邊4分別布置在導(dǎo)油板的兩側(cè)。優(yōu)選地，第一集油邊3和第二集油邊4在導(dǎo)油板的兩側(cè)對稱地布置。第一集油邊3和第二集油邊4的表面為光滑表面,這樣有利于滑油被集油邊收集或者阻擋后迅速沿著集油邊流入到油道內(nèi)。優(yōu)選地，第一集油邊 I的頂面12和第二集油邊2的頂面22均設(shè)置為平面，第一集油邊I的頂面12和第二集油邊2的頂面22的棱邊為鋒利的棱邊，這樣有利于滑油的收集和刮取。優(yōu)選地,第一集油邊 I和第二集油邊2分別向各自的外側(cè)傾斜延伸形成尖角邊，這樣，有效地延長了集油邊的長度而不至于導(dǎo)油板重量過重，能夠收集到更大范圍內(nèi)的滑油。優(yōu)選地，第一集油邊I的外側(cè)沿第一集油邊I的尖角邊的邊緣設(shè)置有第一導(dǎo)油凸邊11，第一導(dǎo)油凸邊與第一油道連通； 第二集油邊2的外側(cè)沿第二集油邊2的尖角邊的邊緣設(shè)置有第二導(dǎo)油凸邊21，第二導(dǎo)油凸邊21與第二油道4連通；這樣被第一集油邊I和第二集油邊2收集或者阻擋的滑油可以沿著第一導(dǎo)油凸邊11和第二導(dǎo)油凸邊21回流到各自對應(yīng)內(nèi)；如果不設(shè)置該第一導(dǎo)油凸邊11 和第二導(dǎo)油凸邊21，則由第一集油邊I和第二集油邊2的尖角邊收集或者阻擋的滑油會(huì)沿著該部位流到中機(jī)匣內(nèi)而無法流入到對應(yīng)的油道中。[0018]第一油道I由第一集油邊3延伸并曲卷而成，第二油道2由第二集油邊4延伸并曲卷而成。第一油道I和第二油道2均為半敞開的圓弧形油道,第一油道I和第二油道2互相靠近的油道端相互不貫通，第一油道I和第二油道2為敞口式的油道。作為另外的實(shí)施例，第一油道I和第二油道2互相靠近的油道端相互貫通；第一油道I和第二油道2可以是方形槽或者橢圓形槽或者不規(guī)則形狀槽的油道。第一油道I的端部設(shè)置有第一安裝環(huán)31， 第二油道2的端部設(shè)置有第二安裝環(huán)41。第一安裝環(huán)31和第二安裝環(huán)41為由第一油道I 和第二油道2的周壁延伸并閉合油道敞口而形成，即第一安裝環(huán)31和第二安裝環(huán)41分別與第一油道I和第二油道2是一體成型的構(gòu)件。優(yōu)選地，在第一集油邊I和第二集油邊2 之間設(shè)置有一凹槽5，用于收集第一集油邊3和第二集油邊4中間位置的滑油，且可以減輕導(dǎo)油板的自重。[0019]本實(shí)用新型的導(dǎo)油板安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)匣內(nèi)后，即設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的中機(jī)匣前壁和中機(jī)匣后壁之間的底部，第一集油邊3和第二集油邊4分別處于前壁配重和后壁配重的正下方。優(yōu)選地，第一集油邊3的頂面靠近前壁配重的底面設(shè)置，第一集油邊3的頂面與前壁配重的底面之間的距離為0. 5mm 5_ ;第二集油邊4的頂面靠近后壁配重的底面設(shè)置， 第二集油邊4的頂面與后壁配重的底面之間的距離為0. 5mm 5mm。優(yōu)選地，第一集油邊 3的頂面與前壁配重的底面以及第二集油邊4的頂面與后壁配重的底面之間的距離為1_、 2mm、2. 5mm和3_中的任一數(shù)值。第一油道I的端緣上的第一安裝環(huán)11伸入到中機(jī)匣前壁上的第一回油孔內(nèi)，且第一安裝環(huán)11與第一回油孔相互嵌固，使得第一油道I與第一回油孔貫通。第二油道2的端緣上的第二安裝環(huán)21伸入到中機(jī)匣后壁上的第二回油孔內(nèi)，且第二安裝環(huán)21與第二回油孔相互嵌固，使得第二油道2與第二回油孔貫通。。[0020]發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，中機(jī)匣內(nèi)的前壁配重和后壁配重?cái)噭?dòng)中機(jī)匣內(nèi)的滑油，使得滑油飛濺和霧化；此時(shí)，導(dǎo)油板能夠阻擋被前壁配重和后壁配重?cái)噭?dòng)起來的滑油在中機(jī)匣內(nèi)飛濺，且能夠刮掉吸附在前壁配重和后壁配重表面上、特別是底表面上的滑油。第一集油邊3和第二集油邊4刮下和阻止的滑油經(jīng)第一油道I和第二油道2以及第一回油孔、第二回油孔后流回滑油池中。[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)油板，其特征在于，包括第一集油邊(I)、第二集油邊(2)、第一油道(3)和第二油道⑷，所述第一集油邊(I)和所述第二集油邊(2)分別布置在所述導(dǎo)油板的兩側(cè)；所述第一油道(3)由所述第一集油邊(I)延伸并曲卷而成，所述第二油道(4)由所述第二集油邊(2)延伸并曲卷而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)油板，其特征在于，所述第一集油邊(I)的頂面(12)和所述第二集油邊(2)的頂面(22)均設(shè)置為平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)油板，其特征在于，所述第一集油邊(I)和所述第二集油邊(2)分別向各自的外側(cè)傾斜延伸形成尖角邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)油板，其特征在于，所述第一集油邊(I)的外側(cè)沿所述第一集油邊(I)的尖角邊的邊緣設(shè)置有第一導(dǎo)油凸邊(11)，所述第一導(dǎo)油凸邊(11)與所述第一油道(3)連通；所述第二集油邊(2)的外側(cè)沿所述第二集油邊(2)的尖角邊的邊緣設(shè)置有第二導(dǎo)油凸邊(21)，所述第二導(dǎo)油凸邊(21)與所述第二油道(4)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)油板，其特征在于，所述第一油道(3)和所述第二油道(4)均為敞口式的圓弧形油道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)油板，其特征在于，所述第一油道(3)的端部設(shè)置有第一安裝環(huán)(31)，所述第二油道(4)的端部設(shè)置有第二安裝環(huán)(41)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)油板，其特征在于，所述第一集油邊(I)和所述第二集油邊(2)之間設(shè)置有一凹槽(5)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種導(dǎo)油板，包括第一集油邊(1)、第二集油邊(2)、第一油道(3)和第二油道(4)，第一集油邊(1)和第二集油邊(2)分別布置在導(dǎo)油板的兩側(cè)；第一油道(3)由第一集油邊(1)延伸并曲卷而成，第二油道(4)由第二集油邊(2)延伸并曲卷而成。本實(shí)用新型導(dǎo)油板由于將集油邊和導(dǎo)油槽一體成型，使得滑油的回油效果更好。將本實(shí)用新型的導(dǎo)油板設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)匣內(nèi)，該導(dǎo)油板攔截被曲軸配重?cái)噭?dòng)的滑油，切斷被曲軸配重吸附的滑油，及時(shí)地回收中機(jī)匣內(nèi)的滑油，大大提高了滑油的回收率。
文檔編號F01M9/06GK202300570SQ20112038395
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者林智慧, 沈秀利 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司