專利名稱：使廢氣均勻分配的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使廢氣均勻分配的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型進(jìn)氣歧管廢氣進(jìn)口結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物是造成大氣污染的一個(gè)主要來源，隨著環(huán)境保護(hù)問題的重要性日趨增加，排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物這一目標(biāo)已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者的首要任務(wù)。而隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國(guó)際油價(jià)居高不下，柴油車的經(jīng)濟(jì)性日漸突出，這使得柴油機(jī)在車用動(dòng)力中占據(jù)著越來越重要的地位。目前，降低柴油機(jī)排放的主要措施有EGR (廢氣再循環(huán))、DPF (柴油機(jī)顆粒過濾器)、SCR (選擇性催化還原裝置)、氧化型催化器等。目前，柴油機(jī)上被廣泛應(yīng)用的技術(shù)是EGR+ DPF0 EGR就是把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣與新鮮空氣混合后重新注入氣缸，這樣氣缸中燃燒氣體中的含氧量自然比沒有EGR是要少， 因此可以降低廢氣中的有毒物質(zhì)NOX的排放。傳統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)EGR的措施是在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管和進(jìn)氣歧管之間再增加一條管路，把排氣歧管內(nèi)的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。一般是把廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔，讓廢氣與新鮮空氣混合后再進(jìn)入氣缸燃燒。但這種方法也有一定的不足，具體表現(xiàn)就是在燃燒過程中，各缸的EGR濃度不同，混合不均。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種使廢氣均勻分配的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，其可以保證廢氣均勻的進(jìn)入各個(gè)氣缸，使各缸的EGR率相同，達(dá)到最好的減排效果。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的使廢氣均勻分配的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，由進(jìn)氣歧管，EGR分配管組成，其特征在于進(jìn)氣歧管上端為進(jìn)氣口，進(jìn)氣歧管下端四個(gè)支管上開有廢氣入口，EGR分配管的四個(gè)廢氣分配出口與廢氣入口密封連接。本實(shí)用新型的積極效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，廢氣分配均勻，各缸EGR率相同，能達(dá)到最好的減排效果。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，使廢氣均勻分配的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，由進(jìn)氣歧管1，EGR分配管2組成，其特征在于進(jìn)氣歧管1上端為進(jìn)氣口 3，進(jìn)氣歧管1下端四個(gè)支管上開有廢氣入口 4，EGR分配管2的四個(gè)廢氣分配出口 5與廢氣入口 4密封連接。本結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是在進(jìn)氣歧管1的每個(gè)支管上都布置一個(gè)廢氣入口 4，廢氣入口 4與EGR分配管2的四個(gè)廢氣分配出口 5相連。廢氣從排氣歧管內(nèi)被導(dǎo)出，經(jīng)過EGR閥后，先進(jìn)入EGR分配管2，再經(jīng)過EGR分配管2的四個(gè)廢氣分配出口 5將廢氣分配后，分別進(jìn)入進(jìn)氣歧管1各個(gè)支管。這樣就能把廢氣精確、均勻的導(dǎo)入各個(gè)氣缸。保證各個(gè)氣缸的 EGR率相同。
權(quán)利要求1.使廢氣均勻分配的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，由進(jìn)氣歧管，EGR分配管組成，其特征在于進(jìn)氣歧管上端為進(jìn)氣口，進(jìn)氣歧管下端四個(gè)支管上開有廢氣入口，EGR分配管的四個(gè)廢氣分配出口與廢氣入口密封連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種使廢氣均勻分配的柴油機(jī)進(jìn)氣歧管，由進(jìn)氣歧管，EGR分配管組成，其特征在于進(jìn)氣歧管上端為進(jìn)氣口，進(jìn)氣歧管下端四個(gè)支管上開有廢氣入口，EGR分配管的四個(gè)廢氣分配出口與廢氣入口密封連接。其可以保證廢氣均勻的進(jìn)入各個(gè)氣缸，使各缸的EGR率相同，達(dá)到最好的減排效果。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202273787SQ20112039902
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者侯福建, 劉東航, 強(qiáng)鴻, 楊文蕾, 皮文列 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司