專利名稱：管帶式汽車散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
管帶式汽車散熱器技術(shù) 領(lǐng)域本實(shí)用新型管帶式汽車散熱器屬于汽車?yán)鋮s技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
—般的汽車主要工作的部分為發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作會(huì)產(chǎn)生大量的熱。有時(shí)候過量的熱會(huì)使得汽車零部件溫度過高，導(dǎo)致零件失靈。因此在汽車發(fā)動(dòng)艙內(nèi)需要配備專用的散熱器，以降低工作艙內(nèi)的溫度。一般的汽車散熱器雖然能夠在一定程度上起到降溫的作用，但是能耗較高，散熱芯部容易損壞，同時(shí)由于設(shè)計(jì)的限制，其可工作覆蓋范圍也因此受限。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供ー種能最大限度擴(kuò)大工作范圍，節(jié)能高效的管帶式汽車散熱器。本實(shí)用新型的目的是通過以下措施來達(dá)到的，管帶式汽車散熱器(PA12443型)包括冷卻管、散熱帶、主片、支架、左水室、右水室、進(jìn)水管、出水管組成，主片上有散熱帶，散熱帶上有冷卻管，主片左邊有左水室，主片右邊有右水室，右水室有進(jìn)水管、左水室有出水管，左水室和右水室分別有支架。本實(shí)用新型的主片、冷卻管、散熱帶、支撐板、經(jīng)過釬焊焊接連成一體芯體總成。本實(shí)用新型的主片、左水室、右水室、進(jìn)水管、出水管經(jīng)過釬焊焊接連成一體，冷卻管、主片、端蓋板、左右水室總成釬焊焊接形成循環(huán)密室。本實(shí)用新型的左水室、右水室上與主片卡壓相扣結(jié)構(gòu)安裝釬焊焊接。本實(shí)用新型可以作為管帶式外置型、油冷型、裝配型汽車散熱器。本實(shí)用新型能夠擴(kuò)大工作區(qū)域，達(dá)到節(jié)能高效之目的。

附圖I是本實(shí)用新型的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明。圖中冷卻管I、散熱帶2、主片3、支架4、左水室5、右水室6、進(jìn)水管7、出水管8。如附圖I所示，本實(shí)用新型由冷卻管I、散熱帶2、主片3、支架4、左水室5、右水室6、進(jìn)水管7、出水管8構(gòu)成，主片3上有散熱帶2，散熱帶2上有冷卻管1，主片3左邊有左水室5，主片3右邊有右水室6，右水室6上有進(jìn)水管7，左水室5上有出水管8，左水室5和右水室6分別有支架4。
權(quán)利要求1.ー種管帶式汽車散熱器，包括冷卻管、散熱帶、主片、支架、左水室、右水室、進(jìn)水管、出水管組成，主片上有散熱帶，散熱帶上有冷卻管，主片左邊有左水室，主片右邊有右水室，右水室有進(jìn)水管、左水室有出水管，左水室和右水室分別有支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述管帶式汽車散熱器，其特征是主片、冷卻管、散熱帶、支架、經(jīng)過釬焊焊接連成一體芯體總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述管帶式汽車散熱器，其特征是主片、左水室、右水室、進(jìn)水管、出水管經(jīng)過釬焊焊接連成一體，冷卻管、主片、端蓋板、左右水室總成釬焊焊接形成循環(huán)密室。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述管帶式汽車散熱器，其特征是左水室、右水室上與主片卡壓相扣結(jié)構(gòu)安裝釬焊焊接。
專利摘要本實(shí)用新型管帶式汽車散熱器屬于汽車?yán)鋮s技術(shù)領(lǐng)域，包括冷卻管、散熱帶、主片、支架、左水室、右水室、進(jìn)水管、出水管組成，主片上有散熱帶，散熱帶上有冷卻管，主片左邊有左水室，主片右邊有右水室，右水室有進(jìn)水管、左水室有出水管，左水室和右水室分別有支架。本實(shí)用新型能夠擴(kuò)大工作區(qū)域，達(dá)到節(jié)能高效之目的。
文檔編號(hào)F01P11/00GK202544999SQ20112040029
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者許啟泰, 趙志強(qiáng) 申請(qǐng)人:廣東法拉達(dá)汽車散熱器有限公司