專利名稱：低噪聲的全地形車用排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種低噪聲的全地形車用排氣消聲
O
背景技術(shù)：
全地形車(國內(nèi)又稱之為沙灘車，簡稱ATV)，是一種被設(shè)計(jì)于非高速公路行駛的， 具有四個(gè)低壓胎，跨座型座位，依靠方向把控制方向，只允許一人駕乘的車輛。全地形車按照不同的用途可以分為普通型、運(yùn)動(dòng)型、實(shí)用型三種類型。海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年全球的全地形車銷售規(guī)模約87萬臺(tái)，今年預(yù)計(jì)可至100萬臺(tái)，其中北美為主要市場(chǎng)，約占75%。隨著全地形車產(chǎn)量和保有量的增加，其帶來的噪聲污染方面的社會(huì)問題也隨之加劇。40分貝是正常的環(huán)境聲音，一般被認(rèn)為是噪聲的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。在此以上便是有害的噪聲， 它影響睡眠和休息、干擾工作、妨礙談話、使聽力受損害，甚至引起心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、 消化系統(tǒng)等方面的疾病。全地形車發(fā)出的噪聲有時(shí)能夠達(dá)到100分貝。因此，全地形車的噪聲控制技術(shù)就顯得格外重要，也是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)有力手段。排氣消聲器是全地形車必不可少的部件，其主要作用是允許氣流在其內(nèi)部通過，使其衰減噪聲能量。消聲器性能的好壞不僅影響全地形車噪聲的大小，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、 油耗、扭矩、排放等性能都有影響。如果消聲器對(duì)氣體阻力過大，則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓增大，導(dǎo)致排氣不暢，排氣效率下降，從而影響燃燒降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在現(xiàn)今市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)排氣消聲器設(shè)計(jì)提出了更高的要求1、隨著人們對(duì)噪聲污染的不斷重視，針對(duì)車輛噪聲的法規(guī)不斷嚴(yán)格，排氣噪聲作為車輛主要的噪聲源，必須嚴(yán)格控制，這就要求消聲器的消聲性能要進(jìn)一步提高。2、尾氣排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃燒效率，減少污染物排放，故消聲器的功率損失要越小越好。3、在保證消聲性能的前提下，應(yīng)盡量縮小消聲器的外形尺寸，以利于整車的布置。4、機(jī)動(dòng)車聲品質(zhì)越來越受到市場(chǎng)重視，這就要求消聲器在降低噪聲的同時(shí)，能夠提供較高的聲品質(zhì)，也就是聲音要好聽?，F(xiàn)有消聲器技術(shù)，全地形車普遍使用的排氣消聲器結(jié)構(gòu)包括殼體、諧振器、尾管、 由前到后依次設(shè)置在殼體內(nèi)的一腔、二腔和三腔。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣一般是先經(jīng)過二腔到三腔，再折回一腔然后通過裝有觸媒的催化轉(zhuǎn)化器，達(dá)到降噪和凈化目的。其排氣阻力過大，即使消失性能良好，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)性能很難提高，油耗等指標(biāo)都會(huì)變惡劣，同時(shí)對(duì)高頻噪聲的控制效果較差，而全地形車由于其使用條件，高頻噪聲在其噪聲構(gòu)成種占有很大比例，故現(xiàn)有技術(shù)消聲器對(duì)高頻噪聲的控制效果并不理想，聲品質(zhì)也較差，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響較大。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的全地形車用排氣消聲器裝置進(jìn)行改造，使其結(jié)構(gòu)緊湊合理，能夠降低排氣噪聲，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能及提高聲品質(zhì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠降低排氣噪聲，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提高聲品質(zhì)的全地形車用排氣消聲器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種低噪聲、高性能的全地形車用排氣消聲器，包括消聲器端蓋、排氣管連接管、連接外管、隔板、連接內(nèi)管、尾管、內(nèi)芯組合、內(nèi)尾蓋、外尾蓋、連接螺釘、外筒體，其要點(diǎn)是所述外筒體與所述消聲器端蓋、內(nèi)尾蓋焊接連接，組成一個(gè)整體，由所述排氣管連接管、連接外管、隔板、連接內(nèi)管、尾管焊接組成三個(gè)腔室，排氣廢氣進(jìn)入一腔、二腔后，進(jìn)入內(nèi)芯組合，然后再進(jìn)入三腔通過尾管排入大氣。進(jìn)一步，所述內(nèi)芯組合由玻璃纖維組成，安裝在由消聲器連接外管與外筒體圍成的空間內(nèi)；進(jìn)一步，所述連接內(nèi)管管壁上開有諧振通孔，廢氣可反復(fù)通過諧振孔，從而衰減噪
聲言糧；進(jìn)一步，所述消聲器隔板四周開有通孔，部分廢氣可直接通過通孔從一腔進(jìn)入三腔，從而減少部分排氣阻力，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能；進(jìn)一步，所述連接外管管壁開有通孔，廢氣可經(jīng)通孔從二腔進(jìn)入內(nèi)芯組合，之后全部再經(jīng)通孔進(jìn)入三腔，這樣可有效利用玻璃纖維吸收高頻噪聲；進(jìn)一步，所述尾管與所述連接外管、內(nèi)尾蓋、外筒體焊接連接，從而進(jìn)入三腔的廢氣可經(jīng)尾管排入大氣，所述尾管加工有斜開口，并且開口向下，這樣可有效降低車輛通過噪聲；進(jìn)一步，所述外尾蓋通過連接螺釘與內(nèi)尾蓋及外筒體連接，通過焊接與尾管連接， 提高尾管連接強(qiáng)度，并且美觀大方；進(jìn)一步，焊接螺母與端蓋焊接連接，用來安裝發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接螺釘。有益效果本實(shí)用新型采用優(yōu)化流場(chǎng)技術(shù)，使排氣氣流阻力減小，從而優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)性能；通過合理設(shè)計(jì)腔室結(jié)構(gòu)、尺寸及諧振孔布置，減少了結(jié)構(gòu)尺寸，提高了消聲效果，降低了排氣噪聲；通過合理設(shè)計(jì)參數(shù)及采用玻璃纖維，優(yōu)化了聲品質(zhì)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1沿A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1和圖2所示一種低噪聲、高性能的全地形車用排氣消聲器，包括消聲器端蓋12、排氣管連接管10、連接外管5、隔板6、連接內(nèi)管7、尾管4、內(nèi)芯組合8、外尾蓋1、內(nèi)尾蓋3、連接螺釘2、焊接螺母11、外筒體9。所述外筒體9與所述消聲器端蓋12、內(nèi)尾蓋3焊接連接，組成一個(gè)整體，由所述排氣管連接管10、連接外管5、隔板6、連接內(nèi)管7、尾管4焊接組成三個(gè)腔室，排氣廢氣進(jìn)入一腔13、二腔14后，進(jìn)入內(nèi)芯組合，然后再進(jìn)入三腔15通過尾管4排入大氣。所述內(nèi)芯組合8由玻璃纖維組成，安裝在由所述消聲器連接外管5與外筒體9圍成的空間內(nèi)。所述連接內(nèi)管7管壁上開有諧振通孔，廢氣可反復(fù)通過諧振孔，從而衰減噪聲能量。所述消聲器隔板6四周開有通孔，部分廢氣可直接通過通孔從一腔13進(jìn)入三腔15，從而減少部分排氣阻力，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所述連接外管5管壁開有通孔，廢氣可經(jīng)通孔從二腔14進(jìn)入內(nèi)芯組合8，之后全部再經(jīng)通孔進(jìn)入三腔15，這樣可有效利用玻璃纖維吸收高頻噪聲。所述尾管4與所述連接外管5、內(nèi)尾蓋3、外筒體9焊接連接，從而進(jìn)入三腔15的廢氣可經(jīng)尾管4排入大氣，所述尾管4有斜開口，并且開口向下，這樣可有效降低車輛通過噪聲。所述外尾蓋1通過連接螺釘2與內(nèi)尾蓋及外筒體9連接，通過焊接與尾管4 連接，提高尾管4連接強(qiáng)度，并且美觀大方。焊接螺母11與端蓋12焊接連接，用來連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管螺釘。 以上所述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種低噪聲的全地形車用排氣消聲器，包括消聲器端蓋(12)、排氣管連接管(10)、 連接外管(5)、隔板(6)、連接內(nèi)管(7)、尾管(4)、內(nèi)芯組合(8)、外尾蓋(1)、內(nèi)尾蓋(3)、連接螺釘(2)、焊接螺母(11)、外筒體(9)，其特征在于: 所述外筒體(9)與所述消聲器端蓋(12)、內(nèi)尾蓋C3)焊接連接，組成一個(gè)整體，由所述排氣管連接管(10)、連接外管(5)、隔板(6)、連接內(nèi)管(7)、尾管(4)焊接組成三個(gè)腔室，排氣廢氣進(jìn)入一腔(13)、二腔(14)后，進(jìn)入內(nèi)芯組合(8)，然后再進(jìn)入三腔(1 通過尾管(4)排入大氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲的全地形車用排氣消聲器，其特征在于所述內(nèi)芯組合(8)由玻璃纖維組成，安裝在由所述消聲器連接外管( 與外筒體(9)圍成的空間內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲的全地形車用排氣消聲器，其特征在于所述連接內(nèi)管(7)管壁上開有諧振通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲的全地形車用排氣消聲器，其特征在于所述消聲器隔板(6)四周開有通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲的全地形車用排氣消聲器，其特征在于所述尾管加工有斜開口，并且開口向下。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種具有低噪聲、高性能的全地形車用排氣消聲器，包括消聲器端蓋、排氣管連接管、連接外管、隔板、連接內(nèi)管、尾管、內(nèi)芯組合、內(nèi)尾蓋、外尾蓋、連接螺釘、外筒體。本實(shí)用新型采用優(yōu)化流場(chǎng)技術(shù)，使排氣氣流阻力減小，從而優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)性能；通過合理設(shè)計(jì)腔室結(jié)構(gòu)、尺寸及諧振孔布置，減少了結(jié)構(gòu)尺寸，提高了消聲效果，降低了排氣噪聲；通過合理設(shè)計(jì)參數(shù)及采用玻璃纖維，優(yōu)化了聲品質(zhì)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F01N1/02GK202250328SQ20112040240
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者周均, 張艷芳, 徐計(jì), 李穗平, 王勇, 王敬, 羅永前, 陳清洪 申請(qǐng)人:重慶工商職業(yè)學(xué)院, 重慶電子工程職業(yè)學(xué)院