專利名稱：一種新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前市場上常見的內(nèi)燃機(jī)，都是直接將活塞與連軸相連接，當(dāng)活塞進(jìn)行工作，在做壓縮沖程和做功沖程的時(shí)候，由于連軸與活塞之間的角度不會維持在90度，當(dāng)活塞在運(yùn)動的過程當(dāng)中，連桿與活塞之間的角度可能會形成一個(gè)銳角，所以活塞環(huán)對汽缸的側(cè)壁就會有一個(gè)側(cè)壓力，這個(gè)側(cè)壓力在活塞飛速運(yùn)動的時(shí)候是非常大的，在不斷的做功過程當(dāng)中，活塞環(huán)與汽缸的側(cè)壁之間就會不斷的摩擦，加上高溫高壓的環(huán)境，活塞環(huán)和汽缸的側(cè)壁的磨損就會非常的嚴(yán)重，從而會進(jìn)一步的影響活塞環(huán)的密封性，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的性能下降，同時(shí)也會使得內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生更大的噪聲。傳統(tǒng)的活塞，其活塞環(huán)都是位于活塞的頂端，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)開始工作的時(shí)候，活塞環(huán)一直處于高溫高壓的狀態(tài)下，并進(jìn)行著劇烈的摩擦做功，而且活塞環(huán)和氣缸之間的潤滑效果通常都不是太好，尤其是氣缸的上部和活塞環(huán)之間通常都處于干摩擦或者半干摩擦的狀態(tài)下工作，這樣很容易在汽缸上部和活塞環(huán)上造成嚴(yán)重的磨損，極大的影響到氣缸的氣密性， 從而造成發(fā)動機(jī)熱效率下降，功率下降，并且增加了油耗。普通內(nèi)燃機(jī)使用的活塞系統(tǒng)，都具有機(jī)械磨損大，活塞環(huán)和汽缸的側(cè)壁易變形的缺點(diǎn)，機(jī)器可靠性低，壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案—種新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，包括汽缸、活塞和傳動機(jī)構(gòu)，所述活塞下方設(shè)有垂直方向的導(dǎo)軌，所述傳動機(jī)構(gòu)沿導(dǎo)軌驅(qū)動活塞在汽缸內(nèi)作垂直方向運(yùn)動。優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌共設(shè)有四條導(dǎo)軌，四條導(dǎo)軌錯(cuò)開設(shè)置，所述導(dǎo)軌均為齒狀導(dǎo)軌， 導(dǎo)軌的下方設(shè)有一支承座，所述導(dǎo)軌與所述支承座為一體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿和兩副連桿，所述主連桿的頂端連接有一水平方向的連桿銷，所述兩個(gè)副連桿的頂端通過銷卡和活塞銷與所述活塞相連接，所述副連桿的下端與所述連桿銷相連接，所述連桿銷的兩端分別設(shè)有兩個(gè)齒輪，所述齒輪分別與所述齒狀的導(dǎo)軌相吻合。優(yōu)選的，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿和兩滑塊，所述活塞的底端設(shè)有一活塞滑道， 所述活塞滑道與活塞為一體結(jié)構(gòu)，所述活塞滑道由兩滑塊夾緊，所述主連桿的頂端接有一水平方向的連桿銷，所述連桿銷的兩端分別設(shè)有兩個(gè)齒輪，所述齒輪分別與所述齒狀的導(dǎo)軌相吻合。
3[0011]優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌共設(shè)有四條，兩條導(dǎo)軌為一組，相對設(shè)置，所述導(dǎo)軌的側(cè)壁均為光滑的，導(dǎo)軌的下方設(shè)有一支承座，所述導(dǎo)軌與所述支承座為一體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿和兩副連桿，所述主連桿的頂端連接有一水平方向的連桿銷，所述兩個(gè)副連桿的頂端通過銷卡和活塞銷與所述活塞相連接，所述副連桿的下端與所述連桿銷相連接，所述連桿銷的兩端分別設(shè)有一軸承，所述軸承位于相對設(shè)置的導(dǎo)軌之間。優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌共設(shè)有四條，兩條導(dǎo)軌為一組，相對設(shè)置，所述導(dǎo)軌的側(cè)壁上裝有垂直方向的若干滾輪，相對導(dǎo)軌上的滾輪相對設(shè)置，導(dǎo)軌的下方設(shè)有一支承座，所述導(dǎo)軌與所述支承座為一體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿和兩副連桿，所述主連桿的頂端連接有一水平方向的連桿銷，所述兩個(gè)副連桿的頂端通過一銷卡與所述活塞相連接，所述副連桿的下端與所述連桿銷相連接，所述連桿銷的兩端分別設(shè)有一導(dǎo)向軌，所述導(dǎo)向軌位于相對設(shè)置的滾輪之間。優(yōu)選的，所述活塞上設(shè)有活塞環(huán)，所述活塞環(huán)位于活塞的下半部分。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過在活塞的下方設(shè)置垂直方向的導(dǎo)軌，傳動機(jī)構(gòu)只能沿著導(dǎo)軌推動活塞做功，所以活塞只會在垂直方向上運(yùn)動，而不會對汽缸產(chǎn)生側(cè)壓力，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長。同時(shí)本實(shí)用新型中的活塞環(huán)遠(yuǎn)離燃燒室，可以使活塞環(huán)的工作溫度大大降低，當(dāng)活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí)，活塞環(huán)行程內(nèi)的汽缸壁大部分出于暴露狀態(tài)，機(jī)油飛濺直接散發(fā)到汽缸壁上，從而使活塞環(huán)于汽缸壁之間的潤滑效果大為改善，而且機(jī)油可以洗去汽缸壁上的腐蝕性物質(zhì)，這樣汽缸和活塞環(huán)之間的磨損率大幅降低.由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的壓縮比受材料限制而不能再提高，本實(shí)用新型解決了這些缺點(diǎn)，改善了汽缸和活塞的工況，這樣就可以再次提高內(nèi)燃機(jī)的壓縮比，壓縮比提高后在同等排量同等油耗的情況下內(nèi)燃機(jī)可以輸出更大功率，熱效率也隨之提高.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可行性高，噪音小，功率大，熱效率高， 使用壽命長，而且同時(shí)可以適用于各種活塞式壓縮機(jī)，往復(fù)泵等。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的側(cè)視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例三的俯視圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例四的側(cè)視圖。圖中標(biāo)號為1.汽缸，2.活塞，201.活塞滑道，202.活塞環(huán)，301.主連桿，302.副連桿，303.連桿銷，304.銷卡，305.齒輪，306.滑塊，307.軸承，308.導(dǎo)向軌，4.導(dǎo)軌，401.滾輪，5.支承座。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例一如圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，一種新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，包括汽缸1、活塞2和傳動機(jī)構(gòu)，活塞下方設(shè)有垂直方向的導(dǎo)軌4，傳動機(jī)構(gòu)沿導(dǎo)軌驅(qū)動活塞在汽缸內(nèi)作垂直方向運(yùn)動，導(dǎo)軌共設(shè)有四條，四條導(dǎo)軌相錯(cuò)設(shè)置，所述導(dǎo)軌均為齒狀導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的下方設(shè)有一支承座5，所述導(dǎo)軌與所述支承座為一體結(jié)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿301和兩副連桿302，所述主連桿的頂端連接有一水平方向的連桿銷303，所述兩個(gè)副連桿的頂端通過銷卡304和活塞銷與所述活塞相連接，所述副連桿的下端與所述連桿銷相連接，副連桿與活塞銷和連桿銷的連接處均可自由活動，但當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)副連桿并不活動，所述連桿銷的兩端分別設(shè)有兩個(gè)齒輪305，所述齒輪分別與所述齒狀的導(dǎo)軌相吻合，其中活塞的活塞環(huán)202位于活塞的下半部分，本實(shí)用新型的活塞對汽缸側(cè)壁沒有側(cè)壓力，磨損小，內(nèi)燃機(jī)的使用壽命長，同時(shí)活塞環(huán)從活塞頂端下移后，當(dāng)活塞運(yùn)行到最高點(diǎn)的時(shí)候， 活塞環(huán)工作區(qū)的汽缸大部份都將處于暴露狀態(tài)，這樣機(jī)內(nèi)飛濺的機(jī)油就會直接濺到氣缸壁上，這樣潤滑效果將得到顯著提高，而且機(jī)油也有冷卻和洗滌的作用，既能降低汽缸與活塞環(huán)之間的工作溫度，同時(shí)又可以洗去氣缸壁上的腐蝕性物質(zhì)，所以同樣也可以效的延長內(nèi)燃機(jī)的使用壽命。實(shí)施例二如圖2-4所示為本實(shí)用新型實(shí)施例二，與實(shí)施例一的不同點(diǎn)為其傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿301和兩滑塊306，所述活塞的底端設(shè)有一活塞滑道201，所述活塞滑道與活塞2為一體結(jié)構(gòu)，所述活塞滑道由兩滑塊306夾緊，滑塊可以在滑道上自由滑動但發(fā)動機(jī)工作時(shí)并不滑動，所述主連桿的頂端接有一水平方向的連桿銷303，所述連桿銷的兩端分別設(shè)有兩個(gè)齒輪305，所述齒輪分別與所述齒狀的導(dǎo)軌4相吻合。實(shí)施例三如圖5-6所示為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，與實(shí)施例一的不同點(diǎn)在于， 其導(dǎo)軌4共設(shè)有四條，兩條導(dǎo)軌為一組，相對設(shè)置，所述導(dǎo)軌的側(cè)壁均為光滑的，導(dǎo)軌的下方設(shè)有一支承座5，所述導(dǎo)軌與所述支承座為一體結(jié)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿301和兩副連桿302，所述主連桿的頂端連接有一水平方向的連桿銷303，所述兩個(gè)副連桿的頂端通過銷卡304和活塞銷與所述活塞2相連接，所述副連桿的下端與所述連桿銷相連接，所述連桿銷的兩端分別設(shè)有一軸承307，所述軸承位于相對設(shè)置的導(dǎo)軌之間。實(shí)施例四如圖7-8所示為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，與實(shí)施例一的不同點(diǎn)在于所述導(dǎo)軌共設(shè)有四條，兩條導(dǎo)軌4為一組，相對設(shè)置，所述導(dǎo)軌的側(cè)壁上裝有垂直方向的若干滾輪401，相對導(dǎo)軌上的滾輪相對設(shè)置，導(dǎo)軌的下方設(shè)有一支承座5，所述導(dǎo)軌與所述支承座為一體結(jié)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿301和兩副連桿302，所述主連桿的頂端連接有一水平方向的連桿銷303，所述兩個(gè)副連桿的頂端通過銷卡304和活塞銷與所述活塞相連接，所述副連桿的下端與所述連桿銷相連接，所述連桿銷的兩端分別設(shè)有一導(dǎo)向軌308，所述導(dǎo)向軌位于相對設(shè)置的滾輪之間。[0037] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，包括汽缸、活塞和傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述活塞下方設(shè)有垂直方向的導(dǎo)軌，所述傳動機(jī)構(gòu)沿導(dǎo)軌驅(qū)動活塞在汽缸內(nèi)作垂直方向運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)軌共設(shè)有四條導(dǎo)軌，四條導(dǎo)軌錯(cuò)開設(shè)置，所述導(dǎo)軌均為齒狀導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的下方設(shè)有一支承座，所述導(dǎo)軌與所述支承座為一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿和兩副連桿，所述主連桿的頂端連接有一水平方向的連桿銷，所述兩個(gè)副連桿的頂端通過銷卡和活塞銷與所述活塞相連接，所述副連桿的下端與所述連桿銷相連接， 所述連桿銷的兩端分別設(shè)有兩個(gè)齒輪，所述齒輪分別與所述齒狀的導(dǎo)軌相吻合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿和兩滑塊，所述活塞的底端設(shè)有一活塞滑道，所述活塞滑道與活塞為一體結(jié)構(gòu)，所述活塞滑道由兩滑塊夾緊，所述主連桿的頂端接有一水平方向的連桿銷，所述連桿銷的兩端分別設(shè)有兩個(gè)齒輪，所述齒輪分別與所述齒狀的導(dǎo)軌相吻合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)軌共設(shè)有四條，兩條導(dǎo)軌為一組，相對設(shè)置，所述導(dǎo)軌的側(cè)壁均為光滑的，導(dǎo)軌的下方設(shè)有一支承座，所述導(dǎo)軌與所述支承座為一體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿和兩副連桿，所述主連桿的頂端連接有一水平方向的連桿銷，所述兩個(gè)副連桿的頂端通過銷卡和活塞銷與所述活塞相連接，所述副連桿的下端與所述連桿銷相連接， 所述連桿銷的兩端分別設(shè)有一軸承，所述軸承位于相對設(shè)置的導(dǎo)軌之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)軌共設(shè)有四條，兩條導(dǎo)軌為一組，相對設(shè)置，所述導(dǎo)軌的側(cè)壁上裝有垂直方向的若干滾輪，相對導(dǎo)軌上的滾輪相對設(shè)置，導(dǎo)軌的下方設(shè)有一支承座，所述導(dǎo)軌與所述支承座為一體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一主連桿和兩副連桿，所述主連桿的頂端連接有一水平方向的連桿銷，所述兩個(gè)副連桿的頂端通過一銷卡與所述活塞相連接，所述副連桿的下端與所述連桿銷相連接，所述連桿銷的兩端分別設(shè)有一導(dǎo)向軌，所述導(dǎo)向軌位于相對設(shè)置的滾輪之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或4或6或8所述的新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述活塞上設(shè)有活塞環(huán)，所述活塞環(huán)位于活塞的下半部分。
專利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新型無側(cè)壓力高壓縮比內(nèi)燃機(jī)，其包括汽缸、活塞和傳動機(jī)構(gòu)，所述活塞下方設(shè)有垂直方向的導(dǎo)軌，所述傳動機(jī)構(gòu)沿導(dǎo)軌驅(qū)動活塞在汽缸內(nèi)作垂直方向運(yùn)動，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過在活塞的下方設(shè)置垂直方向的導(dǎo)軌，傳動機(jī)構(gòu)只能沿著導(dǎo)軌推動活塞做功，所以主連桿(直接與曲軸連接的連桿)產(chǎn)生的周期交變側(cè)壓力就作用在了導(dǎo)軌上，從而使汽缸不會受到側(cè)壓力的破壞，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可行性高，噪音小，功率大，熱效率高，使用壽命長。
文檔編號F02B75/40GK202250391SQ20112040330
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者馬天進(jìn) 申請人:李榮美