專利名稱：分油器單元及分油器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于從滲漏氣體中分離油霧的分油器単元及使用該分油器単元的分油器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為分油器結(jié)構(gòu)，一般知道的有如下結(jié)構(gòu)，在液壓缸體的側(cè)壁安裝分油器單元，由其液壓缸體的側(cè)壁和分油器単元形成用于分離油的封閉空間。例如，在專利文獻I中提出了如下方案，在上述分油器結(jié)構(gòu)中，在封閉空間內(nèi)配設(shè)隔壁，將該封閉空間劃分為位于液壓缸體的寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)室和位于比該內(nèi)室更靠液壓缸體的寬度方向外側(cè)的外室，在內(nèi)室內(nèi)以橫跨隔壁和液壓缸體的側(cè)壁的方式配設(shè)隔墻，將內(nèi)室內(nèi)劃分為第一內(nèi)室和第二內(nèi)室，使連通于曲柄箱內(nèi)的滲漏氣體流入ロ面對第一內(nèi)室內(nèi)，使?jié)B漏氣體流出ロ面對第二內(nèi)室內(nèi)，在隔壁上形成使第一內(nèi)室與外室連通的滲漏氣體導(dǎo)入口、和使外室與第二內(nèi)室連通的·滲漏氣體導(dǎo)出口。由此，在第一、第二內(nèi)室中，利用重力沉降法、慣性捕獲效果等，能夠從滲漏氣體中分離油霧，不僅如此，在外室中，能夠切實地冷卻滲漏氣體而促進油霧的凝聚等，能有效地提高油的分離性能。另外，本發(fā)明人考慮到部件件數(shù)、壓カ損失等，進行了上述分油器結(jié)構(gòu)的改進。具體而言，在以下方面進行了研究，在由液壓缸體的側(cè)壁和分油器単元形成的封閉空間的上部、下部，分別開設(shè)氣體流出ロ、氣體流入ロ，并且，在該氣體流入口和氣體流出ロ之間配設(shè)多個擋板，利用該多個擋板，使從氣體流入ロ導(dǎo)入的滲漏氣體曲折地流向氣體流出ロ。根據(jù)該分油器結(jié)構(gòu)，在僅配設(shè)多個擋板的極其簡單的結(jié)構(gòu)之下，使?jié)B漏氣體的方向發(fā)生改變，每當(dāng)該滲漏氣體的方向發(fā)生改變時，油霧從該滲漏氣體中附著在擋板的下表面等而被分離。專利文獻I :日本專利4249504號公報但是，在上述分油器結(jié)構(gòu)中的各擋板的下表面上，基本上滲漏氣體中的油霧和已經(jīng)附著于擋板下表面的油霧發(fā)生沖突，從而這兩種油霧凝聚，若要使這些油霧成為顯示流動性的程度的液體狀態(tài)(液滴狀態(tài))，則需要一定時間來等待該油霧凝聚的進展(基于凝聚的増大化)。因此，在各擋板下表面，不能說油霧的凝聚、液化必定順利且迅速地進行，從迅速地回收油的觀點考慮還有改善的余地。

實用新型內(nèi)容本實用新型鑒于如上所述的情況而做出，其第一技術(shù)課題是提供一種能夠從滲漏氣體中分離油霧，并將該油霧迅速轉(zhuǎn)變成顯示流動性的油的分油器単元。第二課題在于，提供ー種能夠從滲漏氣體中分離油霧，并將該油霧迅速轉(zhuǎn)變成顯示流動性的油的分油器結(jié)構(gòu)。為了達到上述第一技術(shù)課題，本實用新型(方案I的實用新型)是ー種分油器單元，安裝在液壓缸體的側(cè)壁上，并構(gòu)成用于分離油的分油器結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如下，具備在內(nèi)部具有凹部，并且在安裝于上述液壓缸體的側(cè)壁上吋，與該液壓缸體的側(cè)壁協(xié)作而形成封閉空間的罩部件；以及從上述罩部件的內(nèi)底部以上下配置關(guān)系突出而設(shè)置，并在上述封閉空間內(nèi)使從該封閉空間內(nèi)的下方側(cè)導(dǎo)入的滲漏氣體曲折流動的同時向上方側(cè)流動的多個擋板，從上述罩部件的內(nèi)底部突出的多個擋板之中，在至少ー個擋板的下表面上，形成有在上述滲漏氣體的碰撞區(qū)域向下方突出的凸面。該方案I的優(yōu)選方式如方案2 10的記載。為了達到上述第二技術(shù)課題，本實用新型(方案11的實用新型)是ー種分油器結(jié)構(gòu)，在液壓缸體的側(cè)壁上安裝罩部件，由該液壓缸體的側(cè)壁和該罩部件形成封閉空間，在該封閉空間的下部開設(shè)用于導(dǎo)入滲漏氣體的氣體流入ロ，在該封閉空間的上部開設(shè)有用于排出油分離處理后的處理結(jié)束氣體的氣體流出ロ，在上述氣體流入ロ與上述氣體流出ロ之間以上下配置關(guān)系配設(shè)多個擋板，利用該多個擋板使從上述氣體流入ロ導(dǎo)入的滲漏氣體向上述氣體流出ロ曲折地流動，其結(jié)構(gòu)如下，在上述擋板的至少ー個下表面上，在上述滲漏氣體的碰撞區(qū)域，形成有向下方突出的凸面。 本實用新型具有如下有益效果。根據(jù)本實用新型(方案I的實用新型)，由于在從罩部件的內(nèi)底部突出的擋板的至少ー個下表面上，形成有在滲漏氣體的碰撞區(qū)域向下方突出的凸面，因此，若使用該分油器單元構(gòu)成分油器結(jié)構(gòu)，并在其封閉空間內(nèi)導(dǎo)入滲漏氣體，則當(dāng)該滲漏氣體與該擋板的下表面碰撞而改變方向時，該滲漏氣體中的油霧與已附著于凸面上的油霧碰撞、凝聚。而且，它們的一部分多少作為油而顯示作為液體的性質(zhì)，則該油依次基于重力立即順著凸面向其最下面(頂面)移動，并在其最下面，該油彼此互相凝聚成大的油(液滴狀態(tài))。而且，移動中的油伴隨該移動，拉攏已附著于凸面上的油霧、油而成一體化，這也有助于該油的體積增カロ。而且此時，在凸面上，如上所述，液化的油順著該凸面向其最下面(頂面)移動，因此與凸面碰撞的滲漏氣體中的油霧由該凸面上的由切實地捕獲，在該凸面上移動的油隨之體積增加，并且通過基于該體積増加引起的移動速度的増大，加快與已附著于凸面上的油霧、油的一體化。從而，通過使用該分油器単元，能夠分離所導(dǎo)入的滲漏氣體中的油霧，并使該油霧迅速轉(zhuǎn)變成顯示流動性的油。由此，利用該油的流動性能夠提高油排出性，能夠迅速進行油的排出(回收)。根據(jù)方案2的實用新型，由于凸面具有向擋板的突出方向前端延伸的結(jié)構(gòu)，因此，在具體的延伸形狀的凸面之下，能夠在其最下面有效地集中顯示流動性的油。另外，對于有效集中的油，雖然存在基于重力從凸面的最下面落下的情況，但是基于滲漏氣體的按壓カ(被擋板的下表面引導(dǎo)而向其前端側(cè)流動的滲漏氣體的按壓力、粘性力等)，從具有凸面的擋板的前端向下層側(cè)的特定部位上表面連續(xù)且集中地輸出。因此，在所輸出的ー側(cè)，能夠提高油的連續(xù)性(所輸出的油一體化而相連)，利用該油的連續(xù)性、流動性，能夠切實地將油弓I導(dǎo)到油排出部位。根據(jù)方案3的實用新型，由于從罩部件的內(nèi)底部突出的各擋板的至少上表面以隨著從該各擋板的基端側(cè)朝向前端側(cè)變低的方式傾斜，因此利用基于各擋板上表面的傾斜引起的引導(dǎo)作用，能夠切實地排出油。根據(jù)方案4的實用新型，由于在具有凸面的擋板的上表面之中，在該凸面的上方區(qū)域，形成有與該凸面相對應(yīng)地向下方縮回的凹面，因此若從配置在具有該凸面及凹面的擋板的上層上的擋板或上壁部等落下的油進入凹面內(nèi)，則這些油依次基于重力順著凹面向最下面移動，伴隨該移動，與已附著于凹面內(nèi)的油凝聚、一體化。因此，在該凹面上，能夠使從擋板或上壁部等落下的油迅速變成流動性更高的油(體積增大的油)，從這一點也可以提高排出油的迅速性。另外，作為從擋板前端輸出的油量，除了從下表面的凸面前端輸出的油之外還追加從上表面的凹面前端輸出的油，能夠增加油輸出量。因此，在輸出ー側(cè)，能夠進ー步提高油的連續(xù)性，能夠?qū)⒃撚偷倪B續(xù)性有效利用于油的迅速的排出。根據(jù)方案5的實用新型，由于具有凸面及凹面的擋板，以該凸面及該凹面為基準(zhǔn)，以左右的一側(cè)比另一側(cè)高的方式傾斜，因此，即使從配置于具有該凸面及凹面的擋板的上層上的擋板、壁面等落下的油未進入凹面內(nèi)，若以其為基準(zhǔn)而下落到一側(cè)的上表面上，就能夠基于該擋板的傾斜而使該下落的油移動并進入凹面內(nèi)。因此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)使進入凹面內(nèi)的油増大。由此，能夠進ー步提高上述方案4的作用效果。根據(jù)方案6的實用新型，由于在罩部件的上壁部形成有氣體流出ロ，具有凸面的擋板配置成與罩部件的上壁部直接相對而面對，并且凸面配置成通過氣體流出ロ的下方區(qū)域，因此基于凸面的引導(dǎo)作用，滲漏氣體以凸面為基準(zhǔn)左右分流，并且該各分流在該擋板的前端迂回的同時向上方流動，能夠?qū)⒃摲至饕詺怏w流出ロ為基準(zhǔn)盡量向左右兩側(cè)分離。由此，無需使?jié)B漏氣體(分流)從氣體流出ロ直接排出，而能夠使其首先與具有該氣體流出ロ的上壁部碰撞，隨之能夠?qū)崿F(xiàn)滲漏氣體中的油霧的凝聚、液化。因此，能夠?qū)⒕哂袣怏w流出ロ的上壁部用作擋板，能夠進ー步提高油霧的分離性能。根據(jù)方案7的實用新型，由于在具有凸面的擋板的上表面之中，在該凸面的上方區(qū)域，形成有與該凸面相對應(yīng)而向下方縮回的凹面，因此，與在擋板上表面不存在凹面的情況相比，能夠增大氣體流出ロ與其正下方的擋板上表面(凹面)之間的距離，能夠抑制位于擋板上表面(尤其是氣體流出ロ的正下方區(qū)域)的油從氣體流出ロ排出。根據(jù)方案8的實用新型，由于多個擋板之中，上下相鄰的擋板如下設(shè)置，在將罩部件安裝在液壓缸體的側(cè)壁上時，從該液壓缸體的側(cè)壁突出的擋板位于該上下相鄰的擋板之間，因此，能夠利用罩部件的擋板和液壓缸體側(cè)壁的擋板使?jié)B漏氣體成為曲折氣流，并且在該滲漏氣體之下，分離油霧，并將該油霧迅速轉(zhuǎn)變成顯示流動性的油。根據(jù)方案9的實用新型，由于具有凸面的擋板配置在從液壓缸體的側(cè)壁突出的擋板的上側(cè)，并且在具有凸面的擋板的下側(cè)，以與具有凸面的擋板直接相対的方式設(shè)有調(diào)整板，調(diào)整板配置成與從液壓缸體出側(cè)壁突出的擋板協(xié)作而將封閉空間上下隔開，在調(diào)整板上，在與凸面面對的區(qū)域，形成有上下貫通的開ロ，因此，能夠?qū)⑿孤怏w利用調(diào)整板的開ロ來引導(dǎo)，并使其可靠地與凸面碰撞。由此，能夠從滲漏氣體中分離油霧，并將其迅速轉(zhuǎn)變成顯示流動性的油。根據(jù)方案10的實用新型，在罩部件的上壁部，形成有用于安裝與進氣系統(tǒng)連接的PCV閥的氣體流出ロ，在具有PCV閥、進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)時，也能得到與上述方案I相同的作用效果。根據(jù)本實用新型(方案11的實用新型)，分油器結(jié)構(gòu)在液壓缸體的側(cè)壁上安裝罩部件，由該液壓缸體的側(cè)壁和該罩部件形成封閉空間，在該封閉空間的下部開設(shè)用于導(dǎo)入滲漏氣體的氣體流入ロ，在該封閉空間的上部開設(shè)有用于排出油分離處理后的處理結(jié)束氣體的氣體流出ロ，在上述氣體流入ロ與上述氣體流出ロ之間配設(shè)多個擋板，利用該多個擋板使從上述氣體流入ロ導(dǎo)入的滲漏氣體向上述氣體流出ロ曲折地流動，并且，由于在上述擋板的至少ー個下表面上，在上述滲漏氣體的碰撞區(qū)域，形成有向下方突出的凸面，因此，與上述方案I的情況同樣，能夠利用凸面來分離所導(dǎo)入的滲漏氣體中的油霧，并使該油霧迅速轉(zhuǎn)變成顯示流動性的油。
圖I是表示實施方式的分油器單元安裝在液壓缸體側(cè)壁上而構(gòu)成實施方式的分油器結(jié)構(gòu)的狀 態(tài)的立體圖。圖2是表示實施方式的分油器結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。圖3是表示安裝在液壓缸體側(cè)壁上的實施方式的分油器單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。圖4是圖3的X4-X4線剖視圖。圖5是圖3的X5-X5線剖視圖。圖6是表示實施方式的液壓缸體側(cè)壁的立體圖。圖7是表示實施方式的分油器単元的結(jié)構(gòu)及部件的安裝關(guān)系的說明圖。圖8是表示實施方式的分油器單元的內(nèi)表面的狀態(tài)的同時表示在該分油器單元內(nèi)的滲漏氣體的流動的說明圖。圖9是說明在實施方式的擋板的彎曲面上的油的凝聚作用的說明圖。圖10是說明與氣體流出ロ面對的擋板的彎曲面起到滲漏氣體的引導(dǎo)作用的說明圖。圖中I-液壓缸體，Ia- 一方的側(cè)壁,2-分油器結(jié)構(gòu),4-分油器單兀,5_框體,6_凹部，8_擋板部(擋板)，11-氣體流入ロ，12-油排出ロ，13-罩部(罩部件)，14-擋板部(擋板)，15-擋板部(擋板)，16-調(diào)整板部(調(diào)整板)，31-氣體流出ロ，32-PCV閥，35-凸面(彎曲面)，36-凹面(彎曲面)，37-開ロ，38a-油，38A-油。
具體實施方式
以下，基于附圖說明本實用新型的實施方式。在圖I 圖4中，標(biāo)記I是作為發(fā)動機、例如汽車用發(fā)動機的構(gòu)成要素的液壓缸體。在該液壓缸體I中的寬度方向X —方側(cè)的側(cè)壁Ia上，具備分油器結(jié)構(gòu)2?？紤]到通過活塞與有間隙地插入該活塞的液壓缸內(nèi)壁(液壓缸體I內(nèi))的間隙，從燃燒室向曲柄箱內(nèi)漏出的滲漏氣體(燃燒氣體)包含油霧的情況，該分油器結(jié)構(gòu)2具有分離包含于上述滲漏氣體中的油霧，并僅使作為氣體的滲漏氣體返回到進氣系統(tǒng)的功能。為了確保該功能，在分油器結(jié)構(gòu)2中，在液壓缸體I中的一方的側(cè)壁Ia上形成有分油器単元安裝結(jié)構(gòu)部3，并且在該分油器単元安裝結(jié)構(gòu)部3上安裝有分油器単元4。如圖2、圖4、圖6所示，上述分油器單元安裝結(jié)構(gòu)部3在液壓缸體I中的一方的側(cè)壁Ia上，利用框體5 (凹部周邊部)形成有凹部6。框體5具備以劃分凹部6的方式立起的周壁部7 ;以及在該周壁部7內(nèi)立起而設(shè)置的擋板部(擋板(折流板))8。周壁部7在其內(nèi)部形成有空間，在該周壁部7的前端面上，形成有多個螺栓安裝孔9。擋板部8配設(shè)成將凹部6內(nèi)劃分為上下兩室。該擋板部8以其前端面與周壁部7的前端面處于相同的突出位置(拉平狀態(tài))，且液壓缸體I的長度方向Y—端側(cè)(圖6中的左側(cè))比液壓缸體I的長度方向Y另一端側(cè)(圖6中的右側(cè))高的方式傾斜，并且其上表面傾斜成隨著朝向液壓缸體I的寬度方向X(圖4中的左右方向)外側(cè)而稍稍變低。為了利用向液壓缸體I的寬度方向X外側(cè)擴展的裙部10的結(jié)構(gòu)，該框體5設(shè)置在裙部10上，在該框體5的下部，形成有兩個氣體流入ロ 11和ー個油排出ロ 12。氣體流入ロ 11在框體5的內(nèi)部以向液壓缸體I的長度方向Y排列的狀態(tài)配置，油排出ロ 12在兩個氣體流入ロ 11之間位于比這些流入ロ更靠框體5的開ロ側(cè)的位置，這些均連通上述凹部6兩室中的下室與曲柄箱(省略圖示)內(nèi)。如圖I 圖4所示，上述分油器単元4 一體地具備罩部(罩部件)13、配設(shè)在其內(nèi)部的多個擋板部(擋板)14、15、以及調(diào)整板部(調(diào)整板)16。作為這些部件的材料，在本實施方式中，考慮到剛性、尺寸穩(wěn)定性(是否有用螺栓連接的曲柄)、耐熱性(130度最高溫度下的變形的程度)、耐油性、耐汽油性、耐氯化鈣性(是否有劣化)等性能，選擇這些性能優(yōu) 越的材料。具體而言，使用加入玻璃的聚酰胺66 (PA66)等。如圖7所示，上述罩部13其外周緣形狀與上述周壁部7相對應(yīng)而形成，在其周邊部17上形成有用于安裝在周壁部7前端面上的凸緣部18，在比該凸緣部18靠內(nèi)側(cè)，外壁部19向外鼓起而形成凹部。在凸緣部18上，與上述周壁部7中的多個螺栓安裝孔9相對應(yīng)地形成有多個螺栓插通孔20，通過該各螺栓插通孔20將螺栓21與各螺栓安裝孔9螺紋配合，從而將罩部13安裝在框體5端面上，由此，由框體5和罩部13形成封閉空間22 (參照圖4等)。該凸緣部18的內(nèi)表面上，在比上述各螺栓插通孔20更靠內(nèi)周側(cè)的位置，在全周范圍內(nèi)形成密封件安裝槽23，在該密封件安裝槽23中嵌入密封件24。因此，通過用各螺栓21將罩部13安裝在框體5上，密封件24被壓緊于周壁部7前端面，相對于外部確保上述封閉空間22的密封性。另外，在圖7中，標(biāo)記25是有間隙地插入各螺栓插通孔20中的襯套。上述外壁部19為了形成向外鼓起的形狀，如圖2 圖4、圖7所示，一體地具備左右一對的側(cè)壁部26、上壁部27、下壁部28和底壁部29。左右一對的側(cè)壁部26配置成隔開間隔，井越靠近其上端側(cè)越向液壓缸體I的長度方向Y另一端側(cè)(圖3中的右側(cè))傾斜，該左右一對的側(cè)壁部26的板面彼此大致平行地面對(參照圖3)。上壁部27連接左右ー對的側(cè)壁部26的上端部彼此，該上壁部27將其板面朝向上下方向并大致向水平方向延伸。下壁部28連接左右一對的側(cè)壁部26的下端部彼此，該下壁部28將其板面朝向上下方向井大致向水平方向延伸。底壁部29的板面中的周邊部連接在左右一對的側(cè)壁部26、上壁部27及下壁部28的各外端面上，利用該底壁部29，覆蓋由側(cè)壁部26、上述上壁部27及下壁部28形成的開ロ。如圖I 圖4、圖7、圖8所示，在上述外壁部19中的上壁部27上形成有突部30，在該突部30上形成有氣體流出ロ(滲漏氣體流出ロ)31。突部30位于比上壁部的橫方向(圖3中的左右方向)中央稍微靠左側(cè)的位置，氣體流出ロ 31上下貫通突部30，連通罩部13內(nèi)與外部。在該氣體流出ロ 31上安裝有PCV閥32。在該PCV閥32上連接有滲漏氣體供給管(省略圖示)，通過這些部件，滲漏氣體供給到作為進氣系統(tǒng)的進氣岐管(省略圖示)中。另外，在圖7中，標(biāo)記40是密封墊，標(biāo)記41是固定件。[0047]如圖2 圖4、圖7、圖8所示，上述多個擋板部14、15以上下配置關(guān)系從作為上述外壁部19的結(jié)構(gòu)要素的底壁部29向罩部13的凹部開口外突出。各擋板部14、15將其板面朝向上下方向，并且橫跨左右一對的側(cè)壁部26之間，此時，擋板部14、15傾斜成液壓缸體I的長度方向Y —端側(cè)(圖3中的左側(cè))比液壓缸體I的長度方向Y另一端側(cè)(圖3中的右側(cè))高，而且該各擋板部14、15的上下表面以隨著從基端側(cè)(底壁部29側(cè))朝向前端側(cè)變低的方式稍微傾斜。該擋板部14、15在罩部13安裝在框體5上的狀態(tài)下,處于與從液壓缸體I的凹部6內(nèi)底部突出的擋板部8彼此不同的配置關(guān)系，其各前端部沿上下方向依次配置成隔開間隔并重疊。由此，如圖4的空白箭頭所示，從氣體流入ロ 11導(dǎo)入的滲漏氣體向氣體流出ロ 31曲折地流動。如圖2 圖5、圖7、圖8所示，上述擋板部14作為最下層的擋板部而配置。該擋板部14 一體地具備設(shè)在分油器單元4的橫方向(圖3中的左右方向)兩側(cè)的左右ー對的側(cè)方部33 ;以及在該兩側(cè)方部33之間以大致一定寬度配置成比該兩側(cè)方部33低的中間部34。 各側(cè)方部33以隨著從分油器単元4的橫方向外側(cè)朝向橫方向內(nèi)側(cè)逐漸下降的方式緩慢傾斜，若其到達分油器単元4的橫方向各預(yù)定位置附近，則各側(cè)方部33以具有較大的曲率的彎曲面向下方落入。而且，該兩側(cè)方部33向罩部13的凹部開口外突出，其前端進入至液壓缸體I的凹部6內(nèi)底部，由此，各側(cè)方部33從上側(cè)覆蓋氣體流入ロ 11。中間部34連接左右的兩側(cè)方部33的向下方落入的兩端部，該中間部34的位置相對于兩側(cè)方部33以臺階狀變低。該中間部34僅突出至罩部13的凹部開ロ，該中間部34的前端部未進入框體5內(nèi)。因此，上述油排出ロ 12位于中間部34的前端前方側(cè)。由此，若滲漏氣體從氣體流入ロ 11流入液壓缸體I的凹部5內(nèi)，則該滲漏氣體如圖4、圖5的空白箭頭所示，被各側(cè)方部33的形狀引導(dǎo)，從而被導(dǎo)向中間部34的前端前方。另ー方面，在被分離的油從上側(cè)下落時，該油在被側(cè)方部33及中間部34接受之后，經(jīng)由這些部分導(dǎo)向油排出ロ 12。如圖2 圖4所示，上述擋板部15配置在液壓缸體I中的擋板部8的上方且罩部13的上壁部27的下方。該擋板部15為了在擋板部15的上下表面形成彎曲面，形成為其橫方向(圖3中的左右方向)大致中央部分向下方鼓出的狀態(tài)。由此，在該擋板部15的下表面上，形成有向下方突出的凸面(彎曲面)35，在該擋板部15的上表面上，與凸面35相對應(yīng)地形成有向下方縮回的凹面(彎曲面)36。該凸面35及凹面36在擋板部15的橫方向上保持大致一定的寬度并形成于擋板部15的突出方向全長范圍內(nèi)，該凸面35及凹面36配置成通過PCV閥32 (氣體流出ロ 31)。此時，凸面35配置成還通過在液壓缸體I的擋板部8的前端迂回的滲漏氣體碰撞的區(qū)域。如圖2 圖4、圖7、圖8所示，上述調(diào)整板部(調(diào)整板)16在上述擋板部14與上述擋板部15之間，從罩部13的底壁部29向罩部13的開ロ突出。該調(diào)整板部16也以橫跨左右一對的側(cè)壁部26的方式延伸，其前端面突出至與罩部13的開ロ端面相同的突出位置。該調(diào)整板部16的前端面與液壓缸體I中的擋板部8的前端面抵接，該擋板部8和調(diào)整板部16協(xié)作而上下劃分封閉空間2。在該調(diào)整板部16的前端部，大的兩個切割開ロ 37以并列設(shè)置的狀態(tài)被切割，在該切割開ロ 37通過使調(diào)整板部16的前端與擋板部8的前端抵接，作為引導(dǎo)開ロ(使用標(biāo)記37)發(fā)揮功能。該引導(dǎo)開ロ 37與擋板部15的凸面35的下方區(qū)域面對，該兩開ロ 37將想要在擋板部8的前端迂回的滲漏氣體可靠地向凸面35引導(dǎo)。在這種分油器結(jié)構(gòu)2中，如圖4的空白箭頭、圖8的箭頭所示，從氣體流入口 11流入封閉空間22的滲漏氣體，受到最下層的擋板部14的側(cè)方部33下表面的引導(dǎo)，從其擋板部14中的中間部34的前端前方轉(zhuǎn)變成上升氣流。之后，根據(jù)擋板部8、15以及調(diào)整板部16的引導(dǎo)作用，在曲折流動的同時上升。該滲漏氣體的曲折氣流通過滲漏氣體與擋板部8、15的各下表面碰撞而方向被改變來產(chǎn)生。此時，滲漏氣體中的油霧附著于該擋板部8、15的下表面上等而從滲漏氣體分離。通過滲漏氣體繼續(xù)向各擋板部8、15的下表面供給，這種油霧彼此凝聚而體積增加，從而在各擋板部8、15的下表面上產(chǎn)生油的液滴。該油的液滴根據(jù)各擋板部8、15越是其下表面的前端越是傾斜得較低、以及在各擋板部8、15的下表面向其 突出方向前端流動的滲漏氣體的按壓作用，從各擋板部8、15的前端推出，該油經(jīng)過擋板部
8、15的下層的擋板部8、14上表面、擋板部14的中間部34上表面并從油排出孔12向曲柄箱排出(省略圖示)。另ー方面，分離了油霧的滲漏氣體經(jīng)由PCV閥32向進氣岐管排出。當(dāng)然，在此情況下，有時各擋板部8、15的下表面的油的液滴基于其急劇的成長，在到達各擋板部8、15的前端之前就落下。在這種分油器結(jié)構(gòu)2中，擋板部15的凸面35從滲漏氣體中分離油霧，并使該油霧迅速轉(zhuǎn)變成顯示流動性的油。S卩，若曲折流動的滲漏氣體通過調(diào)整板部16的開ロ 37向擋板部15下表面的凸面35供給，則滲漏氣體中的油霧與該凸面35碰撞，該滲漏氣體中的油霧附著在凸面35上，并且與已附著的油霧凝聚而體積増加。若這些油霧哪怕是一部分液化，則該液化的油(液滴狀)38a依次如圖9所示，基于重力順著凸面35向最下面移動。而且，在該最下面，該油38a彼此相互凝聚而成為顯示流動性的大的油38A (液滴狀態(tài))。此時，移動中的油38a在其移動時，還拉攏已附著于凸面35上的其他油霧、油，這也有助于油38A的體積(液滴狀態(tài)的大小)的增加。而且，此時，處于油霧的凝聚、液化有效地被促進，從而凸面35被油覆蓋的傾向。因此，與凸面35碰撞的滲漏氣體中的油霧切實被該凸面35上的油38a捕獲，不僅隨之在該凸面35上移動的油38a體積進一歩變大，并且通過基于該體積増大引起的移動速度的增大，加快與已附著于凸面35上的油霧、油的一體化。因此，在凸面35中，從滲漏氣體中分離油霧，該油霧迅速轉(zhuǎn)變成顯示流動性的油。之后，集中在上述凸面35的最下面的油38A基于擋板部15的傾斜、滲漏氣體的按壓カ等，從該擋板部15的前端向下層的擋板部8前端部上表面連續(xù)且集中地推出(參照圖4中的箭頭)。因此，在擋板部8前端部上表面，油的連續(xù)性被提高并形成油的連續(xù)流，該油的連續(xù)流受到基于擋板部8、14的傾斜引起的引導(dǎo)作用，切實且迅速被導(dǎo)向油排出ロ 12。另外，在分油器結(jié)構(gòu)2中，若在擋板部8的前端迂回的滲漏氣體與擋板部15的凸面35碰撞，則如圖8、圖10所示，該滲漏氣體的氣流不僅成為朝向擋板部15的前端的一般的迂回氣流F0,而且成為基于凸面35的形狀而左右分支的分支氣流F1、F2。該各分支氣流F1、F2在擋板部15的前端迂回之后，在PCV閥32的左右兩側(cè)上升并首先與罩部13的上壁部27內(nèi)表面碰撞，從而抑制該左右的分支氣流F1、F2直接經(jīng)由PCV閥向進氣岐管排出。因此，上壁部27也能用作擋板部，能夠提高從滲漏氣體中分離油霧的效能。在此情況下，若油霧的凝聚、液化在罩部13的上壁部27發(fā)展下去，則油基于重力下落到擋板部15的上表面上。在該油38a下落到凹面36內(nèi)的情況下，如圖9所示，該油38a順著凹面36向其最下面移動，在該最下面彼此凝聚而成為大的油38A。當(dāng)然在該情況下，當(dāng)油38a移動時，油38a彼此也凝聚、液化，這也有助于油38A的體積増大。因此，在凹面36上,也能夠迅速轉(zhuǎn)變成顯示流動性的油。集中在該凹面36的最下面的油38A基于擋板部15的傾斜，從該擋板部15(凹面36)前端向擋板部8的前端部上表面輸出，而此時，在從該凹面36的前端輸出的油上追加從擋板部15的凸面35的前端輸出的油，油輸出量增多。因此，在擋板部8的前端部上表面，油的連續(xù)性進ー步提高，能夠迅速進行油的排出并增大每單位時間的油排出量。此時，即使從上壁部27落下的油不直接進入凹面36內(nèi)，若油以擋板部15上表面之中的凹面36為基準(zhǔn)向高的ー側(cè)(液壓缸體的長度方向一端側(cè)(圖3中的左側(cè)))落下，則利用其傾斜，該油被導(dǎo)向凹面36。因此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)增加進入凹面36內(nèi)的油量，通過進入該凹面36內(nèi)的油量的增多，能夠使在上述凹面36的上述功能有效地發(fā)揮。 另外，在此情況下，凹面36、尤其凹面36的最下面(最低高度部分)位于PCV閥32的下方區(qū)域，因此，如圖9所示，該兩者32、36之間的間隔L與未形成凹面36的情況相比而被較長地延長。因此，即使在凹面36內(nèi)存在油38a、38A，也能抑制該油38a、38A經(jīng)由PCV閥32向進氣岐管(省略圖示)排出的情況。以上對實施方式進行了說明，但本實用新型包含如下方式。(I)在擋板部15的下表面形成凸面35，在其上表面未形成凹面36。(2)在擋板部15以外的擋板部8、14上適當(dāng)形成凸面35等。(3)各擋板部8、14、15的下表面處于大致水平狀態(tài)。(4)作為凸面35、凹面36，不限于彎曲面，可以使用楔狀(截面V字狀)、將楔狀的前端部做成平坦的形狀等適當(dāng)?shù)男螤睢?5)在液壓缸體I中的擋板部8的下表面設(shè)置凸面35。(6)作為分油器単元，在罩部13的內(nèi)底部，作為擋板部，交替設(shè)置突出量長的擋板部(在將罩部13安裝在液壓缸體側(cè)壁Ia上吋，前端到達液壓缸體I的側(cè)壁的結(jié)構(gòu))和突出量短的擋板部，其中，突出量長的擋板部采用在其基端側(cè)形成上下連通的開ロ的結(jié)構(gòu)。由此，即使在僅在罩部13設(shè)置擋板部的情況下，能夠通過利用開ロ而使?jié)B漏氣體成為曲折氣流。從而，在上述實施方式中，將在從罩部13突出的調(diào)整板部16上一體地設(shè)置擋板部8 (與液壓缸體I分體的部件)的結(jié)構(gòu)，作為ー個擋板部使用。另外，本實用新型的目的不限于上述記載的內(nèi)容，還包括提供與實質(zhì)上優(yōu)選的或作為優(yōu)點而記載的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種分油器単元，安裝在液壓缸體的側(cè)壁上，并構(gòu)成用于分離油的分油器結(jié)構(gòu)，其特征在干， 具備在內(nèi)部具有凹部，并且在安裝于上述液壓缸體的側(cè)壁上時，與該液壓缸體的側(cè)壁協(xié)作而形成封閉空間的罩部件；以及 從上述罩部件的內(nèi)底部以上下配置關(guān)系突出而設(shè)置，并在上述封閉空間內(nèi)使從該封閉空間內(nèi)的下方側(cè)導(dǎo)入的滲漏氣體曲折流動的同時向上方側(cè)流動的多個擋板， 從上述罩部件的內(nèi)底部突出的多個擋板之中，在至少ー個擋板的下表面上，形成有在上述滲漏氣體的碰撞區(qū)域向下方突出的凸面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分油器単元，其特征在干， 上述凸面具有向上述擋板的突出方向前端延伸的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分油器単元，其特征在干， 從上述罩部件的內(nèi)底部突出的各擋板的至少上表面以隨著從該各擋板的基端側(cè)朝向前端側(cè)變低的方式傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分油器単元，其特征在干， 具有上述凸面的擋板的上表面之中，在該凸面的上方區(qū)域，形成有與該凸面相對應(yīng)而向下方縮回的凹面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分油器単元，其特征在干， 具有上述凸面及凹面的擋板，以該凸面及該凹面為基準(zhǔn)，以左右的一側(cè)比另一側(cè)高的方式傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分油器単元，其特征在干， 在上述罩部件的上壁部形成有氣體流出ロ， 具有上述凸面的擋板配置成與上述罩部件的上壁部直接相對而面對， 上述凸面配置成通過上述氣體流出ロ的下方區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分油器単元，其特征在干， 具有上述凸面的擋板的上表面之中，在該凸面的上方區(qū)域，形成有與該凸面相對應(yīng)而向下方縮回的凹面。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分油器単元，其特征在干， 上述多個擋板之中，上下相鄰的擋板如下設(shè)置，在將上述罩部件安裝在上述液壓缸體的側(cè)壁上時，從該液壓缸體的側(cè)壁突出的擋板位于該上下相鄰的擋板之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的分油器単元，其特征在干， 具有上述凸面的擋板配置在從上述液壓缸體的側(cè)壁突出的擋板的上側(cè)， 在具有上述凸面的擋板的下側(cè)，以與具有該凸面的擋板直接相対的方式設(shè)有調(diào)整板， 上述調(diào)整板配置成與從上述液壓缸體側(cè)壁突出的擋板協(xié)作而將上述封閉空間上下隔開， 在上述調(diào)整板上，在與上述凸面面對的區(qū)域，形成有上下貫通的開ロ。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分油器単元，其特征在干， 在上述罩部件的上壁部，形成有用于安裝與進氣系統(tǒng)連接的PCV閥的氣體流出ロ。
11.一種分油器結(jié)構(gòu)，在液壓缸體的側(cè)壁上安裝罩部件，由該液壓缸體的側(cè)壁和該罩部件形成封閉空間，在該封閉空間的下部開設(shè)用于導(dǎo)入滲漏氣體的氣體流入ロ，在該封閉空間的上部開設(shè)有用于排出油分離處理后的處理結(jié)束氣體的氣體流出ロ，在上述氣體流入ロ與上述氣體流出ロ之間以上下配置關(guān)系配設(shè)多個擋板，利用該多個擋板使從上述氣體流入ロ導(dǎo)入的滲漏氣體向上述氣體流出ロ曲折地流動，上述分油器結(jié)構(gòu)的特征在干， 在上述擋板的至少ー個下表面上，在上述滲漏氣體的碰撞區(qū)域，形成有向下方突出的 凸面。
專利摘要本實用新型涉及分油器單元和分油器結(jié)構(gòu)。從導(dǎo)入的滲漏氣體中分離油霧，并使該油霧迅速轉(zhuǎn)變成能夠顯示流動性的油。在擋板(8、14、15)的至少一個下表面上，形成在滲漏氣體的碰撞區(qū)域向下方突出的凸面(35)，通過使?jié)B漏氣體與該凸面(35)碰撞，使該滲漏氣體中的油霧和已附著于凸面(35)上的油霧凝聚。由此，能夠使其一部分多少變成顯示液體性質(zhì)的油(38a)，使該油(38a)依次基于重力順著凸面(35)向其最下面(頂面)移動，并在其最下面使該油(38a)彼此互相凝聚。
文檔編號F01M13/04GK202431330SQ20112042677
公開日2012年9月12日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者吳宮克典, 奧田知秀, 田中房利, 高松伸宏 申請人:株式會社利富高, 馬自達汽車股份有限公司