專利名稱：整體式電噴發(fā)動機進氣管的制作方法
技術領域：
整體式電噴發(fā)動機進氣管技術領域[0001]本實用新型涉及摩托車發(fā)動機技術領域，具體的講，是一種用在電噴發(fā)動機上的整體式進氣管。
背景技術：
[0002]目前的電噴發(fā)動機的進氣管存在的主要問題是進氣端與節(jié)氣門體普遍采用硬連接，造成發(fā)動機震動明顯，噪聲大；進氣管的氣道布置不合理，進入燃燒室的空氣和燃油混合不充分，燃燒效率低；整體結構不緊湊，占用空間大，不便于安裝。實用新型內容[0003]本實用新型的目的是提供一種結構緊湊、油耗低、震動噪聲小的整體式電噴發(fā)動機進氣管。[0004]為了達到上述目的，本實用新型所提供的一種整體式電噴發(fā)動機進氣管，包括進氣管道(1)和用于安裝節(jié)氣門體的包膠端(2)，所述進氣管道(1)的內徑由進氣端(Ia)向出氣端(Ib )逐漸變小，形成帶錐度的進氣通道，所述包膠端(2 )呈環(huán)形，與進氣管道(1)的進氣端(Ia)相連，包膠端(2)的內壁設置有R0.5 R1.5的環(huán)向凸臺(2a)，包膠端(2)的口部開有定位缺口(2b)，包膠端(2)的外壁開有環(huán)向凹槽(2c))，所述進氣管道(1)的出口端 (Ib)設置有安裝法蘭(3)，進氣管道(1)上開有與進氣通道相通的噴油器安裝孔(4)和進氣壓力傳感器安裝孔(5)。[0005]該進氣管為整體式，用于安裝節(jié)氣門體的一端采用包膠結構，使節(jié)氣門體的震動得到改善；包膠端內壁設置的環(huán)向凸臺，用于節(jié)氣門體的安裝和縱向定位；包膠端口部設置的定位缺口，用于節(jié)氣門體的橫向定位；包膠端外壁設置的環(huán)向凹槽，用于進氣管抱箍定位；進氣管道上所開的噴油器安裝孔和進氣壓力傳感器安裝孔，分別用于安裝噴油器和進氣壓力傳感器。進氣管道的進氣端大、出氣端小，成錐形，使進入的空氣逐漸得到加速，以便于進入到燃燒室的空氣和燃油更好地混合，從而提高燃燒效率。[0006]作為優(yōu)選，所述進氣管道(1)的錐度為10 12°，進氣端(Ia)內徑為36 38mm， 出氣端(lb)內徑為28 30mm，所述包膠端(2)內徑為42 44mm、長12 14mm，包膠端 (2)的定位缺口(2b)深5 7mm、寬5 7mm，包膠端(2)的環(huán)向凹槽(2c)深0. 5 1. 5mm, 寬9 11mm，使整體結構更為緊湊。[0007]所述安裝法蘭(3)靠近出氣端(Ib)的一側裝有密封圈(6)，使進氣管與發(fā)動機的連接更為緊密，避免油氣混合物在安裝面泄露。[0008]所述噴油器安裝孔(4)靠近進氣管道(1)的出氣端(lb)，其軸線與進氣管道(1)軸線的夾角小于45°，在噴油器安裝孔(4)的一側還設置有噴油器支架安裝孔(7);所述進氣壓力傳感器安裝孔(5)設置在進氣管道(1)的中部，其軸線垂直于進氣管道(1)的軸線；以保障噴油器較好的噴射角度。[0009]本實用新型的有益效果[0010](1)噴油器和進氣壓力傳感器都安裝在進氣管上、結構緊湊；[0011](2)進氣管結構簡單、安裝方便，便于加工制造；[0012](3)進氣管與節(jié)氣門體連接的一端采用包膠結構，使節(jié)氣門體的震動得到改善；[0013](4)進氣通道結構優(yōu)化，油氣充分霧化，燃燒完全，節(jié)能環(huán)保。


[0014]圖1是本實用新型的結構示意圖。[0015]圖2是圖1的A-A剖視圖。[0016]圖3是圖2的B向視圖。
具體實施方式
[0017]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明[0018]如圖1一3所示的整體式電噴發(fā)動機進氣管，由進氣管道1和包膠端2構成，進氣管道1由進氣端Ia和出氣端Ib構成，包膠端2與進氣管道1的進氣端Ia相連，用于安裝節(jié)氣門體。進氣端Ia的內徑為37mm，出氣端Ib內徑為四讓，進氣管道1的內徑由進氣端 Ia向出氣端Ib逐漸變小，進氣管道1的錐度為11°，形成帶錐度的進氣通道，對進入進氣管的空氣加速。[0019]包膠端2呈環(huán)形，包膠端2的內徑為43mm、長13mm。包膠端2的內壁設置有Rl的環(huán)向凸臺2a，用于節(jié)氣門體的安裝和縱向定位；包膠端2的口部開有深6mm、寬6mm的定位缺口 2b，用于節(jié)氣門體的橫向定位；包膠端2的外壁開有深1mm，寬IOmm環(huán)向凹槽2c，用于進氣管抱箍定位。進氣管道1的出口端Ib設置有安裝法蘭3，通過安裝法蘭3將進氣管安裝在發(fā)動機上，進氣管道1上開有噴油器安裝孔4和進氣壓力傳感器安裝孔5，分別用于安裝噴油器和進氣壓力傳感器，噴油器給發(fā)動機氣缸提供燃油、進氣壓力傳感器采集進氣壓力和進氣溫度。噴油器安裝孔4靠近進氣管道1的出氣端lb，其軸線與進氣管道1軸線的夾角小于45°，以保障最好的噴射角度，在噴油器安裝孔4的一側還設置有噴油器支架安裝孔7，以安裝噴油器支架，對噴油器起支撐作用。進氣壓力傳感器安裝孔5設置在進氣管道1的中部，其軸線垂直于進氣管道1的軸線。[0020]另外，結合圖1、圖2，安裝法蘭3靠近出氣端Ib的一側開有深1. 7mm、寬2. 5mm的環(huán)向槽，環(huán)向槽內裝有密封圈6。
權利要求1.一種整體式電噴發(fā)動機進氣管，包括進氣管道(1)和用于安裝節(jié)氣門體的包膠端 (2)，所述進氣管道(1)的內徑由進氣端(Ia)向出氣端(Ib)逐漸變小，形成帶錐度的進氣通道，所述包膠端(2)呈環(huán)形，與進氣管道(1)的進氣端(Ia)相連，包膠端(2)的內壁設置有 R0. 5 Rl. 5的環(huán)向凸臺(2a)，包膠端(2)的口部開有定位缺口(2b)，包膠端(2)的外壁開有環(huán)向凹槽(2c))，所述進氣管道(1)的出口端(Ib)設置有安裝法蘭(3)，進氣管道(1)上開有與進氣通道相通的噴油器安裝孔(4)和進氣壓力傳感器安裝孔(5)。
2.按照權利要求1所述的整體式電噴發(fā)動機進氣管，其特征在于所述進氣管道(1)的錐度為10 12°，進氣端(Ia)內徑為36 38mm，出氣端(Ib)內徑為觀 30mm，所述包膠端(2)內徑為42 44mm、長12 14mm，包膠端(2)的定位缺口(2b)深5 7mm、寬5 7mm，包膠端(2)的環(huán)向凹槽(2c)深0. 5 1. 5mm，寬9 11讓。
3.按照權利要求1或2所述的整體式電噴發(fā)動機進氣管，其特征在于所述安裝法蘭 (3 )靠近出氣端(Ib )的一側裝有密封圈(6 )。
4.按照權利要求1或2所述的整體式電噴發(fā)動機進氣管，其特征在于所述噴油器安裝孔(4)靠近進氣管道(1)的出氣端(lb)，其軸線與進氣管道(1)軸線的夾角小于45°，在噴油器安裝孔(4)的一側還設置有噴油器支架安裝孔(7)；所述進氣壓力傳感器安裝孔(5) 設置在進氣管道(1)的中部，其軸線垂直于進氣管道(1)的軸線。
專利摘要本實用新型公開了一種整體式電噴發(fā)動機進氣管，包括進氣管道(1)和用于安裝節(jié)氣門體的包膠端(2)，所述進氣管道(1)的內徑由進氣端(1a)向出氣端(1b)逐漸變小，形成帶錐度的進氣通道，所述包膠端(2)呈環(huán)形，與進氣管道(1)的進氣端(1a)相連，包膠端(2)的內壁設置有R0.5～R1.5的環(huán)向凸臺(2a)，包膠端(2)的口部開有定位缺口(2b)，包膠端(2)的外壁開有環(huán)向凹槽(2c))，所述進氣管道(1)的出口端(1b)設置有安裝法蘭(3)，進氣管道(1)上開有噴油器安裝孔(4)和進氣壓力傳感器安裝孔(5)，具有結構緊湊、節(jié)能環(huán)保、噪聲小等特點。
文檔編號F02M61/14GK202300743SQ20112045059
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權日2011年11月15日
發(fā)明者杜禮超 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司