專利名稱：柴油車保溫油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油車保溫油箱。
背景技術(shù)：
柴油是柴油汽車、柴油拖拉機(jī)等的柴油發(fā)動機(jī)的燃料，也稱輕柴油。同車用汽油一樣，柴油也有不同的標(biāo)號，劃分柴油標(biāo)號的依據(jù)則是柴油的凝固點(diǎn)。目前，國內(nèi)應(yīng)用的輕柴油按凝固點(diǎn)分為6個標(biāo)號5 #柴油、O #柴油、一 10 #柴油、一 20 #柴油、一 35 #柴油和一 50 #柴油。選用不同標(biāo)號的柴油應(yīng)根據(jù)使用時的氣溫決定。
一般來講，5 #柴油適合于氣溫在8°C以上時使用；0 #柴油適用于氣溫在8°C至4°C時使用；一 10 #柴油適用于氣溫在4°C至一 5°C時使用；一 20 #柴油適用于氣溫在一5°C至一 14°C時使用；一 35 #柴油適用于氣溫在一 14°C至一 29°C時使用；一 50 #柴油適用于氣溫在一 29°C至一 44°C或者低于該溫度時使用。選用柴油的標(biāo)號如果不適合使用時的氣溫區(qū)間，柴油發(fā)動機(jī)中的燃油系統(tǒng)就可能結(jié)蠟，堵塞油路，還使得油箱中的柴油無法從柴油濾清器中流過，導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)因無油而熄火，影響柴油發(fā)動機(jī)的正常工作。較高標(biāo)號的5 #、0 #柴油的粘稠度高、耐用、省油、價格較低；柴油的標(biāo)號越低(如一 10 #至一50 #),結(jié)蠟的可能性就越小，當(dāng)然價格也就越高,但是粘稠度就越低、就越不耐用。一般情況下，在適用于一個標(biāo)號柴油的氣溫區(qū)間內(nèi)，選用低一級標(biāo)號的柴油當(dāng)然更好。柴油發(fā)動機(jī)工作后會產(chǎn)生熱水，一般地，當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)工作10分鐘后，即可使柴油發(fā)動機(jī)水箱中的水溫達(dá)到40°C左右，隨著柴油發(fā)動機(jī)的持續(xù)工作，水被快速加熱至80 -90°C。柴油發(fā)動機(jī)通過其上的水泵將產(chǎn)生的熱水送到駕駛室的水暖空調(diào)機(jī)中，向駕駛室中供暖。因此，如何利用柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱水，在柴油進(jìn)入柴油濾清器之前對其進(jìn)行加溫，從而在較低氣溫下能使用較高標(biāo)號的柴油，以達(dá)到節(jié)約燃料、降低使用成本的目的，是亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油車保溫油箱，采用本柴油車保溫油箱，可在較低氣溫下使用較高標(biāo)號的柴油，從而節(jié)約了燃料、降低了使用成本。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種柴油車保溫油箱，它包括油箱本體、套裝在油箱本體外的油箱護(hù)套，油箱本體與油箱護(hù)套相對應(yīng)的面之間隔有空間；油箱本體內(nèi)設(shè)有水管，水管的兩端口伸出油箱本體置于油箱護(hù)套外。為能簡潔說明問題起見，以下對本實(shí)用新型所述柴油車保溫油箱均簡稱為本油箱。將柴油發(fā)動機(jī)上的水泵與本油箱的水管的進(jìn)口端連通，將駕駛室的水暖空調(diào)機(jī)與本油箱的水管的出口端連通。[0011]使用時，先在油箱本體中加入適合使用時氣溫區(qū)間的相應(yīng)標(biāo)號柴油，這樣可順利啟動柴油發(fā)動機(jī)。當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)工作約十分鐘后，柴油發(fā)動機(jī)水箱中的水溫達(dá)到40°c左右，產(chǎn)生的熱水通過水泵進(jìn)入本油箱本體內(nèi)的水管中，利用熱交換方式對油箱內(nèi)的柴油進(jìn)行加溫，從本油箱的水管的出口端出來的熱水送至水暖空調(diào)機(jī)中，繼而回流到柴油發(fā)動機(jī)的水箱中，使得所述熱水完成一個完整的循環(huán)過程。由于柴油發(fā)動機(jī)已啟動、能夠?qū)τ拖浔倔w內(nèi)的柴油進(jìn)行加溫保溫，這時，可向油箱本體中加入較高標(biāo)號的柴油，且隨著柴油發(fā)動機(jī)的持續(xù)工作，水被快速加熱至80 - 90°C，加上油箱護(hù)套與油箱本體之間的空間的隔熱保溫作用，使得油箱中的水管內(nèi)的熱水對油箱本體中的柴油的加溫效果更好，升溫后的柴油經(jīng)柴油濾清器過濾后供柴油發(fā)動機(jī)使用，這樣，可在較低氣溫下使用較高標(biāo)號的柴油。因此，采用本油箱，可在較低氣溫下使用較高標(biāo)號的柴油，從而節(jié)約了燃料、降低了使用成本。另，柴油具有熱脹冷縮的特性，因此，采用本油箱，在不同氣溫下始終使用同一標(biāo)號的柴油，加熱后使用也同樣節(jié)約燃料。作為本油箱的優(yōu)化，油箱本體與油箱護(hù)套之間設(shè)有支撐物。不但可以保證油箱本體和油箱護(hù)套之間有一定的空間來實(shí)現(xiàn)保溫功能，而且可以使得本油箱的強(qiáng)度良好，能很好的解決震動和溫度急劇變化導(dǎo)致的油箱容易開裂的問題，同時具有優(yōu)異的防撞性能，可以有效防止較強(qiáng)撞擊導(dǎo)致的漏油現(xiàn)象。作為本油箱的進(jìn)一步優(yōu)化，油箱本體與油箱護(hù)套之間的空間為真空。真空使得本油箱的保溫性能更好。

圖I是本油箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。參見附圖I :本油箱包括油箱本體I、套裝在油箱本體I外的油箱護(hù)套2，油箱本體I與油箱護(hù)套2相對應(yīng)的面之間隔有真空空間3，油箱本體I與油箱護(hù)套2之間設(shè)有支撐片4。油箱本體I和油箱護(hù)套2上設(shè)有加油口 5、放油口 6，有供回油管7和出油管8通過的通道。油箱本體I內(nèi)設(shè)有水管9，水管9的進(jìn)口端91、出口端92均伸出油箱本體I且置于油箱護(hù)套2外。水管9的進(jìn)口端91與柴油發(fā)動機(jī)水箱連通、出口端92與駕駛室的水暖空調(diào)機(jī)連通。使用時，先在油箱本體I中加入適合使用時氣溫區(qū)間的相應(yīng)標(biāo)號柴油，這樣可順 利啟動柴油發(fā)動機(jī)。當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)工作10分鐘后，柴油發(fā)動機(jī)水箱中的水溫達(dá)到40°C左右，產(chǎn)生的熱水通過水泵進(jìn)入本油箱內(nèi)的水管9中，利用熱交換方式對油箱本體I內(nèi)的柴油進(jìn)行加溫，從本油箱的水管9的出口端91出來的熱水送至水暖空調(diào)機(jī)中，繼而回流到柴油發(fā)動機(jī)的水箱中，使得所述熱水完成一個完整的循環(huán)過程。由于柴油發(fā)動機(jī)已啟動、本油箱已能對柴油進(jìn)行加溫，這時，可向油箱本體I中加入較高標(biāo)號的柴油，且隨著柴油發(fā)動機(jī)的持續(xù)工作，水被快速加熱至80 - 90°C，加上油箱護(hù)套2與油箱本體I之間的空間3的隔熱保溫作用，使得油箱中的水管9內(nèi)的熱水對油箱本體I中的柴油的加溫效果更好，升溫后的柴油經(jīng)柴油濾清器過濾后供柴油發(fā)動機(jī)使用，這樣，可在較低氣溫下使用較高標(biāo)號的柴油。以上所述的僅是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出顯而易見的若干變換或替代以 及改型，這些也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。比如油箱本體與油箱護(hù)套之間的空間為非真空也可。
權(quán)利要求1.柴油車保溫油箱，其特征在于它包括油箱本體、套裝在油箱本體外的油箱護(hù)套，油箱本體與油箱護(hù)套相對應(yīng)的面之間隔有空間；油箱本體內(nèi)設(shè)有水管，水管的兩端口伸出油箱本體置于油箱護(hù)套外。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油車保溫油箱，其特征在于油箱本體與油箱護(hù)套之間設(shè)有支撐物。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的柴油車保溫油箱，其特征在于油箱本體與油箱護(hù)套之間的空間為真空。
專利摘要柴油車保溫油箱，其特征在于它包括油箱本體、套裝在油箱本體外的油箱護(hù)套，油箱本體與油箱護(hù)套相對應(yīng)的面之間隔有空間；油箱本體內(nèi)設(shè)有水管，水管的兩端口伸出油箱本體置于油箱護(hù)套外。將柴油發(fā)動機(jī)上的水泵與本油箱的水管的進(jìn)口端連通，將駕駛室的水暖空調(diào)機(jī)與本油箱的水管的出口端連通。利用柴油發(fā)動機(jī)水箱中的熱水對油箱內(nèi)的柴油加熱，再加上雙層油箱的保溫作用，使得柴油車可在較低氣溫下使用較高標(biāo)號的柴油，從而節(jié)約了燃料、降低了使用成本。
文檔編號F02M37/00GK202381218SQ20112045457
公開日2012年8月15日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者王世全, 王鑫宇 申請人:王世全