專利名稱：一種汽車中冷器芯子結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中冷器芯子結(jié)構(gòu)，尤其是用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷技術(shù)的風(fēng)冷式中冷器。
背景技術(shù)：
目前，汽車用中冷器結(jié)構(gòu)通常為鋁制管帶式芯子結(jié)構(gòu)，其芯子結(jié)構(gòu)冷側(cè)采用百葉窗型波紋散熱帶，熱側(cè)采用擠壓?jiǎn)慰p管或口琴管(也稱口琴管式散熱管)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有中冷器結(jié)構(gòu)存在的問題是隨著排放法規(guī)的不斷升級(jí)，直接導(dǎo)致中冷器的工作溫度和工作壓力越來越高，歐IV中冷器的工作溫度高達(dá)230-260°C，工作壓力達(dá)到
3.5bar，但另一方面受到空間布置的影響，中冷器的布置空間又受到進(jìn)一步壓縮，這也對(duì)中冷器的冷卻能力和冷卻效率提出了更高的要求，因此現(xiàn)有中冷器的結(jié)構(gòu)已不能滿足這種需要。
發(fā)明內(nèi)容為了在現(xiàn)有邊界條件下最大限度的提升中冷器的散熱能力，同時(shí)綜合考慮對(duì)整個(gè)冷卻模塊性能的影響，本實(shí)用新型提供一種中冷器的芯子結(jié)構(gòu)，該中冷器中冷效率及冷卻模塊總體散熱能力較高，且中冷器芯子強(qiáng)度高，不易疲勞失效。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是一種中冷器芯子結(jié)構(gòu)，包括主板、冷側(cè)散熱帶、熱側(cè)散熱管和側(cè)板；熱側(cè)散熱管由內(nèi)置紊流片的高頻焊管和口琴管組合而成。上述內(nèi)置紊流片的高頻焊管和口琴管組合成若干組，每組有二個(gè)內(nèi)置紊流片的高頻焊管和三個(gè)口琴管，內(nèi)置紊流片的高頻焊管和口琴管相間設(shè)置。所述口琴管的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有散熱翅片。所述高頻焊管與內(nèi)置紊流片間通過雙面復(fù)合釬焊工藝連接。本實(shí)用新型為了在現(xiàn)有邊界條件下最大限度的提升中冷器的散熱能力，同時(shí)綜合考慮對(duì)整個(gè)冷卻模塊性能的影響，通過改進(jìn)中冷器芯子熱側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即在綜合考慮散熱能力提升及空氣流阻變化的前提下，將采用內(nèi)置紊流片結(jié)構(gòu)的高頻焊管與采用口琴管式結(jié)構(gòu)的散熱管組合布置，以強(qiáng)化中冷器熱側(cè)散熱管的熱交換過程，提高中冷器的散熱能力和散熱效率。而且，本實(shí)用新型采用所述的中冷器芯子結(jié)構(gòu)后，可適當(dāng)調(diào)整減薄中冷器芯子的厚度以改善整車?yán)鋮s模塊的冷側(cè)空氣流動(dòng)特性，提高冷卻模塊總成的散熱能力。另外，本實(shí)用新型通過內(nèi)置紊流片結(jié)構(gòu)的高頻焊管與口琴管式結(jié)構(gòu)的散熱管組合使用，且通過紊流片結(jié)構(gòu)與高頻焊管管體之間采用雙面復(fù)合釬焊工藝連接，可起到加強(qiáng)中冷器芯子結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，有效避免中冷器使用過程中可能出現(xiàn)的因芯部強(qiáng)度不足造成的疲勞失效。本實(shí)用新型所述的中冷器芯子結(jié)構(gòu)，熱側(cè)散熱管采用內(nèi)置紊流片式結(jié)構(gòu)的高頻焊管與口琴管式散熱管組合布置的方式。內(nèi)置紊流片結(jié)構(gòu)還可以設(shè)置有開窗角，以增強(qiáng)紊流效果；高頻焊管與內(nèi)置紊流片間采用雙面復(fù)合釬焊工藝連接以保證散熱效果和芯部強(qiáng)度； 為降低熱側(cè)空氣流阻，口琴管式散熱管除可采用常規(guī)結(jié)構(gòu)外，也可采用在口琴管的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置散熱翅片的特殊斷面結(jié)構(gòu)以提高熱側(cè)散熱效率。每五組(或多組)散熱管與其相應(yīng)冷側(cè)散熱帶組成一組散熱單元，整個(gè)中冷器芯子結(jié)構(gòu)可由多個(gè)上述散熱單元組成。綜合所述，本實(shí)用新型的有益效果如下I、通過優(yōu)化中冷器結(jié)構(gòu)，采用內(nèi)置紊流片結(jié)構(gòu)的高頻焊管與口琴管式散熱管組合使用的芯子結(jié)構(gòu)，并相應(yīng)減薄芯厚，可起到提高中冷效率及冷卻模塊總體散熱能力的作用；2、內(nèi)置紊流片結(jié)構(gòu)的高頻焊管采用雙面復(fù)合釬焊工藝可提高中冷器芯部的總體強(qiáng)度，可有效避免各種工況下中冷器出現(xiàn)疲勞失效的可能；3、從整車布置的角度考慮，采用本實(shí)用新型所述芯子結(jié)構(gòu)后，中冷器及冷卻模塊總成厚度均可得到有效減小，便于系統(tǒng)布置，且對(duì)改善冷側(cè)空氣流阻及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空氣流動(dòng)均有幫助。

圖I是本實(shí)用新型所述中冷器芯子結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A-A向半剖放大視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步說明。參照?qǐng)D1-2，本實(shí)用新型中所述的中冷器芯子結(jié)構(gòu)，包括主板I、冷側(cè)散熱帶2、熱側(cè)散熱管3和側(cè)板4 ;熱側(cè)采用內(nèi)置紊流片的高頻焊管5與口琴管式散熱管6組合布置方式，其中內(nèi)置紊流片的高頻焊管采用雙面復(fù)合釬焊工藝連接，為降低熱側(cè)空氣流阻，口琴管式散熱管采用了如附圖2所示的帶散熱翅片7的斷面結(jié)構(gòu)。每五組(或多組)散熱管與其相應(yīng)的冷側(cè)散熱帶組成一組獨(dú)立散熱單元(見詳細(xì)視圖橢圓內(nèi)標(biāo)示)，整個(gè)中冷器芯子結(jié)構(gòu)由多個(gè)上述散熱單元組成。采用該結(jié)構(gòu)的有益效果為采用本實(shí)用新型所述的中冷器芯子結(jié)構(gòu)后，通過設(shè)計(jì)計(jì)算及相關(guān)試驗(yàn)，可優(yōu)化芯子熱側(cè)散熱結(jié)構(gòu)，并相應(yīng)減薄芯厚，起到提高中冷效率及冷卻模塊總體散熱能力的作用，并可提高中冷器芯子強(qiáng)度，減少疲勞失效的發(fā)生；從整車布置的角度考慮，采用本實(shí)用新型所述芯子結(jié)構(gòu)后，便于進(jìn)行系統(tǒng)布置，且對(duì)改善冷側(cè)空氣流阻及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空氣流動(dòng)均有幫助。當(dāng)然，本實(shí)用新型的中冷器芯子熱側(cè)散熱結(jié)構(gòu)并不僅限于圖示的結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)總成布置及散熱能力的需要進(jìn)行散熱單元結(jié)構(gòu)的調(diào)整，每組組合模式均在本實(shí)用新型中。
權(quán)利要求1.一種汽車中冷器芯子結(jié)構(gòu)，包括主板、冷側(cè)散熱帶、熱側(cè)散熱管和側(cè)板；其特征在于熱側(cè)散熱管由內(nèi)置紊流片的高頻焊管和口琴管組合而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中冷器芯子結(jié)構(gòu)，其特征在于內(nèi)置紊流片的高頻焊管和口琴管組合成若干組，每組有二個(gè)內(nèi)置紊流片的高頻焊管和三個(gè)口琴管，內(nèi)置紊流片的高頻焊管和口琴管相間設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的中冷器芯子結(jié)構(gòu)，其特征在于口琴管的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有散熱翅片。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的中冷器芯子結(jié)構(gòu)，其特征在于高頻焊管與紊流片間通過雙面復(fù)合釬焊工藝連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種中冷器芯子結(jié)構(gòu)，包括主板、冷側(cè)散熱帶、熱側(cè)散熱管和側(cè)板；熱側(cè)散熱管由內(nèi)置紊流片的高頻焊管和口琴管組合而成。本實(shí)用新型通過優(yōu)化中冷器結(jié)構(gòu)，采用內(nèi)置紊流片結(jié)構(gòu)的高頻焊管與口琴管式散熱管組合使用的芯子結(jié)構(gòu)，并相應(yīng)減薄芯厚，可起到提高中冷效率及冷卻模塊總體散熱能力的作用。從整車布置的角度考慮，采用本實(shí)用新型所述芯子結(jié)構(gòu)后，中冷器及冷卻模塊總成厚度均可得到有效減小，便于系統(tǒng)布置，且對(duì)改善冷側(cè)空氣流阻及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空氣流動(dòng)均有幫助。
文檔編號(hào)F02B29/04GK202348420SQ201120460418
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者任護(hù)黨, 孔剛, 楊勝, 郭東卿 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司