專利名稱：汽缸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種汽缸結(jié)構(gòu)，尤指一種可有效提高活塞摩擦與油氣爆炸熱能排散的汽缸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
引擎燃燒循環(huán)是在汽缸中進(jìn)行，有溫度、壓力、熱傳導(dǎo)、廢氣殘留等變因。引擎燃燒過程，主要是由供油系統(tǒng)將混合好的油氣送入汽缸內(nèi)，經(jīng)由活塞作動(dòng)壓縮汽缸內(nèi)空氣后，點(diǎn)火系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)火星塞引燃油氣，當(dāng)點(diǎn)火完成后，火焰便開始以燃燒壓力波的形式向外傳播燃燒，并產(chǎn)生強(qiáng)大的推力，以將活塞往下推，而形成幫助車輛行進(jìn)的動(dòng)力。故在引擎作動(dòng)的過程中，汽缸內(nèi)部因?yàn)榛钊鶑?fù)作動(dòng)與汽缸壁摩擦生熱及油氣引爆后發(fā)出的燃燒熱量等，皆會(huì)使汽缸產(chǎn)生極高的溫度，因此，一般于汽缸都會(huì)設(shè)有散熱構(gòu)造，以避免汽缸因高溫而損壞，現(xiàn)有汽缸散熱構(gòu)造，主要分有氣冷式及水冷式，其中，水冷式又比氣冷式具有更高冷卻效率，現(xiàn)有水冷引擎的汽缸，請(qǐng)參閱圖4所示，是主要于鑄造過程中，于汽缸主體4的燃燒室41周側(cè)設(shè)有流道42，并于汽缸主體4 一側(cè)設(shè)有入水口 43，以與流道42相通，另使汽缸主體4與汽缸蓋5組接的一端成形有多個(gè)與流道42相通的開孔，以與設(shè)于汽缸蓋5的出水口 51相通，達(dá)到使冷卻水循環(huán)的效果，而為了提高汽缸主體4與汽缸蓋5結(jié)合的密合性及防止冷卻水滲入燃燒室41內(nèi)，一般皆會(huì)于汽缸主體4及汽缸蓋5組接處設(shè)置橡膠墊圈；然而，隨著橡膠墊圈的老化其防漏效果越差，若未定期更換墊圈，便會(huì)發(fā)生冷卻水滲入燃燒室41，造成引擎損壞的情形，且由于現(xiàn)有汽缸主體4是由鑄造成形，在考量鑄液的流動(dòng)率及熱漲冷縮等因素，現(xiàn)有水冷式汽缸主體4的燃燒室41與流道42間呈具相當(dāng)?shù)谋诤瘢S著壁厚的增加，燃燒室41內(nèi)溫度愈難傳遞至流道42，如此，即造成冷卻效率的不當(dāng)損失，降低引擎汽缸的使用壽命。因此，本設(shè)計(jì)人有鑒于現(xiàn)有汽缸冷卻設(shè)計(jì)的缺失，乃借其多年于相關(guān)領(lǐng)域的制造及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的輔佐，并經(jīng)多方巧思，針對(duì)現(xiàn)有汽缸構(gòu)造做更新的研發(fā)改良，而研創(chuàng)出本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在于提供一種汽缸結(jié)構(gòu)，尤其是一種可有效提高活塞摩擦與油氣爆炸熱能排散的汽缸結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述實(shí)施目的，本實(shí)用新型提出一種汽缸結(jié)構(gòu)，其設(shè)有汽缸主體，并于汽缸主體成形有燃燒室，又于燃燒室中套設(shè)有襯套，且于燃燒室與襯套間形成有水流空間，另使汽缸主體外壁兩側(cè)分別設(shè)有入水口及出水口，入水口及出水口與該水流空間相通，復(fù)于襯套中心處成形有通孔。如上所述的汽缸結(jié)構(gòu)，其中，該燃燒室周壁進(jìn)一步環(huán)設(shè)有流道，而設(shè)于汽缸主體外壁的入水口及出水口則與該流道相通，另使襯套外壁相對(duì)燃燒室的流道處環(huán)設(shè)有槽道，以使燃燒室的流道與襯套的槽道間形成該水流空間。[0008]如上所述的汽缸結(jié)構(gòu)，其中，該襯套進(jìn)一步于槽道的上、下方處形成有止漏部，止漏部與燃燒室室壁密合接設(shè)。如上所述的汽缸結(jié)構(gòu)，其中，該汽缸主體外壁進(jìn)一步成形有散熱鰭片。借此，本實(shí)用新型利用汽缸主體與襯套間形成的水流空間，即可提供冷卻水于該水流空間與傳遞至襯套的活塞摩擦與油氣爆炸熱能快速進(jìn)行熱交換，達(dá)到有效提高汽缸使用壽命及提升引擎運(yùn)作效能等實(shí)質(zhì)效益。又本實(shí)用新型通過襯套上、下一體成形的止漏部，以與汽缸主體的燃燒室室壁密合接設(shè)，達(dá)到確實(shí)防止冷卻液不當(dāng)滲漏，造成汽缸損壞的效果。另外本實(shí)用新型于汽缸主體外壁成形有散熱鰭片，以幫助傳遞至汽缸主體的熱量發(fā)散于外，利用該散熱鰭片設(shè)計(jì)，即可進(jìn)一步輔助提高水冷時(shí)的冷卻效果，亦可單獨(dú)提供氣冷使用，達(dá)到水冷與氣冷兩用的實(shí)質(zhì)功效。

圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；圖4為現(xiàn)有技術(shù)的立體圖。主要元件標(biāo)號(hào)說明(本實(shí)用新型)1汽缸主體12 流道14 入水口2 襯套22止漏部3水流空間(現(xiàn)有技術(shù))4汽缸主體42 流道5汽缸蓋
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型的汽缸結(jié)構(gòu)，主要于汽缸主體1成形有燃燒室11，并于燃燒室11周壁環(huán)設(shè)有流道12，又于汽缸主體1外壁成形有散熱鰭片13，且于汽缸主體1外壁兩側(cè)分別設(shè)有入水口 14及出水口 15，并使入水口 14及出水口 15與流道 12相通，又于汽缸主體1的燃燒室11套設(shè)有襯套2，并使襯套2外壁相對(duì)燃燒室11的流道 12處環(huán)設(shè)有槽道21，以于燃燒室11的流道12與襯套2的槽道21間形成水流空間3，另外襯套2于槽道21的上、下方則形成與燃燒室11室壁密合接設(shè)的止漏部22，復(fù)使襯套2于中
11燃燒室 13散熱鰭片 15出水口 21槽道 23通孔
41燃燒室 43入水口 51出水口心處成形有通孔23。據(jù)此，當(dāng)引擎作動(dòng)時(shí)，請(qǐng)一并參閱圖3所示，活塞在套設(shè)于汽缸主體1的燃燒室11 的襯套2通孔23中往復(fù)作動(dòng)，以配合火星塞的點(diǎn)火，將注入汽缸主體1內(nèi)的油氣引燃爆炸， 以產(chǎn)生強(qiáng)大的推力推動(dòng)活塞，進(jìn)而使活塞組接的連桿作動(dòng)車輛行進(jìn)。當(dāng)引擎作動(dòng)的同時(shí)，汽缸主體1的冷卻水會(huì)由汽缸主體1 一側(cè)的入水口 14流入汽缸主體1與襯套2共同形成的水流空間3，再由汽缸主體1另側(cè)的出水口 15流出于外，而冷卻水在由入水口 14經(jīng)水流空間3往出水口 15流動(dòng)的過程中，即會(huì)將活塞往復(fù)作動(dòng)與襯套2相互摩擦產(chǎn)生的熱能及油氣引爆后傳導(dǎo)至襯套2的熱量進(jìn)行熱交換后帶離襯套2，以使汽缸快速冷卻，另于冷卻水帶引活塞作動(dòng)及油氣引爆的熱量遠(yuǎn)離汽缸之際，設(shè)于汽缸主體1 外壁的散熱鰭片13亦會(huì)同時(shí)產(chǎn)生散熱的作用，以將傳遞至汽缸主體1的熱量發(fā)散于外，借此，以有效防止汽缸過熱損壞的情形。由于本實(shí)用新型的汽缸的水流空間3是隔著車削成形的襯套2所具有的薄形壁厚，可使流動(dòng)于水流空間3內(nèi)的冷卻水有效將作用于襯套2的活塞摩擦熱能與油氣爆炸熱量予以帶走，故請(qǐng)參閱圖1并參閱圖4所示，與現(xiàn)有直接于鑄造的汽缸主體4上成形流道42 受限于鑄液的流動(dòng)率及熱漲冷縮等因素，必須使汽缸主體4的燃燒室41與流道42間呈具相當(dāng)厚度的壁厚相較下，本實(shí)用新型于壁厚有效縮減后，大幅提高熱傳導(dǎo)效率，達(dá)到提高汽缸的使用壽命及提升引擎運(yùn)作效能等實(shí)質(zhì)效益。再者，本實(shí)用新型于襯套2上、下方車削成形與汽缸主體1的燃燒室11室壁密合的止漏部22，與現(xiàn)有汽缸利用橡膠墊圈作為防漏設(shè)計(jì)相較下，本實(shí)用新型與襯套2 —體成形的鋼質(zhì)止漏部22不會(huì)有老化損壞情形，故可確實(shí)防止冷卻液不當(dāng)滲漏，造成汽缸毀損的效果。另外，本實(shí)用新型的汽缸主體1于外壁成形有散熱鰭片13，以幫助傳遞至汽缸主體1的熱量發(fā)散于外，故當(dāng)實(shí)施水冷時(shí)，可配合冷卻水，一并將活塞往復(fù)作動(dòng)與襯套2摩擦產(chǎn)生的熱能及油氣引爆后傳導(dǎo)至襯套2的熱量有效帶離汽缸，另亦可單獨(dú)提供氣冷使用， 以由散熱鰭片13將經(jīng)襯套2傳遞至汽缸主體1的熱量帶離汽缸，而達(dá)到水冷與氣冷兩用的實(shí)質(zhì)功效。由上述結(jié)構(gòu)及實(shí)施方式可知，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型的汽缸結(jié)構(gòu)于汽缸主體與襯套間設(shè)有水流空間，利用車削成形的襯套所具有的薄形壁厚，即可提高冷卻水與傳遞至襯套的活塞摩擦與油氣爆炸熱能的熱交換率，進(jìn)而達(dá)到提高汽缸使用壽命及提升引擎運(yùn)作效能等實(shí)質(zhì)效益。2.本實(shí)用新型的汽缸結(jié)構(gòu)于襯套上、下方車削成形與汽缸主體的燃燒室室壁密合的止漏部，通過與襯套一體成形的鋼質(zhì)止漏部，可有效防止止漏部老化損壞的情況，而確實(shí)達(dá)到避免冷卻液不當(dāng)滲漏，造成汽缸毀損的效果。3.本實(shí)用新型的汽缸結(jié)構(gòu)于汽缸主體外壁成形有散熱鰭片，以幫助傳遞至汽缸主體的熱量發(fā)散于外，利用此散熱鰭片設(shè)計(jì)，可進(jìn)一步輔助提高水冷時(shí)的冷卻效果，亦可單獨(dú)提供氣冷使用，達(dá)到水冷與氣冷兩用的實(shí)質(zhì)功效。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽缸結(jié)構(gòu)設(shè)有汽缸主體，并于所述汽缸主體成形有燃燒室，又于所述燃燒室中套設(shè)有襯套，且于所述燃燒室與所述襯套間形成有水流空間， 所述汽缸主體外壁兩側(cè)分別設(shè)有入水口及出水口，所述入水口及出水口與所述水流空間相通，復(fù)于所述襯套中心處形成有通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述燃燒室周壁進(jìn)一步環(huán)設(shè)有流道，而設(shè)于所述汽缸主體外壁的入水口及出水口則與所述流道相通，所述襯套外壁相對(duì)所述燃燒室的流道處環(huán)設(shè)有槽道，所述燃燒室的流道與所述襯套的槽道間形成所述水流空間。
3.如權(quán)利要求2所述的汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述襯套進(jìn)一步于所述槽道的上、下方處形成有止漏部，所述止漏部與所述燃燒室室壁密合接設(shè)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽缸主體外壁進(jìn)一步成形有散熱鰭片。
5.如權(quán)利要求1所述的汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述襯套進(jìn)一步于上、下方處成形有止漏部，所述止漏部與所述燃燒室室壁密合接設(shè)。
6.如權(quán)利要求5所述的汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽缸主體外壁進(jìn)一步成形有散熱鰭片。
7.如權(quán)利要求1所述的汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽缸主體外壁進(jìn)一步成形有散熱鰭片。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種汽缸結(jié)構(gòu)，其設(shè)有汽缸主體，于汽缸主體成形有燃燒室，又于燃燒室中套設(shè)有襯套，且使燃燒室與襯套間形成有水流空間，另使汽缸主體外壁兩側(cè)分別設(shè)有入水口及出水口，以與該水流空間相通，復(fù)于襯套中心處成形有通孔，以供引擎活塞設(shè)置于內(nèi)，配合油氣的爆炸，產(chǎn)生往復(fù)作動(dòng)，借此，利用汽缸主體與襯套間形成的水流空間，以供冷卻水于該水流空間與傳遞至襯套的活塞摩擦與油氣爆炸熱能快速進(jìn)行熱交換，達(dá)到有效提高汽缸使用壽命及提升引擎運(yùn)作效能等實(shí)質(zhì)效益。
文檔編號(hào)F02F1/06GK202338405SQ201120469670
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者黃奕鈜 申請(qǐng)人:可立新實(shí)業(yè)有限公司