專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們對汽車認(rèn)知程度的提高，人們對車輛的要求已經(jīng)不僅僅是安全、動カ和外觀，車輛的NVH性能已經(jīng)越來越影響到顧客對車輛的直觀感覺，顧客在挑選車輛的時候，大都會關(guān)注車輛的噪音與振動性能。眾所周知發(fā)動機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受 到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來増加燃料量，從而提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。一般來說，渦輪增壓都是通過在發(fā)動機(jī)排氣歧管中下方設(shè)置增壓器，利用由發(fā)動機(jī)排氣歧管排出的廢氣慣性沖カ來推動增壓器渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。由于排氣歧管直接與發(fā)動機(jī)相連，發(fā)動機(jī)的振動也就直接傳遞給排氣歧管，因此，增壓器的布置對排氣歧管的要求較高，目前發(fā)動機(jī)排氣歧管由于設(shè)計不合理，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很難滿足實(shí)際的使用需求，尤其是在整車加減速、轉(zhuǎn)彎及上下顛簸時，排氣歧管受熱負(fù)荷與振動的影響，會造成斷裂的危險，導(dǎo)致增壓器失效，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，同時還會影響到汽車NVH特性，造成汽車的振動、噪音等大幅度增加。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了ー種汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，該汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時具有更長的使用壽命。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，包括本體，本體具有相互連通的進(jìn)氣支管和排氣總管，所述的進(jìn)氣支管與所述的排氣總管的連接處設(shè)置有若干個加強(qiáng)筋。由于發(fā)動機(jī)排氣歧管的排氣總管與增壓器相連，進(jìn)氣支管與排氣總管相連接的部位為整個排氣歧管最容易損壞的部位，因此，在進(jìn)氣支管與排氣總管的連接處設(shè)置加強(qiáng)筋，能最有效地提高發(fā)動機(jī)排氣歧管的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有利于增壓器穩(wěn)定運(yùn)行，降低發(fā)動機(jī)運(yùn)行的振動與噪音，改善整機(jī)的NVH特性。另外，排氣歧管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度増加，排氣歧管能夠承エ作所需的振動而不產(chǎn)生損壞，因此排氣歧管的使用壽命得到延長，可靠性也得到很大的提聞。在上述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管中，所述的加強(qiáng)筋與所述的本體為一體。加強(qiáng)筋與本體為一體，使排氣歧管結(jié)構(gòu)簡單，同時能降低制造難度和生產(chǎn)成本。在上述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管中，所述的排氣總管呈弧形，所述的加強(qiáng)筋位于所述的排氣總管內(nèi)凹面ー側(cè)。加強(qiáng)筋位于排氣總管內(nèi)凹面ー側(cè)，能最有效地增加排氣歧管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在上述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管中，所述的加強(qiáng)筋沿所述的排氣總管周向分布。在上述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管中，所述的本體還具有隔熱罩螺栓凸臺，其中ー個加強(qiáng)筋與所述的隔熱罩螺栓凸臺相連。在上述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管中，所述的加強(qiáng)筋的數(shù)量為2 8個。作為最優(yōu)方案，本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管的加強(qiáng)筋的數(shù)量為5個。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管具有以下優(yōu)點(diǎn) I、本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管在進(jìn)氣支管與排氣總管的連接處設(shè)置了加強(qiáng)筋，很大程度上提高了排氣歧管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了發(fā)動機(jī)運(yùn)行的振動與噪音，改善了整機(jī)的NVH特性。2、發(fā)動機(jī)排氣歧管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，因此排氣歧管具有更好的耐久性和可靠性。3、本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管具有結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、進(jìn)氣支管；2、排氣總管；3、加強(qiáng)筋；4、隔熱罩螺栓凸臺；31、加強(qiáng)筋ー ；32、加強(qiáng)筋ニ ；33、加強(qiáng)筋三；34、加強(qiáng)筋四；35、加強(qiáng)筋五。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I、圖2、圖3所示，本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管包括本體，本體具有進(jìn)氣支管I和排氣總管2等。具體來說，本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管的本體的進(jìn)氣支管I和排氣總管2相互連通，本體上還具有用于安裝隔熱罩的隔熱罩螺栓凸臺4，其中一個加強(qiáng)筋與該隔熱罩螺栓凸臺4相連，進(jìn)氣支管I與排氣總管2的管ロ處均各自設(shè)置有法蘭。為了增加發(fā)動機(jī)排氣歧管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在進(jìn)氣支管I與排氣總管2的連接處設(shè)置有若干個加強(qiáng)筋3，同時為了使排氣歧管結(jié)構(gòu)簡單并節(jié)省生產(chǎn)成本，設(shè)計加強(qiáng)筋3與排氣歧管的本體為一體。本發(fā)動機(jī)排氣歧管排氣總管2呈弧形，加強(qiáng)筋3位于排氣總管2內(nèi)凹面一側(cè)且沿著排氣總管2周向分布。理論上加強(qiáng)筋3的數(shù)量可以隨意設(shè)計，但通常實(shí)際情況下選擇加強(qiáng)筋3的數(shù)量為2 8個，作為最優(yōu)方案，本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管的加強(qiáng)筋3的數(shù)量為5個。發(fā)動機(jī)排氣歧管加強(qiáng)筋3設(shè)計的合理性對排氣歧管整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有很大的影響，在上述加強(qiáng)筋3設(shè)計方法的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)筋3的設(shè)計方案仍然多種多祥，以下是本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)筋3的設(shè)計方案。如圖I、圖2、圖4所示，在本方案中，加強(qiáng)筋3的數(shù)量為5個，包括加強(qiáng)筋ー 31、加強(qiáng)筋ニ 32、加強(qiáng)筋三33、加強(qiáng)筋四34和加強(qiáng)筋五35。加強(qiáng)筋ー31 一端與排氣總管2上的法蘭相連，另一端與排氣總管2最相近的進(jìn)氣支管I上的法蘭相連。由于加強(qiáng)筋一 31跨度較長，因此，設(shè)計了加強(qiáng)筋ニ 32對加強(qiáng)筋一 31進(jìn)行加強(qiáng)，加強(qiáng)筋ニ 32 —端與加強(qiáng)筋ー 31大致中間位置處相連，另一端與本體上的隔熱罩螺栓凸臺4相連；加強(qiáng)筋三33連接隔熱罩螺栓凸臺和排氣總管2上的法蘭，加強(qiáng)筋三33與加強(qiáng)筋ー 31、カロ強(qiáng)筋ニ 32和隔熱罩螺栓凸臺4共同圍成ー個區(qū)域，筋筋相連，大大増加了排氣歧管出口處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在上述所有的加強(qiáng)筋3中，加強(qiáng)筋五35的厚度最大，加強(qiáng)筋四34對加強(qiáng)筋五35具有補(bǔ)充作用，通過這樣的設(shè)計，有效地加強(qiáng)了排氣總管2的強(qiáng)度與剛度，防止排氣總管2上的法蘭連接增壓器后發(fā)生彎曲產(chǎn)生強(qiáng)度破壞，提高整機(jī)NHV特性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了進(jìn)氣支管I、排氣總管2、隔熱罩螺栓凸臺4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的 本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，包括本體，本體具有相互連通的進(jìn)氣支管(I)和排氣總管(2)，其特征在于，所述的進(jìn)氣支管(I)與所述的排氣總管(2)的連接處設(shè)置有若干個加強(qiáng)筋⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，其特征在于，所述的加強(qiáng)筋(3)與所述的本體為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，其特征在于，所述的排氣總管(2)呈弧形，所述的加強(qiáng)筋(3)位于所述的排氣總管(2)內(nèi)凹面一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，其特征在于，所述的加強(qiáng)筋(3)沿所述的排氣總管(2)周向分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，其特征在于，所述的本體還具有隔熱罩螺栓凸臺(4)，其中一個加強(qiáng)筋(3)與所述的隔熱罩螺栓凸臺(4)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，其特征在于，所述的加強(qiáng)筋⑶的數(shù)量為2 8個。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、使用壽命短等技術(shù)問題。本汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管，包括本體，本體具有相互連通的進(jìn)氣支管和排氣總管，所述的進(jìn)氣支管與所述的排氣總管的連接處設(shè)置有若干個加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F01N13/10GK202391532SQ201120479840
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者楊陳, 沈源, 王德遠(yuǎn), 王超, 由毅, 胡景彥, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司