專利名稱：一種汽車發(fā)動機機油控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車發(fā)動機機油控制閥。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進千家萬戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ?。發(fā)動機作為汽車的動カ源泉，發(fā)動機的工作性能很大程度上影響到汽車的動力性和操控性。發(fā)動機配氣相位就是發(fā)動機迸、排氣門的實際開閉時刻，設(shè)定配氣相位后發(fā)動機的性能也確定了，適合發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的配氣相位，在低速時的輸出扭矩小，怠速不穩(wěn)定。反之，適合發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)的配氣相位，在高速時輸出扭矩小。因此，如果配氣相位可變，高速時增大進氣門遲閉角，低速時減小氣門重疊角，這樣就能使發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速上都能發(fā)揮出性能，因此，VVT (Variable Valve Timing)可變氣門正時系統(tǒng)ー出現(xiàn)，就很快在汽車上被廣泛運用。機油控制閥(OCV)是VVT系統(tǒng)中重要的零部件之一。OCV通過E⑶發(fā)出的工作信號來控制其滑閥的位置，以控制向VVT外殼內(nèi)的進氣門提前開啟角室或進氣門滯后開啟角室供油。機油控制閥對發(fā)動機機油的清潔度要求較高，如果有雜物進入機油控制閥內(nèi)，可能會使機油控制閥反應(yīng)滯后或閥芯卡死，造成VVT系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍或系統(tǒng)失效。圖I所示為現(xiàn)有發(fā)動機機油控制閥，現(xiàn)在車用發(fā)動機上使用的機油控制閥，都是兩位三通閥，其一般只在其閥體上一個持續(xù)進油道處即進油通道加裝濾網(wǎng)，另外兩個油道處都沒有設(shè)置濾網(wǎng)，因此導(dǎo)致現(xiàn)有的機油控制閥具有一個很明顯的缺點，就是該閥只能過濾從發(fā)動機主油道流進的機油，不能過濾從VVT執(zhí)行器流回的機油。然而，發(fā)動機在生產(chǎn)過程、工作過程及拆裝過程中，凸輪軸和VVT執(zhí)行器運動副中可能會存在金屬屑和雜物，這些金屬屑和雜物會隨著機油流回機油控制閥中，影響機油控制閥的正常工作，同時使機油控制閥的使用壽命大大縮短。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車發(fā)動機機油控制閥，該機油控制閥能夠過濾從VVT執(zhí)行器流回的機油，因此具有更高的可靠性和耐久性。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機機油控制閥，包括閥芯，所述的閥芯的周壁上開設(shè)有進油通道和出油通道，所述的出油通道與VVT執(zhí)行器相連通，所述的出油通道上設(shè)有能對出油通道和VVT執(zhí)行器之間流通油液進行過濾的過濾組件。本發(fā)動機機油控制閥通過在其出油通道上設(shè)置過濾組件，過濾組件能對從VVT執(zhí)行器流回到出油通道的機油進行過濾，防止機油中的雜物進入機油控制閥，避免機油控制閥出現(xiàn)反應(yīng)滯后或閥芯卡死，進而提高VVT系統(tǒng)工作的可靠性；同時，機油控制閥自身也得到了很好的保護，因此機油控制閥具有更高的耐久性。[0008]在上述的汽車發(fā)動機機油控制閥中，所述的閥芯為一中空圓柱體，上述過濾組件設(shè)置在閥芯圓柱體的外壁上。在上述的汽車發(fā)動機機油控制閥中，所述的過濾組件包括濾架和濾網(wǎng)，濾架上開設(shè)有貫通孔，所述的濾網(wǎng)位于濾架內(nèi)壁上，所述的濾網(wǎng)遮擋所述的貫通孔。濾架上的貫通孔用于流通機油，濾網(wǎng)遮擋貫通孔，從而過濾流經(jīng)貫通孔的機油。將濾網(wǎng)設(shè)置在濾架內(nèi)壁上，當(dāng)濾架安裝到閥芯上后濾網(wǎng)能得到更好的固定效果，因此能避免濾網(wǎng)出現(xiàn)松弛或脫落，從而保證濾網(wǎng)具有可靠的過濾效果，提高本機油控制閥可靠性。在上述的汽車發(fā)動機機油控制閥中，所述的濾網(wǎng)復(fù)合在所述的濾架的內(nèi)壁上。在上述的汽車發(fā)動機機油控制閥中，所述的濾架是由一條形板彎曲成ー環(huán)形體， 條形板的兩端通過ー連接結(jié)構(gòu)相對接。該條形板采用塑料材料制成。在上述的汽車發(fā)動機機油控制閥中，所述的連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在條形板一端的凸塊，和設(shè)置在條形板另一端的凹槽，上述的凸塊連接在所述的凹槽中。機油控制閥在連接結(jié)構(gòu)對面的外側(cè)設(shè)有一個溝槽，設(shè)有溝槽的部位變形較大，裝配時，連接結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要分開或連接。在上述的汽車發(fā)動機機油控制閥中，所述的進油通道的數(shù)量為ー個。在上述的汽車發(fā)動機機油控制閥中，所述的出油通道的數(shù)量為兩個。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動機機油控制閥具有以下優(yōu)點I、本發(fā)動機機油控制閥通過在其出油通道上設(shè)置過濾組件，對從VVT執(zhí)行器流回到出油通道的機油進行過濾，防止機油中的雜物進入機油控制閥，很大程度上提高了機油控制閥的可靠性和耐久性。2、本發(fā)動機機油控制閥具有可靠性高、使用壽命長等優(yōu)點。

圖I是現(xiàn)有發(fā)動機機油控制閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)動機機油控制閥的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)動機機油控制閥的過濾組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)動機機油控制閥與VVT執(zhí)行器ー種工作狀態(tài)下的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)動機機油控制閥與VVT執(zhí)行器另ー種工作狀態(tài)下的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、閥芯；2、進油通道；3、出油通道；4、VVT執(zhí)行器；5、濾架；6、濾網(wǎng)；7、貫通孔；8、凸塊；9、凹槽。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖2所示，本汽車發(fā)動機機油控制閥包括閥芯1，閥芯I位于出油通道2和VVT執(zhí)行器4之間，閥芯I上的過濾組件能對出油通道2和VVT執(zhí)行器4之間流通機油進行過濾。具體來說，如圖2、圖4、圖5所示，上述閥芯I為一中空圓柱體，進油通道2和出油通道3開設(shè)在閥芯I的周壁上，進油通道2和發(fā)動機主油道相連通，進油通道2的數(shù)量為ー個；出油通道3與VVT執(zhí)行器4相連，出油通道3的數(shù)量為兩個，出油通道3上設(shè)有過濾組件，該過濾組件設(shè)置在閥芯I圓柱體的外壁上，用于對出油通道3和VVT執(zhí)行器4間流通機油進行過濾，避免機油中的雜質(zhì)進入機油控制閥造成機油控制閥工作不穩(wěn)定、使用壽命縮短等。如圖3所示，過濾組件包括濾架5和濾網(wǎng)6，濾架5是由一條形板彎曲成ー環(huán)形體，條形板的兩端通過ー連接結(jié)構(gòu)相對接。該連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在板一端的凸塊8和設(shè)置在板另一端的凹槽9，并且凸塊8連接在凹槽9中。濾架5上開設(shè)有用于流通機油的貫通孔7，濾網(wǎng)6復(fù)合在濾架5的內(nèi)壁上井能遮擋濾架5上的貫通孔7，從而對流經(jīng)貫通孔7的機油進行過濾。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了閥芯I、進油通道2、出油通道3、濾架5、貫通孔7、凸塊8、凹槽9等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何ー種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機機油控制閥，包括閥芯(I)，所述的閥芯(I)的周壁上開設(shè)有進油通道(2)和出油通道(3)，所述的出油通道(3)與VVT執(zhí)行器(4)相連通，其特征在于，所述的出油通道(3)上設(shè)有能對出油通道(3)和VVT執(zhí)行器(4)之間流通油液進行過濾的過濾組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機機油控制閥，其特征在于，所述的閥芯(I)為一中空圓柱體，上述過濾組件設(shè)置在閥芯(I)圓柱體的外壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機機油控制閥，其特征在于，所述的過濾組件包括濾架(5)和濾網(wǎng)(6)，濾架(5)上開設(shè)有貫通孔(7)，所述的濾網(wǎng)(6)位于濾架(5)內(nèi)壁上，所述的濾網(wǎng)(6)遮擋所述的貫通孔(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機機油控制閥，其特征在于，所述的濾網(wǎng)(6)復(fù)合在所述的濾架(5)的內(nèi)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機機油控制閥，其特征在于，所述的濾架(5)是由ー條形板彎曲成ー環(huán)形體，條形板的兩端通過ー連接結(jié)構(gòu)相對接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機機油控制閥，其特征在于，所述的連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在條形板一端的凸塊(8)，和設(shè)置在條形板另一端的凹槽(9)，上述的凸塊(8)插接在所述的凹槽(9)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求I到6中任意一項所述的汽車發(fā)動機機油控制閥，其特征在于，所述的進油通道(2)的數(shù)量為ー個。
8.根據(jù)權(quán)利要求I到6中任意一項所述的汽車發(fā)動機機油控制閥，其特征在于，所述的出油通道(3)的數(shù)量為兩個。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機機油控制閥，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動機機油控制閥由于不能對從VVT執(zhí)行器流回的機油進行過濾，造成機油控制閥可靠性和耐久性差等技術(shù)問題。本汽車發(fā)動機機油控制閥，包括閥芯，所述的閥芯的周壁上開設(shè)有進油通道和出油通道，所述的出油通道與VVT執(zhí)行器相連通，所述的出油通道上設(shè)有能對出油通道和VVT執(zhí)行器之間流通機油進行過濾的過濾組件。本實用新型具有可靠性高、使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號F01M11/03GK202391511SQ201120480039
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者李慧軍, 王海龍, 由毅, 秦先勇, 趙福全, 馬文亮 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司