專利名稱：空氣濾清器堵塞報警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及ー種發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的空氣濾清器堵
塞報警裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，在進氣系統(tǒng)車輛的發(fā)動機進氣系統(tǒng)(空氣濾清器總成)中，如果空氣濾清器堵塞，將會導致發(fā)動機在某段時間內(nèi)的エ況較差和油耗過大。這 不僅大大的増加了運行成本，同時還縮短了發(fā)動機壽命，増加了排放污染。因此，在燃油經(jīng)濟性以及嚴格的排放要求下，需要對進氣系統(tǒng)的阻力進行實時監(jiān)測，進而判斷空氣濾清器堵塞是否堵塞，在空氣濾清器堵塞后進行濾芯的替換。圖I所示為現(xiàn)有技術(shù)中的空氣濾清器堵塞報警裝置，在空氣濾清器堵塞后，空氣濾清器堵塞報警裝置可以反饋堵塞信號，以便進行維護工作。其中，在空氣濾清器堵塞報警裝置包括安裝有傳感器的外罩1，傳感器的通過接線2與插接頭3連接，然后再通過插接頭3連接至整車的主線上。在這種結(jié)構(gòu)中，接線3容易斷裂，而且插接頭3防水性能差，從而容易導致在整車正常使用時，空氣濾清器堵塞報警裝置的信號誤報的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供ー種空氣濾清器堵塞報警裝置，該空氣濾清器堵塞報警裝置能夠準確地反饋報警信號。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供ー種空氣濾清器堵塞報警裝置，該空氣濾清器堵塞報警裝置包括安裝有傳感器的殼體，該殼體的一端連接到空氣濾清器的輸出ロ，其中，所述殼體的另一端設(shè)置有插接部，所述傳感器的接線柱位于所述插接部中。優(yōu)選地，所述插接部包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的一端設(shè)置在所述殼體上，所述第一腔室的另一端延伸至所述第二腔室，所述傳感器的接線柱從所述該殼體中伸出，并進入所述第一腔室中。優(yōu)選地，所述第一腔室的一端的截面為圓形，所述第一腔室的另一端的截面為類矩形，所述接線柱沿所述類矩形的長度方向?qū)ΨQ布置在所述第一腔室中。優(yōu)選地，所述第二腔室的截面為類矩形，并且所述第二腔室的截面面積大于所述第一腔室的截面面積。優(yōu)選地，在所述插接部的外周設(shè)置有限位塊，該限位塊同時固定在所述第一腔室和所述第二腔室上，并且所述限位塊從所述第二腔室向所述第一腔室突起。優(yōu)選地，在所述第二腔室內(nèi)設(shè)置有導向柱，該導向柱緊靠所述第二腔室的內(nèi)壁。優(yōu)選地，在所述殼體的一端設(shè)置為六角螺母狀。本實用新型的空氣濾清器堵塞報警裝置通過插接方式將空氣濾清器堵塞報警裝置與相應(yīng)的插接頭配合后，經(jīng)由傳感器的接線柱傳送信號。因而，本實用新型的空氣濾清器堵塞報警裝置避免了因接線斷裂而出現(xiàn)信號誤報的問題，能夠準確可靠地反饋報警信號。[0013]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是現(xiàn)有技術(shù)的空氣濾清器堵塞報警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的空氣濾清器堵塞報警裝置的正視圖；圖3是本實用新型的空氣濾清器堵塞報警裝置的側(cè)視圖；圖4是本實用新型的空氣濾清器堵塞報警裝置的俯視圖；圖5是本實用新型的空氣濾清器堵塞報警裝置的局部剖視圖。附圖標記說明I外罩2接線3插接頭10殼體11接線柱20插接部21第一腔室22第二腔室23限位塊24導向柱
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指附圖中顯示的上、下。參見圖2至圖5，為本實用新型的空氣濾清器堵塞報警裝置，該空氣濾清器堵塞報警裝置包括安裝有傳感器的殼體10，該殼體10的一端連接到空氣濾清器的輸出ロ，殼體10的另一端設(shè)置有插接部20，傳感器的接線柱11位于插接部20中?？梢岳斫?，空氣濾清器堵塞報警裝置安裝在車輛進氣系統(tǒng)中的空氣濾清器出氣ロ偵牝空氣濾清器堵塞報警裝置的另一端通過插接方式與相應(yīng)的插接頭(未顯示)配合，從而經(jīng)由傳感器的接線柱11傳送信號。其中，在空氣濾清器堵塞報警裝置的殼體10中安裝有膜片彈簧式傳感器，并且其中通過膜片將殼體10的內(nèi)部分成兩個不連通的部分。當空氣濾清器為全新時，阻カ較小，電路處于常開狀態(tài)，膜片與接線柱11不接觸。在車輛行駛經(jīng)過一定里程或時間后，空氣濾清器的濾芯部分堵塞，將導致從空氣濾清器出氣ロ排出氣體的阻力升高。當阻力増大到預(yù)定值時，將迫使膜片發(fā)生形變并觸碰接線柱11，使電路處于閉合狀態(tài)，并輸出信號。此時，在整車駕駛室儀表板上設(shè)置的報警燈點亮，提醒駕駛員應(yīng)進行濾芯的維護。因此，本實用新型的空氣濾清器堵塞報警裝置不同于現(xiàn)有技術(shù)中通過接線以將傳感器的信號傳送至整車的主線上，而是通過插接方式將空氣濾清器堵塞報警裝置與相應(yīng)的插接頭(未顯示)配合，從而經(jīng)由傳感器的接線柱11傳送信號。因而，本實用新型的空氣濾清器堵塞報警裝置避免了因接線斷裂而出現(xiàn)信號誤報的問題，能夠準確可靠地反饋報警信號。[0032]優(yōu)選地,插接部20包括第一腔室21和第二腔室22,第一腔室21的一端設(shè)置在殼體10上，第一腔室21的另一端延伸至第二腔室22，傳感器的接線柱11從該殼體10中伸出，并進入第一腔室21中。如圖2、圖3和圖5所示，第一腔室21設(shè)置在殼體10的上方，在第一腔室21的上方為第二腔室22，接線柱11僅在第一腔室21中延伸。第一腔室21的中空結(jié)構(gòu)主要用于在電路處于常開狀態(tài)下，平衡殼體10中傳感器兩側(cè)的壓力。在空氣濾清器堵塞報警裝置與插接頭配合后，插接頭容納在第二腔室22中，并且設(shè)置在插接頭中的接線柱將與第一腔室21中的接線柱11接觸。此外，由圖可見，第一腔室21的一端的截面為圓形，第一腔室21的另一端的截面為類矩形，因此，第一腔室21從一端的圓形平滑過渡為另一端的類矩形，形成為圖中所示的變異結(jié)構(gòu)。接線柱11則沿類矩形的長度方向?qū)ΨQ布置在第一腔室21中。需要說明的是，上述類矩形是指在矩形的基礎(chǔ)上，通過將矩形的四個直角通過圓弧過渡而形成的一種幾何形狀。但是，第一腔室21的另一端的形狀不限于此。優(yōu)選地，第二腔室22的截面為類矩形，并且第二腔室22的截面面積大于第一腔室21的截面面積。這樣，在與插接頭配合后，第一腔室21可以在端面對插接頭進行限位，防止插接頭深入到第一腔室21中，避免在安裝配合時第一腔室21中接線柱11與插接頭的接線柱碰撞過渡。另外，在插接部20的外周設(shè)置有限位塊23，該限位塊23同時固定在第一腔室21和第二腔室22上，并且限位塊23從第二腔室22向第一腔室21突起。通過設(shè)置限位塊23，可以進一歩限制相配合的插接頭深入到第一腔室21中，并且可以防止插接頭從插接部20上脫落。優(yōu)選地，在第二腔室22內(nèi)還設(shè)置有導向柱24，該導向柱24緊靠第二腔室22的內(nèi)壁。導向柱24主要對插接頭起導向作用，防止插接頭的接線柱與第一腔室21中接線柱11發(fā)生錯位。此外，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，在殼體10的一端設(shè)置為六角螺母狀，以便于與空氣濾清器的出氣ロ進行配合連接。本實用新型通過將殼體10的一端與空氣濾清器的出氣ロ連接，另一端通過插接方式與插接頭連接，能夠可靠準確地反饋報警信號。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。只要其不違背本實用新型的思想，應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。權(quán)利要求1.ー種空氣濾清器堵塞報警裝置，該空氣濾清器堵塞報警裝置包括安裝有傳感器的殼體(10)，該殼體(10)的一端連接到空氣濾清器的輸出口，其特征在于，所述殼體(10)的另一端設(shè)置有插接部(20)，所述傳感器的接線柱(11)位于所述插接部(20)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣濾清器堵塞報警裝置，其特征在于，所述插接部(20)包括第一腔室(21)和第二腔室(22)，所述第一腔室(21)的一端設(shè)置在所述殼體(10)上，所述第一腔室(21)的另一端延伸至所述第二腔室(22)，所述傳感器的接線柱(11)從所述該殼體(10)中伸出，并進入所述第一腔室(21)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣濾清器堵塞報警裝置，其特征在于，所述第一腔室(21)的一端的截面為圓形，所述第一腔室(21)的另一端的截面為類矩形，所述接線柱(11)沿所述類矩形的長度方向?qū)ΨQ布置在所述第一腔室(21)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣濾清器堵塞報警裝置，其特征在于，所述第二腔室(22)的截面為類矩形，并且所述第二腔室(22)的截面面積大于所述第一腔室(21)的截面面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣濾清器堵塞報警裝置，其特征在于，在所述插接部(20)的外周設(shè)置有限位塊(23)，該限位塊(23)同時固定在所述第一腔室(21)和所述第二腔室(22)上，并且所述限位塊(23)從所述第二腔室(22)向所述第一腔室(21)突起。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣濾清器堵塞報警裝置，其特征在于，在所述第二腔室(22)內(nèi)設(shè)置有導向柱(24)，該導向柱(24)緊靠所述第二腔室(22)的內(nèi)壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣濾清器堵塞報警裝置，其特征在于，在所述殼體(10)的一端設(shè)置為六角螺母狀。
專利摘要本實用新型公開了一種空氣濾清器堵塞報警裝置，該空氣濾清器堵塞報警裝置包括安裝有傳感器的殼體(10)，該殼體(10)的一端連接到空氣濾清器的輸出口，其特征在于，所述殼體(10)的另一端設(shè)置有插接部(20)，所述傳感器的接線柱(11)位于所述插接部(20)中。本實用新型的空氣濾清器堵塞報警裝置通過插接方式將空氣濾清器堵塞報警裝置與相應(yīng)的插接頭配合后，經(jīng)由傳感器的接線柱傳送信號。因而，本實用新型的空氣濾清器堵塞報警裝置避免了因接線斷裂而出現(xiàn)信號誤報的問題，能夠準確可靠地反饋報警信號。
文檔編號F02M35/09GK202370709SQ201120482100
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者李國紅, 李蛟, 鄭冠軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司