專利名稱：催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用催 化轉(zhuǎn)化器，尤指一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
三效催化轉(zhuǎn)化器是目前汽車領(lǐng)域中應(yīng)用最多的廢氣后處理凈化技術(shù)。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，廢氣經(jīng)排氣管進(jìn)入催化器，其中氮氧化物與廢氣中的一氧化碳、氫氣等還原性氣體在催化作用下分解成氮氣和氧氣；而碳?xì)浠衔锖鸵谎趸荚诖呋饔孟鲁浞盅趸啥趸己退魵?。如圖I所示，現(xiàn)有的三元催化轉(zhuǎn)化器，其殼體I '形成有入口管11 '、擴(kuò)張管12 ;、載體管段13 ^、收縮管IV及出口管15 ^，而入口管與排氣總管2連接，排氣總管2又連接發(fā)動機(jī)的各個排氣歧管(圖中未示出)，而催化器載體則設(shè)置在載體管段13 '內(nèi)。這種連接方式存在下述不足之處I、在沒有額外加熱裝置時，催化轉(zhuǎn)化器達(dá)到工作溫度的時間很大程度上取決于催化轉(zhuǎn)化器距發(fā)動機(jī)排氣門的距離，距離越短，催化轉(zhuǎn)化器就越能充分利用發(fā)動機(jī)的工作余熱，盡快達(dá)到工作溫度，距離越長，溫度損失就越多。而現(xiàn)有催化轉(zhuǎn)化器的連接方式，各排氣歧管先匯總到排氣總管2，之后再與催化轉(zhuǎn)化器的入口管11丨連接，因此管路較長，催化轉(zhuǎn)化器的起燃速度慢，冷啟動時轉(zhuǎn)化效率低。2、常規(guī)結(jié)構(gòu)的催化轉(zhuǎn)化器，在其殼體I丨的擴(kuò)張管12丨上，由于氣流的擴(kuò)散，導(dǎo)致流速分布不均勻，管道中心的流速高，使得氣體流動集中在催化器載體的中心區(qū)域，邊緣地帶氣流量很小，造成氣流速度和溫度在中心區(qū)域很高，使該處的催化劑很快老化，而邊緣區(qū)域的催化劑又得不到充分利用，其結(jié)果既降低了催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，又縮短了其使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，其即可解決催化轉(zhuǎn)化器冷啟動時轉(zhuǎn)化效率低的問題，又可改善催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氣流流動性，以提高轉(zhuǎn)化效率。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，所述催化轉(zhuǎn)化器的殼體形成有載體管段、收縮管及出口管，該載體管段的入口端直接與發(fā)動機(jī)的各個排氣歧管連接。所述各個排氣歧管與載體管段的連接端均勻排布在載體管段的入口端面處。采用上述方案后，本實用新型與現(xiàn)有的催化轉(zhuǎn)化器相比具有如下優(yōu)點I、將發(fā)動機(jī)的各個排氣歧管直接與催化轉(zhuǎn)化器相連，可以減少發(fā)動機(jī)排氣門與催化轉(zhuǎn)化器之間的距離，使得催化轉(zhuǎn)化器能夠充分利用發(fā)動機(jī)的工作余熱并減小溫度損失，達(dá)到快速起燃的目的，極大的解決了冷啟動時轉(zhuǎn)化效率低的問題。[0012]2、歧管式的連接方式，不需再設(shè)置擴(kuò)張管，因此不存在擴(kuò)散氣流所引起的流速不均問題，各排氣歧管均勻排布在載體管段的入口端處，氣流均勻性比現(xiàn)有催化轉(zhuǎn)化器要好很多，一方面可以充分利用載體周邊的催化劑，從而可提高催化器的轉(zhuǎn)化效率，另一方面可以使催化器載體周邊和載體中央的溫度一樣，從而可以延長催化器的使用壽命。

圖I是現(xiàn)有催化轉(zhuǎn)化器入口管的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳述。本實用新型所揭示的是一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，如圖2所示，為本實用新型的較佳實施例。所述的催化轉(zhuǎn)化器其殼體I形成有載體管段13、收縮管14及出口管15，載體管段13內(nèi)設(shè)置有載體(圖中未示出)。本實用新型的關(guān)鍵在于所述的載體管段13的入口端直接與發(fā)動機(jī)的各個排氣歧管3連接，且各個排氣歧管3與載體管段13的連接端可以均勻排布在載體管段13的入口端面處。本實用新型直接將汽車發(fā)動機(jī)的排氣歧管3與催化轉(zhuǎn)化器相連接，因此可以減少發(fā)動機(jī)排氣門與催化轉(zhuǎn)化器之間的距離；且各個歧管均勻排布在載體管段13的入口端面，因此進(jìn)入到載體管段13內(nèi)氣流將從整個端面的各個位置均勻流入，從而改善氣流的流動性。需要說明的是，所述排氣歧管3與載體管段13之間的連接方式或連接結(jié)構(gòu)是常見的管路之間的連接，是本領(lǐng)域的常規(guī)技術(shù)，在此不說明。
權(quán)利要求1.一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述催化轉(zhuǎn)化器的殼體形成有載體管段、收縮管及出口管，該載體管段的入口端直接與發(fā)動機(jī)的各個排氣歧管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各個排氣歧管與載體管段的連接端均勻排布在載體管段的入口端面處。
專利摘要本實用新型公開了一種催化轉(zhuǎn)化器的歧管式入口連接結(jié)構(gòu)，所述催化轉(zhuǎn)化器的殼體形成有載體管段、收縮管及出口管，該載體管段的入口端直接與發(fā)動機(jī)的各個排氣歧管連接。且各個排氣歧管與載體管段的連接端均勻排布在載體管段的入口端面處。該結(jié)構(gòu)即可解決催化轉(zhuǎn)化器冷啟動時轉(zhuǎn)化效率低的問題，又可改善催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氣流流動性，以提高轉(zhuǎn)化效率。
文檔編號F01N3/28GK202370625SQ20112049845
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者劉顯貴, 劉金武, 向鐵明, 易際明, 許建民 申請人:廈門理工學(xué)院