專利名稱：一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉為一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置。
背景技術：
目前一般柴油機冷卻系統(tǒng)循環(huán)方式是氣缸體和氣缸蓋之間通過其之間的密封墊直接相連，且為保證充分冷卻，氣缸體和氣缸蓋之間會有多個水口相連，對密封墊的材料和制造尺寸要求很高，制造成本高，且會增加發(fā)動機冷卻液泄露風險。
發(fā)明內容本實用新型針對現有技術的不足，而提供一種安裝方便、結構緊湊、氣缸體和氣缸蓋之間不存在冷卻液循環(huán)接口、故障點少的發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置的技術方案。本實用新型是通過如下技術措施實現的一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，包括水泵，所述水泵通過管路分別與氣缸蓋冷卻循環(huán)液進口、氣缸體冷卻循環(huán)液進口連通，所述氣缸體冷卻循環(huán)液出口和氣缸蓋冷卻循環(huán)液出口通過管路連通匯合后與冷卻器連接，所述冷卻器通過管路與節(jié)溫器連接，所述節(jié)溫器通過管路與散熱器連接，所述散熱器通過管路與水泵連接；所述節(jié)溫器還通過管路直接與水泵連接。本實用新型的具體特點還有，上述駕駛室暖風用水與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。上述機油冷卻器冷卻水路與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。上述空氣壓縮機冷卻水路與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。上述冷卻器為EGR冷卻器。本實用新型的有益效果為安裝方便、結構簡單、連接接口少、故障點少，保證了發(fā)動機使用的可靠性。

圖1為本實用新型具體實施方式
的原理結構示意圖。
具體實施方式
為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式
，對本方案進行闡述。如附圖所示，一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，包括水泵，所述水泵通過管路分別與氣缸蓋冷卻循環(huán)液進口、氣缸體冷卻循環(huán)液進口連通，所述氣缸體冷卻循環(huán)液出口和氣缸蓋冷卻循環(huán)液出口通過管路連通匯合后與冷卻器連接，所述冷卻器通過管路與節(jié)溫器連接，所述節(jié)溫器通過管路與散熱器連接，所述散熱器通過管路與水泵連接；所述節(jié)溫器還通過管路直接與水泵連接。駕駛室暖風用水、油冷卻器冷卻水路、空氣壓縮機冷卻水路與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。發(fā)動機冷卻液從水泵出來后，主要循環(huán)分兩路分別進入氣缸體和氣缸蓋的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，冷卻液從氣缸體和氣缸蓋出來后再匯合在一起，通過EGR冷卻器，進入節(jié)溫器或直接回到水泵；這是根據發(fā)動機水溫情況，如果水溫達到設定溫度，則節(jié)溫器開啟，冷卻液進入散熱器，進行大循環(huán)，然后回到水泵，繼續(xù)循環(huán)。如果水溫沒有達到設定溫度，則節(jié)溫器不開啟，冷卻液直接回到水泵，進行小循環(huán)。本實用新型最重要的實用新型點在于，氣缸體和氣缸蓋之間不存在冷卻循環(huán)接口，因此，故障點少，大大減少了發(fā)動機冷卻液泄露的風險。[0014] 本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，包括水泵，其特征是，所述水泵通過管路分別與氣缸蓋冷卻循環(huán)液進口、氣缸體冷卻循環(huán)液進口連通，所述氣缸體冷卻循環(huán)液出口和氣缸蓋冷卻循環(huán)液出口通過管路連通匯合后與冷卻器連接，所述冷卻器通過管路與節(jié)溫器連接，所述節(jié)溫器通過管路與散熱器連接，所述散熱器通過管路與水泵連接；所述節(jié)溫器還通過管路直接與水泵連接。
2.根據權利要求1所述的發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，其特征是，所述駕駛室暖風用水與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。
3.根據權利要求1或2所述的發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，其特征是，所述機油冷卻器冷卻水路與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。
4.根據權利要求1或2所述的發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，其特征是，所述空氣壓縮機冷卻水路與氣缸體冷卻循環(huán)管路并聯(lián)。
5.根據權利要求1或2所述的發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，其特征是，所述冷卻器為EGR冷卻
專利摘要一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置。其技術方案為一種發(fā)動機冷卻循環(huán)裝置，包括水泵，所述水泵通過管路分別與氣缸蓋冷卻循環(huán)液進口、氣缸體冷卻循環(huán)液進口連通，所述氣缸體冷卻循環(huán)液出口和氣缸蓋冷卻循環(huán)液出口通過管路連通匯合后與冷卻器連接，所述冷卻器通過管路與節(jié)溫器連接，所述節(jié)溫器通過管路與散熱器連接，所述散熱器通過管路與水泵連接；所述節(jié)溫器還通過管路直接與水泵連接。本實用新型的有益效果為其安裝方便、結構緊湊、氣缸體和氣缸蓋之間不存在冷卻液循環(huán)接口、故障點少。
文檔編號F01P5/10GK202325815SQ201120499228
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權日2011年12月5日
發(fā)明者丁彬, 劉志博, 姚章濤, 王峰 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司