專利名稱：分體箱式柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)電機(jī) 組技術(shù)，尤其涉及一種新型的分體箱式柴油發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
目前，箱式柴油發(fā)電機(jī)組由于靈活性高，越來越受到客戶歡迎，特別是在一些石油資源豐富的國家。但已有機(jī)組大多在IOOOkW以下，功率較小，價格昂貴，要組建相當(dāng)規(guī)模的電站，就需要較多數(shù)量的機(jī)組，使得采購成本上升，運(yùn)用維護(hù)工程量巨大，越來越不適應(yīng)所在地區(qū)日益增加的用電需求。而要采用大型機(jī)組，柴油機(jī)的冷卻問題卻不好解決，因?yàn)檫@些石油資源豐富的國家往往都處在熱帶地區(qū)，柴油發(fā)電機(jī)組在這些地區(qū)運(yùn)行，要求有較好的自我冷卻能力，否則柴油機(jī)本身會由于油水溫度過高而無法充分發(fā)揮自身能力。如果采用箱式機(jī)組傳統(tǒng)的冷卻結(jié)構(gòu)，風(fēng)從集裝箱一端被風(fēng)扇吸入，先經(jīng)過發(fā)電機(jī)，然后過柴油機(jī)，最后通過散熱器出集裝箱。在這個過程中，一方面由于柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的阻擋，風(fēng)阻會增大，從而降低了通過的風(fēng)量；另一方面，風(fēng)在經(jīng)過發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)時，吸收了他們的表面輻射熱量，使得散熱器進(jìn)口空氣溫度比外界溫度升高許多。這兩方面的因素，直接影響了散熱器的散熱能力。特別是在高溫地區(qū)、大型機(jī)組的情況下，這樣的結(jié)構(gòu)完全沒辦法保證足夠的散熱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種新型的分體箱式柴油發(fā)電機(jī)組，使柴油發(fā)電機(jī)組能夠具備良好的自我冷卻能力，從而確保柴油機(jī)的運(yùn)行安全，且便于檢修。首次使大型中速柴油機(jī)也可以作為箱式發(fā)電之用。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種分體箱式柴油發(fā)電機(jī)組，包括安裝柴油發(fā)電機(jī)(3)的動力箱(I)，其特征在于另設(shè)一安裝冷卻風(fēng)機(jī)組(4)及整體式散熱器的冷卻箱
(2)，整體式散熱器為臥式結(jié)構(gòu)，冷卻風(fēng)機(jī)組置于整體式散熱器(5)之上。整體式散熱器(5)通過軟管(6)與柴油機(jī)高低溫冷卻水系統(tǒng)連通。為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述冷卻箱(2)頂部為敞開式，兩側(cè)下部為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)(7)。為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述整體式散熱器(5)的散熱管片單元和冷卻風(fēng)機(jī)組(4)的電機(jī)直接固定在冷卻箱的立柱(8)上。采用本實(shí)用新型的方案，首先解決了通風(fēng)阻力大的問題，保證了通風(fēng)量；其次降低了散熱器空氣進(jìn)口處的空氣溫度，提高了散熱能力；風(fēng)機(jī)安裝在散熱器之上，便于風(fēng)機(jī)檢修和更換；整體式散熱器的散熱管片單元和冷卻風(fēng)機(jī)組的電機(jī)直接固定在冷卻箱的立柱上，由于不用考慮和集裝箱之間安裝誤差，所以可以有效的擴(kuò)大散熱面積和冷卻風(fēng)機(jī)組的安裝空間，可以有效提高該裝置的散熱能力，降低設(shè)計制造成本，保證了整體美觀度；由于動力箱及冷卻箱都可以采用標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱外廓尺寸，因而大幅度降低了運(yùn)輸費(fèi)用。
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的分體箱式柴油發(fā)電機(jī)組原理示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中的冷卻箱原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參看圖I。本實(shí)施例的分體箱式柴油發(fā)電機(jī)組,包括動力箱(I)和冷卻箱(2)。動力箱(I)用于安裝柴油發(fā)電機(jī)(3)。冷卻箱(2)用于安裝冷卻風(fēng)機(jī)組(4)及整體式散熱器(5)。整體式散熱器(5)通過軟管￠)與柴油機(jī)高低溫冷卻水系統(tǒng)連通。參看圖2。冷卻箱(2)頂部為敞開式，兩側(cè)下部為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)(7)。整體式散熱器
(5)呈整體臥式，冷卻風(fēng)機(jī)組(4)置于整體式散熱器(5)之上。整體式散熱器(5)的散熱管片單元和冷卻風(fēng)機(jī)組⑷的電機(jī)直接固定在冷卻箱的立柱⑶上。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種分體箱式柴油發(fā)電機(jī)組，包括安裝柴油發(fā)電機(jī)(3)的動力箱(I)，其特征在于另設(shè)一安裝冷卻風(fēng)機(jī)組(4)及整體式散熱器的冷卻箱(2)，整體式散熱器為臥式結(jié)構(gòu)，冷卻風(fēng)機(jī)組置于整體式散熱器(5)之上，整體式散熱器(5)通過軟管(6)與柴油機(jī)高低溫冷卻水系統(tǒng)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體箱式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述冷卻箱(2)頂部為敞開式，兩側(cè)下部為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分體箱式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述整體式散熱器(5)的散熱管片單元和冷卻風(fēng)機(jī)組(4)的電機(jī)直接固定在冷卻箱的立柱(8)上。
專利摘要本實(shí)用新型的分體箱式柴油發(fā)電機(jī)組，包括安裝柴油發(fā)電機(jī)(3)的動力箱(1)，安裝冷卻風(fēng)機(jī)組(4)及整體式散熱器的冷卻箱(2)，整體散熱器為臥式結(jié)構(gòu)，冷卻風(fēng)機(jī)組置于散熱器(5)之上。整體式散熱器(5)通過軟管(6)與柴油機(jī)高低溫冷卻水系統(tǒng)連通。使柴油發(fā)電機(jī)組能夠具備良好的自我冷卻能力，從而確保柴油機(jī)的運(yùn)行安全，且便于檢修。動力箱和冷卻箱均為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外廓尺寸的箱體，因而海運(yùn)及陸上可分別采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱班輪和集裝箱車運(yùn)輸，大幅度降低了運(yùn)輸費(fèi)用。
文檔編號F01P11/00GK202360202SQ201120505508
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者姜旭龍, 張勵, 王大鵬, 趙永玲, 趙睿 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司