專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣歧管是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及美觀的重要部件，對(duì)進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)要求較高。不僅要求線型流暢、內(nèi)腔光滑，流量系數(shù)高，各支管均勻性好，對(duì)管長、管徑比有相應(yīng)要求，為不斷提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在具有塑料進(jìn)氣管高的充氣系數(shù)前提下、用黑色金屬代替白色金屬，其重量上與鋁合金相差無幾，價(jià)格上卻為已屬低廉塑料進(jìn)氣管的60%，因各機(jī)型、車型結(jié)構(gòu)參數(shù)不同、用途不同，對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性要求也不相同，在進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)上了存在差別。塑料進(jìn)氣管雖充氣效率高，但因模具價(jià)格昂貴，難以用差異化來滿足不同的機(jī)型、 車型的配套需要，為了減少進(jìn)氣管的品種，而采用遷就、犧牲動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的辦法來滿足不同功能、使用條件的汽車或工程機(jī)械。塑料進(jìn)氣管的優(yōu)良性能不能充分發(fā)揮。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成型方便、降低成本的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括用于連接缸蓋的大法蘭、穩(wěn)壓腔主管、穩(wěn)壓腔后端蓋和穩(wěn)壓腔前錐端，所述的大法蘭通過多個(gè)支管管道與穩(wěn)壓腔主管連接，所述的支管管道兩兩之間通過加強(qiáng)筋連接，在所述的穩(wěn)壓腔主管上設(shè)有支架組件、第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)所述的加強(qiáng)筋為鏤空的。在所述的穩(wěn)壓腔前錐端設(shè)有連接節(jié)流閥體的小法蘭。所述的進(jìn)氣歧管是由碳素結(jié)構(gòu)鋼制成的。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量上與鑄鋁管相接近，能達(dá)到塑料進(jìn)氣歧管的充氣效率，但是在成本上約是塑料進(jìn)氣歧管的60 %，降低了成本，碳素結(jié)構(gòu)鋼的成型方便。

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為I、大法蘭，2、支架組件，3、穩(wěn)壓腔主管，4、穩(wěn)壓腔后端蓋，5、第一凸臺(tái)，6、第二凸臺(tái)，7、第三凸臺(tái)，8、小法蘭，9、穩(wěn)壓腔前錐端，10、加強(qiáng)筋，11、支管管道。
具體實(shí)施方式
[0014]如圖I所示，本實(shí)用新型所提供的這種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括用于連接缸蓋的大法蘭I、穩(wěn)壓腔主管3、穩(wěn)壓腔后端蓋4和穩(wěn)壓腔前錐端9，大法蘭I通過多個(gè)支管管道11與穩(wěn)壓腔主管3連接，其特征在于支管管道11兩兩之間通過加強(qiáng)筋10連接，在穩(wěn)壓腔主管3上設(shè)有支架組件2、第一凸臺(tái)5、第二凸臺(tái)6和第三凸臺(tái)7。采用上述技術(shù)方案，這種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用碳素結(jié)構(gòu)鋼制成的，重量與鑄鋁材料制成的相接近，但是充氣效率能達(dá)到塑料進(jìn)氣歧管的效率，但是成本只有塑料進(jìn)氣歧管的60 %，這樣降低了成本。支架組件2用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)上的其他附件，第一凸臺(tái)5用于安裝TMAP，第二凸臺(tái)6用于安裝真空助力及碳罐電磁閥管接頭，第三凸臺(tái)7用于安裝怠速通風(fēng)管接頭。如圖I所示，加強(qiáng)筋10為鏤空的。采用上述技術(shù)方案，減輕了整個(gè)進(jìn)氣歧管的重量。 如圖I所示，在穩(wěn)壓腔前錐端9設(shè)有連接節(jié)流閥體的小法蘭8。進(jìn)氣歧管是由碳素結(jié)構(gòu)鋼制成的。 進(jìn)氣歧管的各個(gè)部件都是焊接連接的。采用上述技術(shù)方案，采用延展性好的碳素結(jié)構(gòu)鋼作進(jìn)氣歧管材料，利用沖壓、彎管等技術(shù)保證各支管型線滿足設(shè)計(jì)要求；在模具上開工藝線，避免彎管時(shí)圓弧曲率較小部分易出現(xiàn)褶皺、裂痕等；減少了焊接應(yīng)力，方便了制作、保證正常使用要求，對(duì)進(jìn)氣歧管各焊接部位進(jìn)行優(yōu)化處理，分成多個(gè)部件，提高鋼質(zhì)進(jìn)氣歧管成型、焊接工藝；穩(wěn)壓腔前后端、大法蘭I、小法蘭8都采用沖壓成型，對(duì)個(gè)別有較復(fù)雜要求的進(jìn)氣管，可采用蛘殼式?jīng)_壓件焊接，滿足充氣性能要求。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括用于連接缸蓋的大法蘭(I)、穩(wěn)壓腔主管(3)、穩(wěn)壓腔后端蓋⑷和穩(wěn)壓腔前錐端(9)，所述的大法蘭⑴通過多個(gè)支管管道(11)與穩(wěn)壓腔主管(3)連接，其特征在于所述的支管管道(11)兩兩之間通過加強(qiáng)筋(10)連接，在所述的穩(wěn)壓腔主管(3)上設(shè)有支架組件(2)、第一凸臺(tái)(5)、第二凸臺(tái)(6)和第三凸臺(tái)(7)。
2.按照權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在干所述的加強(qiáng)筋(10)為鏤空的。
3.按照權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于在所述的穩(wěn)壓腔前錐端(9)設(shè)有連接節(jié)流閥體的小法蘭(8)。
4.按照權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的進(jìn)氣歧管是由碳素結(jié)構(gòu)鋼制成的。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括用于連接缸蓋的大法蘭(1)、穩(wěn)壓腔主管(3)、穩(wěn)壓腔后端蓋(4)和穩(wěn)壓腔前錐端(9)，大法蘭(1)通過多個(gè)支管管道(11)與穩(wěn)壓腔主管(3)連接，支管管道(11)兩兩之間通過加強(qiáng)筋(10)連接，在穩(wěn)壓腔主管(3)上設(shè)有支架組件(2)、第一凸臺(tái)(5)、第二凸臺(tái)(6)和第三凸臺(tái)(7)。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的這種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量上與鑄鋁管相接近，能達(dá)到塑料進(jìn)氣歧管的充氣效率，但是在成本上約是塑料進(jìn)氣歧管的60％，降低了成本，碳素結(jié)構(gòu)鋼的成型方便。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202417755SQ201120530769
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者劉小生, 吳澤榮, 李力, 汪久高 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司