專利名稱：柴油機及其氣缸蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及氣缸蓋冷卻技術領域，更具體地說，涉及一種柴油機及其氣缸蓋。
背景技術：
目前，國內大多柴油機采用四氣門氣缸蓋。由于氣缸蓋的鼻梁區(qū)受熱較多，所以鼻梁區(qū)為氣缸蓋的重要冷卻部位?，F(xiàn)有的氣缸蓋，采用優(yōu)先冷卻氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻方式，可以較好的冷卻鼻梁區(qū)?，F(xiàn)有氣缸蓋及其冷卻結構，如圖I和圖3所示，氣缸蓋的冷卻腔分為上下兩部分上冷卻腔18和下冷卻腔19。 如圖2所示，圖2為圖I的A向結構示意圖，現(xiàn)有的氣缸蓋一般設有兩個進氣門座13、兩個排氣門座14和四個上水孔12。上水孔12以兩個為一組分別分布在進氣門座13的兩側和排氣門座14的兩側，且上水孔12均位于進氣門座13和排氣門座14的外圍?，F(xiàn)有技術提供的氣缸蓋的排氣管通過定位螺栓111實現(xiàn)與氣缸蓋的排氣口 110固定相連，如圖4所示，定位螺栓111位于排氣口 110的頂端和底端，且定位螺栓111之間的連線與排氣口 110的對稱線平行?，F(xiàn)有氣缸蓋的冷卻方式如下，如圖2和圖3所示冷卻水由位于氣缸蓋的底部的進水通道17，通過上水孔12，進入氣缸蓋的鼻梁區(qū)，然后冷卻水通過位于上冷卻腔18和下冷卻腔19之間的串水孔15進入上冷卻腔18，直至冷卻水到達上冷卻腔18的頂部，最后冷卻水從上冷卻腔18的頂部流入氣缸蓋的排氣側，直至到達氣缸蓋的下冷卻腔19，經(jīng)下冷卻腔19底部的出水通道16流出氣缸蓋的出水孔11，即排出氣缸蓋。但是，冷卻水中不可避免地存在氣體，由于冷卻水到達上冷卻腔18的頂部后會流入氣缸蓋的排氣側，最終從下冷卻腔19的底部流出氣缸蓋，使得冷卻水中的氣體不易排出氣缸蓋，最終導致冷卻水中的氣體大部分積聚在上冷卻腔18的頂部。隨著冷卻水對氣缸蓋的不斷冷卻，氣體也不斷積累在上冷卻腔18的頂部。由于氣體的導熱率較低，氣體的存在不利于冷卻水對氣缸蓋的頂部進行冷卻。因此，氣體積聚在上冷卻腔18的頂部，會降低冷卻水對氣缸蓋的冷卻效果，尤其會降低冷卻水對氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻效果。綜上所述，如何提供一種氣缸蓋，以提高對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進而提高對氣缸蓋的冷卻效果，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供了一種氣缸蓋，提高了對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種氣缸蓋，所述氣缸蓋的鼻梁區(qū)的底部設有第一進水通道，所述氣缸蓋的底座上設有與所述第一進水通道相連通的若干上水孔，所述氣缸蓋的內部設置有與所述上水孔相連通的第一冷卻腔；所述氣缸蓋的排氣側的底部設有第二進水通道，所述氣缸蓋的底座上設有與所述第二進水通道相連通的節(jié)水孔，所述排氣側的內部設有第二冷卻腔，所述第二進水通道的孔徑不大于所述第一進水通道的孔徑；所述氣缸蓋的頂部設有與所述第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道。優(yōu)選的，上述氣缸蓋中，所述出水通道的出水口位于所述排氣側的側端。優(yōu)選的，上述氣缸蓋，其底座上設有七個上水孔，所述上水孔均位于所述氣缸蓋的 進氣門座和排氣門座的外圍。優(yōu)選的，上述氣缸蓋中，所述第二進水通道的孔徑小于所述第一進水通道的孔徑；所述節(jié)水孔的孔徑小于所述上水孔的孔徑。優(yōu)選的，上述氣缸蓋中，用于固定所述氣缸蓋的排氣側的排氣管的定位螺栓分別靠近所述氣缸蓋的頂端和底端，且所述定位螺栓分別位于所述氣缸蓋的排氣口的對稱線的兩側?；谏鲜鎏峁┑臍飧咨w，本實用新型還提供了一種柴油機，其具有上述一項所述的氣缸蓋。本實用新型提供的氣缸蓋，其鼻梁區(qū)的底部和排氣側的底部分別設有第一進水通道和第二進水通道，該氣缸蓋的底座上設有分別與第一進水通道和第二進水通道相連通的上水孔和節(jié)水孔，鼻梁區(qū)和排氣側的內部分別設有第一冷卻腔和第二冷卻腔，且二者分別與上水孔和節(jié)水孔相連通，該氣缸蓋的頂部設有與第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道。上述氣缸蓋，使得冷卻水從該氣缸蓋的底部分別進入鼻梁區(qū)和排氣側，流經(jīng)第一冷卻腔和第二冷卻腔后匯集在出水通道，由位于氣缸蓋頂部的出水通道排出氣缸蓋。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的氣缸蓋中，冷卻水從氣缸蓋的頂部排出，使得冷卻水中的氣體較易排出氣缸蓋，避免了水中的氣體積聚在氣缸蓋的頂部，最終提高了對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術提供的氣缸蓋的結構示意圖；圖2為圖I的A向結構示意圖；圖3為圖2的C-C向剖視圖；圖4為圖I的B向結構示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的氣缸蓋的結構示意圖；圖6為圖5的D向結構示意圖；圖7為圖6的F-F向剖視圖；圖8為圖5的E向結構示意圖。上圖1-8 中[0031]出水孔11、上水孔12、進氣門座13、排氣門座14、串水孔15、出水通道16、進水通道17、上冷卻腔18、下冷卻腔19、排氣口 110、定位螺栓111、節(jié)水孔21、上水孔22、進氣門座23、串水孔24、排氣門座25、出水通道26、上冷卻腔27、下冷卻腔28、第一進水通道29、第二進水通道210、出水口 211、排氣口 212、定位螺栓213。
具體實施方式
本實用新型提供了一種氣缸蓋，提高了對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參考附圖5-8，圖5為本實用新型實施例提供的氣缸蓋的結構示意圖；圖6為圖5的D向結構示意圖；圖7為圖6的F-F向剖視圖；圖8為圖5的E向結構示意圖。本實用新型實施例提供的氣缸蓋，其鼻梁區(qū)的底部設有第一進水通道29，氣缸蓋的底座上設有與第一進水通道29相連通的若干上水孔22，氣缸蓋的內部設置有與上水孔22相連通的第一冷卻腔；氣缸蓋的排氣側的底部設有第二進水通道210,氣缸蓋的底座上設有與第二進水通道210相連通的節(jié)水孔21，排氣側內部設有第二冷卻腔，第二進水通道210的孔徑不大于第一進水通道29的孔徑；氣缸蓋的頂部設有與第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道26。上述實施例提供的氣缸蓋，使得冷卻水從該氣缸蓋的底部分別進入鼻梁區(qū)和排氣偵牝流經(jīng)第一冷卻腔和第二冷卻腔后匯集在出水通道26，由位于氣缸蓋頂部的出水通道26排出氣缸蓋。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的氣缸蓋中，冷卻水從氣缸蓋的頂部排出，使得冷卻水中的氣體較易排出氣缸蓋，避免了水中的氣體積聚在氣缸蓋的頂部，最終提高了對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。上述實施例提供的氣缸蓋中，冷卻水進入排氣側的第二冷卻腔，還可以對油孔進行冷卻，提高了冷卻水對氣缸蓋的冷卻效果。上述實施例提供的氣缸蓋中，可以通過控制第一進水通道29和第二進水通道210的孔徑的大小比，來分配進入第一冷卻腔和第二冷卻腔的水量。上述實施例提供的氣缸蓋，該氣缸蓋的冷卻腔為雙層結構，分為上冷卻腔27和下冷卻腔28，上冷卻腔27和下冷卻腔28之間設有串水孔24，實現(xiàn)了冷卻水從第一冷卻腔的下冷卻腔28進入第一冷卻腔的上冷卻腔27。為了便于將冷卻水中的氣體排出氣缸蓋，上述實施例提供的氣缸蓋中，出水通道26的出水口 211位于排氣側的側端。出水通道26的出水口 211設在排氣側的側端，由于出水通道26為氣缸蓋的頂部，第一冷卻腔內的冷卻水量不小于第二冷卻腔內的冷卻水量，那么冷卻水易于流向排氣側，氣體也易流向排氣側，更加有利于氣體流出氣缸蓋。優(yōu)選的，上述實施例提供的氣缸蓋，其底座上設有七個上水孔22，上水孔22均位于氣缸蓋的進氣門座23和排氣門座25的外圍。增加了上水孔22的數(shù)量，加快了冷卻水流入第一冷卻腔，進而提高了對鼻梁區(qū)的冷卻效果，最終提高了對氣缸蓋的冷卻效果。[0042]由于鼻梁區(qū)為受熱最嚴重區(qū)域，排氣側相對受熱較少，為了進一步提高冷卻水對氣缸蓋和其鼻梁區(qū)的冷卻效果，上述實施例提供的氣缸蓋中，第二進水通道210的孔徑小于第一進水通道29的孔徑；節(jié)水孔21的孔徑小于上水孔22的孔徑。通過第一進水通道29和第二進水通道210的孔徑大小不同、節(jié)水孔21和上水孔22的孔徑大小不同，來調節(jié)流入第一冷卻腔和第二冷卻腔的冷卻水量，進而調節(jié)冷卻水對排氣側和鼻梁區(qū)的冷卻效果。為了進一步優(yōu) 化上述技術方案，上述實施例提供的氣缸蓋中，用于固定氣缸蓋的排氣側的排氣管的定位螺栓213分別靠近氣缸蓋的頂端和底端，且定位螺栓213分別位于氣缸蓋的排氣口 212的對稱線的兩側。定位螺栓213上下交叉布置，當排氣管受熱膨脹時，排氣管的管外徑變大，那么位于排氣管外側的定位螺栓213收到的作用力增大，即定位螺栓213與排氣管之間的作用力增大，使得排氣管的固定更加穩(wěn)定?；谏鲜鰧嵤├峁┑臍飧咨w，本實用新型實施例還提供了一種柴油機，其具有上述實施例提供的任意一種氣缸蓋。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種氣缸蓋，所述氣缸蓋的鼻梁區(qū)的底部設有第一進水通道(29),所述氣缸蓋的底座上設有與所述第一進水通道(29)相連通的若干上水孔(22)，所述氣缸蓋的內部設置有與所述上水孔(22)相連通的第一冷卻腔；其特征在于， 所述氣缸蓋的排氣側的底部設有第二進水通道(210)，所述氣缸蓋的底座上設有與所述第二進水通道(210)相連通的節(jié)水孔(21)，所述排氣側的內部設有第二冷卻腔，所述第二進水通道(210)的孔徑不大于所述第一進水通道(29)的孔徑； 所述氣缸蓋的頂部設有與所述第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道(26)。
2.根據(jù)權利要求I所述的氣缸蓋，其特征在于，所述出水通道(26)的出水口(211)位于所述排氣側的側端。
3.根據(jù)權利要求I所述的氣缸蓋，其特征在于，其底座上設有七個上水孔(22)，所述上水孔(22)均位于所述氣缸蓋的進氣門座(23)和排氣門座(25)的外圍。
4.根據(jù)權利要求I所述的氣缸蓋，其特征在于，所述第二進水通道(210)的孔徑小于所述第一進水通道(29)的孔徑；所述節(jié)水孔(21)的孔徑小于所述上水孔(22)的孔徑。
5.根據(jù)權利要求1-4中任意一項所述的氣缸蓋,其特征在于,用于固定所述氣缸蓋的排氣側的排氣管的定位螺栓(213)分別靠近所述氣缸蓋頂端和底端，且所述定位螺栓(213)分別位于所述氣缸蓋的排氣口(212)的對稱線的兩側。
6.一種柴油機，其特征在于，其具有上述權利1-5中任意一項所述的氣缸蓋。
專利摘要本實用新型提供了一種氣缸蓋，其鼻梁區(qū)的底部設有第一進水通道，氣缸蓋的底座上設有與第一進水通道相連通的若干上水孔，氣缸蓋的內部設置有與上水孔相連通的第一冷卻腔；氣缸蓋的排氣側的底部設有第二進水通道，氣缸蓋的底座上設有與第二進水通道相連通的節(jié)水孔，排氣側的內部設有第二冷卻腔，第二進水通道的孔徑不大于第一進水通道的孔徑；氣缸蓋的頂部設有與第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道。上述氣缸蓋中，冷卻水從氣缸蓋的頂部排出，使得冷卻水中的氣體較易排出氣缸蓋，避免了水中的氣體積聚在氣缸蓋的頂部，最終提高了對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。本實用新型還提供了一種具有上述氣缸蓋的柴油機。
文檔編號F02F1/36GK202370682SQ20112053383
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權日2011年12月19日
發(fā)明者孫少軍, 范委修, 鐘魯 申請人:濰柴動力股份有限公司