專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種凸輪軸，特別是一種汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件。
背景技術(shù)：
基于提高汽車發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)型和降低污染的要求，許多國家、發(fā)動機(jī)廠商和科研機(jī)構(gòu)投入了大量的人力、物力進(jìn)行了新技術(shù)的研究與開發(fā)，并在各個階段的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)都取得了很大的進(jìn)展和成果。通常，汽車發(fā)動機(jī)使用凸輪軸來控制氣門的開啟和關(guān)閉，而發(fā)動機(jī)凸輪軸運轉(zhuǎn)的可靠性和穩(wěn)定性將直接影響到進(jìn)排氣的量以及可變正時的效果，進(jìn)而影響整個發(fā)動機(jī)的性 倉泛。目前，汽車發(fā)動機(jī)的凸輪軸一般直接安裝或通過軸瓦安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋上，通過汽缸蓋或軸瓦以滑動摩擦的方式防止凸輪軸在運行過程中產(chǎn)生徑向跳動和軸向竄動。對于現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)凸輪軸，中國專利文獻(xiàn)公開了一種發(fā)動機(jī)凸輪軸的軸向定位結(jié)構(gòu)專利號ZL200920314918. 8 ;授權(quán)公告號CN201581944U，這種發(fā)動機(jī)凸輪軸的軸向定位結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(jī)的氣缸蓋，和設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)的凸輪軸，在凸輪軸上還固連有凸輪一和凸輪二，在凸輪一和凸輪二之間還設(shè)有軸承蓋，且軸承蓋固定在氣缸蓋上，此軸承蓋還具有止推部，分別與凸輪一與凸輪二相抵靠。這種發(fā)動機(jī)凸輪軸可以實現(xiàn)凸輪軸的軸向定位。但是這種發(fā)動機(jī)凸輪軸的軸頸處滑動摩擦的摩擦阻力較大，即使有精良的制造工藝和優(yōu)良的潤滑性能，在制造裝配過程中，因螺栓的拆卸仍會使工作面圓度無法保證，在凸輪軸高速旋轉(zhuǎn)時容易造成軸頸處較大磨損，從而降低凸輪軸的工作壽命影響整個發(fā)動機(jī)的性能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能減小凸輪軸軸頸處磨損的汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件，包括凸輪軸和固定在凸輪軸上的若干個凸輪，所述的凸輪軸的軸頸處固定有用于安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋上的滾動件。本汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件，在每一對相鄰的凸輪之間具有一軸頸，在各軸頸上設(shè)有一滾動件，該滾動件的外圈與氣缸蓋接觸，能夠形成滾動摩擦。該滾動件既可以有效的防止凸輪軸在運行過程中產(chǎn)生徑向跳動和軸向竄動，也可以使現(xiàn)有凸輪軸與氣缸蓋之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)楸緦嵱眯滦吞岢龅臐L動摩擦，從而減少發(fā)動機(jī)凸輪軸軸頸處較大的磨損，延長凸輪軸的工作壽命保證發(fā)動機(jī)長久平穩(wěn)的運行。在上述的汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件中，所述的滾動件為一滾珠軸承。該滾珠軸承能使發(fā)動機(jī)缸蓋與凸輪軸上的軸承產(chǎn)生滾動摩擦。[0010]作為另外一種情況，在上述的汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件中，所述的滾動件為一滾輪，所述的滾輪通過焊接的方式固定在凸輪軸的軸頸處。該滾輪既能與凸輪軸的軸頸處固定連接，又能使發(fā)動機(jī)缸蓋與凸輪軸上的滾輪產(chǎn)生滾動摩擦。在上述的汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件中，所述滾珠軸承包括滾珠、內(nèi)環(huán)、外環(huán)和保持架，所述的滾珠設(shè)置在內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間，且通過所述的保持架使?jié)L珠定位在內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間。該滾珠軸承的內(nèi)環(huán)可以與凸輪軸固定連接，通過在內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間由保持架定位的滾珠使?jié)L珠軸承的外環(huán)能在發(fā)動機(jī)缸蓋上滾動。在上述的汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件中，所述滾珠軸承的內(nèi)環(huán)通過緊配合的方式固定在凸輪軸上。滾珠軸承使其內(nèi)環(huán)與凸輪軸固定，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，外環(huán)在滾珠的滾動下可以在氣缸蓋上進(jìn)行滾動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件具有以下優(yōu)點I、由于本汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件在每一對相鄰的凸輪之間的軸頸處采用滾動軸 承固定連接，可以使凸輪軸與氣缸蓋之間從以前的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動摩擦，滾動摩擦的摩擦阻力僅為滑動摩擦阻力的1/40到1/60之間，從而減少發(fā)動機(jī)凸輪軸軸頸處的磨損，延長凸輪軸的工作壽命，保證發(fā)動機(jī)長久平穩(wěn)的運行。2、本汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件，由于在凸輪軸的軸頸處采用滾動軸承進(jìn)行固定，因此可以有效的防止凸輪軸在運行過程中產(chǎn)生的徑向跳動和軸向竄動。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本使用新型中滾珠軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、凸輪軸；2、滾珠軸承一 ；3、滾珠軸承二 ；4、滾珠軸承三；5、凸輪；6、軸頸；21、外環(huán)；22、內(nèi)環(huán)；23、滾珠；24、保持架。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖I所示，一種汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件，包括凸輪軸(I)和固定在凸輪軸(I)上的若干個凸輪(5)，凸輪軸(I)的軸頸(6)處固定有用于安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋上的滾動件。本實施例僅對汽車六缸發(fā)動機(jī)的凸輪軸(I)加以說明，本發(fā)動機(jī)凸輪軸組件中的滾動件為一滾珠軸承。該發(fā)動機(jī)的凸輪軸(I)包括三組進(jìn)排氣凸輪，分別為第一組進(jìn)排氣凸輪，第二組進(jìn)排氣凸輪，第三組進(jìn)排氣凸輪。在第一組進(jìn)排氣凸輪的前端設(shè)有軸頸一，其上設(shè)有滾珠軸承一(2)，在第一組進(jìn)排氣凸輪和第二組進(jìn)排氣凸輪之間設(shè)有軸頸二，其上設(shè)有滾珠軸承二(3)，在第二組進(jìn)排氣凸輪和第三組進(jìn)排氣凸輪之間設(shè)有軸頸三，其上設(shè)有滾珠軸承三(4)。該滾珠軸承能夠固定在凸輪軸(I)的軸頸(6)上，又能使發(fā)動機(jī)缸蓋與凸輪軸(I)上的軸承產(chǎn)生滾動摩擦。如圖2所示，本汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件，滾珠軸承包括滾珠(23)、內(nèi)環(huán)(22)、外環(huán)
(21)和保持架(24)，所述的滾珠(23)設(shè)置在內(nèi)環(huán)(22)和外環(huán)(21)之間，且通過所述的保持架(24)使?jié)L珠(23)定位在內(nèi)環(huán)(22)和外環(huán)(21)之間，滾珠軸承的內(nèi)環(huán)(22)通過緊配合的方式固定在凸輪軸(I)上。該滾珠軸承的內(nèi)環(huán)(22)可以與凸輪軸(I)固定連接，通過在內(nèi)環(huán)(22)與外環(huán)(21)之間由保持架(24)定位的滾珠(23)使?jié)L珠軸承的外環(huán)(21)能在發(fā)動機(jī)缸蓋上滾動。當(dāng)凸輪軸⑴為排氣凸輪軸時，排氣凸輪軸的各對凸輪(5)之間設(shè)有滾珠軸承，排氣門的工作過程當(dāng)排氣凸輪軸的凸輪(5)旋轉(zhuǎn)到氣門挺桿頭部時，排氣凸輪軸的凸輪(5)擠壓氣門挺桿向下壓縮排氣門彈簧運動，排氣門開始慢慢地開啟；當(dāng)排氣凸輪軸的凸輪 (5)轉(zhuǎn)過后，排氣門彈簧在自身的伸長力作用下，恢復(fù)原始位置，迫使氣門挺桿向上運動，排氣門慢慢地關(guān)閉。當(dāng)凸輪軸⑴為進(jìn)氣凸輪軸時，進(jìn)氣凸輪軸的各對凸輪(5)之間設(shè)有滾珠軸承，進(jìn)氣門的工作過程當(dāng)進(jìn)氣凸輪軸的凸輪(5)旋轉(zhuǎn)到氣門挺桿頭部時，進(jìn)氣凸輪軸的凸輪(5)擠壓氣門挺桿向下壓縮進(jìn)氣門彈簧運動，進(jìn)氣門開始慢慢地開啟；當(dāng)進(jìn)氣凸輪軸的凸輪
(5)轉(zhuǎn)過后，進(jìn)氣門彈簧在自身的伸長力作用下，恢復(fù)原始位置，迫使氣門挺桿向上運動，進(jìn)氣門慢慢的關(guān)閉。本汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件，因其在每一組相鄰的凸輪(5)之間具有一軸頸￠)，在各軸頸(6)上設(shè)有滾珠軸承，所以該滾動軸承既可以有效的防止凸輪軸(I)在運行過程中產(chǎn)生徑向跳動和軸向竄動，也可以使現(xiàn)有凸輪軸(I)與氣缸蓋之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)楸緦嵱眯滦吞岢龅臐L動摩擦，從而減少發(fā)動機(jī)凸輪軸(I)軸頸(6)處較大的磨損，延長凸輪軸
(I)的工作壽命保證發(fā)動機(jī)長久平穩(wěn)的運行。實施例二本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于本實施例僅對汽車六缸發(fā)動機(jī)的凸輪軸(I)加以說明，本發(fā)動機(jī)凸輪軸組件中的滾動件為一滾輪，包括三組進(jìn)排氣凸輪，分別為第一組進(jìn)排氣凸輪，第二組進(jìn)排氣凸輪，第三組進(jìn)排氣凸輪。在第一組進(jìn)排氣凸輪的前端設(shè)有軸頸一，其上設(shè)有滾輪一，在第一組進(jìn)排氣凸輪和第二組進(jìn)排氣凸輪之間設(shè)有軸頸二，其上設(shè)有滾輪二，在第二組進(jìn)排氣凸輪和第三組進(jìn)排氣凸輪之間設(shè)有軸頸三，其上設(shè)有滾輪三。該滾輪既可以有效的防止凸輪軸(I)在運行過程中產(chǎn)生徑向跳動和軸向竄動，也可以使現(xiàn)有凸輪軸(I)與氣缸蓋之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)楸緦嵱眯滦吞岢龅臐L動摩擦，從而減少發(fā)動機(jī)凸輪軸(I)軸頸(6)處較大的磨損，延長凸輪軸(I)的工作壽命保證發(fā)動機(jī)長久平穩(wěn)的運行。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 I、凸輪軸；2、滾珠軸承一 ；3、滾珠軸承二 ；4、滾珠軸承三；
5、凸輪；6、軸頸；21、外環(huán)；22、內(nèi)環(huán)；23、滾珠；24、保持架等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件，包括凸輪軸(I)和固定在凸輪軸(I)上的若干個凸輪(5)，其特征在于，所述的凸輪軸(I)的軸頸(6)處固定有用于安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋上的滾動件，所述的滾動件為一滾輪，所述的滾輪通過焊接的方式固定在凸輪軸(I)的軸頸(6)處。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件，屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件摩擦阻力大導(dǎo)致凸輪軸高速旋轉(zhuǎn)時容易造成軸頸處較大磨損，從而降低凸輪軸的工作壽命，影響整個發(fā)動機(jī)的性能等技術(shù)問題。本汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸組件，包括凸輪軸和固定在凸輪軸上的若干個凸輪，凸輪軸的軸頸處固定有用于安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋上的滾珠軸承。本實用新型具有能使凸輪軸與氣缸蓋之間從以前的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動摩擦，從而減少發(fā)動機(jī)凸輪軸軸頸處較大的磨損，延長凸輪軸的工作壽命，保證發(fā)動機(jī)長久平穩(wěn)運行的優(yōu)點。
文檔編號F01L1/047GK202483653SQ201120540268
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者劉巖, 康世邦, 沈源, 由毅, 謝汶樺, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司