專利名稱：一種汽車發(fā)動機缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車發(fā)動機缸蓋。
背景技術(shù)：
隨著社會的前進(jìn)和汽車エ業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的ー種重要交通工具之一。汽車自重減輕，其燃油效率可隨著汽車自重的減輕而提高，燃油效率提高，汽車的耗油量和排污量就降低，因此，減輕汽車自重是提高汽車節(jié)能性和環(huán)保性的最有效的方法，發(fā)動機作為汽車最為關(guān)鍵的總成，減輕它的質(zhì)量對降低汽車自重至關(guān)重要，發(fā)動機的缸蓋是發(fā)動機的重要組成，也是發(fā)動機主要的重量來源。增壓直噴式發(fā)動機缸蓋，在保證缸蓋強度，剛度和NVH性能的前提下減輕缸蓋的重量，會對發(fā)動機及整車性能有很大的提高，且有助于缸蓋內(nèi)機油的流動，有利于缸蓋系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)的潤滑冷卻?，F(xiàn)有的發(fā)動機缸蓋前端面為一封閉結(jié)構(gòu),僅有張緊輪處油道向正時鏈罩中的鏈條和導(dǎo)軌供應(yīng)機油潤滑，這樣機油的活動區(qū)域較小，發(fā)動機的總體重量較重，導(dǎo)致燃油效率較低，汽車的耗油量和排污量就較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種在保證發(fā)動機缸蓋強度和剛度的前提下，能減輕自身重量的汽車發(fā)動機缸蓋。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)ー種汽車發(fā)動機缸蓋，包括一體結(jié)構(gòu)的缸蓋，在缸蓋前端面上開設(shè)有若干個通油孔，在缸蓋前端面上還設(shè)有若干個能減輕缸蓋質(zhì)量的減重孔，所述的減重孔分別位于上述通油孔的ー側(cè)。本汽車發(fā)動機缸蓋為一體式結(jié)構(gòu)，在缸蓋前端面上開設(shè)有若干個能減輕缸蓋質(zhì)量的減重孔，該減重孔可減輕發(fā)動機缸蓋的自身的重量，使發(fā)動機的總體重量較輕，燃油效率提高，汽車的耗油量和排污量就降低，増大發(fā)動機缸蓋上機油的活動區(qū)域，有助于缸蓋內(nèi)機油的流動，有利于缸蓋系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)的潤滑冷卻。在上述的汽車發(fā)動機缸蓋中，所述的缸蓋前端面為一矩形面。該缸蓋與缸體的形狀相配合。在上述的汽車發(fā)動機缸蓋中，在缸蓋前端面上還設(shè)有若干根加強筋。該加強筋可提高發(fā)動機缸蓋的強度和剛度。在上述的汽車發(fā)動機缸蓋中，所述的加強筋設(shè)有兩根，該兩根加強筋分別為加強筋一和加強筋ニ，所述的加強筋ー和加強筋ニ沿缸蓋前端面的長度方向豎向間隔分布在上述缸蓋前端面上。這樣設(shè)置目的使發(fā)動機缸蓋上的機械強度較為均勻。在上述的汽車發(fā)動機缸蓋中，所述減重孔的數(shù)量設(shè)置四個，該四個減重孔分別為減重孔一、減重孔ニ、減重孔三和減重孔四。在上述的汽車發(fā)動機缸蓋中，所述的減重孔一、減重孔二分別開設(shè)在加強筋ー的、兩側(cè)。在上述的汽車發(fā)動機缸蓋中，所述的減重孔三、減重孔四分別開設(shè)在加強筋ニ的兩側(cè)。在上述的汽車發(fā)動機缸蓋中，在缸蓋前端面的兩短邊邊緣開設(shè)有若干個連接孔。連接孔的數(shù)量設(shè)置四個，該發(fā)動機缸蓋通過螺栓穿過該連接孔將發(fā)動機缸蓋固定在缸體上。在上述的汽車發(fā)動機缸蓋中，所述缸蓋前端面的一長邊邊緣還開設(shè)有兩個半圓形孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機缸蓋在缸蓋前端面上還設(shè)有若干個能減輕缸蓋質(zhì)量的減重孔，所述的減重孔分別位于上述通油孔的ー側(cè)，在保證缸蓋強度、剛度和NVH性能的前提下，去除了缸蓋上不必要的部分，實現(xiàn)減重，機油可活動的區(qū)域増大，有利于缸蓋系統(tǒng)、配氣機構(gòu)的潤滑冷卻。

圖I是本汽車發(fā)動機缸蓋前端面的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、缸蓋；2、通油孔；3、加強筋ー ；4、加強筋ニ ；5、減重孔一 ；6、減重孔ニ ；7、減重孔三；8、減重孔四；9、連接孔；10、半圓形孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，本汽車發(fā)動機缸蓋I 一體制造成型，缸蓋I的前端面為一矩形面，該缸蓋I前端面與缸體連接面的形狀相配合，在缸蓋I前端面的兩短邊邊緣開設(shè)有四個連接孔9，該發(fā)動機缸蓋I通過螺栓穿過該連接孔9將發(fā)動機缸蓋I固定在缸體上。為了保證發(fā)動機缸蓋I的強度和剛度，在缸蓋前端面上設(shè)有兩根加強筋，該兩根加強筋分別為條形的加強筋ー 3和加強筋ニ 4，為了使發(fā)動機缸蓋I上的機械強度較為均勻加強筋一 3和加強筋ニ 4沿缸蓋前端面的長度方向豎向間隔分布在缸蓋I前端面上；在缸蓋I前端面上還開設(shè)有四個能減輕缸蓋質(zhì)量的減重孔，該四個減重孔分別為減重孔ー 5、減重孔ニ 6、減重孔三7和減重孔四8，減重孔一 5、減重孔ニ 6分別開設(shè)在加強筋ー 3的兩側(cè)；減重孔三7、減重孔四8分別開設(shè)在加強筋ニ 4的兩側(cè)；該減重孔一 5、減重孔ニ 6、減重孔三7和減重孔四8能使發(fā)動機的總體重量較輕，燃油效率提高，汽車的耗油量和排污量就降低。在缸蓋I前端面上開設(shè)有若干個通油孔2，減重孔一 5、減重孔ニ 6、減重孔三7和減重孔四8分別位于通油孔2的ー側(cè)，這樣可増大發(fā)動機缸蓋上機油的活動區(qū)域，有助于缸蓋I內(nèi)機油的流動，有利于缸蓋系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)的潤滑冷卻，在缸蓋I前端面的一長邊邊緣還開設(shè)有兩個半圓形孔10。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.ー種汽車發(fā)動機缸蓋，包括一體結(jié)構(gòu)的缸蓋(I)，在缸蓋(I)前端面上開設(shè)有若干個通油孔(2)，其特征在于，在缸蓋(I)前端面上還設(shè)有若干個能減輕缸蓋(I)質(zhì)量的減重孔，所述的減重孔分別位于上述通油孔(2)的ー側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述的缸蓋(I)前端面為一矩形面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，在缸蓋(I)前端面上還設(shè)有若干根加強筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述的加強筋設(shè)有兩根，該兩根加強筋分別為加強筋ー(3)和加強筋ニ(4)，所述的加強筋ー(3)和加強筋ニ(4)沿缸蓋(I)前端面的長度方向豎向間隔分布在上述缸蓋(I)前端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述減重孔的數(shù)量設(shè)置四個，該四個減重孔分別為減重孔ー(5)、減重孔ニ(6)、減重孔三(7)和減重孔四(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述的減重孔ー(5)、減重孔ニ(6)分別開設(shè)在加強筋ー(3)的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述的減重孔三(7)、減重孔四(8)分別開設(shè)在加強筋ニ(4)的兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，在缸蓋(I)前端面的兩短邊邊緣開設(shè)有若干個連接孔(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機缸蓋，其特征在于，所述缸蓋(I)前端面的ー長邊邊緣還開設(shè)有兩個半圓形孔(10)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機缸蓋，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車發(fā)動機缸蓋總體重量較重，導(dǎo)致燃油效率較低，汽車的耗油量和排污量就較高的問題。本汽車發(fā)動機缸蓋，包括一體結(jié)構(gòu)的缸蓋，在缸蓋前端面上開設(shè)有若干個通油孔，在缸蓋前端面上還設(shè)有若干個能減輕缸蓋質(zhì)量的減重孔，所述的減重孔分別位于上述通油孔的一側(cè)。本實用新型減輕缸蓋質(zhì)量的減重孔，在保證缸蓋強度、剛度和NVH性能的前提下，去除了缸蓋上不必要的部分，實現(xiàn)減重，機油可活動的區(qū)域增大，有利于缸蓋系統(tǒng)、配氣機構(gòu)的潤滑冷卻。
文檔編號F02F1/24GK202391584SQ201120540469
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者劉巖, 吳冬冬, 沈源, 由毅, 趙福全, 高川 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司