專利名稱：進(jìn)氣制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種柴油機(jī)的進(jìn)氣控制裝置，具體涉及ー種進(jìn)氣制動器。
背景技術(shù)：
目前，在柴油機(jī)上普遍采用的是高壓油泵供油啟動、運(yùn)行，依靠外力拉動高壓油泵上的停車手柄進(jìn)行斷油、停車，這種方式操作簡單使用方便。但是如果柴油機(jī)停用了一段時間或者油泵柱塞銹蝕、卡死，啟動時就容易出現(xiàn)超速、飛車現(xiàn)象。這種情況下依靠外力拉動高壓油泵上的停車手柄來停車是無法實現(xiàn)的，只能是采用斷開進(jìn)油管 路、堵塞進(jìn)氣ロ或者排氣ロ的方法使柴油機(jī)停車。斷開進(jìn)油管路后柴油機(jī)雖然也能因斷油而停車，但時間較長危害較大；而米用堵塞排氣ロ的排氣制動器，因為排氣溫度較高，對使用的材料要求也較高，因此造價高、成本大，不易被用戶所接受。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種在柴油機(jī)出現(xiàn)超速、飛車現(xiàn)象吋，能夠快速堵塞柴油機(jī)進(jìn)氣ロ使柴油機(jī)停車的進(jìn)氣制動器。本實用新型采用如下技術(shù)方案ー種進(jìn)氣制動器，包括箱體，箱體上具有分別用于與柴油機(jī)的進(jìn)氣管連通的出氣口和與空氣濾清器的排氣管連通的進(jìn)氣ロ，箱體內(nèi)設(shè)有用于開閉進(jìn)氣ロ的活門機(jī)構(gòu)以及控制活門機(jī)構(gòu)工作的控制機(jī)構(gòu)，所述活門機(jī)構(gòu)包括通過出氣ロ上方的門軸轉(zhuǎn)動裝配在箱體內(nèi)的具有開啟位和封閉位的門板，門板的位于門軸兩側(cè)部分分別為頂推段和在封閉位時與出氣ロ封設(shè)配合的封閉段，所述控制機(jī)構(gòu)包括滑動裝配在箱體內(nèi)的在開啟位時與門板的頂推段擋止配合的滑塊以及驅(qū)動滑塊移動的驅(qū)動裝置。所述驅(qū)動裝置包括一端固定插裝在滑塊上、另一端伸出箱體的拉桿，拉桿的軸線與滑塊的移動方向一致，拉桿伸出箱體的一端固定有球形手柄，所述滑塊與箱體之間設(shè)有在滑塊偏離門板移動時對滑塊施加朝向門板作用力的弾性件。所述出氣口和進(jìn)氣ロ分別位于箱體的前、后端壁上，所述門軸的軸線沿左右方向延伸，所述滑塊沿前后方向滑動裝配在箱體內(nèi)。所述滑塊通過沿前后方向延伸的滑桿滑動裝配在箱體內(nèi)，所述彈性件為套裝在滑桿上的壓簧，壓簧的一端與滑塊的后端頂接、另一端與箱體的后端內(nèi)壁頂接。所述出氣ロ通過套管與柴油機(jī)的進(jìn)氣管連通，所述套管的一端固定在箱體的前端壁外壁上與出氣ロ連通，端蓋的內(nèi)壁與柴油機(jī)的進(jìn)氣管外壁吻合套設(shè)配合，且套管內(nèi)壁上開設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)填裝有0型密封圏。所述進(jìn)氣ロ通過筒狀結(jié)構(gòu)的端蓋與空氣濾清器的排氣管連通，所述端蓋的一端固定在箱體的后端壁外壁上與進(jìn)氣ロ連通，端蓋的內(nèi)壁與空氣濾清器的排氣管外壁吻合套設(shè)配合，且端蓋的后端面具有向內(nèi)延伸的環(huán)形擋沿，環(huán)形擋沿與箱體之間頂裝有Y型密封圏。所述出氣口內(nèi)緣伸入箱體內(nèi)。所述門板的封閉段通過環(huán)形橡膠板與所述出氣ロ封設(shè)配合，所述環(huán)形橡膠板固定在門板的封閉段上。采用上述結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣制動器，箱體上分別開設(shè)有與柴油機(jī)的進(jìn)氣管連通的出氣ロ以及與空氣濾清器的排氣管連通的進(jìn)氣ロ，這樣空氣濾清器通過箱體與柴油機(jī)連通，活門機(jī)構(gòu)的門板通過門軸轉(zhuǎn)動裝配在箱體內(nèi)，而且門板的位于門軸兩側(cè)部分分別為頂推段和與出氣ロ封設(shè)配合的封閉段，這樣使門板與門軸可以形成杠桿機(jī)構(gòu)，門板的封閉段在自身重力作用下可以朝向出氣ロ轉(zhuǎn)動，從而封閉出氣ロ ；控制機(jī)構(gòu)的滑塊滑動裝配在箱體內(nèi)，當(dāng)門板處于開啟位時，滑塊與門板的頂推段擋止配合可以防止門板的封閉段封閉出氣ロ，只有在驅(qū)動裝置的帶動下使滑塊偏離門板移動即可實現(xiàn)門板的封閉段朝向出氣ロ移動，同時當(dāng)門板處于封閉位時，在驅(qū)動裝置的帶動下使門板朝向門板移動，并頂推門板的頂推段使門板回到開啟位。因此，當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)超速、飛車現(xiàn)象時，通過控制驅(qū)動裝置使滑塊偏離門板移動既可實現(xiàn)出氣ロ的快速封閉，從而關(guān)閉柴油機(jī)進(jìn)氣ロ，通過控制驅(qū)動裝置使滑塊朝向門板移動即可實現(xiàn)出氣ロ的開啟，從而保證柴油機(jī)正常工作，在進(jìn)氣制動器工作過程中，對柴油機(jī)及其設(shè)備沒有影響，同時結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、安裝使用方便，可靠性高。另外，所述驅(qū)動裝置包括一端與滑塊固連、另一端伸出箱體的拉桿，當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn) 超速、飛車現(xiàn)象時，通過拉桿拉動滑塊后移即可，同時松開拉桿后，滑塊在彈性件的作用下能夠朝向門板移動，操作方便。

圖I為本實用新型的實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為出氣ロ處于開啟狀態(tài)示意圖；圖3為圖2的左視圖；圖4為圖I的右視圖；圖5為圖I的俯視圖。
具體實施方式
本實用新型進(jìn)氣制動器的實施例如圖1-5所示，包括箱體2、活門機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，箱體2的上端開ロ，該開ロ處通過螺釘固定有蓋板6，箱體2的前、后端壁上分別開設(shè)有出氣口和進(jìn)氣ロ，具體應(yīng)用吋，出氣ロ與柴油機(jī)的進(jìn)氣管連通，進(jìn)氣ロ與空氣濾清器的排氣管連通。箱體2的前端壁內(nèi)壁上一體設(shè)置有向后延伸的與出氣ロ連通的延伸管11，這樣使出氣ロ伸入箱體2內(nèi)，所述活門機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動裝配在延伸管11上方的沿左右方向延伸的門軸12，門軸12的左、右兩端分別通過軸套安裝在箱體的左、右側(cè)壁上，門軸12的上緣通過鉚釘固定有水平設(shè)置的門板13，門板13的位于門軸12的前、后兩側(cè)部分分別為頂推段和封閉段，且門板13的封閉段大于頂推段，這樣門板13與門軸12配合形成杠桿機(jī)構(gòu)，在門板13的封閉段自身重力的作用下朝向出氣ロ轉(zhuǎn)動并將出氣ロ封閉。門板13在水平狀態(tài)時處于開啟位、在豎直狀態(tài)時處于封閉位，為了保證門板13在封閉位時與出氣ロ的密封性，門板13的封閉段上固定有與延伸管11的后端面密封配合的環(huán)形橡膠板14。所述控制機(jī)構(gòu)包括沿前后方向滑動裝配在箱體2內(nèi)的滑塊4以及驅(qū)動滑塊4移動的驅(qū)動裝置，門板13上方設(shè)有沿前后方向延伸的滑桿3，滑桿3的兩端分別固定在箱體2的前、后端壁上，滑塊4滑動套設(shè)在滑桿3上。所述驅(qū)動裝置包括固定在滑塊4上的沿前后方向延伸的拉桿5，拉桿5的前端螺紋旋裝在滑塊4內(nèi)、后端向后延伸并伸出箱體2，且拉桿5的后端固定有球形手柄9，通過球形手柄9可以帶動滑塊4前后移動，當(dāng)門板13處于開啟位時，滑塊4與門板13的頂推段擋止配合使門板13保持水平狀態(tài)，只有滑塊4向后移動時，門板13的封閉段在自身重力作用下封閉出氣ロ，從而使門板13處于封閉位，當(dāng)滑塊4向前移動時，滑塊4頂推門板13的頂推段使門板13回到開啟位。為了保證門板13在開啟位的穩(wěn)定，在滑桿3上位于滑塊4和箱體2的后端壁之間套設(shè)有壓簧7，壓簧7的一端與滑塊4的后端面頂接、另一端與箱體2的后端內(nèi)壁頂接，在壓簧7的作用力下，滑塊4可以持續(xù)與門板13的頂推段擋止配合，只有克服壓簧7的弾力才能使滑塊4后移。為了方便出氣ロ與柴油機(jī)的進(jìn)氣管以及進(jìn)氣ロ與空氣濾清器的排氣管的連接，箱體2的前端壁的外壁上固定有與出氣ロ連通的套管1，套管I的內(nèi)壁與柴油機(jī)的進(jìn)氣管的外壁吻合配合，且在套管I的內(nèi)壁上開設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)填裝有0型密封圈10，套管 I的外壁上旋裝有固定螺釘，這樣在套管I套裝在柴油機(jī)的進(jìn)氣管上時，通過固定螺釘可以將整個制動器固定在柴油機(jī)上；箱體2的后端壁的外壁上固定有與進(jìn)氣ロ連通的筒狀結(jié)構(gòu)端蓋15，端蓋15的內(nèi)壁與空氣濾清器的排氣管的外壁吻合配合，且端蓋15的后端面上一體設(shè)置有向內(nèi)延伸的環(huán)形擋沿，環(huán)形擋沿與箱體2的后端壁之間頂裝有Y型密封圈8。上述實施例應(yīng)用在柴油機(jī)上時，將套管I套裝在柴油機(jī)的進(jìn)氣管上，依靠緊固螺釘將制動器固定住，0型密封圈10起到了密封作用；將端蓋15套裝在空氣濾清器排氣管上，Y型密封圈8起到了密封作用。柴油機(jī)啟動前及工作時，滑塊4依靠壓簧7的推力使門板13處于水平位置，門板13處于開啟位，柴油機(jī)可以正常工作運(yùn)行；當(dāng)柴油機(jī)啟動或者在運(yùn)行過程中出現(xiàn)超速、飛車吋，向后拉動球形手柄9，帶動拉桿5及滑塊4后移將壓簧7壓縮，此時門板13依靠自身重力朝向出氣ロ轉(zhuǎn)動并將出氣ロ封閉，柴油機(jī)也因斷氣而停機(jī)，起到了安全保護(hù)作用，此時門板13處于封閉位；柴油機(jī)停機(jī)后，松開球形手柄9，拉桿5及滑塊4在壓簧7恢復(fù)カ的作用下前移，推動門板13翻轉(zhuǎn)90度回到開啟位。上述實施例中，滑塊4的后移通過拉桿5實現(xiàn)、前移通過壓簧7實現(xiàn)，在其它實施例中，控制機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置也可以采用電磁鐵，將電磁鐵的鐵芯與滑塊固連，電磁鐵的線圈繞組通電可以使鐵芯后移，從而實現(xiàn)滑塊的后移；另外，驅(qū)動裝置也可以采用氣缸，將氣缸的活塞桿直接與滑塊固連，也可以實現(xiàn)滑塊的前后移動，而采用氣缸就不需要設(shè)置壓簧。上述實施例中，出氣口和進(jìn)氣ロ分別位于箱體2的前、后端壁上，這樣使出氣口和進(jìn)氣ロ相對設(shè)置，在其它實施例中，進(jìn)氣ロ也可以開設(shè)在左、右側(cè)壁上。上述實施例中，所述門軸12沿左右方向延伸，門板13固定在門軸12的上緣，這樣門板13的封閉段在自身重力作用下朝向出氣ロ轉(zhuǎn)動從而封閉出氣ロ，所述滑塊4沿前后方向滑動裝配在箱體2內(nèi)，并在門板13處于開啟位時與門板13的頂推段擋止配合，在其它實施例中，門軸也可以沿前后方向延伸，門板固定套裝在門軸上，這樣門板的封閉段也能在自身重力作用下封閉出氣ロ，而滑塊沿左右方向滑動裝配在箱體內(nèi)。上述實施例中，壓簧7將滑塊4前推用于防止門板13轉(zhuǎn)動關(guān)閉出氣ロ，在其它實施例中，也可以采用拉簧，拉簧套設(shè)在滑桿上，且拉簧的一端與滑塊的前端面固連、另一端與箱體的前端壁內(nèi)壁固連。
權(quán)利要求1.ー種進(jìn)氣制動器，其特征在于包括箱體，箱體上具有分別用于與柴油機(jī)的進(jìn)氣管連通的出氣口和與空氣濾清器的排氣管連通的進(jìn)氣ロ，箱體內(nèi)設(shè)有用于開閉進(jìn)氣ロ的活門機(jī)構(gòu)以及控制活門機(jī)構(gòu)工作的控制機(jī)構(gòu)，所述活門機(jī)構(gòu)包括通過出氣ロ上方的門軸轉(zhuǎn)動裝配在箱體內(nèi)的具有開啟位和封閉位的門板，門板的位于門軸兩側(cè)部分分別為頂推段和在封閉位時與出氣ロ封設(shè)配合的封閉段，所述控制機(jī)構(gòu)包括滑動裝配在箱體內(nèi)的在開啟位時與門板的頂推段擋止配合的滑塊以及驅(qū)動滑塊移動的驅(qū)動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣制動器，其特征在于所述驅(qū)動裝置包括一端固定插裝在滑塊上、另一端伸出箱體的拉桿，拉桿的軸線與滑塊的移動方向一致，拉桿伸出箱體的一端固定有球形手柄，所述滑塊與箱體之間設(shè)有在滑塊偏離門板移動時對滑塊施加朝向門板作用力的弾性件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣制動器，其特征在于所述出氣口和進(jìn)氣ロ分別位于箱體的前、后端壁上，所述門軸的軸線沿左右方向延伸，所述滑塊沿前后方向滑動裝配在箱體 內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣制動器，其特征在于所述滑塊通過沿前后方向延伸的滑桿滑動裝配在箱體內(nèi)，所述彈性件為套裝在滑桿上的壓簧，壓簧的一端與滑塊的后端頂接、另一端與箱體的后端內(nèi)壁頂接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣制動器，其特征在于所述出氣ロ通過套管與柴油機(jī)的進(jìn)氣管連通，所述套管的一端固定在箱體的前端壁外壁上與出氣ロ連通，端蓋的內(nèi)壁與柴油機(jī)的進(jìn)氣管外壁吻合套設(shè)配合，且套管內(nèi)壁上開設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)填裝有O型密封圏。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣制動器，其特征在于所述進(jìn)氣ロ通過筒狀結(jié)構(gòu)的端蓋與空氣濾清器的排氣管連通，所述端蓋的一端固定在箱體的后端壁外壁上與進(jìn)氣ロ連通，端蓋的內(nèi)壁與空氣濾清器的排氣管外壁吻合套設(shè)配合，且端蓋的后端面具有向內(nèi)延伸的環(huán)形擋沿，環(huán)形擋沿與箱體之間頂裝有Y型密封圏。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意ー項所述的進(jìn)氣制動器，其特征在于所述出氣口內(nèi)緣伸入箱體內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣制動器，其特征在于所述門板的封閉段通過環(huán)形橡膠板與所述出氣ロ封設(shè)配合，所述環(huán)形橡膠板固定在門板的封閉段上。
專利摘要本實用新型公開了一種進(jìn)氣制動器，包括箱體，箱體上具有出氣口和進(jìn)氣口，箱體內(nèi)設(shè)有用于開閉進(jìn)氣口的活門機(jī)構(gòu)以及控制活門機(jī)構(gòu)工作的控制機(jī)構(gòu)，活門機(jī)構(gòu)包括通過門軸轉(zhuǎn)動裝配在箱體內(nèi)的具有開啟位和封閉位的門板，門板的位于門軸兩側(cè)部分分別為頂推段和在封閉位時與出氣口封設(shè)配合的封閉段，控制機(jī)構(gòu)包括滑動裝配在箱體內(nèi)的在開啟位時與門板的頂推段擋止配合的滑塊以及驅(qū)動滑塊移動的驅(qū)動裝置。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)超速、飛車現(xiàn)象時，通過控制驅(qū)動裝置既可實現(xiàn)出氣口的快速封閉，通過控制驅(qū)動裝置即可實現(xiàn)出氣口的開啟，從而保證柴油機(jī)正常工作，在進(jìn)氣制動器工作過程中，對柴油機(jī)及其設(shè)備沒有影響，同時結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、安裝使用方便，可靠性高。
文檔編號F02D9/10GK202391573SQ20112054793
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月25日
發(fā)明者代永利, 段雪濤, 王培武, 羅浩, 蔡紅立 申請人:河南科技大學(xué)