專利名稱：串接式燃油能效催化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
串接式燃油能效催化器技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，空氣，或燃料空氣混合氣的預(yù)處理裝置，尤其涉及通過催化、電法、磁法、輻射、聲波或其它類似方法進(jìn)行處理用的裝置，特別是涉及以稀土族元素制成的永磁體為催化物載體并能提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油能效的催化器。背景技術(shù)：
由于機(jī)動(dòng)車燃油中含有較大的分子團(tuán)，使其不能徹底燃燒，致其尾氣中含有可燃性有害氣體，主要是ー氧化碳CO、氮氧化合物NOx和碳?xì)浠衔颒e。在當(dāng)前城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)的狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車尾氣中的這些有害成分已經(jīng)成為 城市空氣的主要污染源之一。減少機(jī)動(dòng)車尾氣中的這些有害氣體的排放是提高城市空氣質(zhì)量的關(guān)鍵?，F(xiàn)有技術(shù)之三元催化法是目前比較有效的降低機(jī)動(dòng)車尾氣有害氣體排放的方法。利用三元催化法制成的三元催化器廣泛使用于各種機(jī)動(dòng)車上。所謂三元催化就是使用鉬Pt、鈀Pd、銠Rh三種貴金屬作為催化物，促使機(jī)動(dòng)車尾氣排出的C0、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的ニ氧化碳、水、氮?dú)夂脱鯕?。三元催化器安裝于機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)的尾部，對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)中沒有燃燒殆盡的廢氣進(jìn)行浄化，其工作原理是當(dāng)高溫的機(jī)動(dòng)車尾氣通過催化器時(shí)，催化器中的鉬、鈀、銠三種貴金屬會(huì)增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的ニ氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水H2O和ニ氧化碳CO2 ;Ν0χ還原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無(wú)害氣體，使機(jī)動(dòng)車尾氣的排放質(zhì)量大幅提聞。然而，現(xiàn)有技術(shù)三元催化器安裝于廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之后的部位，它只能改善發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的排放質(zhì)量，減少有害氣體對(duì)環(huán)境的污染，卻不能改變機(jī)動(dòng)車燃油的能效JI量，同時(shí)還因?yàn)槿呋璧K了排氣的順暢，降低了壓縮比、導(dǎo)致油耗增加，這種增加高達(dá)安裝所述催化器之前油耗的10%左右。三元催化器之所以只能安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之后，是因?yàn)樽鳛槠浯呋锼玫娜N貴金屬鉬、鈀、銠元素只有在高溫下才能對(duì)有害氣體催化激活，發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣溫度在400°C至800°C之間，鉬、鈀、銠分別在這一溫度區(qū)域的不同溫度段上發(fā)揮催化作用，三種元素的催化作用覆蓋整個(gè)溫度區(qū)，但是鉬、鈀、銠三種貴金屬元素在常溫下對(duì)燃油催化作用甚微，難以改善燃油的燃燒特性。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供ー種在常溫下能改善燃油的燃燒特性、使之能更完全燃燒，既能減低有害氣體的排放又能降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、并進(jìn)一歩地能清排發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的串接式燃油能效催化器。本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是提供一種串接式燃油能效催化器，包括殼體，其特征在于所述殼體內(nèi)容置有載能催化的稀土永磁體，殼體兩端各延伸有連接管，殼體內(nèi)兩塊極性方向相対的稀土永磁體之間有燃油通道，燃油通道與兩根連接管連通。[0011]所述稀土永磁體的外表面可以有防護(hù)層，所述防護(hù)層可以是電鍍層。所述殼體和稀土永磁體間可以有支撐體，用于支撐兩塊稀土永磁體和殼體并形成燃油通道。所述支撐體可以用特氟龍材料制造。該材料具有超強(qiáng)耐磨、耐腐蝕、耐介質(zhì)、耐高溫且具良好電磁特性。其良好的電磁特性確保催化能量的導(dǎo)入，同時(shí)保證其長(zhǎng)期在燃油浸泡中不變形，不脫落。長(zhǎng)期穩(wěn)定、可靠地工作。所述殼體可以用低碳鋼或 純鐵制作，其和稀土永磁體緊密結(jié)合形成ー個(gè)封閉磁路，迫使大量的磁力線穿過燃油從而達(dá)到大量催化燃油的作用。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，能改善燃油的結(jié)構(gòu)特性、使之能更完全燃燒，既減少有害氣體的排放又降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、井能清排發(fā)動(dòng)機(jī)積炭，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的描述。附圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖中410為殼體、413為連接管、491為燃油通道、420為稀土永磁體、419為支撐體。
具體實(shí)施方式
參見附圖，本實(shí)用新型串接式燃油能效催化器，包括殼體410，其特征在干所述殼體410內(nèi)容置有載能催化的、包括鐠Pr、鈰Ce和鏑Dy各稀土元素和硼B(yǎng)元素的稀土永磁體420，殼體410兩端各延伸有連接管413，殼體內(nèi)兩塊極性方向相対的稀土永磁體420之間有燃油通道491，燃油通道491與兩根連接管413連通。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，于殼體410和稀土永磁體420間有支撐體419，用于支撐兩塊稀土永磁體420和殼體410并形成燃油通道491。所述支撐體用特氟龍材料制造。所述稀土永磁體420的外表面有防護(hù)層，所述防護(hù)層是鎳-銅-鎳三層電鍍層，每層電鍍層厚度為5 8微米。所述殼體410用低碳鋼或純鐵制作。使用時(shí)，把本實(shí)用新型作為一段輸油管安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管路系統(tǒng)中。本實(shí)用新型適用于所有排量(特別適合排量在4. O升以上汽、柴油，以及特殊小排量車型)的車、船燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，能達(dá)到提高車、船動(dòng)力、節(jié)省燃油，減少有害氣體排放、清除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的目的。其性能穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)、安全可靠。
權(quán)利要求1.一種串接式燃油能效催化器，包括殼體(410)，其特征在于所述殼體(410)內(nèi)容置有載能催化的稀土永磁體(420)，殼體(410)兩端各延伸有連接管(413)，殼體內(nèi)兩塊極性方向相對(duì)的稀土永磁體(420)之間有燃油通道(491)，燃油通道(491)與兩根連接管(413)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種串接式燃油能效催化器，其特征在于所述稀土永磁體(420)的外表面有防護(hù)層，所述防護(hù)層是鎳-銅-鎳三層電鍍層，每一電鍍層厚度為5 8微米。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種串接式燃油能效催化器，其特征在于所述殼體(410)用低碳鋼或純鐵制作。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種串接式燃油能效催化器，其特征在于在殼體(410)和稀土永磁體(420)間有支撐體(419)，用于支撐兩塊稀土永磁體(420)和殼體(410)并形成燃油通道(491)。
專利摘要一種串接式燃油能效催化器，包括殼體(410)和裝于殼體(410)內(nèi)的稀土永磁體(420)，殼體(410)兩端各有一根連接管(413)，兩塊磁極方向相對(duì)的稀土永磁體(420)之間有燃油通道(491)，燃油通道(491)與兩根連接管(413)連通。是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，能改善燃油的結(jié)構(gòu)特性、使之能更完全燃燒，既減少有害氣體排放又降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、并進(jìn)一步地能清排發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的串接式燃油能效催化器。
文檔編號(hào)F02M27/02GK202441513SQ20112056668
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者周惠明, 陳俊廷 申請(qǐng)人:深圳市泉港能源科技有限公司