專利名稱：進氣歧管及包括其的發(fā)動機、汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
進氣歧管及包括其的發(fā)動機、汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域；具體地說，本實用新型涉及一種發(fā)動機用進氣歧管，并進一步涉及包括這種進氣歧管的發(fā)動機和汽車。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機的進氣歧管位于節(jié)氣門與發(fā)動機的進氣門之間，包括進氣口、穩(wěn)壓腔以及支管。被吸入的空氣進入節(jié)氣門后，經(jīng)過穩(wěn)壓腔，空氣流道就在此“分歧”，進入各個進氣支管。對應(yīng)于發(fā)動機汽缸的數(shù)量，如四缸發(fā)動機就有四道進氣支管、五缸發(fā)動機則有五道進氣支管，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。在目前的發(fā)動機進氣歧管設(shè)計中，往往是將穩(wěn)壓腔的輸出側(cè)設(shè)計成直線型，每一汽缸的支管在穩(wěn)壓腔的同側(cè)相互平行，甚至每一支管的長度和彎曲度都保持相同。如圖I 中所示，現(xiàn)有的發(fā)動機一般都是進氣口 I設(shè)置在穩(wěn)壓腔2的一側(cè)上，而支管3則設(shè)置在穩(wěn)壓腔2的另一不同側(cè)上，并且均沿著平直的該另一側(cè)向外延伸、相互平行。經(jīng)過研究，在現(xiàn)有技術(shù)中這種平行設(shè)置進氣支管的設(shè)計中，各支管從進氣口入口到支管出口之間的壓差偏差大(如，圖I中的四根支管之間從進氣口入口到支管出口的壓差偏差達到20%左右)，進氣的均勻性和穩(wěn)定性差，不利于發(fā)動機控制系統(tǒng)的控制工作，影響發(fā)動機的功率、扭矩及燃油消耗率等性能參數(shù)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機進氣歧管，其克服了現(xiàn)有進氣歧管進氣均勻性和穩(wěn)定性差、不利于控制及發(fā)動機功率、扭矩及燃油消耗等的問題。本實用新型的進一步的目的是提供了一種包括前述進氣歧管的發(fā)動機和汽車。本實用新型的前述目的通過如下的技術(shù)方案實現(xiàn)。根據(jù)本實用新型的第一方面提供了一種發(fā)動機進氣歧管，所述進氣歧管包括進氣口、穩(wěn)壓腔和支管，其中所述進氣口設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔的第一側(cè)；以及各個所述支管均位于所述穩(wěn)壓腔的第二側(cè)并從所述第二側(cè)延伸離開，其中，各個所述支管從所述穩(wěn)壓腔伸出時的排列方向均平行于所述穩(wěn)壓腔的最大投影面并且發(fā)散，所述穩(wěn)壓腔的所述第二側(cè)在各個所述支管的排列方向上呈弧形彎曲?？蛇x地，在如前所述的進氣歧管中，所述第二側(cè)與所述第一側(cè)相鄰或相對?？蛇x地，在如前所述的進氣歧管中，各個所述支管在與所述第二側(cè)的交匯處的延伸方向均沿著所述第二側(cè)在相應(yīng)交匯處的法向?？蛇x地，在如前所述的進氣歧管中，各個所述支管繞所述穩(wěn)壓腔彎曲且在另一端分別連接至發(fā)動機的各個汽缸。根據(jù)本實用新型的第二方面提供了一種發(fā)動機，其中，所述發(fā)動機包括如前述第一方面中任一項所述的進氣歧管。[0016]根據(jù)本實用新型的第三方面提供了一種汽車，其中，所述汽車的發(fā)動機包括如前述第一方面中任一項所述的進氣歧管。在如上所述的發(fā)動機進氣歧管中，發(fā)明人考慮到了空氣在進入進氣口之后的自然流動的特征，考慮到客觀上氣流的方向、流速等在各處并不一致，設(shè)計了從穩(wěn)壓腔分散延伸的支管。在本實用新型的技術(shù)方案中，由于氣流在穩(wěn)壓腔內(nèi)的分散方式在各處都最大限度達到了均衡、它們的方向、流速等在各處均最大限度達到了一致，從而，各支管從進氣口入口到支管出口之間的壓差(尤其是在將穩(wěn)壓腔上交匯支管的一側(cè)設(shè)計成弧形時)一致、進氣均勻性、穩(wěn)定，有利于發(fā)動機控制系統(tǒng)的控制工作，提高了發(fā)動機的功率、扭矩及燃油消耗率等性能參數(shù)(并進一步提高了汽車的性能)。

參照附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于示例 的目的，而并非意在限制本實用新型的保護范圍。圖中圖I示意性地示出了現(xiàn)有技術(shù)中的進氣歧管的原理圖；圖2示意性地示出了根據(jù)本實用新型的進氣歧管的原理圖；圖3示意性地示出了根據(jù)本實用新型的進氣歧管的一種實施方式的主視圖；以及圖4示意性地示出了根據(jù)本實用新型的進氣歧管的前述實施方式的側(cè)視圖。部件及標(biāo)號列表
~ 進氣口~ 穩(wěn)壓腔支氣管
具體實施方式下面參照附圖詳細地說明本實用新型的具體實施方式
。應(yīng)當(dāng)了解的是，如下的描述僅是說明性、示例性的。圖2示意性地示出了根據(jù)本實用新型的進氣歧管的原理圖。從圖中可以看出，圖示的發(fā)動機進氣歧管包括進氣口 I、穩(wěn)壓腔2和支管3，進氣口 I設(shè)置在穩(wěn)壓腔2的第一側(cè)。此處“第一側(cè)”只是為了與下面的“第二側(cè)”相區(qū)分，而并不構(gòu)成對該側(cè)的形狀、位置等的限定。該圖中所示的進氣歧管共包括四個發(fā)散設(shè)置的支管3，可以理解，這僅是示例性的；在優(yōu)選的實施方式中，支管3也可以設(shè)置為與發(fā)動機的氣缸數(shù)量相應(yīng)的、其它適當(dāng)?shù)膫€數(shù)。圖中的四個支管3均位于穩(wěn)壓腔2的第二側(cè)并從第二側(cè)延伸離開。各個支管3從穩(wěn)壓腔2伸出時的排列方向均平行于穩(wěn)壓腔2的最大投影面(垂直于圖2中箭頭所示的A方向)并且發(fā)散，穩(wěn)壓腔2的第二側(cè)在各個支管3的排列方向上(沿圖2中箭頭所示的B方向)呈弧形彎曲。支管3從其延伸離開的該第二側(cè)在各個支管3的排列方向上呈弧形彎曲使得各個支管3從該第二側(cè)延伸離開的方向是發(fā)散的。在更優(yōu)選的實施方式中，為了使得氣流更加通暢、穩(wěn)定、均勻，各個支管3在與第二側(cè)交匯處的延伸方向均沿著第二側(cè)在相應(yīng)交匯處的法向。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，在圖2所示實施方式中，箭頭A的方向為穩(wěn)壓腔的最大投影面的垂直方向，但是在改型的實施方式中由于穩(wěn)壓腔的結(jié)構(gòu)變化，具體方向可能會與本實施方式中的箭頭A的指向有所不同。此處“第二側(cè)”只是為了與前述的“第一偵Γ相區(qū)分，而并不構(gòu)成對該側(cè)的形狀、位置的限定；并且，該第二側(cè)與前述第一側(cè)為不同的側(cè)，例如，或者為相鄰側(cè)，或者為相對側(cè)。在本實用新型的這種進氣歧管中，氣流通過進氣口 I進入穩(wěn)壓腔2后，在穩(wěn)壓腔2內(nèi)向各處均衡地分散，并且氣流在各個方向上的流速等流動特性也都一致，并從理論上實現(xiàn)了在各支管中也實現(xiàn)了平衡，有利于實現(xiàn)各支管間的壓差一致，從而使得發(fā)動機各汽缸的進氣均勻、穩(wěn)定。正是基于前述基本原理，進一步地，圖3示意性地示出了根據(jù)本實用新型的進氣歧管的一種實施方式的主視圖。在這種實施方式中，發(fā)動機進氣歧管也是包括進氣口 I、穩(wěn) 壓腔2和支管3，并且進氣口 I設(shè)置在穩(wěn)壓腔2的第一側(cè)、支管3設(shè)置在穩(wěn)壓腔2的另一側(cè)。從圖中可以看出，其中支管3所在的穩(wěn)壓腔2的側(cè)面也是沿B向呈弧形彎曲，各個支管3的延伸方向也是發(fā)散的。在此應(yīng)當(dāng)了解，由于關(guān)于圖2所描述的特征均適于圖3中所示的進氣歧管，所以在此不再完全重復(fù)描述。值得指出的是，圖3的實施方式中示出的支管3繞穩(wěn)壓腔2彎曲行進直至在另一端分別連接至各個汽缸(未圖示)。具體請參見圖4，其中示意性地示出了根據(jù)本實用新型的進氣歧管的前述實施方式的側(cè)視圖；從該圖中可以看出，本實施方式中的進氣歧管的各個支管繞穩(wěn)壓腔彎曲，其繞行方向與進氣口-穩(wěn)壓腔中的進氣流的方向一致，使得進氣的流動平滑、順暢。可見，在氣流通過進氣口 I進入穩(wěn)壓腔2、在穩(wěn)壓腔2內(nèi)向各處分散并進入支管3之后，氣流在各支管3內(nèi)仍能夠平緩、穩(wěn)定地流動，進一步保障了各個支管內(nèi)氣流的均衡以及發(fā)動機各汽缸的進氣均勻、穩(wěn)定。發(fā)明人經(jīng)過實驗證明，通過本實用新型的設(shè)計所實現(xiàn)的進氣歧管顯著隆低了各支管從進氣口入口到支管出口之間的壓差偏差，甚至達到了3%。如上根據(jù)附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了詳細的描述。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述說明可以對實施方式中具體的特征進行等同的改型或變型；毫無疑問，這些改變的實施方式也將落入權(quán)利要求書所覆蓋的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機進氣歧管，其特征在干，所述進氣歧管包括進氣ロ、穩(wěn)壓腔和支管，其中 所述進氣ロ設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔的第一側(cè)；以及 各個所述支管均位于所述穩(wěn)壓腔的第二側(cè)并從所述第二側(cè)延伸離開，其中， 各個所述支管從所述穩(wěn)壓腔伸出時的排列方向均平行于所述穩(wěn)壓腔的最大投影面并且發(fā)散，所述穩(wěn)壓腔的所述第二側(cè)在各個所述支管的排列方向上呈弧形彎曲。
2.如權(quán)利要求I所述的進氣歧管，其特征在于，所述第二側(cè)與所述第一側(cè)相鄰或相対。
3.如權(quán)利要求I或2所述的進氣歧管，其特征在于，各個所述支管在與所述第二側(cè)的交匯處的延伸方向均沿著所述第二側(cè)在相應(yīng)交匯處的法向。
4.如權(quán)利要求I或2所述的進氣歧管，其特征在于，各個所述支管繞所述穩(wěn)壓腔彎曲且在另一端分別連接至發(fā)動機的各個汽缸。
5.一種發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機包括如權(quán)利要求I至4中任一項所述的進氣歧管。
6.ー種汽車，其特征在于，所述汽車的發(fā)動機包括如權(quán)利要求I至4中任ー項所述的進氣歧管。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機進氣歧管及包括其的發(fā)動機、汽車。所述進氣歧管包括進氣口、穩(wěn)壓腔和支管，其中所述進氣口設(shè)置在所述穩(wěn)壓腔的第一側(cè)；以及各個所述支管均位于所述穩(wěn)壓腔的第二側(cè)并從所述第二側(cè)延伸離開，其中，各個所述支管從所述穩(wěn)壓腔伸出時的排列方向均平行于所述穩(wěn)壓腔的最大投影面并且發(fā)散，所述穩(wěn)壓腔的所述第二側(cè)在各個所述支管的排列方向上呈弧形彎曲。在本實用新型的進氣歧管、發(fā)動機及汽車中，各進氣歧管的支管從進氣口入口到支管出口之間的壓差一致、進氣均勻性、穩(wěn)定，有利于發(fā)動機控制系統(tǒng)的控制工作，提高了發(fā)動機的功率、扭矩及燃油消耗率等性能參數(shù)，從而也提高了汽車的性能。
文檔編號F02M35/104GK202468094SQ201120575720
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者仇永兵, 劉學(xué)峰, 張小矛, 李霖, 王瑩臻, 鄔文睿, 錢承炬 申請人:上海汽車集團股份有限公司