專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙凸輪軸的汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于活塞式內(nèi)燃機(jī)，涉及一種雙凸輪軸的汽油機(jī)，系現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，特別適用于現(xiàn)有4F18-F型汽油機(jī)采用。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)公路運(yùn)輸向著高速、經(jīng)濟(jì)、舒適及低污染化發(fā)展，國(guó)家對(duì)整車(chē)油耗、排放限值的逐漸加嚴(yán)。現(xiàn)有技術(shù)中，4F18-F汽油機(jī)由汽缸體、汽缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)、挺筒式配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等零部件組成；其結(jié)構(gòu)型式為往復(fù)活塞式、直列立式、四氣缸、四沖程、水冷、電控燃油噴射式，汽缸體采用龍門(mén)式、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)形式，汽缸直徑為66毫米，活塞行程為74毫米；所述汽缸蓋燃燒室為楔形，火花塞處于燃燒室中心位置，燃燒·室內(nèi)燃燒速度慢、燃燒不充分，油耗高；進(jìn)氣歧管、氣道穩(wěn)壓腔中間進(jìn)氣、氣道流量系數(shù)
O.30-0. 31，進(jìn)氣效率低，汽油機(jī)燃燒不充分；現(xiàn)有I. O小排量汽油機(jī)，難以滿(mǎn)足歐IV或歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，且功率小，油耗較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能滿(mǎn)足歐IV或歐V排放標(biāo)準(zhǔn)、低燃油耗、升功率大的小排量雙凸輪軸的汽油機(jī)。本實(shí)用新型的內(nèi)容是一種雙凸輪軸的汽油機(jī)，主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、雙凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)、挺筒式配氣機(jī)構(gòu)、帶塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)排氣系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等零部件組成；其結(jié)構(gòu)型式為往復(fù)活塞式、直列立式、四氣缸、四沖程、水冷、電控燃油噴射式，氣缸體采用龍門(mén)式、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)形式，火花塞處于燃燒室中心位置，氣缸直徑為66毫米，活塞行程73毫米，其特征是所述汽缸蓋的燃燒室為楔形，氣缸蓋的燃燒室擠流區(qū)域邊緣(6)加寬并且過(guò)渡圓滑，燃燒室擠流區(qū)域的邊緣最小寬度為8-10_，其邊緣線為過(guò)渡圓滑的圓弧或樣條，火花塞凸臺(tái)一側(cè)的無(wú)效擠流區(qū)域被去掉，火花塞周?chē)娜紵胰莘e加大，當(dāng)混合氣在缸內(nèi)燃燒時(shí)，加快了火焰前鋒的傳播速度，提高了汽油機(jī)的燃燒速率和燃燒穩(wěn)定性，降低了燃油耗，防止了爆震的發(fā)生；所述進(jìn)氣歧管采用尼龍材料(加33%的玻璃纖維)、氣道內(nèi)壁更小的粗糙度Rzl. 6，氣道流暢，進(jìn)氣歧管氣道穩(wěn)壓腔一側(cè)設(shè)置進(jìn)氣孔(7)并與汽油機(jī)的節(jié)氣門(mén)體連通、改善進(jìn)氣通道，增加氣道流量系數(shù)為O. 35 O. 38，提高進(jìn)氣充量，增加理想混合氣量，增加汽油機(jī)功率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下列特點(diǎn)和有益效果(I)采用本實(shí)用新型，改進(jìn)后的缸蓋燃燒室和進(jìn)氣歧管，增加燃燒效率，提高汽油機(jī)功率，降低排放；使汽油機(jī)達(dá)到排量O. 998L，額定功率51kW，扭矩89N. m ；(2)采用本實(shí)用新型，能增加功率、降低油耗和排放，可廣泛用于轎車(chē)、微面、微卡、箱貨的配套動(dòng)力，也可作為同類(lèi)進(jìn)口汽車(chē)的替代動(dòng)力，實(shí)用性強(qiáng)。

圖I為本實(shí)用新型的汽油機(jī)縱剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的氣缸蓋橫剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的氣缸蓋燃燒室結(jié)構(gòu)示意圖(圖2的A向結(jié)構(gòu)示意圖)；圖4為本實(shí)用新型的塑料進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-凸輪軸、2-氣缸蓋(見(jiàn)圖2和圖3)、3_活塞與活塞環(huán)、4-氣缸體、5-進(jìn)氣歧管(見(jiàn)圖4)、6_燃燒室擠流區(qū)域邊緣、7-進(jìn)氣孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例I:參見(jiàn)各附圖。一種雙凸輪軸汽油機(jī)(4F18-F型汽油機(jī))，主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、雙凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)、挺筒式配氣機(jī)構(gòu)、帶塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)排氣系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等零部件組成，其結(jié)構(gòu)型式為往復(fù)活塞式、直列立式、四氣缸、四沖程、水冷、電控燃油噴射式，氣缸直徑為66毫米，活塞行程為73毫米；所述汽缸蓋(圖2)采用鑄造鋁合金，進(jìn)氣流通面積大，流動(dòng)阻力小，因而充氣系數(shù)增大，泵氣損失減少，汽油機(jī)的升功率和扭矩增大，燃燒室為楔形、改變?nèi)紵业慕Y(jié)構(gòu)，燃燒室擠流區(qū)域邊緣6加寬、最小寬度為8-10_，燃燒室擠流區(qū)域的邊緣線為過(guò)渡圓滑的圓弧或樣條；火花塞凸臺(tái)一側(cè)的無(wú)效擠流區(qū)域被去掉，火花塞周?chē)娜紵胰莘e加大，當(dāng)混合氣在缸內(nèi)燃燒時(shí)，加快了火焰前鋒的傳播速度，提高了汽油機(jī)的燃燒速率和燃燒穩(wěn)定性，降低了燃油耗，防止了爆震的發(fā)生，火花塞處于燃燒室中心位置，便于組織缸內(nèi)氣體流動(dòng)，燃燒效率聞;所述進(jìn)氣歧管(圖4)采用塑料進(jìn)氣歧管，材料為尼龍(加33%的玻璃纖維)、進(jìn)氣歧管氣道穩(wěn)壓腔一側(cè)設(shè)置進(jìn)氣孔7并與汽油機(jī)的節(jié)氣門(mén)體連通，改善進(jìn)氣通道、增加氣道流量系數(shù)為O. 35-0. 38，提供進(jìn)氣效率；工程塑料比重約為鋁合金材料的50%，氣道內(nèi)壁更小的粗糙度I. 6，塑料進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁光滑，氣道流暢，有利于提高進(jìn)氣充量，增加理想混合氣量，增加汽油機(jī)功率，塑料進(jìn)氣歧管能夠一次成型，成型后的合格率高，成型后不需要加工，采用壓鑄成型，產(chǎn)品的一致性好，改善燃燒，提升經(jīng)濟(jì)性能，提高動(dòng)力性。采用該實(shí)施例，改進(jìn)后的缸蓋燃燒室和進(jìn)氣歧管，增加燃燒效率，能增加功率、降低油耗和排放，可廣泛用于轎車(chē)、微面、微卡、箱貨的配套動(dòng)力，也可作為同類(lèi)進(jìn)口汽車(chē)的替代動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種雙凸輪軸的汽油機(jī)，主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、雙凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)、挺筒式配氣機(jī)構(gòu)、帶塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)排氣系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成；其結(jié)構(gòu)型式為往復(fù)活塞式、直列立式、四氣缸、四沖程、水冷、電控燃油噴射式，氣缸體采用龍門(mén)式、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)形式，火花塞處于燃燒室中心位置，氣缸直徑為66毫米，活塞行程73毫米，其特征是所述汽缸蓋的燃燒室為楔形，氣缸蓋的燃燒室擠流區(qū)域邊緣(6)最小寬度為8 10mm，邊緣線為過(guò)渡圓滑的圓弧；所述進(jìn)氣歧管的氣道穩(wěn)壓腔一側(cè)設(shè)置進(jìn)氣孔(7)。
專(zhuān)利摘要一種雙凸輪軸的汽油機(jī)，主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、雙凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)、挺筒式配氣機(jī)構(gòu)、帶塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)排氣系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成；其結(jié)構(gòu)型式為往復(fù)活塞式、直列立式、四氣缸、四沖程、水冷、電控燃油噴射式，氣缸體采用龍門(mén)式、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)形式，火花塞處于燃燒室中心位置，氣缸直徑為66毫米，活塞行程73毫米，其特征是汽缸蓋的燃燒室為楔形，氣缸蓋的燃燒室擠流區(qū)域邊緣加寬并且過(guò)渡圓滑；進(jìn)氣歧管的氣道穩(wěn)壓腔一側(cè)設(shè)置進(jìn)氣孔。采用本實(shí)用新型，能增加燃燒效率，提高汽油機(jī)功率、降低排放；可用作轎車(chē)、微面、微卡、箱貨的配套動(dòng)力。
文檔編號(hào)F02B23/10GK202431354SQ201120576518
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者馮元海, 劉治平, 林琳, 牛華, 王喜榮, 肖丹, 譚敬文, 趙運(yùn)海, 雷勝富, 高晉川 申請(qǐng)人:綿陽(yáng)新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司