專(zhuān)利名稱：一種單凸輪軸的汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于活塞式內(nèi)燃機(jī)，涉及ー種單凸輪軸的汽油機(jī)。系現(xiàn)有技術(shù)的改迸，特別適用于現(xiàn)有465型汽油機(jī)采用。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)公路運(yùn)輸向著高速、經(jīng)濟(jì)、舒適及低污染化發(fā)展，國(guó)家對(duì)整車(chē)油耗、排放限值的逐漸加嚴(yán)?，F(xiàn)有技術(shù)中，4F18-T汽油機(jī)主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等零部件組成，其結(jié)構(gòu)型式為往復(fù)活塞式、直列立式、四氣缸、四 沖程、水冷、電控燃油噴射式，所述汽缸體采用龍門(mén)式、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)形式，所述汽缸蓋燃燒室為楔形，火花塞處于排氣歧管側(cè)，配氣機(jī)構(gòu)采用搖臂式，氣缸直徑為65. 5毫米；所述活塞高度為54毫米，壓縮高度為35毫米，活塞行程為74毫米，采用I. 5毫米厚活塞環(huán)，活塞漏氣量大，功率損失大；所述進(jìn)氣歧管、氣道穩(wěn)壓腔中間進(jìn)氣、氣道流量系數(shù)O. 31 O. 32，進(jìn)氣量小，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分；現(xiàn)有I. O小排量汽油機(jī)，難以滿足歐IV或歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，且功率小，油耗較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的g在克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供ー種能滿足歐IV或歐V排放標(biāo)準(zhǔn)、低燃油耗大功率的小排放單凸輪軸的汽油機(jī)。本實(shí)用新型的內(nèi)容是ー種單凸輪軸的汽油機(jī)，主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、單凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)、搖臂式配氣機(jī)構(gòu)、帶塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)排氣系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等零部件組成，其結(jié)構(gòu)型式為往復(fù)活塞式、直列立式、四氣缸、四沖程、水冷、電控燃油噴射式，汽缸體采用龍門(mén)式、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)形式，汽缸直徑為65. 5毫米,汽缸蓋燃燒室為楔形,火花塞處于排氣歧管側(cè)，其特征是所述活塞為短裙活塞，活塞高度為42. 75毫米，壓縮高度為24. 75毫米，輕量化活塞質(zhì)量為158克，活塞行程為74毫米，減小汽油機(jī)爆震，降低汽油機(jī)功率損耗；所述活塞環(huán)采用薄型活塞環(huán)，活塞環(huán)中第一道氣環(huán)采用回火馬氏體不銹鋼材料，整體氮化后物理氣相沉積處理，第一道氣環(huán)截面外側(cè)為弧型(參見(jiàn)圖5)，該薄型活塞環(huán)厚度I. 2毫米，活塞環(huán)第二道氣環(huán)采用采用鉻鑰合金材料、磷化處理、截面外側(cè)為錐型(參見(jiàn)圖6)，該薄型活塞環(huán)厚度I. 2毫米，減小汽油機(jī)氣缸漏氣量；所述塑料進(jìn)氣歧管為尼龍(加33 %的玻璃纖維)材料、氣道內(nèi)壁更小的粗糙度I. 6，氣道流暢，塑料進(jìn)氣歧管的氣道穩(wěn)壓腔ー側(cè)設(shè)置進(jìn)氣孔
(6)并與汽油機(jī)的節(jié)氣門(mén)體連通、改善進(jìn)氣通道，增加氣道流量系數(shù)為O.34 O. 37，提高進(jìn)氣充量，增加理想混合氣量,增加汽油機(jī)功率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下列特點(diǎn)和有益效果[0008](I)采用本實(shí)用新型，改進(jìn)后的活塞和活塞環(huán)，減小汽油機(jī)的爆震和氣缸漏氣量，提高汽油機(jī)功率；改進(jìn)后的進(jìn)氣歧管，増加燃燒效率，改善排放；使汽油機(jī)達(dá)到排量
O.997L,額定功率 45kW，扭矩 85N. m ；；(2)采用本實(shí)用新型，能増加功率、降低油耗和排放，可廣泛用于轎車(chē)、微面、微卡、箱貨的配套動(dòng)カ，也可作為同類(lèi)進(jìn)ロ汽車(chē)的替代動(dòng)力，實(shí)用性強(qiáng)。

圖I為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)縱剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的氣缸端前端結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的第一道氣環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的第一道氣環(huán)截面結(jié)構(gòu)示意圖，即圖4的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的第二道氣環(huán)截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型的塑料進(jìn)氣歧管氣道結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-凸輪軸、2-汽缸蓋(見(jiàn)圖2)、3_活塞與活塞環(huán)(見(jiàn)圖3、圖4、圖5、圖6)、4-汽缸體、5-塑料進(jìn)氣歧管(見(jiàn)圖7)、6_進(jìn)氣孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明。實(shí)施例I:參見(jiàn)各附圖。一種單凸輪軸汽油機(jī)(4F18-T型汽油機(jī))，由汽缸體、汽缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、單凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)、搖臂式配氣機(jī)構(gòu)、帶塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)排氣系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等零部件組成，其結(jié)構(gòu)型式為往復(fù)活塞式、直列立式、四氣缸、四沖程、水冷、電控燃油噴射式，氣缸直徑為65. 5毫米，活塞行程為74毫米；所述活塞采用短裙活塞(參見(jiàn)圖3)，活塞裙部噴涂石墨，改進(jìn)活塞高度為42. 75毫米，壓縮高度為24. 75毫米，活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔和連桿小頭襯套孔的配合采用半浮式，輕量化活塞質(zhì)量為158克，減小汽油機(jī)爆震，降低汽油機(jī)功率損耗；所述活塞環(huán)采用薄型活塞環(huán)(參見(jiàn)圖4和圖5)，活塞環(huán)中第一道氣環(huán)采用回火馬氏體不銹鋼材料，整體氮化后物理氣相沉積處理，截面外側(cè)為弧型(參見(jiàn)圖4)，薄型活塞環(huán)厚度I. 2毫米；活塞環(huán)中第二道氣環(huán)采用采用鉻鑰合金材料，磷化處理，截面外側(cè)為錐型(參見(jiàn)圖5)，薄型活塞環(huán)厚度I. 2毫米；油環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?毫米，油環(huán)采用鋼片加螺旋撐簧組合式，減小汽油機(jī)氣缸漏氣量，提高汽油機(jī)功率；所述進(jìn)氣歧管(參見(jiàn)圖7)采用塑料進(jìn)氣歧管，材料為尼龍(加33%的玻璃纖維)、進(jìn)氣歧管氣道穩(wěn)壓腔ー側(cè)設(shè)置進(jìn)氣孔6與汽油機(jī)的節(jié)氣門(mén)體連通，改善進(jìn)氣通道、增加氣道流量系數(shù)為O. 34 O. 37，提供進(jìn)氣效率；工程塑料比重約為鋁合金材料的50%，氣道內(nèi)壁更小的粗糙度I. 6，塑料進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁光滑，氣道流暢，有利于提高進(jìn)氣充量，増加理想混合氣量，增加汽油機(jī)功率，塑料進(jìn)氣歧管能夠一次成型，成型后的合格率高，成型后不需要加工，采用壓鑄成型，產(chǎn)品的一致性好，改善燃燒，提升經(jīng)濟(jì)性能，提高動(dòng)力性。[0024]采用該實(shí)施例，能増加功率、降低油耗和排放，滿足歐IV或歐 V排放標(biāo)準(zhǔn)，可廣泛用于轎車(chē)、微面、微卡、箱貨的配套動(dòng)力，也可作為同類(lèi)進(jìn)ロ汽車(chē)的替代動(dòng)力，
權(quán)利要求1. ー種單凸輪軸的汽油機(jī)，主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、單凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)、搖臂式配氣機(jī)構(gòu)、帶塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)排氣系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)型式為往復(fù)活塞式、直列立式、四氣缸、四沖程、水冷、電控燃油噴射式，汽缸體采用龍門(mén)式、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)形式，汽缸直徑為65. 5毫米，汽缸蓋燃燒室為楔形，火花塞處于排氣歧管側(cè)，其特征是所述活塞為短裙活塞，活塞高度為42. 75毫米，壓縮高度為24. 75毫米，活塞行程為74毫米；活塞環(huán)采用薄型活塞環(huán)，活塞環(huán)中第一道氣環(huán)截面外側(cè)為弧型、該薄型活塞環(huán)厚度I. 2毫米，活塞環(huán)中第二道氣環(huán)截面外側(cè)為錐型、該薄型活塞環(huán)厚度I. 2毫米；所述塑料進(jìn)氣歧管的氣道穩(wěn)壓腔ー側(cè)設(shè)置進(jìn)氣孔(6)并與汽油機(jī)的節(jié)氣門(mén)體連通。
專(zhuān)利摘要一種單凸輪軸的汽油機(jī)，主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、單凸輪軸正時(shí)機(jī)構(gòu)、搖臂式配氣機(jī)構(gòu)、帶塑料進(jìn)氣歧管的進(jìn)排氣系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等零部件組成，其結(jié)構(gòu)型式為往復(fù)活塞式、直列立式、四氣缸、四沖程、水冷、電控燃油噴射式，汽缸體采用龍門(mén)式、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)形式，汽缸直徑為65.5毫米，汽缸蓋燃燒室為楔形，火花塞處于排氣歧管側(cè)，其特征是活塞為短裙活塞，活塞環(huán)中第一道氣環(huán)截面外側(cè)為弧型、第二道氣環(huán)截面外側(cè)為錐型、進(jìn)氣歧管的氣道穩(wěn)壓腔一側(cè)設(shè)置進(jìn)氣孔。采用本實(shí)用新型，能增加功率、降低油耗和排放，可廣泛用于轎車(chē)、微面、微卡、箱貨的配套動(dòng)力。
文檔編號(hào)F02F3/00GK202596908SQ201120576999
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者林琳, 譚敬文, 馮元海, 高晉川, 雷勝富, 牛華, 王喜榮, 肖丹, 劉治平, 趙運(yùn)海 申請(qǐng)人:綿陽(yáng)新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司