專利名稱：一種汽車供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車供油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)多數(shù)汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)多采用有回油方式，安裝在燃油導(dǎo)軌附 近的燃油壓カ調(diào)節(jié)器可根據(jù)進(jìn)氣歧管的壓カ來調(diào)節(jié)燃油導(dǎo)軌內(nèi)的燃油絕對(duì)壓力，從而使噴油器壓カ保持恒定。燃油壓カ調(diào)節(jié)器工作時(shí)的回油通過回油管流回油箱。這種供油方式使得流回燃油箱的燃油有較多的時(shí)間與空間吸收發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的熱量，燃油溫度較高，流回油箱后，將導(dǎo)致油箱內(nèi)油溫升高，因此帶來以下問題I、加速燃油蒸發(fā)，使油箱內(nèi)的燃油壓カ升高，增加了燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的工作壓力。2、熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于泵入燃油管路的燃油溫度較高，部分燃油汽化而使噴油量減少，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的熱啟動(dòng)性能較差。此外有回油系統(tǒng)回油經(jīng)供油管路、燃油導(dǎo)軌再經(jīng)回油管路流回燃油箱燃油功率損耗較大，并增加燃油蒸發(fā)損耗。因此，如何解決有回油系統(tǒng)由于回油溫度高造成的加速燃油蒸發(fā)，使油箱內(nèi)的燃油壓カ升高燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的工作壓カ增加的問題，并且提高汽車的熱啟動(dòng)性能，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車供油系統(tǒng)，以解決有回油系統(tǒng)由于回油溫度高造成的加速燃油蒸發(fā)，使油箱內(nèi)的燃油壓カ升高燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的工作壓カ增加的問題，并且提高汽車的熱啟動(dòng)性能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種汽車供油系統(tǒng)，包括燃油箱、燃油濾清器、調(diào)壓閥、吸附管總成、碳罐和進(jìn)油管總成，所述燃油箱的出油ロ與所述燃油濾清器的進(jìn)油ロ通過第一油膠管連通；所述燃油濾清器的出油ロ與所述調(diào)壓閥的進(jìn)油ロ通過第二油膠管連通；所述調(diào)壓閥的出油ロ與所述進(jìn)油管總成的進(jìn)油ロ通過第三油膠管連通；所述進(jìn)油管總成的出油ロ通過第四油膠管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油ロ連通；所述調(diào)壓閥的回油ロ通過第五油膠管與所述燃油箱的回油ロ連通；所述燃油箱的吸附ロ通過第一吸附膠管與所述吸附管總成連通；所述吸附管總成通過第二吸附膠管與所述碳罐連通；所述碳罐的脫附ロ通過脫附膠管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連通。優(yōu)選地，在上述汽車供油系統(tǒng)中，所述第一油膠管、第二油膠管、第三油膠管、第四油膠管和第五油膠管均為耐油膠管。[0019]優(yōu)選地，在上述汽車供油系統(tǒng)中，所述燃油箱裝配在汽車車架右側(cè)的第六橫梁和第七橫梁之間。優(yōu)選地，在上述汽車供油系統(tǒng)中，所述燃油濾清器安裝在汽車車架右縱梁的外側(cè)支架上。優(yōu)選地，在上述汽車供油系統(tǒng)中，所述調(diào)壓閥安裝在汽車車架縱梁外側(cè)的支架上。優(yōu)選地，在上述汽車供油系統(tǒng)中，所述碳罐安裝在汽車的蓄電池托板支架上。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的汽車供油系統(tǒng)，由調(diào)壓閥控制燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力恒定在一定的范圍內(nèi)，當(dāng)系統(tǒng)泄壓回油時(shí)，多余燃油經(jīng)調(diào)壓閥與油箱連接 的油膠管流回燃油箱內(nèi)。因此解決了有回油系統(tǒng)燃油蒸發(fā)加劇與熱機(jī)啟動(dòng)性能差的問題并且減少了燃油功率損耗。本實(shí)用新型徹底解決了由于回油溫度高造成的加速燃油蒸發(fā)，使油箱內(nèi)的燃油壓力升高燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的工作壓力增加的問題，并且極大的提高了汽車的熱啟動(dòng)性能。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車供油系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車供油系統(tǒng)的主視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油箱、濾清器與調(diào)壓閥連接局部視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的碳罐、脫附管與吸附管連接局部視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種汽車供油系統(tǒng)，以解決有回油系統(tǒng)由于回油溫度高造成的加速燃油蒸發(fā)，使油箱內(nèi)的燃油壓力升高燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的工作壓力增加的問題，并且提高汽車的熱啟動(dòng)性能。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖I-圖4，圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車供油系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車供油系統(tǒng)的主視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油箱、濾清器與調(diào)壓閥連接局部視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的碳罐、脫附管與吸附管連接局部視圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車供油系統(tǒng)，包括燃油箱I、燃油濾清器3、調(diào)壓閥5、吸附管總成11、碳罐13和進(jìn)油管總成7。 其中，燃油箱I的出油口與燃油濾清器3的進(jìn)油口通過第一油膠管2連通；燃油濾清器3的出油口與調(diào)壓閥5的進(jìn)油口通過第二油膠管4連通；調(diào)壓閥5的出油口與進(jìn)油管總成7的進(jìn)油口通過第三油膠管6連通；進(jìn)油管總成7的出油口通過第四油膠管8與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口連通；調(diào)壓閥5的回油口通過第五油膠管9與燃油箱I的回油口連通；燃油箱I的吸附口通過第一吸附膠管10與吸附管總成11連通；吸附管總成11通過第二吸附膠管12與碳罐13連通；碳罐13的脫附口通過脫附膠管14與發(fā)動(dòng)機(jī)相連通。 本實(shí)用新型提供的汽車供油系統(tǒng)，由調(diào)壓閥5控制燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力恒定在一定的范圍內(nèi)，當(dāng)系 統(tǒng)泄壓回油時(shí)，多余燃油經(jīng)調(diào)壓閥5與燃油箱I連接的油膠管流回燃油箱I內(nèi)。因此解決了有回油系統(tǒng)燃油蒸發(fā)加劇與熱機(jī)啟動(dòng)性能差的問題并且減少了燃油功率損耗。本實(shí)用新型徹底解決了由于回油溫度高造成的加速燃油蒸發(fā)，使燃油箱I內(nèi)的燃油壓力升高燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的工作壓カ增加的問題，并且極大的提高了汽車的熱啟動(dòng)性能。在本實(shí)施例中，第一油膠管2、第二油膠管4、第三油膠管6、第四油膠管8和第五油膠管9均為耐油膠管。燃油箱I裝配在汽車車架右側(cè)的第六橫梁和第七橫梁之間；燃油濾清器3安裝在汽車車架右縱梁的外側(cè)支架上；調(diào)壓閥5安裝在汽車車架縱梁外側(cè)的支架上；碳罐13安裝在汽車的蓄電池托板支架上。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車供油系統(tǒng)，包括燃油箱(I)、燃油濾清器(3)、調(diào)壓閥(5)、吸附管總成(11)、碳罐(13)和進(jìn)油管總成(7)，其特征在于 所述燃油箱(I)的出油ロ與所述燃油濾清器(3)的進(jìn)油ロ通過第一油膠管(2)連通； 所述燃油濾清器(3)的出油ロ與所述調(diào)壓閥(5)的進(jìn)油ロ通過第二油膠管(4)連通； 所述調(diào)壓閥(5)的出油ロ與所述進(jìn)油管總成(7)的進(jìn)油ロ通過第三油膠管(6)連通； 所述進(jìn)油管總成(7)的出油ロ通過第四油膠管(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油ロ連通； 所述調(diào)壓閥(5)的回油ロ通過第五油膠管(9)與所述燃油箱(I)的回油ロ連通； 所述燃油箱(I)的吸附ロ通過第一吸附膠管(10)與所述吸附管總成(11)連通； 所述吸附管總成(11)通過第二吸附膠管(12)與所述碳罐(13)連通； 所述碳罐(13)的脫附ロ通過脫附膠管(14)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車供油系統(tǒng)，其特征在于，所述第一油膠管(2)、第二油膠管(4)、第三油膠管￠)、第四油膠管(8)和第五油膠管(9)均為耐油膠管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車供油系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油箱(I)裝配在汽車車架右側(cè)的第六橫梁和第七橫梁之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車供油系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油濾清器(3)安裝在汽車車架右縱梁的外側(cè)支架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車供油系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)壓閥(5)安裝在汽車車架縱梁外側(cè)的支架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車供油系統(tǒng)，其特征在于，所述碳罐(13)安裝在汽車的蓄電池托板支架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車供油系統(tǒng)，包括燃油箱、燃油濾清器、調(diào)壓閥、吸附管總成、碳罐和進(jìn)油管總成，燃油箱的出油口與燃油濾清器的進(jìn)油口通過第一油膠管連通；燃油濾清器的出油口與調(diào)壓閥的進(jìn)油口通過第二油膠管連通；調(diào)壓閥的出油口與進(jìn)油管總成的進(jìn)油口通過第三油膠管連通；進(jìn)油管總成的出油口通過第四油膠管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口連通；調(diào)壓閥的回油口通過第五油膠管與燃油箱的回油口連通；燃油箱的吸附口通過第一吸附膠管與吸附管總成連通；吸附管總成通過第二吸附膠管與碳罐連通；碳罐的脫附口通過脫附膠管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連通。本實(shí)用新型徹底解決了由于回油溫度高造成的加速燃油蒸發(fā)，并且極大的提高了汽車的熱啟動(dòng)性能。
文檔編號(hào)F02M37/00GK202370716SQ201120577039
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者丁海濤, 陳賀峰, 魏冬梅 申請(qǐng)人:河北中興汽車制造有限公司