專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，涉及ー種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，系現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)。特別適用于龍門式、無缸套、包含獨(dú)立噴油結(jié)構(gòu)、滿足歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的低污染、低燃油耗汽油機(jī)的汽缸體采用。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)公路運(yùn)輸向著高速、經(jīng)濟(jì)、舒適及低污染化發(fā)展，以及國(guó)家能源政策的日益緊縮，為滿足各類輕型客車、輕型越野車、輕型客貨兩用車、輕型載貨汽車的燃油限制法規(guī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提出了更高的要求，要實(shí)現(xiàn)這些要求就要對(duì)汽缸體這類重要零部 件進(jìn)行結(jié)構(gòu)改迸，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的g在克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、包含連接安裝活塞冷卻噴油裝置結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體。特別適用于龍門式、無缸套、包含噴油結(jié)構(gòu)、滿足歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的低污染、低燃油耗汽油機(jī)的汽缸體中采用。本實(shí)用新型的內(nèi)容是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體,包括有曲軸箱內(nèi)壁和主油道孔的龍門式汽缸體，其特征是所述汽缸體的曲軸箱內(nèi)壁(I)上還設(shè)置有油道孔(2)和用于安裝控制噴油壓カ的調(diào)壓閥安裝孔(7)，所述油道孔(2)通過用于安裝控制噴油壓カ的調(diào)壓閥安裝孔(7)與主油道孔(8)相連通。本實(shí)用新型的內(nèi)容中所述汽缸體的曲軸箱內(nèi)壁⑴上還有噴嘴安裝孔⑷(用于固定安裝活塞冷卻噴油裝置)和與所述油道孔(2)相連通的噴嘴連接孔(3)(用于將油道孔(2)與活塞冷卻噴油裝置相連通)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下列特點(diǎn)和有益效果(I)采用本實(shí)用新型，可以方便穩(wěn)固地安裝活塞冷卻噴油裝置、并與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的主油道相連通，從而可為高溫、高負(fù)荷及高速運(yùn)動(dòng)的活塞提供必要的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，有利于降低活塞的磨擦損失，減少拉缸機(jī)率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性及可靠性；(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，容易制造，加工使用方便，主要應(yīng)用于輕型越野車、輕型客車、輕型載貨汽車及輕型客貨兩用車的配套動(dòng)カ中，能滿足歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的低污染、低燃油耗汽油機(jī)等的需要，實(shí)用性強(qiáng)。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例I結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中I部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中未安裝活塞冷卻噴油裝置時(shí)的A-A剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖I左視放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中B-B剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖中1-曲軸箱內(nèi)壁、2-油道孔、3-噴嘴連接孔、4-噴嘴安裝孔、5-發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的冷卻噴嘴、6-汽缸孔、7-控制噴油壓カ的調(diào)壓閥安裝孔、8-主油道孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明。實(shí)施例I:參見各附圖。一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，包括有曲軸箱內(nèi)壁和主油道孔8的龍門式汽缸體，其特征是所述汽缸體的曲軸箱內(nèi)壁I上還設(shè)置有油道孔2和用于安裝控制噴油壓カ的調(diào)壓閥安裝孔7，所述油道孔2通過用于安裝控制噴油壓カ的調(diào)壓閥安裝孔7與主油道孔8相連通；所述汽缸體的曲軸箱內(nèi)壁I上還有噴嘴安裝孔4(用于固定安裝活塞冷卻噴油裝置)和與所述油道孔2相連通的噴嘴連接孔3 (用于將油道孔2與活塞冷卻噴油裝置相連通)。該實(shí)施例汽缸體采用合金鑄鐵，龍門式、無缸套結(jié)構(gòu)形式，這樣能使其結(jié)構(gòu)緊湊，剛度和強(qiáng)度較好，汽缸排列為直列，缸孔直徑為86毫米，缸心距為96毫米，缸體總高291. 8毫米。采用該實(shí)施例汽缸體時(shí)，將活塞冷卻噴油裝置、控制噴油壓カ的調(diào)壓閥安裝在汽缸體的曲軸箱內(nèi)壁I上。采用本實(shí)用新型改進(jìn)后的汽油機(jī)，排放性能達(dá)到EUR0III法規(guī)，滿足國(guó)家即將實(shí)施的GB18352. 3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)試法(III)》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足DBl 1/105-1998和DBl 1/044-1999北京地方排放標(biāo)準(zhǔn)。本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本實(shí)用新型內(nèi)容所述均可實(shí)施并具有所述良好效果O
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，包括有曲軸箱內(nèi)壁和主油道孔的龍門式汽缸體，其特征是所述汽缸體的曲軸箱內(nèi)壁(I)上還設(shè)置有油道孔(2)和用于安裝控制噴油壓カ的調(diào)壓閥安裝孔(7)，所述油道孔(2)通過用于安裝控制噴油壓カ的調(diào)壓閥安裝孔(7)與主油道孔(8)相連通。
2.按權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體,其特征是所述汽缸體的曲軸箱內(nèi)壁(I)上還有噴嘴安裝孔(4)和與所述油道孔(2)相連通的噴嘴連接孔(3)。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體，包括有曲軸箱內(nèi)壁和主油道孔的龍門式汽缸體，其特征是所述汽缸體的曲軸箱內(nèi)壁上還設(shè)置有油道孔和用于安裝控制噴油壓力的調(diào)壓閥安裝孔，所述油道孔通過用于安裝控制噴油壓力的調(diào)壓閥安裝孔與主油道孔相連通；還有噴嘴安裝孔和與所述油道孔相連通的噴嘴連接孔。采用本實(shí)用新型，可以方便穩(wěn)固地安裝活塞冷卻噴油裝置等、并與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的主油道相連通，從而可為高溫、高負(fù)荷及高速運(yùn)動(dòng)的活塞提供必要的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，有利于降低活塞的磨擦損失，減少拉缸幾率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性及可靠性；主要用于輕型越野車、輕型客車、輕型載貨汽車及輕型客貨兩用車的配套動(dòng)力中，能滿足低污染、低燃油耗汽油機(jī)的需要。
文檔編號(hào)F02F7/00GK202431384SQ20112057704
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者張實(shí) 申請(qǐng)人:綿陽(yáng)新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司