專利名稱：具有旁通控制流量調(diào)節(jié)器的雙泵供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及燃料分配系統(tǒng)，尤其涉及諸如通常用于飛行器渦輪發(fā)動機(jī)中的燃料分配系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
飛行器渦輪發(fā)動機(jī)主燃料泵通常是高壓排液變?nèi)荼茫@種泵的泵流量與發(fā)動機(jī)速度成比例。在發(fā)動機(jī)的許多運行條件下，發(fā)動機(jī)流量需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于主燃料泵供送的高流量。高壓泵的剰余流量通常被旁通返回到低壓入口處。所述剩余流量的壓カ較高，將其旁通而回復(fù)至低壓，這樣通常會消耗能量。所消耗的能量通常會轉(zhuǎn)變成熱，熱量進(jìn)入燃料中而產(chǎn)生不合需要的高的燃料溫度。使用兩個燃料供應(yīng)部如兩個排液變?nèi)荼玫南到y(tǒng)可使高壓差下的旁通流量最小。這 可通過下列方式來實現(xiàn)分離該兩個供應(yīng)流，然后在高壓差下僅旁通來自ー個泵的流體流(例如第二供應(yīng)泵的流體流在壓差更低的情況下被旁通)。這會減小加入到燃料中的能耗(如熱)。利用具有雙供應(yīng)泵的系統(tǒng)進(jìn)行燃料分配所遇到的ー個問題是當(dāng)?shù)诙玫墓?yīng)量被加入到第一泵的供應(yīng)量(或第二泵的供應(yīng)被去除)時，系統(tǒng)通常會由于單供應(yīng)和雙供應(yīng)運行模式之間的切換而產(chǎn)生不合需要的流量瞬變。因而，希望具有一種用于雙供應(yīng)燃料分配的系統(tǒng)和方法，此種系統(tǒng)和方法可減小通常發(fā)生在單供應(yīng)和雙供應(yīng)運行模式之間的過渡期間的流量瞬變。本發(fā)明的實施例提供了這樣的系統(tǒng)和方法。通過在此對本發(fā)明的描述，本發(fā)明的這些優(yōu)點和其他優(yōu)點、以及其他創(chuàng)新性特征將是顯而易見的。

發(fā)明內(nèi)容
在一方面，本發(fā)明的實施例提供了ー種雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其被配置為根據(jù)流體流量需求在單供應(yīng)模式或雙供應(yīng)模式下運行。在至少ー個實施例中，雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)包括具有入口和出口的第一泵。第一泵被配置為供應(yīng)第一流體流。第二泵具有入口和出ロ，被配置為供應(yīng)第二流體流。另外，止回閥連接在第一泵和第二泵的出口之間。該止回閥當(dāng)其至少部分打開時被配置為將第二流體流與第一流體流合井。另外，一旁通流量閥連接至第一泵的出口。所述旁通流量閥具有集成的導(dǎo)向閥，其中所述旁通流量閥被配置為當(dāng)其至少部分打開時允許來自第一泵出口和第二泵出口的、超出流體流量要求的那部分流體流再循環(huán)回到第一泵入口和第二泵入口處。另外，旁通流量閥和集成的導(dǎo)向閥被配置為當(dāng)經(jīng)過旁通流量閥的流體流量低于ー閾值時使所述止回閥打開。在另一方面，本發(fā)明的實施例提供了一種以計量流量來供應(yīng)流體的方法，該方法包括將流體泵送到計量閥中。在這個實施例的方法中，將流體泵送到計量閥的步驟包括將流體從第一泵供應(yīng)到計量閥中；當(dāng)流體流量需求超過能由第一泵充分供應(yīng)的流體流量吋，將流體從第二泵供應(yīng)到計量閥中。該方法的實施例還包括如下步驟通過集成的旁通流量閥和導(dǎo)向閥來檢測流體流量需求。另外，所述導(dǎo)向閥被配置為使ー壓カ控制閥定位在合適位置，從而將第二泵的輸出流加入到第一泵的輸出流中。通過下面結(jié)合附圖對本發(fā)明所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他方面、目的和優(yōu)點將
更清楚。


組合在說明書中并形成為說明書的一部分的附圖闡釋了本發(fā)明的幾個方面。附圖及對附圖的描述用于解釋本發(fā)明的基本原理，附圖如下圖I是燃料分配系統(tǒng)的ー實施例的示意圖；該系統(tǒng)是根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)來設(shè)計的，在單供應(yīng)模式下運行；以及
圖2是燃料分配系統(tǒng)的ー實施例的示意圖；該系統(tǒng)是根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)來設(shè)計的，在雙供應(yīng)模式下運行。盡管將結(jié)合某些優(yōu)選實施例來對本發(fā)明進(jìn)行描述，但是并沒有將本發(fā)明限制到這些實施例中。相反地，本發(fā)明的意圖是覆蓋所有可供選擇的實施例、改進(jìn)以及等同方案，這些實施例、改進(jìn)以及等同方案均包括在所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的實質(zhì)和范圍內(nèi)。
具體實施例方式在下面的描述中，本發(fā)明的實施例是針對它們在燃料分配系統(tǒng)中的應(yīng)用來公開的。但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將意識到在此所述的本發(fā)明的實施例能用于各種流體分配，所述流體包括但不局限于燃料，其中被系統(tǒng)供應(yīng)的流體輸出量用儀表計量。因而，本發(fā)明的實施例包括雙供應(yīng)系統(tǒng)，用于分配通常由這種流體分配系統(tǒng)供應(yīng)的基本上任何流體。圖I是雙供應(yīng)燃料分配系統(tǒng)100的示意圖，根據(jù)本發(fā)明的實施例，這樣來安置所述燃料分配系統(tǒng)僅第一燃料供應(yīng)泵102向致動器供給ロ 122和計量閥123提供高壓燃料供應(yīng)流。在這種單供應(yīng)運行模式下，第二燃料供應(yīng)泵108的排放輸出流返回到輸入口 110，此時經(jīng)過第二燃料供應(yīng)泵108的流體壓カ升高量最小。在單供應(yīng)模式下運行時，從第一燃料供應(yīng)泵102流出的燃料(其壓カ被升高至高壓)量比傳統(tǒng)單供應(yīng)系統(tǒng)更接近流量需求，傳統(tǒng)單供應(yīng)系統(tǒng)的燃料供應(yīng)量通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過所需求的燃料量。燃料供應(yīng)量越匹配燃料需求量，那么旁通流的高壓差就越小、加入到燃料中的熱能就越少。如圖I所示，燃料分配系統(tǒng)100包括第一燃料供應(yīng)泵102和第二燃料供應(yīng)泵108，所述第一燃料供應(yīng)泵具有入口 104和排放ロ 106，所述第二燃料供應(yīng)泵具有入口 110和排放ロ 112。該兩個泵的供應(yīng)入口 104、110由共用的供應(yīng)管線114供給。止回閥116連接在第一燃料供應(yīng)泵102的排放ロ 106和第二燃料供應(yīng)泵108的排放ロ 112之間。止回閥116包括止回閥構(gòu)件118和偏壓元件120。在本發(fā)明的一實施例中，偏壓元件120包括盤簧。偏壓元件120被構(gòu)造成朝關(guān)閉位置偏壓所述止回閥構(gòu)件118。致動器供給ロ 122直接連接到第一燃料供應(yīng)泵102的排放ロ 106上，并通過止回閥116連接至第二燃料供應(yīng)泵108的排放ロ 112。計量閥123被配置成根據(jù)燃料量需求將燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)(未示出)中。致動器供給ロ 122被配置成提供加壓燃料以根據(jù)要求操作各種輔助系統(tǒng)如液壓系統(tǒng)(未示出)。高壓安全閥124位于第一反饋管線126上，該第一反饋管線將第一燃料供應(yīng)泵102的排放ロ 106連接到入口 104。高壓安全閥124包括安全閥構(gòu)件128和偏壓元件130，在至少ー個實施例中所述偏壓元件包括盤簧。偏壓元件130被配置為朝關(guān)閉位置偏壓所述安全閥構(gòu)件128。高壓安全閥124被配置為在單供應(yīng)模式下引導(dǎo)燃料流從第一燃料泵102返回到入口 104，或在雙供應(yīng)模式下引導(dǎo)燃料流從聯(lián)合的第一和第二燃料供應(yīng)泵102、108返回到入口 104。在高到足以抵消偏壓元件130所施加的作用力的某些閾值壓カ下，所述高壓安全閥構(gòu)件128打開以讓燃料通過第一反饋管線126流到入口 104。壓カ控制閥132的一端連接到第二反饋管線134，該第二反饋管線將第二燃料供應(yīng)泵108的排放ロ 112連接至共用的供應(yīng)管線114。壓カ控制閥132的另一端連接至導(dǎo)向閥147，該導(dǎo)向閥包括閥構(gòu)件146和通向流動管線152的端ロ 150。壓カ控制閥132包括壓カ控制閥構(gòu)件136和偏壓元件138，在至少ー個實施例中該偏壓元件包括盤簧。偏壓元件138被配置為朝關(guān)閉位置偏壓所述壓カ控制閥構(gòu)件136。一旁通流量閥140位于旁通流動管線142上，該旁通流動管線連接所述共用的供應(yīng)管線114和第一燃料供應(yīng)泵102的排放ロ 106。旁通流量閥140還通過止回閥116連接 到第二燃料供應(yīng)泵108的排放ロ 112。旁通流量閥140還通過管線145連接到計量閥123的輸出端。旁通流量閥140包括旁通閥構(gòu)件146和偏壓元件148,在至少ー個實施例中該偏壓元件是盤簧。偏壓元件148被配置為朝關(guān)閉位置偏壓旁通閥構(gòu)件146。集成的導(dǎo)向閥147集成到旁通流量閥140中。旁通閥構(gòu)件146也作為用于旁通流量閥140和集成的導(dǎo)向閥147 二者的閥構(gòu)件進(jìn)行操作。集成的導(dǎo)向閥147被配置為通過管線144將信號壓カ傳遞給壓力控制閥132，從而使得第二燃料供應(yīng)泵108的排放ロ 112處的壓カ根據(jù)信號壓カ值而增加或減小。在單泵供應(yīng)模式運行中，集成的導(dǎo)向閥端ロ 150通常關(guān)閉，經(jīng)過旁通流量閥140的旁通ロ流動通道157打開以讓燃料流經(jīng)過該旁通流量閥。此情況下，旁通閥構(gòu)件146的大直徑部分156阻止任何燃料流通過導(dǎo)向閥端ロ 150流入導(dǎo)向閥管線152。旁通閥構(gòu)件146的小直徑部分151與流動管線154對準(zhǔn)，從而使得流動管線154和通向壓カ控制閥132的管線144保持流體 連通。流動管線154連接至所述共用的供應(yīng)管線114。如下所示，如果根據(jù)燃料流量需求而使得旁通閥構(gòu)件146朝關(guān)閉位置移動，集成的導(dǎo)向閥147在旁通閥構(gòu)件146的小直徑部分151與導(dǎo)向閥端ロ 150對準(zhǔn)時打開，從而允許燃料經(jīng)過所述導(dǎo)向閥147、然后通過管線144流向壓カ控制閥132。在運行中，燃料從所述共用的供應(yīng)管線114被供送到第一燃料供應(yīng)泵102的入口104和第二燃料供應(yīng)泵108的入口 110。如上所述，圖I所示的燃料分配系統(tǒng)100在單供應(yīng)模式下運行，這可通過止回閥116關(guān)閉這一事實得以實現(xiàn)。這會引起從第二燃料供應(yīng)泵108排出的燃料通過壓カ控制閥132流回到所述共用的供應(yīng)管線114中，在該共用的供應(yīng)管線中，燃料流向第一燃料供應(yīng)泵102的入口 104和第二燃料供應(yīng)泵108的入口 110。偏壓元件138和來自管線144的信號壓カ(signal pressure)會朝關(guān)閉位置推動壓カ控制閥構(gòu)件136 ;但是，只要旁通ロ流動通道157保持基本打開，第二燃料供應(yīng)泵108的排放ロ 112處的壓カ就保持壓カ控制閥閥構(gòu)件136至少部分處于打開的位置。在壓カ控制閥132處于至少部分打開位置的情況下，來自第二燃料供應(yīng)泵108的燃料從排放ロ 112流回到共用的供應(yīng)管線114中。只要來自排放ロ 112的燃料壓カ高到足以抵消由偏壓元件138和來自管線114的信號壓カ作用在壓カ控制閥構(gòu)件136上的作用力，壓カ控制閥132將保持處于至少部分打開的位置。通常，止回閥116被配置為當(dāng)?shù)诙剂瞎?yīng)泵108的排放ロ 112處的壓力低于第一燃料供應(yīng)泵102的排放ロ 106處的壓カ時關(guān)閉。來自第一燃料供應(yīng)泵102的排放ロ 106的壓力作用在止回閥構(gòu)件118的背面119上。在來自所述排放ロ 106的壓力作用在所述背面119上的同時，止回閥偏壓元件120被配置為對所述止回閥構(gòu)件118施加足夠大的作用力，從而只要第一供應(yīng)泵102能充分滿足燃料流量需求止回閥116就保持關(guān)閉。當(dāng)止回閥116關(guān)閉時，從第二燃料供應(yīng)泵108的排放ロ 112流出的燃料流的唯一通道要經(jīng)過打開的壓カ控制閥132。盡管第二燃料供應(yīng)泵108通常在恒定流量下運行，但是第二反饋管線134能使從第二燃料供應(yīng)泵108的低壓排放ロ 112流出的燃料流對入口 110處燃料壓カ的壓カ増加最小且熱量増加最少地加入到所述共用的供應(yīng)管線114中。但是，在本發(fā)明的可供選擇的實施例中，需要考慮當(dāng)燃料流量需求足夠低以使得僅第一燃料供應(yīng)泵102就能滿足要求時，可關(guān)閉第二燃料供應(yīng)泵108來節(jié)省能量和提高燃料分配系統(tǒng)的效率。在單泵供應(yīng)模式下，第一燃料供應(yīng)泵102的超出燃料流量需求的那部分輸出燃料經(jīng)過旁通ロ流動通道157,然后通過旁通流動管線142流回到入口 104。但是，當(dāng)流量需求·顯著增加時，第一燃料供應(yīng)泵102的旁通流量下降至低于ー閾值。這樣所導(dǎo)致的壓カ下降使得旁通閥構(gòu)件146由于偏壓元件148的作用而關(guān)閉。當(dāng)旁通流量閥140的操作引起旁通ロ流動通道157趨向于關(guān)閉位置時，旁通閥構(gòu)件146的小直徑部分151就定位至打開集成的導(dǎo)向閥147，從而允許燃料流經(jīng)過導(dǎo)向閥端ロ 150。這樣使得第一燃料供應(yīng)泵102的排放ロ 106排出的供應(yīng)流通過集成的導(dǎo)向閥端ロ 150經(jīng)過小直徑導(dǎo)向閥管線152，然后通過管線144流向壓カ控制閥132。當(dāng)旁通流量由于上述増加的流量需求而減少時，導(dǎo)向閥端ロ 150打開以讓燃料流從管線152流入管線144。這種操作方式會増加管線144中的壓力。管線144中的壓カ會朝關(guān)閉位置推動壓カ控制閥構(gòu)件136，從而限制了從第二燃料供應(yīng)泵108的排放ロ 112至第二反饋管線134的流動。這導(dǎo)致第二燃料供應(yīng)泵108的排放ロ 112處的壓カ增加。壓カ控制閥132關(guān)閉使得來自排放ロ 112并且作用在止回閥構(gòu)件118端面上的壓カ增加。當(dāng)?shù)诙剂瞎?yīng)泵排放ロ 112處的壓カ高于第一燃料供應(yīng)泵排放ロ 106處的壓力與由于止回閥偏壓元件120引起的小壓降之和時，止回閥116將打開以允許第二燃料供應(yīng)泵108流出的燃料加入到第一燃料供應(yīng)泵102的燃料流中。以這種方式，旁通流量閥140、集成的導(dǎo)向閥147、第二燃料供應(yīng)泵108以及壓力控制閥132—起配合來調(diào)節(jié)從第一燃料供應(yīng)泵102流出的旁通流量。如下所解釋那樣，這些系統(tǒng)元件也一起配合來調(diào)節(jié)從第一燃料供應(yīng)泵102和第二燃料供應(yīng)泵108流出的旁通流量。燃料分配系統(tǒng)100的實施例的ー個優(yōu)點是單供應(yīng)和雙供應(yīng)運行模式之間的反復(fù)切換所引起的流量瞬變減小。更具體而言，相對于傳統(tǒng)雙供應(yīng)系統(tǒng)而言，這種雙供應(yīng)系統(tǒng)的實施例的ー個優(yōu)點是在此公開的燃料分配系統(tǒng)的實施例中產(chǎn)生的流量瞬變非常平穩(wěn)，足以讓來自第二燃料供應(yīng)泵108的燃料流能被加入或被去除而滿足例如致動瞬變流量需求，而不會不利地影響被計量的燃料流量。在某些應(yīng)用場合中，這允許使得第一燃料供應(yīng)泵102的尺寸減小，從而熱效益更高。圖2是雙供應(yīng)模式下運行的燃料分配系統(tǒng)100的示意圖，這種運行模式可通過打開的止回閥116得以實現(xiàn)。只要第二燃料供應(yīng)泵108的排放壓カ高于第一燃料供應(yīng)泵102的排放壓力，止回閥構(gòu)件118將保持在打開位置。但是，如所配置的那樣，壓カ控制閥132關(guān)閉會引起壓カ增加，從而使止回閥116打開并將從第二燃料供應(yīng)泵108流出的燃料流逐漸加入到從第一燃料供應(yīng)泵102流出的燃料流中。當(dāng)管線144中的控制流繼續(xù)關(guān)閉壓カ控制閥132時，更大的壓カ和流量被導(dǎo)向止回閥116而背離壓カ控制閥132。如果壓カ控制閥132完全關(guān)閉，從第二燃料供應(yīng)泵108流出的全部泵送流體被引導(dǎo)為經(jīng)過止回閥116，然后被加入到從第一燃料供應(yīng)泵102流出的燃料流中。由于壓カ控制閥132是逐漸關(guān)閉的，因而來自第二燃料供應(yīng)泵108的燃料流是被逐漸添加的，這樣可保證由于燃料流量需求增加而產(chǎn)生的流量瞬變最小或沒有這種流量瞬變。通過操作旁通流量閥140并且在壓カ控制閥132的控制下可増加或減小燃料流量，從而可適應(yīng)流量需求的急劇增加或減小，而不會產(chǎn)生傳統(tǒng)燃料分配系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的計量問題。以同樣方式，燃料流量需求突然増加能以最小的流量瞬變或無流量瞬變被滿足，通過逐漸打開壓カ控制閥132可滿足燃料流量需求的突然減小。燃料分配系統(tǒng)100在雙泵供應(yīng)模式下運行吋，隨后減小燃料流量需求會引起旁通燃料流的壓カ增加。這種壓力増加將會朝打開位置推動旁通閥構(gòu)件146，從而會在旁通ロ流動通道157中產(chǎn)生燃料流。當(dāng)旁通 ロ流動通道157打開時，旁通閥構(gòu)件146的運動會使得所述集成的導(dǎo)向閥147關(guān)閉導(dǎo)向閥端ロ 150并打開管線154，導(dǎo)致管線144中的燃料壓カ減小。旁通閥構(gòu)件146的小直徑部分151與流動管線154和流動管線144對準(zhǔn)。因而，管線144中的燃料以及旁通閥構(gòu)件146的小直徑部分151周圍的燃料通過管線154被排回到共用的供應(yīng)管線114中，從而減小了管線144中的信號壓カ并迫使壓カ控制閥構(gòu)件136朝打開位置運動。管線144中的信號壓カ減小使得壓カ控制閥132打開，從而從第二燃料供應(yīng)泵108的排放ロ 112排出的ー些燃料流進(jìn)入第二反饋管線134中。壓カ控制閥132逐漸打開會減小作用在止回閥構(gòu)件118端面上的壓力，從而隨著第二燃料供應(yīng)泵108的排放壓力的減小而使得止回閥116逐漸關(guān)閉。如果燃料流量需求顯著減小，旁通流量閥140將保持打開，壓力控制閥132將完全打開。由于壓カ控制閥132逐漸打開，因而來自排放ロ 112并作用在止回閥構(gòu)件118端面上的壓カ減小。從而，止回閥116將逐漸關(guān)閉，直到從第二燃料供應(yīng)泵108流出的所有燃料流均流向第二反饋管線134為止。從第二燃料供應(yīng)泵108流入計量單元123的燃料流量逐漸減小將會減小或消除由于流量瞬變引發(fā)計量問題的可能性。如上所述，在此所述的燃料分配系統(tǒng)的實施例還可用于除了那些被用作燃料的流體的分配。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將意識到本發(fā)明的實施例可包括在各種流體分配系統(tǒng)的應(yīng)用。但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也將意識到本發(fā)明的實施例非常適于飛行器燃料分配系統(tǒng)，上述實施例所帯來的功效會使系統(tǒng)比傳統(tǒng)的飛行器燃料分配系統(tǒng)更輕、價廉。另外，結(jié)合了本發(fā)明的實施例的飛行器燃料分配系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃料分配系統(tǒng)的熱效率更高，這種情況下，冷卻系統(tǒng)的需求大大減小，從而額外減少了重量，節(jié)約了成本。所有參考文獻(xiàn)，包括這里引用的公開出版物、專利申請和專利通過引用的方式以相同程度地結(jié)合到本發(fā)明中，正如同每篇參考文獻(xiàn)被單獨和明確地表示為通過引用的方式被結(jié)合到本發(fā)明中并且其全部內(nèi)容被闡述在本發(fā)明中那樣。在描述本發(fā)明的文中(尤其是在以下權(quán)利要求的文中)所使用的術(shù)語“一”、“一個”、“所述”以及類似術(shù)語被解釋為包含了単數(shù)和復(fù)數(shù)，除非文中另有說明或明顯與文中內(nèi)容相悖。術(shù)語“包括”、“具有”、“包含”和“含有”被解釋為開放式術(shù)語(即，意為“包括但不局限干”)，除非另有說明。文中數(shù)值范圍的描述僅是ー種單獨提及該范圍內(nèi)的各單獨值的速記方法，除非文中另有說明；所述各單獨值被包含在本說明書中，就如同其在文中被單獨提到一祥?？砂凑杖魏魏线m的次序來執(zhí)行文中所述的所有方法，除非文中另有說明或明顯與文中內(nèi)容相悖。文中所采用的任何和所有實例、或示范性語言(如“例如”)僅用來更充分地解釋本發(fā)明，并沒有限制本發(fā)明的范圍，除非另有聲明。說明書中并沒有表明任何未提及的元素對于實踐本發(fā)明是必須的。在此描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，包括發(fā)明人認(rèn)為的實施本發(fā)明的最佳方式。通過閱讀上述說明，這些優(yōu)選實施例的變化形式對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說是顯而易見 的。發(fā)明人希望本領(lǐng)域的技術(shù)人員合適地使用這些變化形式，發(fā)明人的目的是實踐本發(fā)明而不是在此進(jìn)行具體描述。因而，本發(fā)明包括所附權(quán)利要求書所述的、適用法律所允許的主題的所有改進(jìn)和等同形式。另外，本發(fā)明也包括了上述元件的所有可能變化形式的組合，除非文中另有說明或明顯與文中內(nèi)容相悖。
權(quán)利要求
1.一種雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其被構(gòu)造成根據(jù)流體流量需求在單供應(yīng)模式或雙供應(yīng)模式下運行，該雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)包括 具有入口和出口的第一泵，該第一泵被配置為供應(yīng)第一流體流； 具有入口和出口的第二泵，該第二泵被配置為供應(yīng)第二流體流； 旁通流量閥，該旁通流量閥被連接至第一泵的出口，該旁通流量閥具有集成的導(dǎo)向閥；所述旁通流量閥被配置為當(dāng)該旁通流量閥至少部分打開時，允許來自泵出口的、超出流體流量需求的那部分流體流再循環(huán)回到第一泵入口和第二泵入口 ；以及 壓力控制閥，該壓力控制閥被連接在所述集成的導(dǎo)向閥和第二泵的出口之間，其中，該壓力控制閥被配置為根據(jù)借助于所述集成的導(dǎo)向閥所傳遞的信號壓力而打開或關(guān)閉； 其中所述集成的導(dǎo)向閥被配置為當(dāng)經(jīng)過所述旁通流量閥的流體流量低于一閾值時引起所述壓力控制閥關(guān)閉；以及 其中，所述壓力控制閥的關(guān)閉被配置為使得第二流體流與第一流體流合并。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，還包括計量閥，其中，在單供應(yīng)模式下，來自第一泵的流體流被供應(yīng)到所述計量閥；在雙供應(yīng)模式下，來自第一泵和第二泵的流體流被供應(yīng)到所述計量閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求I的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，還包括致動器供應(yīng)單元，其中，在單供應(yīng)模式下，來自第一泵的流體流被供應(yīng)到該致動器供應(yīng)單元中，在雙供應(yīng)模式下，來自第一泵和第二泵的流體流被供應(yīng)到該致動器供應(yīng)單元中，并且其中所述致動器供應(yīng)單元被配置為將加壓流體供應(yīng)到液壓系統(tǒng)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求I的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其中，所述集成的導(dǎo)向閥被配置為當(dāng)該集成的導(dǎo)向閥打開時朝關(guān)閉位置偏壓所述壓力控制閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求I的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，還包括止回閥，該止回閥被配置為當(dāng)該止回閥至少部分打開時允許從第二泵流出的流體流與從第一泵流出的流體流合并。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其中，所述止回閥具有止回閥構(gòu)件，一偏壓元件朝關(guān)閉位置偏壓該止回閥構(gòu)件，其中，所述偏壓元件包括盤簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求5的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其中，所述壓力控制閥在部分或完全關(guān)閉時被配置為使得所述止回閥打開。
8.根據(jù)權(quán)利要求I的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其中，所述壓力控制閥具有壓力控制閥構(gòu)件，一偏壓元件朝關(guān)閉位置偏壓該壓力控制閥構(gòu)件，其中，所述偏壓元件包括盤簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求I的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其中，所述旁通流量閥包括旁通閥構(gòu)件，該旁通閥構(gòu)件具有大直徑部分和小直徑部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其中，一偏壓元件朝關(guān)閉位置偏壓所述旁通閥構(gòu)件，所述偏壓元件包括盤簧。
11.根據(jù)權(quán)利要求9的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其中，所述旁通閥構(gòu)件也作為用于所述集成的導(dǎo)向閥的閥構(gòu)件來操作，并且其中所述集成的導(dǎo)向閥被配置為當(dāng)旁通閥構(gòu)件朝關(guān)閉位置移動時打開。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其中，當(dāng)一導(dǎo)向閥流動管線與旁通閥構(gòu)件的小直徑部分對準(zhǔn)時所述集成的導(dǎo)向閥打開，并且其中當(dāng)所述導(dǎo)向閥流動管線與旁通閥構(gòu)件的大直徑部分對準(zhǔn)時所述集成的導(dǎo)向閥關(guān)閉。
13.根據(jù)權(quán)利要求I的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其中所述壓力控制閥被配置為逐漸打開和關(guān)閉以減小或消除在單供應(yīng)模式和雙供應(yīng)模式間的過渡期間產(chǎn)生流量瞬變的可能性。
14.根據(jù)權(quán)利要求I的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，還包括高壓安全閥，該高壓安全閥被配置為當(dāng)?shù)谝槐贸隹谔幍膲毫Τ^一閾值時減小第一泵出口處的壓力。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其中所述高壓安全閥還被配置為當(dāng)?shù)谝槐煤偷诙玫暮喜⑤敵隽鞯膲毫Τ^所述閾值時減小第一泵和第二泵的合并輸出流的壓力。
16.根據(jù)權(quán)利要求I的雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)，其中該雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)包括用于飛行器的雙供應(yīng)燃料分配系統(tǒng)。
17.一種以計量流量供應(yīng)流體的方法，包括 將流體泵送到計量閥，其中將流體泵送到計量閥的步驟包括 將流體從第一泵供應(yīng)到計量閥； 當(dāng)流體流量需求超過能由第一泵單獨充分供應(yīng)的流體流量時，從第二泵向計量閥供應(yīng)流體； 通過集成的旁通流量閥和導(dǎo)向閥檢測流體流量需求，其中所述導(dǎo)向閥被配置為對一壓力控制閥施加偏壓，從而引起第二泵的輸出流被加入到第一泵的輸出流中。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，還包括操作一止回閥；該止回閥被配置為當(dāng)該止回閥至少部分打開時允許第二泵的輸出流與第一泵的輸出流合并。
19.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，其中對壓力控制閥施加偏壓包括當(dāng)流體流量需求充分高時，借助從所述導(dǎo)向閥流出的流體流朝關(guān)閉位置偏壓所述壓力控制閥。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的方法，其中朝關(guān)閉位置偏壓所述壓力控制閥使得一止回閥逐漸打開。
21.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，還包括如下步驟當(dāng)?shù)谝槐贸隹谔幍膲毫Τ^閾值時減小該第一泵出口處的壓力，其中，減小該第一泵出口處的壓力的步驟包括將高壓安全閥連接在第一泵的入口和出口之間。
22.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，還包括如下步驟將流體從共用的供應(yīng)管線供應(yīng)到第一泵的入口和第二泵的入口。
23.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，還包括如下步驟將流體泵送到致動器供應(yīng)單元中，其中所述致動器供應(yīng)單元被配置為將流體供應(yīng)到一液壓系統(tǒng)中。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的方法，其中將流體泵送到致動器供應(yīng)單元中的步驟包括將流體從第一泵供應(yīng)到致動器供應(yīng)單元，并且，當(dāng)流體流量需求超過能由第一泵單獨充分供應(yīng)的流體流量時，進(jìn)一步從第二泵將流體供應(yīng)到致動器供應(yīng)單元中。
25.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，其中通過集成的旁通流量閥和導(dǎo)向閥檢測流體流量需求的步驟包括檢測經(jīng)過旁通流量閥的旁通流體流量水平；當(dāng)經(jīng)過旁通流量閥的旁通流體流量低于一閾值水平時所述導(dǎo)向閥打開。
26.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，其中將流體泵送到計量閥的步驟包括將燃料泵送到飛行器燃料分配系統(tǒng)的計量閥中。
全文摘要
一種雙供應(yīng)流體分配系統(tǒng)包括具有入口和出口的第一泵。第一泵被配置為供應(yīng)第一流體流。第二泵具有入口和出口，該第二泵被配置為供應(yīng)第二流體流。一止回閥連接在第一泵的和第二泵的出口之間。所述止回閥被配置為將第二流體流與第一流體流合并。一旁通閥連接到第一泵的出口。旁通閥具有集成的導(dǎo)向閥，并被配置為允許來自泵出口的、超出流體流量需求的那部分流體流再循環(huán)回到第一泵的入口和第二泵的入口。所述旁通閥和集成的導(dǎo)向閥被配置為當(dāng)經(jīng)過旁通閥的流體流量低于一閾值時使得止回閥打開。
文檔編號F02C7/228GK102713206SQ201180005489
公開日2012年10月3日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月7日
發(fā)明者J·W·克萊克勒 申請人:伍德沃德公司