專利名稱：對(duì)車輛排氣壓力的估算的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)排氣壓力進(jìn)行估算的方法。
背景技術(shù)：
瞬時(shí)排氣壓力是可用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣填充量的估算模型精確度的參數(shù)。該新鮮空氣填充量的估算值尤其是檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)特性的主要估算值的其中之一。將壓力傳感器集成在車輛的排氣線路中以便測(cè)量瞬時(shí)排氣壓力是成本較高的并且需要非常重要的對(duì)排氣線路的適應(yīng)。因此期望一種用于確定瞬時(shí)排氣壓力的備選方案。 專利文件FR-A-2919388建議在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法中，使用針對(duì)參考發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)的集合，作為參考發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的特定時(shí)刻的集合的函數(shù)的瞬時(shí)排氣壓力模型。然而，該文件不能對(duì)這種模型的實(shí)施提供指導(dǎo)。因此需要能夠以簡(jiǎn)單有效的方式估算發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)排氣壓力的的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明提供一種估算車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)排氣壓力的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接到排氣收集器，所述車輛包括至少一個(gè)控制進(jìn)氣閥和排氣閥的凸輪軸，其特征在于，所述方法包括以下步驟確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和待排氣體的總填充量；通過(guò)以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和總填充量作為輸入值的圖繪計(jì)算中間壓力比；通過(guò)對(duì)中間壓力比進(jìn)行插值計(jì)算總壓力比；并且用總壓力比乘以參考排氣壓力，該乘積確定瞬時(shí)排氣壓力。根據(jù)一個(gè)變型，圖繪輸出得到的中間壓力比是針對(duì)進(jìn)氣閥或排氣閥的預(yù)先確定位置的壓力比。根據(jù)一個(gè)變型，閥的預(yù)先確定位置是進(jìn)氣閥打開的最小位置、平均位置和最大位置以及排氣閥關(guān)閉的最小位置、平均位置以及最大位置。根據(jù)一個(gè)變型，插入值是預(yù)先確定的進(jìn)氣閥的打開目標(biāo)值和預(yù)先確定的排氣閥的關(guān)閉目標(biāo)值的函數(shù)。根據(jù)一個(gè)變型，插值在下列步驟之前在關(guān)閉目標(biāo)值附近確定排氣閥的兩個(gè)預(yù)先確定位置；在打開目標(biāo)值附近確定進(jìn)氣閥的兩個(gè)預(yù)先確定位置；并且，在關(guān)閉目標(biāo)值附近的排氣閥的兩個(gè)預(yù)先確定位置和打開目標(biāo)值附近的進(jìn)氣閥的兩個(gè)預(yù)先確定位置的中間壓力比之間進(jìn)行線性插值。根據(jù)一個(gè)變型，總填充量D通過(guò)下式給出
權(quán)利要求
1.一種估算車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)排氣壓カ的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接到排氣收集器，所述車輛包括至少ー個(gè)控制進(jìn)氣閥和排氣閥的凸輪軸，其特征在干，所述方法包括以下步驟 -確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和待排氣體的總填充量； -通過(guò)以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和總填充量作為輸入值的圖繪計(jì)算中間壓カ比； -通過(guò)對(duì)中間壓カ比進(jìn)行插值計(jì)算總壓カ比；并且 -用總壓カ比乘以參考排氣壓力，該乘積確定瞬時(shí)排氣壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在干，圖繪輸出得到的中間壓カ比是針對(duì)進(jìn)氣閥或排氣閥的預(yù)先確定位置的壓カ比。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在干，閥的預(yù)先確定位置是進(jìn)氣閥打開的最小位置、平均位置和最大位置以及排氣閥關(guān)閉的最小位置、平均位置以及最大位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，插入值是預(yù)先確定的進(jìn)氣閥的打開目標(biāo)值和預(yù)先確定的排氣閥的關(guān)閉目標(biāo)值的函數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，插值在下列步驟之前在關(guān)閉目標(biāo)值附近確定排氣閥的兩個(gè)預(yù)先確定位置；在打開目標(biāo)值附近確定進(jìn)氣閥的兩個(gè)預(yù)先確定位置；并且，在關(guān)閉目標(biāo)值附近的排氣閥的兩個(gè)預(yù)先確定位置和打開目標(biāo)值附近的進(jìn)氣閥的兩個(gè)預(yù)先確定位置的中間壓カ比之間進(jìn)行線性插值。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在干，總填充量D通過(guò)下式給出
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在干，參考排氣壓カ等于在收集器中的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)上估計(jì)出的平均排氣壓力，或者是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)吋，在渦輪機(jī)之后估計(jì)出的平均排氣壓力。
8.一種根據(jù)瞬時(shí)排氣壓カ估算車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣填充量的方法，其包括根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的方法估算瞬時(shí)排氣壓力的估算步驟。
9.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)排放氣體的排氣線路，其特征在于，所述線路包括包含將轉(zhuǎn)速和填充量作為輸入值的圖繪的存儲(chǔ)器、用于根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的方法估算瞬時(shí)排氣壓カ的計(jì)算機(jī)。
10.ー種特征在于包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)出ロ處的根據(jù)權(quán)利要求9所述排氣線路的車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種估算車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)排氣壓力的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接到排氣收集器，所述車輛包括至少一個(gè)控制進(jìn)氣閥和排氣閥的凸輪軸。該方法的特征在于，其包括以下步驟確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和待排氣體的總填充量；通過(guò)以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和總填充量作為輸入值的圖繪計(jì)算中間壓力比；通過(guò)對(duì)中間壓力比進(jìn)行插值計(jì)算總壓力比；并且用總壓力比乘以參考排氣壓力，該乘積確定瞬時(shí)排氣壓力。該方法能夠簡(jiǎn)單和有效地估算車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)排氣壓力。
文檔編號(hào)F02D41/00GK102770648SQ201180010958
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月24日
發(fā)明者F·特雷勒, P·奎伊 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司