專利名稱：壓力調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種壓力調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
在搭載于汽車等中的內(nèi)燃機的燃料供給裝置中設置有泵，所述泵在將燃料罐內(nèi)的燃料汲取后經(jīng)由燃料配管而向燃料噴射閥供給；壓力調(diào)節(jié)器，所述壓力調(diào)節(jié)器對通過該泵的驅(qū)動而被調(diào)節(jié)的燃料配管內(nèi)的燃料壓力(燃料壓力)的過度上升進行抑制。作為這種壓力調(diào)節(jié)器，已知例如專利文獻I所示的壓力調(diào)節(jié)器。在上述壓力調(diào)節(jié)器中，形成有用于使燃料配管內(nèi)的燃料返回燃料罐的燃料流道。此外，壓力調(diào)節(jié)器具備通過基于燃料配管內(nèi)的燃料壓力的力而進行位移的可動部，并根據(jù)該可動部的位置，而使燃料從上述燃料配管經(jīng)由燃料流道而返回至燃料罐時的、該燃料的流量可變。具體而言，通過基于燃料配管內(nèi)的燃料壓力的增大而產(chǎn)生的可動部的位移，從而使從該燃料配管經(jīng)由燃料流道而向燃料罐流動的燃料的量增多。通過在燃料供給裝置中設置上述壓力調(diào)節(jié)器，從而在通過泵的驅(qū)動而被調(diào)節(jié)的燃料配管內(nèi)的燃料壓力過度上升時，通過基于該燃料壓力的增大而產(chǎn)生的可動部的位移，使從燃料配管經(jīng)由燃料流道向燃料罐流動的燃料的流量增多，由此對燃料配管內(nèi)的燃料壓力的過度上升進行抑制。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本特開2001-99027號公報(段落
，圖2)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，在想要為了實現(xiàn)燃料的良好的燃燒從而促進從燃料噴射閥噴射的燃料的霧化、或者為了提高發(fā)動機輸出功率從而增加燃料噴射閥的燃料噴射量的情況下，優(yōu)選提高燃料配管內(nèi)的燃料壓力。但是，在意圖提高燃料配管內(nèi)的燃料壓力的情況下，即使想要通過提高泵的驅(qū)動率從而增加該泵的燃料的噴出流量，也無法與之相應地使燃料配管內(nèi)的燃料壓力上升。這與如下情況有關(guān)，S卩，燃料配管內(nèi)的燃料壓力越升高，則由泵向該配管的燃料供給越難以進行，并且燃料配管內(nèi)的燃料越容易從壓力調(diào)節(jié)器的燃料流道向燃料罐流動。另夕卜，在圖7中，實線表示了泵的驅(qū)動率固定的條件下的燃料配管內(nèi)的燃料壓力、與從泵向燃料配管供給的燃料的流量之間的關(guān)系，虛線表示了泵的驅(qū)動率固定的條件下的燃料配管內(nèi)的燃料壓力、與從燃料配管經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器的燃料流道而返回到燃料罐的燃料的流量之間的關(guān)系。由圖7可知，在泵的驅(qū)動率固定的條件下，燃料配管內(nèi)的燃料壓力越升高，則由泵向燃料配管供給的燃料的流量(實線)越減少，并且從燃料配管經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器的燃料流道而返回到燃料罐的燃料的流量(虛線)越增多。換言之，如上所述，燃料配管內(nèi)的燃料壓力越升高，則向燃料配管的燃料供給越變得難以進行，并且燃料配管內(nèi)的燃料越容易從壓力調(diào)節(jié)器的燃料流道向燃料罐流動。因此，當燃料配管內(nèi)的燃料壓力已升高時，由于即使為了提高該燃料壓力而提高泵的驅(qū)動率，也難以有助于燃料配管內(nèi)的燃料壓力的上升，因此無法有效地使燃料配管內(nèi)的燃料壓力上升。另外，當想要在這種狀況下提高燃料配管內(nèi)的燃料壓力時，必須在進一步提高了泵的驅(qū)動率的狀態(tài)下進行驅(qū)動，為此將不可避免地使能量消耗變大。此外，為了使上述泵的燃料的噴出流量增多，還可能需要使該泵大型化。本發(fā)明是鑒于上述實際情況而完成的，其目的在于提供一種如下的壓力調(diào)節(jié)器，即，當在燃料配管內(nèi)的燃料壓力較高的狀況下想要通過提高泵的驅(qū)動率從而使該泵的燃料的噴出流量增多時，所述壓力調(diào)節(jié)器能夠相應地使燃料配管內(nèi)的燃料壓力有效地上升。用于解決課題的方法
在本發(fā)明的一種方式中，基于通過泵的驅(qū)動而被調(diào)節(jié)的燃料配管內(nèi)的燃料壓力的力，作用于壓力調(diào)節(jié)器的可動部。而且，當壓力調(diào)節(jié)器的可動部通過基于上述燃料壓力的力而進行位移時，所述壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)此時的可動部的位置而使經(jīng)由燃料流道將燃料配管內(nèi)的燃料放出時的燃料的流量可變。在此，上述壓力調(diào)節(jié)器具備止動器，所述止動器在上述可動部基于燃料配管內(nèi)的燃料壓力的增大而進行位移時能夠與該可動部抵接。該止動器通過基于燃料配管內(nèi)的燃料壓力的增大而產(chǎn)生的可動部的位移，從而使上述燃料流道的燃料流通面積縮小。因此，當燃料配管內(nèi)的燃料壓力較高時，通過如上所述使上述燃料流道的燃料流通面積縮小，從而能夠使經(jīng)由燃料流道將燃料配管內(nèi)的燃料放出時的該燃料的流量減少。換言之，燃料配管內(nèi)的燃料將變得難以經(jīng)由燃料流道而被放出。如此，由于燃料配管內(nèi)的燃料難以經(jīng)由燃料流道而被放出，因此，當在燃料配管內(nèi)的燃料壓力較高的狀況下想要通過提高泵的驅(qū)動率從而使該泵的燃料的噴出流量增多時，能夠與之相應地使燃料配管內(nèi)的燃料壓力有效地上升。另外，在上述壓力調(diào)節(jié)器中，可以考慮在可動部的內(nèi)部形成成為上述燃料流道的一部分的通道，并且在該通道的下游設置止動器。此時的止動器成為，在基于燃料配管內(nèi)的燃料壓力的增大而產(chǎn)生的可動部的位移時，使上述燃料流道中的上述通道的下游部分的燃料流通面積縮小的構(gòu)件。此外，優(yōu)選為，可動部的上述通道具備節(jié)流裝置，所述節(jié)流裝置用于使從可動部的上述通道中通過的燃料的流通面積縮小。由于通過以上述方式在可動部的上述通道中形成節(jié)流裝置，從而使燃料配管內(nèi)的燃料經(jīng)由燃料流道流動時的燃料的流量變少，因此，在提高了泵的驅(qū)動率時燃料配管內(nèi)的燃料壓力將以良好的響應性而上升。此外，可以考慮設定為，上述止動器具備被設置在可動部的通道的下游且與該通道的下游側(cè)的開口相對的對置面。此時的止動器成為，通過在可動部基于燃料配管內(nèi)的燃料壓力的增大而進行位移時，使上述通道的下游側(cè)的開口與上述對置面之間的距離縮短，從而使燃料流道中的上述通道的下游部分的燃料流通面積縮小的構(gòu)件。由此，在可動部的上述位移時，可使燃料流道中的上述通道的下游部分的燃料流通面積恰當?shù)乜s小。


圖I為表示設置有本實施方式的壓力調(diào)節(jié)器的燃料供給裝置、和設置有該燃料供給裝置的發(fā)動機的示意圖。圖2為表示該壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3為表示該壓力調(diào)節(jié)器中的閥體的位移方式的示意圖。圖4為表示該壓力調(diào)節(jié)器中的閥體的位移方式的示意圖。圖5為表示燃料配管內(nèi)的燃料壓力與經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器的燃料流道而返回到燃料罐的燃料的流量之間的關(guān)系的圖表。圖6為表示從燃料配管經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器的燃料流道而返回到燃料罐的燃料的流量與燃料配管內(nèi)的燃料壓力之間的關(guān)系中的、由節(jié)流裝置的有無而引起的差異的圖表。圖7為表示燃料配管內(nèi)的燃料壓力與由泵向燃料配管供給的燃料的流量之間的關(guān)系、和燃料配管內(nèi)的燃料壓力與從燃料配管經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器的燃料流道而返回到燃料罐 的燃料的流量之間的關(guān)系的圖表。
具體實施例方式以下，參照圖I至圖6，對將本發(fā)明具體化為在汽車用發(fā)動機的燃料供給裝置中設置的壓力調(diào)節(jié)器的一種實施方式進行說明。在圖I所示的發(fā)動機I中，流過進氣通道2的空氣和從噴射器(燃料噴射閥)6噴射的燃料的混合氣被填充在燃燒室3中，活塞13通過該混合氣的燃燒而往復移動，從而使曲軸14旋轉(zhuǎn)。另一方面，燃燒后的混合氣作為排氣而向排氣通道15被送出。此外，發(fā)動機I具備燃料供給裝置7，所述燃料供給裝置7對上述噴射器6供給燃料。在該燃料供給裝置7上設置有如下裝置，即，供給泵9，所述供給泵9汲取儲存在燃料罐8內(nèi)的燃料；燃料配管31，所述燃料配管31用于向噴射器6輸送由該供給泵9所汲取的燃料；壓力調(diào)節(jié)器32，所述壓力調(diào)節(jié)器32對該燃料配管31內(nèi)的燃料壓力(燃料壓力)的過度上升進行抑制。在上述燃料供給裝置7中，燃料配管31內(nèi)的燃料壓力通過由電子控制裝置16對供給泵9進行的驅(qū)動控制而被調(diào)節(jié)。在該電子控制裝置16上連接有對燃料配管31內(nèi)的燃料壓力進行檢測的壓力傳感器23。而且，電子控制裝置16對供給泵9進行驅(qū)動控制，以使通過壓力傳感器23檢測到的燃料壓力成為，根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)等而被設定的目標值。作為該供給泵9的驅(qū)動控制，具體而言實施如下的控制，即，通過供給泵9的驅(qū)動率的變更從而對該供給泵9中的燃料的噴出流量進行控制。接下來，參照圖2至圖4，對燃料供給裝置7中的壓力調(diào)節(jié)器32的詳細結(jié)構(gòu)、和該壓力調(diào)節(jié)器32的動作進行說明。如圖2所示，壓力調(diào)節(jié)器32具備將殼體33的內(nèi)部劃分為高壓室34和低壓室35的膜片36。在膜片36的中央處固定有作為可動部的閥體37，所述閥體37能夠通過該膜片
36的彈性變形而進行位移。閥體37中形成有用于連通高壓室34和低壓室35的通道37a。在殼體33中的高壓室34側(cè)的部分、且與上述閥體37對置的部分中，圓柱體38通過將其外周面壓入殼體33從而被固定在該殼體33上。圓柱體38中的位于殼體33外側(cè)的端部成為與燃料配管31連通的導入口 38a。在上述圓柱體38中的位于殼體33內(nèi)側(cè)的部分上，形成有在圓柱體38的直徑方向上延伸的孔38b。通過該孔38b而使圓柱體38的內(nèi)側(cè)與高壓室34連通。因此，燃料配管31內(nèi)的燃料的一部分經(jīng)由圓柱體38的導入口 38a和孔38b而被導入高壓室34。
圓柱體38中的位于殼體33內(nèi)側(cè)的端部成為，通過與閥體37抵接的閥座39而被閉塞的狀態(tài)。上述閥體37通過被設置在低壓室35內(nèi)的螺旋彈簧40的施力以及上述膜片36的彈力而被壓貼在閥座39上。在閥體37抵接于閥座39的狀態(tài)下，高壓室34內(nèi)的燃料被禁止流入閥體37的通道37a?；诟邏菏?4內(nèi)的燃料壓力(燃料配管31內(nèi)的燃料壓力)的力作用于該閥體37上。當作用于閥體37上的基于上述燃料壓力的力變?yōu)榇笥诼菪龔椈?0的施力和膜片36的彈力的總計值時，例如如圖3所示，閥體37將通過基于上述燃料壓力的力而向低壓室35側(cè)進行位移從而離開閥座39。此時，高壓室34內(nèi)的燃料被允許流入閥體37的通道37a中。其結(jié)果為，高壓室34內(nèi)的燃料將從上述通道37a中通過從而流入低壓室35。另外，在閥體37的通道37a中形成有節(jié)流裝置30，所述節(jié)流裝置30用于使從通道37a中通過的燃料的流通面積縮小。在殼體33中的低壓室35側(cè)的部分、且與上述閥體37對置的部分上，圓柱狀的止動器41通過將其外周面壓入殼體33而被固定在該殼體33上。止動器41中的位于殼體33外側(cè)的端部成為與燃料罐8 (圖I)連通的導出口 41a。在上述止動器41中的位于殼體33內(nèi)側(cè)的部分上，形成有在止動器41的直徑方向上延伸的孔41b。通過該孔41b而使止動器 41的內(nèi)側(cè)和低壓室35連通。因此，低壓室35內(nèi)的燃料經(jīng)由止動器41的孔41b以及導出口41a而返回到燃料罐8。圓柱體38中的位于殼體33內(nèi)側(cè)的端部處于被閉塞的狀態(tài)。在該端部處形成有對置面，所述對置面與閥體37中的通道37a的下游側(cè)的開口相對。當閥體37通過基于高壓室34內(nèi)的燃料壓力的力而例如以圖3所示的方式而進行位移時，此時的閥體37與對置面42之間的距離將發(fā)生變化。而且，當通過基于高壓室34內(nèi)的燃料壓力的力，而使閥體37向離開圓柱體38的閥座39的方向進行位移，且閥體37與止動器41的對置面42之間的距離變?yōu)椤癘”時，如圖4所示，該閥體37將抵接于對置面42。如此，當閥體37處于抵接于對置面42的狀態(tài)時，從閥體37的通道37a向低壓室35的燃料的流通將被禁止。此外，在基于高壓室34內(nèi)的燃料壓力的增大而使閥體37從閥座39離開直至與對置面42抵接的過程(圖3)中，燃料配管31內(nèi)的燃料的一部分從圓柱體38的導入口 38a和孔38b、高壓室34、閥體37的通道37a、低壓室35、以及止動器41的孔41b和導出口 41a中通過，從而返回到燃料罐8。因此，壓力調(diào)節(jié)器32中的導入口 38a、孔38b、高壓室34、通道37a、低壓室35、孔41b、以及導出口 41a等等，作為用于使燃料配管31內(nèi)的燃料返回(放出)到燃料罐8的燃料流道而發(fā)揮功能。接下來，對經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器32中的上述燃料流道而返回到燃料罐8的燃料的流量進行說明。當壓力調(diào)節(jié)器32的閥體37位于圖2所示的位置時，如果燃料配管31內(nèi)的燃料壓力、即高壓室34內(nèi)的燃料壓力上升，則閥體37將通過基于該燃料壓力的力而向圖3、圖4所示位置依次進行位移。而且，根據(jù)以上述方式進行位移的閥體37的位置，使經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器32的上述燃料流道將燃料配管31內(nèi)的燃料放出時的燃料的流量、換言之即經(jīng)由上述燃料流道從燃料配管31返回到燃料罐8的燃料的流量可變。圖5圖示了燃料配管31內(nèi)的燃料壓力與經(jīng)由上述燃料流道而返回到燃料罐8的燃料的流量之間的關(guān)系。如該圖所示，當燃料配管31內(nèi)的燃料壓力達到值Pl以上時，經(jīng)由上述燃料流道而返回到燃料罐8的燃料的流量逐漸增加。而且，當燃料配管31內(nèi)的燃料壓力上升至比值Pl高的值P2時，經(jīng)由上述燃料流道而返回到燃料罐8的燃料的流量達到最大值。之后，當燃料配管31內(nèi)的燃料壓力達到值P2以上時，經(jīng)由上述燃料流道而返回到燃料罐8的燃料的流量逐漸降低。而且，當燃料配管31內(nèi)的燃料壓力達到比值P2高的值P3以上時，經(jīng)由上述燃料流道而返回到燃料罐8的燃料的流量被設為“O”。在燃料配管31內(nèi)的燃料壓力從值Pl到值P2的過程中，壓力調(diào)節(jié)器32的閥體37從抵接于閥座39的位置(圖2)位移至該閥座39與止動器41 (對置面42)之間的中間位置(圖3)。此時，通過閥體37的上述位移而使壓力調(diào)節(jié)器32的上述燃料流道中的通道37a的上游部分的燃料流通面積逐漸增加，由此使經(jīng)由上述燃料流道而返回到燃料罐8的燃料的流量逐漸增加。此外，在燃料配管31內(nèi)的燃料壓力從值P2達到值P3的過程中，壓力調(diào)節(jié)器32的閥體37從閥座39與止動器41 (對置面42)之間的中間位置(圖3)起位移至抵接于對置面42的位置(圖4)。此時，通過閥體37的上述位移而使壓力調(diào)節(jié)器32的上述燃料流道中的通道37a的下游部分的燃料流通面積逐漸縮小，且由此使經(jīng)由上述燃料流道而返回到燃料罐8的燃料的流量逐漸減小至“O”。因此，當燃料配管31內(nèi)的燃料壓力較高時，具體而言當該燃料壓力為圖5的值P2 以上時，如上所述，壓力調(diào)節(jié)器32中的上述燃料流道的燃料流通面積將被縮小，從而能夠使從燃料配管31經(jīng)由上述燃料流道而返回到燃料罐8的燃料的流量減少。換言之，能夠使經(jīng)由上述燃料通道將燃料配管31內(nèi)的燃料放出時的該燃料的流量減少。其結(jié)果為，燃料配管31內(nèi)的燃料將難以經(jīng)由上述燃料流道而被放出。如此，由于燃料配管31內(nèi)的燃料難以經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器32的上述燃料流道而被放出，因此，當在燃料配管31內(nèi)的燃料壓力較高的狀況下想要通過提高供給泵9的驅(qū)動率從而使該泵9的燃料的噴出流量增多時，能夠與之相應地使燃料配管31內(nèi)的燃料壓力有效地上升。此外，在壓力調(diào)節(jié)器32中的泵體37的上述通道37a中形成有節(jié)流裝置30，所述節(jié)流裝置30用于使從上述通道37a中通過的燃料的流通面積縮小。假設，如果在閥體37的通道37a中沒有形成上述節(jié)流裝置30，則在提高了供給泵9的驅(qū)動率時，從燃料配管31經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器32的上述燃料流道而返回到燃料罐8的燃料的流量與燃料配管31內(nèi)的燃料壓力之間的關(guān)系，將成為圖6中虛線所表示的狀態(tài)。此時，由于燃料配管31內(nèi)的燃料經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器32的上述燃料流道而流動時的燃料的流量將增多，因此即使提高供給泵9的驅(qū)動率，燃料配管31內(nèi)的燃料壓力仍無法以良好的響應性而上升。相對于此，如果在閥體37的通道37a中形成上述節(jié)流裝置30，則在提高了供給泵9的驅(qū)動率時，從燃料配管31經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器32的上述燃料流道而返回到燃料罐8的燃料的流量與燃料配管31內(nèi)的燃料壓力之間的關(guān)系，將成為圖6中實線所表示的狀態(tài)。此時，由于燃料配管31內(nèi)的燃料經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)器32的上述燃料流道而流動時的燃料的流量變少，因此在提高了供給泵9的驅(qū)動率時，燃料配管31內(nèi)的燃料壓力將以良好的響應性而上升。根據(jù)以上詳細敘述的本實施方式，將能夠得到以下所示的效果。(I)在壓力調(diào)節(jié)器32中設置有止動器41，所述止動器在閥體37基于燃料配管31內(nèi)的燃料壓力的增大而進行位移時能夠與該閥體37抵接。該止動器41被設定為，通過基于燃料配管31內(nèi)的燃料壓力的增大而產(chǎn)生的閥體37的位移，從而使壓力調(diào)節(jié)器32中的上述燃料流道的燃料流通面積縮小的構(gòu)件。因此，通過在燃料配管31內(nèi)的燃料壓力較高時，使上述燃料流道的燃料流通面積以上述方式而縮小，因此能夠使經(jīng)由上述燃料流道將燃料配管31內(nèi)的燃料放出時的燃料的流量減少。換言之，燃料配管31內(nèi)的燃料難以經(jīng)由上述燃料流道而被放出。如此，由于燃料配管31內(nèi)的燃料難以經(jīng)由上述燃料流道而被放出，因此當在燃料配管31內(nèi)的燃料壓力較高的狀況下想要通過提高供給泵9的驅(qū)動率從而使該泵9的燃料的噴出流量增多時，能夠與之相應地使燃料配管31內(nèi)的燃料壓力有效地上升。因此，當在燃料配管31內(nèi)的燃料壓力較高的狀況下想要通過供給泵9的驅(qū)動從而使該燃料壓力上升時，能夠?qū)υ摫?所引起的能量消耗增大的情況進行抑制。此外，將不再需要出于在燃料配管31內(nèi)的燃料壓力較高的狀況下使該燃料壓力上升的目的，為了使供給泵9的噴出流量增多而使該泵9大型化。(2)在壓力調(diào)節(jié)器32的閥體37的內(nèi)部，形成有成為上述燃料流道的一部分的通道37a，并且在該通道37a的下游設置有上述止動器41。而且，在閥體37的上述通道37a中形成有節(jié)流裝置30，所述節(jié)流裝置30用于使從上述通道37a中通過的燃料的流通面積縮小。如此，通過在閥體37的上述通道37a中形成節(jié)流裝置30，從而使燃料配管31內(nèi)的燃料經(jīng)由上述燃料流道流動時的該燃料的流量變少，因而在提高了供給泵9的驅(qū)動率時，燃料配管31內(nèi)的燃料壓力將以良好的響應性而上升。
(3)止動器41被設定為，具備被設置在閥體37的通道37a的下游且與該通道37a的下游側(cè)的開口相對的對置面42的構(gòu)件。該止動器41成為，在閥體37基于燃料配管31內(nèi)的燃料壓力的增大而進行位移時，通過使上述通道37a的下游側(cè)的開口與上述對置面42之間的距離變短，從而使壓力調(diào)節(jié)器32的上述燃料流道中的上述通道37a的下游部分的燃料流通面積縮小的構(gòu)件。由此，在閥體37的上述位移時，能夠可靠地實施上述燃料流道中的上述通道37a的下游部分的燃料流通面積的縮小。(4)壓力調(diào)節(jié)器32的圓柱體38以及止動器41通過壓入殼體33而被固定。因此，通過調(diào)節(jié)圓柱體38和止動器41的相對于殼體33的壓入量(壓入位置)，從而能夠在閥體37的位移方向上對圓柱體38的閥座39的位置和止動器41的對置面42的位置進行調(diào)節(jié)。而且，通過對上述閥座39的位置進行調(diào)節(jié)，從而能夠確定閥體37從閥座39離開時的燃料配管31內(nèi)的燃料壓力的值Pl (圖5)。此外，通過對上述對置面42的位置進行調(diào)節(jié)，從而能夠確定閥體37抵接于對置面42時的燃料配管31內(nèi)的燃料壓力的值P3 (圖5)。另外，上述實施方式例如還能夠以下述方式進行變更。·在閥體37的通道37a上，不一定必須形成節(jié)流裝置30?！ひ部梢詫⒈景l(fā)明應用于，被設置在汽車用發(fā)動機I以外的燃料供給裝置中的壓力調(diào)節(jié)器上。符號說明I…發(fā)動機、2…進氣通道、3…燃燒室、6…噴射器、7…燃料供給裝置、8…燃料罐、9…供給泵、13···活塞、14···曲軸、15···排氣通道、16…電子控制裝置、23···壓力傳感器、30···節(jié)流裝置、31···燃料配管、32···壓力調(diào)節(jié)器、33···殼體、34···高壓室、35···低壓室、36···膜片、
37…閥體、37a…通道、38…圓柱體、38a…導入口、38b…孔、39...閥座、40…螺旋彈簧、41...止動器、41a…導出口、41b…孔、42···對置面。
權(quán)利要求
1.一種壓力調(diào)節(jié)器，其具備通過如下的力而進行位移的可動部，所述力為，基于通過泵的驅(qū)動而被調(diào)節(jié)的燃料配管內(nèi)的燃料壓力的力，且所述壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)該可動部的位置而使經(jīng)由燃料流道將所述燃料配管內(nèi)的燃料放出時的燃料的流量可變，所述壓力調(diào)節(jié)器的特征在于， 具備止動器，所述止動器在所述可動部基于所述燃料壓力的增大而進行位移時能夠與該可動部抵接， 所述止動器通過基于所述燃料壓力的增大而產(chǎn)生的所述可動部的位移，從而使所述燃料流道的燃料流通面積縮小。
2.如權(quán)利要求I所述的壓力調(diào)節(jié)器，其中， 在所述可動部的內(nèi)部，形成有成為所述燃料流道的一部分的通道， 所述止動器被設置在所述通道的下游，且在基于所述燃料壓力的增大而產(chǎn)生的所述可動部的位移時，使所述燃料流道中的所述通道的下游部分的燃料流通面積縮小， 所述可動部的所述通道具備節(jié)流裝置，所述節(jié)流裝置用于使從所述可動部的所述通道中通過的燃料的流通面積縮小。
3.如權(quán)利要求I所述的壓力調(diào)節(jié)器，其中， 在所述可動部的內(nèi)部，形成有成為所述燃料流道的一部分的通道， 所述止動器具備，被設置在所述通道的下游且與所述通道的下游側(cè)的開口相對的對置面，在所述可動部基于所述燃料壓力的增大而進行位移時，由于所述通道的下游側(cè)的開口與所述對置面之間的距離變短，從而使所述燃料流道中的所述通道的下游部分的燃料流通面積縮小。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種壓力調(diào)節(jié)器(32)，其被連接在接受由供給泵進行的燃料供給的燃料配管(31)上。該壓力調(diào)節(jié)器(32)中形成有用于使燃料配管(31)內(nèi)的燃料返回到燃料罐的燃料流道。此外，在壓力調(diào)節(jié)器(32)中設置有止動器(41)，其在閥體(37)基于燃料配管(31)內(nèi)的燃料壓力的增大而進行位移時能夠與該閥體(37)抵接。該止動器(41)通過基于燃料配管(31)內(nèi)的燃料壓力的增大而產(chǎn)生的閥體(37)的位移，從而使上述燃料流道的燃料流通面積縮小。因此，在燃料配管(31)內(nèi)的燃料壓力較高時通過以上述方式而使上述燃料流道的燃料流通面積縮小，從而燃料配管(31)內(nèi)的燃料將難以經(jīng)由上述燃料流道而被放出。因此，當在燃料配管(31)內(nèi)的燃料壓力較高的狀況下想要通過提高供給泵的驅(qū)動率而使該泵的燃料的噴出流量增多時，能夠與之相應地使燃料配管(31)內(nèi)的燃料壓力有效地上升。
文檔編號F02M37/00GK102933831SQ201180015248
公開日2013年2月13日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者小川義英 申請人:豐田自動車株式會社