專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有將來(lái)自排 氣系統(tǒng)的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)回流的EGR裝置(排氣氣體再循環(huán)裝置)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
以往以來(lái)，作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等的排氣氣體處理措施，公知通過(guò)使來(lái)自排氣系統(tǒng)的排氣氣體的一部分向吸氣系統(tǒng)回流的EGR裝置(排氣氣體再循環(huán)裝置)，將燃燒溫度抑制得較低并減少排氣氣體中的NOx (氮的氧化物)量的技術(shù)。另外，在具有這種EGR裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)中，還公知有基于吸氣壓和排氣壓的壓力差(吸排氣的差壓)修正處于連接排氣系統(tǒng)和吸氣系統(tǒng)的回流管路中的EGR閥的開(kāi)度的技術(shù)(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I及2等)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)I日本實(shí)開(kāi)平2- 43447號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2日本特開(kāi)2010— 59916號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題然而，檢測(cè)進(jìn)排氣的壓力差的差壓傳感器一般借助固定用的支架被支承在發(fā)動(dòng)機(jī)上。該情況下，差壓傳感器通過(guò)螺栓被緊固于固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的支架。而且，吸氣歧管和差壓傳感器通過(guò)吸氣壓取出配管被連通連接，并且排氣歧管和差壓傳感器通過(guò)排氣壓取出配管被連通連接。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)的周?chē)?，除了差壓傳感器以外，還存在大量的輔機(jī)、配管及布線等，從而避開(kāi)它們的同時(shí)進(jìn)行支架及差壓傳感器的組裝作業(yè)是非常麻煩的，組裝作業(yè)性方面還有改善的余地。另外，從組裝工時(shí)、零件個(gè)數(shù)方面來(lái)看，還帶來(lái)成本升高的問(wèn)題。本發(fā)明第一技術(shù)課題是研究這樣的現(xiàn)狀，提供一種進(jìn)行了改良的發(fā)動(dòng)機(jī)。在搭載在作業(yè)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)中，通過(guò)根據(jù)曲軸的旋轉(zhuǎn)從曲柄角傳感器輸出的曲柄角信號(hào)和根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)從凸輪角傳感器輸出的凸輪角信號(hào)的組合來(lái)進(jìn)行氣缸判別，基于該氣缸判別結(jié)果，執(zhí)行每個(gè)氣缸的燃料噴射及點(diǎn)火。通過(guò)這樣的每個(gè)氣缸的燃料噴射及點(diǎn)火來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(例如參照日本特開(kāi)2004 - 44440號(hào)公報(bào)等)。這里，氣缸判別是指限定發(fā)動(dòng)機(jī)中的I個(gè)循環(huán)(720° CA)的曲軸的曲柄角(旋轉(zhuǎn)位置)。 在這種的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在曲軸方向的一側(cè)面部(為便于說(shuō)明，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的后面?zhèn)?配置有與曲軸一體旋轉(zhuǎn)的飛輪。在安裝在飛輪上的曲軸用脈沖發(fā)生器的外周側(cè)接近地配置有曲柄角傳感器。隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)，曲軸用脈沖發(fā)生器的被檢測(cè)部通過(guò)曲柄角傳感器的附近，由此曲柄角傳感器輸出曲柄角信號(hào)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的前面?zhèn)?曲軸方向的另一側(cè)部)配置有固定在曲軸上的曲柄齒輪、和固定在凸輪軸上的凸輪齒輪。與曲柄齒輪連動(dòng)地使凸輪齒輪及凸輪軸旋轉(zhuǎn)，來(lái)驅(qū)動(dòng)與凸輪軸關(guān)聯(lián)的閥門(mén)機(jī)構(gòu)，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣閥、排氣閥進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。在安裝在凸輪齒輪上的凸輪軸用脈沖發(fā)生器的外周側(cè)接近地配置有作為旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件的凸輪角傳感器。隨著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，凸輪軸用脈沖發(fā)生器的被檢測(cè)部通過(guò)凸輪角傳感器的附近，由此凸輪角傳感器輸出凸輪角信號(hào)。凸輪軸及凸輪齒輪是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪系的要素，齒輪系被收容在固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的前面?zhèn)鹊凝X輪箱內(nèi)。檢測(cè)凸輪齒輪(也可以說(shuō)是凸輪軸)的旋轉(zhuǎn)角的凸輪角傳感器以面對(duì)凸輪軸用脈沖發(fā)生器的方式被嵌入地安裝在形成于齒輪箱的外表面?zhèn)鹊耐字?。由此，凸輪角傳感器的基?與電線束連接的部分)成為向齒輪箱的外側(cè)露出的狀態(tài)。但是，在所述以往的結(jié)構(gòu)中，由于成為凸輪角傳感器的基部向齒輪箱的外側(cè)露出的狀態(tài)，所以例如在作業(yè)機(jī)的行駛過(guò)程中，從地面跳起的飛石、垃圾這樣的異物接觸到凸輪角傳感器的基部，從而導(dǎo)致凸輪角傳感器的故障、損壞的問(wèn)題。另外，在搭載在作業(yè)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，例如以噪音抑制這樣的目的安裝有隔音罩體。將隔音罩體直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的情況下，將隔音罩體覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)的上表面?zhèn)龋瑢⒏粢粽煮w重疊地固定在收容發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪系的齒輪箱的外表面?zhèn)鹊那闆r較多。 本發(fā)明著眼于隔音罩體的存在，其第二技術(shù)課題是提供以能夠保護(hù)安裝在齒輪箱上的旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件的方式實(shí)施了改良的發(fā)動(dòng)機(jī)。用于解決課題的手段技術(shù)方案I的發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具有將來(lái)自排氣系統(tǒng)的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)回流的EGR裝置，其特征在于，在覆蓋氣缸蓋的上方的蓋罩上安裝有檢測(cè)所述吸氣系統(tǒng)的吸氣壓和所述排氣系統(tǒng)的排氣壓之間的差壓的差壓檢測(cè)構(gòu)件，在所述氣缸蓋上形成有與所述吸氣系統(tǒng)連通的吸氣壓取出通路，在所述蓋罩上形成有與所述差壓檢測(cè)構(gòu)件相連的吸氣壓導(dǎo)入通路，使所述吸氣壓取出通路和所述吸氣壓導(dǎo)入通路相互連通。技術(shù)方案2的發(fā)明是在技術(shù)方案I記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述吸氣壓導(dǎo)入通路具有形成在所述蓋罩的側(cè)壁部上的縱向的縱導(dǎo)入通路、和形成在所述蓋罩的上壁部上的橫向的橫導(dǎo)入通路，所述橫導(dǎo)入通路與形成在所述蓋罩上的通氣管路平行狀地延伸，并通過(guò)鑄拔(鋳抜務(wù))形成。技術(shù)方案3的發(fā)明是在技術(shù)方案I或2記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述差壓檢測(cè)構(gòu)件和所述排氣系統(tǒng)經(jīng)由外部的排氣壓取出配管連通，以與配置在氣缸體的一側(cè)面部上的冷卻風(fēng)扇面對(duì)的方式處置所述排氣壓取出配管。技術(shù)方案4的發(fā)明是在技術(shù)方案3記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述差壓檢測(cè)構(gòu)件被搭載在所述蓋罩的上表面中的靠所述冷卻風(fēng)扇的部位。技術(shù)方案5的發(fā)明是在技術(shù)方案I記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在氣缸體中的曲軸方向的一側(cè)面部安裝有收容齒輪系的齒輪箱，并具有用于檢測(cè)構(gòu)成所述齒輪系的旋轉(zhuǎn)齒輪的旋轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件，在所述齒輪箱的外表面?zhèn)劝惭b有噪音抑制用的隔音罩體，而在所述隔音罩體上形成有向從所述齒輪箱遠(yuǎn)離的方向鼓出的鼓出部，在由所述齒輪箱和所述鼓出部包圍的收容空間內(nèi)配置有所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件。技術(shù)方案6的發(fā)明是在技術(shù)方案5記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述隔音罩體的所述鼓出部向上方開(kāi)放。技術(shù)方案7的發(fā)明是在技術(shù)方案5或6記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中,在所述氣缸體的一側(cè)面部中的所述齒輪箱的上方設(shè)置有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇軸，所述曲軸的一端側(cè)從所述齒輪箱向外突出，使所述隔音罩體的所述鼓出部位于所述風(fēng)扇軸和所述曲軸的一端側(cè)之間。技術(shù)方案8的發(fā)明是在技術(shù)方案7記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，經(jīng)由環(huán)狀帶將來(lái)自所述曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到配置在所述風(fēng)扇軸的側(cè)方的交流發(fā)電機(jī)和所述冷卻風(fēng)扇，使所述鼓出部位于所述隔音罩體中的由所述環(huán)狀帶包圍的區(qū)域內(nèi)。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，在具有將來(lái)自排氣系統(tǒng)的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)回流的EGR裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在覆蓋氣缸蓋的上方的蓋罩上安裝有檢測(cè)所述吸氣系統(tǒng)的吸氣壓和所述排氣系統(tǒng)的排氣壓之間的差壓的差壓檢測(cè)構(gòu)件，在所述氣缸蓋上形成有與所述吸氣系統(tǒng)連通的吸氣壓取出通路，在所述蓋罩上形成有與所述差壓檢測(cè)構(gòu)件相連的吸氣壓導(dǎo)入通路，使所述吸氣壓取出通路和所述吸氣壓導(dǎo)入通路相互連通，從而不需要用于安裝所述差壓檢測(cè)構(gòu)件的專(zhuān)用支架、用于將吸氣壓取入所述差壓檢測(cè)構(gòu)件的外部配管(無(wú)配管)。由此，能夠減少用于差壓檢測(cè)的零件個(gè)數(shù)，有助于成本改善。另外，由于零件個(gè)數(shù)變少，所以能夠減少組裝工時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)組裝作業(yè)性的提高。還能夠?qū)崿F(xiàn)所述蓋罩周邊的配管構(gòu)造的簡(jiǎn)化。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，在技術(shù)方案I記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述吸氣壓導(dǎo)入通路具有形成在所述蓋罩的側(cè)壁部上的縱向的縱導(dǎo)入通路、和形成在所述蓋罩的上壁部上的橫向的橫導(dǎo)入通路，所述橫導(dǎo)入通路與形成在所述蓋罩上的通氣管路平行地延伸，并通過(guò)鑄拔形成，從而在通過(guò)壓鑄加工等的鑄造加工形成所述蓋罩時(shí)，能夠以與所述通氣管路相同的角度鑄拔形成所述橫導(dǎo)入通路。由此，能夠脫模容易地簡(jiǎn)化壓鑄模型等的鑄造用模型的構(gòu)造。能夠使帶有所述吸氣壓導(dǎo)入通路的所述蓋罩的成形變得容易。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，在技術(shù)方案I或2記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述差壓檢測(cè)構(gòu)件和所述排氣系統(tǒng)經(jīng)由外部的排氣壓取出配管連通，以與配置在氣缸體的一側(cè)面部上的冷卻風(fēng)扇面對(duì)的方式處置所述排氣壓取出配管，從而能夠使得從所述排氣系統(tǒng)取出了的排氣氣體，在處于所述排氣壓取出配管內(nèi)的期間，通過(guò)來(lái)自所述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)進(jìn)行冷卻。因此，能夠顯著地減少將超過(guò)允許值的高溫的排氣氣體供給到所述差壓檢測(cè)構(gòu)件的情況，從而能夠抑制高溫排氣氣體導(dǎo)致的所述差壓檢測(cè)構(gòu)件的異常、故障的發(fā)生。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，在技術(shù)方案3記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述差壓檢測(cè)構(gòu)件被搭載在所述蓋罩的上表面中的靠所述冷卻風(fēng)扇的部位，從而不僅所述排氣壓取出配管，所述差壓檢測(cè)構(gòu)件自身也被來(lái)自所述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)冷卻。由此，能夠更有效地防止高溫排氣氣體導(dǎo)致的所述差壓檢測(cè)構(gòu)件的異常、故障的發(fā)生。 根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明,在技術(shù)方案I記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在氣缸體中的曲軸方向的一側(cè)面部安裝有收容齒輪系的齒輪箱，并具有用于檢測(cè)構(gòu)成所述齒輪系的旋轉(zhuǎn)齒輪的旋轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件，在所述齒輪箱的外表面?zhèn)劝惭b有噪音抑制用的隔音罩體，而在所述隔音罩體上形成有向從所述齒輪箱遠(yuǎn)離的方向鼓出的鼓出部，在由所述齒輪箱和所述鼓出部包圍的收容空間內(nèi)配置有所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件，從而因?yàn)樗龈粢粽煮w的存在，能夠抑制來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，并且能夠保護(hù)所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件不受從地面跳起的飛石、垃圾這樣的異物的影響。因此，能夠有效地防止由飛石等引起的所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件的故障、損壞。另外，所述隔音罩體兼具有原有的噪音抑制功能和所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件保護(hù)功能雙方，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所述隔音罩體的多功能化，并且還具有能夠抑制零件個(gè)數(shù)并在成本改善方面發(fā)揮效果的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明,在技術(shù)方案5記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中,所述隔音罩體的所述鼓出部向上方開(kāi)放，從而所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件的下側(cè)被所述鼓出部覆蓋。由此，發(fā)揮容易保護(hù)所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件不受從下方向上跳起的飛石等的影響的效果。而且，將電線束與所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件連接時(shí)，從前述的開(kāi)放部分向下插入電線束，從而布線作業(yè)性也好。
根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明,在技術(shù)方案5或6記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中,在所述氣缸體的一側(cè)面部中的所述齒輪箱的上方設(shè)置有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇軸，所述曲軸的一端側(cè)從所述齒輪箱向外突出，使所述隔音罩體的所述鼓出部位于所述風(fēng)扇軸和所述曲軸的一端側(cè)之間，從而能夠有效利用所述風(fēng)扇軸和所述曲軸的一端側(cè)之間的死角，并能夠避免與所述冷卻風(fēng)扇等干涉地配置向外伸出的所述鼓出部。另外，能夠避開(kāi)所述冷卻風(fēng)扇等，將電線束向所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件拉回，還有助于布線作業(yè)性的提高。根據(jù)技術(shù)方案8的發(fā)明，在技術(shù)方案7記載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，經(jīng)由環(huán)狀帶將來(lái)自所述曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到配置在所述風(fēng)扇軸的側(cè)方的交流發(fā)電機(jī)和所述冷卻風(fēng)扇，使所述鼓出部位于所述隔音罩體中的由所述環(huán)狀帶包圍的區(qū)域內(nèi)，從而能夠?qū)⒂伤霏h(huán)狀帶包圍的死角作為所述鼓出部的配置空間有效利用，發(fā)揮實(shí)現(xiàn)省空間化的效果。


圖I是第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀立體圖。圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣歧管設(shè)置側(cè)的側(cè)視圖。圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管設(shè)置側(cè)的側(cè)視圖。圖4是發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪設(shè)置側(cè)的側(cè)視圖。圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇設(shè)置側(cè)的側(cè)視圖。圖6是發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。圖7是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)說(shuō)明圖。圖8是表示差壓傳感器的配管構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)上部的局部切除剖面立體圖。圖9是表示差壓傳感器的配管構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)上部的立體圖。圖10是發(fā)動(dòng)機(jī)上部的放大外觀立體圖。圖11是第二實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀立體圖。圖12是發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣歧管設(shè)置側(cè)的側(cè)視圖。圖13是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管設(shè)置側(cè)的側(cè)視圖。圖14是發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪設(shè)置側(cè)的側(cè)視圖。圖15是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇設(shè)置側(cè)的側(cè)視圖。圖16是發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。圖17是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)說(shuō)明圖。圖18是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪箱的側(cè)視圖。圖19是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪箱的外觀立體圖。圖20是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪系的側(cè)視圖。圖21是飛輪的放大主視圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。此外，在與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的說(shuō)明中，將吸氣歧管設(shè)置側(cè)稱(chēng)為“右側(cè)”，將排氣歧管設(shè)置側(cè)稱(chēng)為“左側(cè)”，為方便將它們作為發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)方向及上下的位置關(guān)系的基準(zhǔn)。I.第一實(shí)施方式I - I.發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造圖I 圖10表不本發(fā)明的第一實(shí)施方式。首先，主要參考圖I 圖6,說(shuō)明第一實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)70的整體構(gòu)造。實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)70是3氣缸型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)70中的氣缸蓋72的左側(cè)面配置有排氣歧管71。在氣缸蓋72的右側(cè)面配置有吸氣歧管73。氣缸蓋72被搭載在內(nèi)置有曲軸及活塞(都省略圖示)的氣缸體75上。曲軸的前后末端部分別從氣缸體75的前后兩側(cè)面突出。在氣缸體75的前面?zhèn)仍O(shè)置有冷卻風(fēng)扇76。 在冷卻風(fēng)扇76的左側(cè)方配置有以發(fā)動(dòng)機(jī)70的動(dòng)力發(fā)電的作為發(fā)電機(jī)的交流發(fā)電機(jī)86。從曲軸的前端側(cè)經(jīng)由作為環(huán)狀帶的V帶77將旋轉(zhuǎn)力傳遞到冷卻風(fēng)扇76及交流發(fā)電機(jī)86。如圖I 圖4所示，在氣缸體75的后面固定有飛輪外殼78。在飛輪外殼78內(nèi)配置有飛輪79。飛輪79被軸支承在曲軸的后端側(cè)。飛輪79與曲軸一體地旋轉(zhuǎn)。經(jīng)由飛輪79將發(fā)動(dòng)機(jī)70的動(dòng)力取出到例如反鏟挖土機(jī)、叉車(chē)這樣的作業(yè)機(jī)的驅(qū)動(dòng)部。在飛輪外殼78的左側(cè)，在輸出軸上安裝有具有小齒輪(省略圖示)的啟動(dòng)器(電機(jī))138。啟動(dòng)器138的小齒輪與飛輪79的環(huán)齒輪(省略圖示)嚙合。在發(fā)動(dòng)機(jī)70的啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)啟動(dòng)器138的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力使飛輪79的環(huán)齒輪旋轉(zhuǎn)，由此，曲軸開(kāi)始旋轉(zhuǎn)(執(zhí)行所謂的曲柄啟動(dòng))。在氣缸體75的下表面配置有油盤(pán)81。在氣缸體75的左右側(cè)面和飛輪外殼78的左右側(cè)面分別設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)腿安裝部82。在各發(fā)動(dòng)機(jī)腿安裝部82通過(guò)螺栓緊固有具有防震橡膠的發(fā)動(dòng)機(jī)腿體83。發(fā)動(dòng)機(jī)70借助各發(fā)動(dòng)機(jī)腿體83被防震地支承于例如反鏟挖土機(jī)、叉車(chē)這樣的作業(yè)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支承底盤(pán)84 (參照?qǐng)D2及圖3)。在吸氣歧管73的入口側(cè)經(jīng)由構(gòu)成EGR裝置91 (排氣氣體再循環(huán)裝置)的收集器92 (參照?qǐng)DI、圖2、圖4及圖6)連結(jié)有空氣濾清器(省略圖示)。通過(guò)空氣濾清器被除塵、凈化的外氣經(jīng)由EGR裝置91的收集器92被送入吸氣歧管73，然后向發(fā)動(dòng)機(jī)70的各氣缸供給。如圖I、圖2、圖4及圖6所示，EGR裝置91具有使發(fā)動(dòng)機(jī)70的再循環(huán)排氣氣體(EGR氣體、從排氣歧管71排出的排氣氣體的一部分)和新氣(來(lái)自空氣濾清器的外部空氣)混合并向吸氣歧管73供給的收集器(EGR主體殼體)92 ;經(jīng)由EGR冷卻器94與排氣歧管71連接的再循環(huán)排氣氣體管95 ;使收集器92與再循環(huán)排氣氣體管95連通的EGR閥96。在上述結(jié)構(gòu)中，從空氣濾清器向收集器92內(nèi)供給外部空氣，另一方面從排氣歧管71經(jīng)由EGR閥96向收集器92內(nèi)供給EGR氣體。來(lái)自空氣濾清器的外部空氣和來(lái)自排氣歧管71的EGR氣體在收集器92內(nèi)被混合后，收集器92內(nèi)的混合氣體被供給到吸氣歧管73。即，從發(fā)動(dòng)機(jī)70向排氣歧管71排出的排氣氣體的一部分從吸氣歧管73向發(fā)動(dòng)機(jī)70回流，由此，高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最高燃燒溫度降低，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)70的NOx (氮的氧化物)的排出量減少。雖然省略了圖示，但經(jīng)由消音器或柴油微粒過(guò)濾器等將尾管連接在安裝在氣缸蓋72的左側(cè)面上的排氣歧管71。S卩，從發(fā)動(dòng)機(jī)70的各氣缸向排氣歧管71排出的排氣氣體經(jīng)由消音器或柴油微粒過(guò)濾器等從尾管向外部排放。I - 2.共軌系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)構(gòu)造以下，參照?qǐng)DI 圖7說(shuō)明共軌系統(tǒng)117及發(fā)動(dòng)機(jī)70的燃料系統(tǒng)構(gòu)造。如圖2及圖7所示，燃料箱118經(jīng)由共軌系統(tǒng)117及燃料供給泵116與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)70上的3氣缸的各噴射器115連接。各噴射器115具有電磁開(kāi)閉控制型的燃料噴射閥119。共軌系統(tǒng)117具有圓筒狀的共軌120。如圖I、圖2、圖6及圖7所示，燃料箱118經(jīng)由燃料過(guò)濾器121及低壓管122被連接于燃料供給泵116的吸入側(cè)。燃料箱118內(nèi)的燃料經(jīng)由燃料過(guò)濾器121及低壓管122被吸入燃料供給泵116。實(shí)施方式的燃料供給泵116被配置在吸氣歧管73的附近。具體來(lái)說(shuō)，被設(shè)置在氣缸體75的右側(cè)面?zhèn)?吸氣歧管73設(shè)置側(cè))且在吸氣歧管73的下方。另一方面，共軌120經(jīng)由高壓管123被連接在燃料供給泵116的排出側(cè)。另外，3氣缸的各噴射器 115分別經(jīng)由3根燃料噴射管126被連接于共軌120。在上述結(jié)構(gòu)中，燃料箱118的燃料通過(guò)燃料供給泵116被壓送到共軌120，高壓的燃料被存儲(chǔ)在共軌120中。各燃料噴射閥119分別被開(kāi)閉控制，由此，從各噴射器115向發(fā)動(dòng)機(jī)70的各氣缸噴射共軌120內(nèi)的高壓的燃料。即，通過(guò)電子控制各燃料噴射閥119，從各噴射器115供給的燃料的噴射壓力、噴射時(shí)機(jī)、噴射期間(噴射量)被高精度地控制。因此，能夠減少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)70排出的氮的氧化物(NOx)，并且能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)70的噪音振動(dòng)。此外，如圖7所示，燃料供給泵116經(jīng)由燃料回油管129被連接于燃料箱118。共軌回油管131經(jīng)由限制共軌120內(nèi)的燃料的壓力的回油管連接器130被連接于圓筒狀的共軌120的長(zhǎng)度方向的端部。即，燃料供給泵116的剩余燃料和共軌120的剩余燃料經(jīng)由燃料回油管129及共軌回油管131被回收到燃料箱118。I - 3.發(fā)動(dòng)機(jī)上部的差壓傳感器安裝構(gòu)造以下，參照?qǐng)DI、圖3、圖6及圖8 圖10等說(shuō)明處于發(fā)動(dòng)機(jī)70上部的差壓傳感器163的安裝構(gòu)造。發(fā)動(dòng)機(jī)70中的氣缸蓋72的上表面被蓋罩160覆蓋。蓋罩160通過(guò)壓鑄加工被制造。當(dāng)然，也可以通過(guò)壓鑄加工以外的鑄造來(lái)制造蓋罩160。蓋罩160通過(guò)螺栓被緊固在氣缸蓋72的上表面。蓋罩160內(nèi)部的空間有形成閥臂室。在蓋罩160的右側(cè)面?zhèn)认蛲馔怀龅卦O(shè)置有用于去除發(fā)動(dòng)機(jī)70內(nèi)部的竄氣的通氣管路161。通氣管路161經(jīng)由通氣軟管162與吸氣歧管71連通連接。發(fā)動(dòng)機(jī)70內(nèi)部的竄氣從通氣管路161經(jīng)由通氣軟管162返回吸氣歧管71，再燃燒。如圖I、圖3及圖6所示，在蓋罩160的上表面安裝有檢測(cè)吸氣歧管73的吸氣壓和排氣歧管71的排氣壓之間的差壓(壓力差)的作為差壓檢測(cè)構(gòu)件的差壓傳感器163。實(shí)施方式的差壓傳感器163被搭載在蓋罩160的上表面中的靠冷卻風(fēng)扇76的部位?；谟刹顗簜鞲衅?63檢測(cè)的差壓調(diào)節(jié)EGR閥96的開(kāi)度，由此，因吸氣壓及排氣壓的變動(dòng)引起的EGR氣體供給量(EGR氣體回流量)的變動(dòng)被抑制。其結(jié)果，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)70的NOx排出量減少效果進(jìn)一步提聞。如圖8所示，在氣缸蓋72上形成有與吸氣歧管71連通的吸氣壓取出通路166。吸氣壓取出通路166由朝向吸氣歧管71的內(nèi)部開(kāi)口的橫向的橫取出通路167和后述的朝向吸氣壓導(dǎo)入通路169開(kāi)口的縱向的縱取出通路168形成為截面大致L字形。
在蓋罩160上形成有從差壓傳感器163向下突出的一對(duì)檢測(cè)部164、165中的與吸氣壓檢測(cè)部164相連的吸氣壓導(dǎo)入通路169 ;與另一個(gè)排氣壓檢測(cè)部165相連的排氣壓導(dǎo)入通路173。吸氣壓導(dǎo)入通路169由形成在蓋罩160的右側(cè)壁部160a上的縱向的縱導(dǎo)入通路170、形成在蓋罩160的上壁部160b上的橫向的橫導(dǎo)入通路171、和從蓋罩160的上壁部160b向上方開(kāi)口的吸氣側(cè)檢測(cè)部通路172形成為截面大致L字形。在將蓋罩160安裝在氣缸蓋72上的狀態(tài)下，吸氣壓取出通路166和吸氣壓導(dǎo)入通路169相互連通。排氣壓導(dǎo)入通路173具有從蓋罩160的上壁部向上方開(kāi)口的排氣側(cè)檢測(cè)部通路174 ;插入并固定有排氣壓導(dǎo)入接頭178的連通孔175。在將差壓傳感器163安裝在蓋罩160的上表面的狀態(tài)下，吸氣壓檢測(cè)部164從上方嵌入吸氣側(cè)檢測(cè)部通路172，排氣壓檢測(cè)部165從上方嵌入排氣側(cè)檢測(cè)部通路174。連結(jié)橡膠管179的一端側(cè)包覆嵌合在排氣壓導(dǎo)入接頭178上，該排氣壓導(dǎo)入接頭178插入并固定在排氣壓導(dǎo)入通路173的連通孔175中。外部的排氣壓取出配管176的一端側(cè)插入并安裝在連結(jié)橡膠管179的另一端側(cè)。也就是說(shuō)，排氣壓導(dǎo)入接頭178和排氣壓取出配管176的一端側(cè)經(jīng)由連結(jié)橡膠管179被連通連接。如圖I及圖6所示，排氣壓取出配管176的另一端側(cè)與排氣歧管71連通連接。如圖I、圖3及 圖6所示，實(shí)施方式的排氣壓取出配管176被處置成面向設(shè)置在氣缸體75的前面?zhèn)鹊睦鋮s風(fēng)扇76。差壓傳感器163的吸氣壓檢測(cè)部164檢測(cè)從吸氣歧管73經(jīng)過(guò)了吸氣壓取出通路166及吸氣壓導(dǎo)入通路169的吸氣氣體的壓力，排氣壓檢測(cè)部165檢測(cè)從排氣歧管71經(jīng)過(guò)了排氣壓取出配管176、排氣導(dǎo)入接頭178及排氣壓導(dǎo)入通路173的排氣氣體的壓力。處于蓋罩160側(cè)的吸氣壓導(dǎo)入通路169及排氣壓導(dǎo)入通路173通過(guò)壓鑄加工(鑄造)的鑄拔形成。尤其，吸氣壓導(dǎo)入通路169的橫導(dǎo)入通路171以與突出設(shè)置在蓋罩160的右側(cè)面上的通氣管路161平行地延伸的方式通過(guò)鑄拔形成。在橫導(dǎo)入通路171中的從蓋罩160的右側(cè)面向外開(kāi)口的開(kāi)口孔中安裝有用于堵塞其的插頭177。I - 4.第一實(shí)施方式的總結(jié)從上述記載以及圖I、圖3、圖6及圖8 圖10可知，在具有將來(lái)自排氣系統(tǒng)71的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)73回流的EGR裝置91的發(fā)動(dòng)機(jī)70中，在覆蓋氣缸蓋72的上方的蓋罩160上安裝有用于檢測(cè)所述吸氣系統(tǒng)73的吸氣壓和所述排氣系統(tǒng)71的排氣壓之間的差壓的差壓檢測(cè)構(gòu)件163，在所述氣缸蓋72上形成有與所述吸氣系統(tǒng)73連通的吸氣壓取出通路166，在所述蓋罩160上形成有與所述差壓檢測(cè)構(gòu)件163相連的吸氣壓導(dǎo)入通路169，由于使所述吸氣壓取出通路166和所述吸氣壓導(dǎo)入通路169相互連通，所以不需要用于安裝所述差壓檢測(cè)構(gòu)件163的專(zhuān)用支架、用于將吸氣壓取入所述差壓檢測(cè)構(gòu)件163的外部配管(無(wú)配管)。由此，能夠減少用于差壓檢測(cè)的零件個(gè)數(shù)，有助于成本改善。另外，由于零件個(gè)數(shù)變少，能夠減少組裝工時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)組裝作業(yè)性的提高。還能夠?qū)崿F(xiàn)所述蓋罩160周邊的配管構(gòu)造的簡(jiǎn)化。從上述記載以及圖I、圖3、圖6及圖8 圖10可知，所述吸氣壓導(dǎo)入通路166具有形成在所述蓋罩160的側(cè)壁部160a上的縱向的縱導(dǎo)入通路170和形成在所述蓋罩160的上壁部160b上的橫向的橫導(dǎo)入通路171，所述橫導(dǎo)入通路171與形成在所述蓋罩160上的通氣管路161平行狀地延伸，并通過(guò)鑄拔形成，從而在通過(guò)壓鑄加工等的鑄造加工形成所述蓋罩160時(shí)，能夠以與所述通氣管路161相同的角度鑄拔形成所述橫導(dǎo)入通路171。由此，能夠脫模容易地簡(jiǎn)化壓鑄模型等的鑄造用模型的構(gòu)造。能夠容易地進(jìn)行帶有所述吸氣壓導(dǎo)入通路166的所述蓋罩160的成形。從上述記載以及圖I、圖3、圖6及圖8 圖10可知，所述差壓檢測(cè)構(gòu)件163和所述排氣系統(tǒng)71經(jīng)由外部的排氣壓取出配管176連通，以與配置在氣缸體75的一側(cè)面部上的冷卻風(fēng)扇76面對(duì)的方式，處置所述排氣壓取出配管176，從而從所述排氣系統(tǒng)71取出的排氣氣體能夠在處于所述排氣壓取出配管176內(nèi)的期間被來(lái)自所述冷卻風(fēng)扇76的冷卻風(fēng)冷卻。因此，由于顯著地減少將超過(guò)允許值的高溫的排氣氣體供給到所述差壓檢測(cè)構(gòu)件163的可能，所以能夠抑制高溫排氣氣體導(dǎo)致的所述差壓檢測(cè)構(gòu)件163的異常、故障的發(fā)生。從上述記載以及圖I、圖3、圖6及圖8 圖10可知，所述差壓檢測(cè)構(gòu)件163被搭載在所述蓋罩160的上表面中的靠所述冷卻風(fēng)扇76的部位，從而不僅所述排氣壓取出配管176，而且所述差壓檢測(cè)構(gòu)件163自身也被來(lái)自所述冷卻風(fēng)扇76的冷卻風(fēng)·冷卻。由此，能夠更有效地防止高溫排氣氣體導(dǎo)致的所述差壓檢測(cè)構(gòu)件163的異常、故障的發(fā)生。2.第二實(shí)施方式圖11 圖21表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式。在第二實(shí)施方式中，雖然氣缸數(shù)、EGR裝置91及渦輪增壓器100的配置等與第一實(shí)施方式不同，但基本上是與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。以下，主要說(shuō)明與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)。2-1.發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造主要參考圖11 圖16說(shuō)明第二實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)70的整體構(gòu)造。實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)70是4氣缸型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)70中的氣缸蓋72的左側(cè)面配置有排氣歧管71。在氣缸蓋72的右側(cè)面配置有吸氣歧管73。氣缸蓋72被搭載在內(nèi)置有曲軸74和活塞(省略圖示)的氣缸體75上。如圖21所示，在飛輪79的外周側(cè)嵌入固定有環(huán)狀的曲軸用脈沖發(fā)生器134、和啟動(dòng)器(電機(jī))138用的環(huán)齒輪135。在曲軸用脈沖發(fā)生器134的外周面形成有每隔規(guī)定的曲柄角(旋轉(zhuǎn)角)排列的作為被檢測(cè)部的輸出突起134a。在曲軸用脈沖發(fā)生器134的外周面中的例如與第一或第四氣缸的上死點(diǎn)(TDC)對(duì)應(yīng)的部分形成有無(wú)齒部134b。在曲軸用脈沖發(fā)生器134的外周側(cè)，以與輸出突起134a及無(wú)齒部134b對(duì)峙的方式，接近地配置有作為曲柄角檢測(cè)構(gòu)件的曲柄角傳感器136。曲柄角傳感器136用于檢測(cè)曲軸74的曲柄角(旋轉(zhuǎn)角)，隨著曲軸74的旋轉(zhuǎn)，曲軸用脈沖發(fā)生器134的輸出突起134a通過(guò)其附近，由此輸出曲柄角信號(hào)。實(shí)施方式的曲柄角傳感器136能夠拆裝地被安裝在形成于飛輪外殼78的上部右側(cè)的傳感器插入部137。此外，共軌系統(tǒng)117及發(fā)動(dòng)機(jī)70的燃料系統(tǒng)構(gòu)造除了基于氣缸數(shù)不同的方面以夕卜，是與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)(參照?qǐng)D11、圖12、圖16及圖17)。2-2.發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪系構(gòu)造及氣缸判別構(gòu)造以下，參照?qǐng)D15及圖18 圖20說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)70的齒輪系構(gòu)造及氣缸判別構(gòu)造。如圖15及圖18 圖20所示，在氣缸體75的前面?zhèn)裙潭ㄓ杏上渖w141和箱主體142構(gòu)成的一分為二的齒輪箱140。實(shí)施方式的齒輪箱140位于能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承冷卻風(fēng)扇75的風(fēng)扇軸85的下方。從氣缸體75的前面突出的曲軸74的前端側(cè)貫穿齒輪箱140的箱主體142。在曲軸74的前末端部固定有曲柄齒輪143。在氣缸體75內(nèi)能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承有與曲軸74的旋轉(zhuǎn)軸心平行狀地延伸的凸輪軸144。實(shí)施方式的凸輪軸144被配置在氣缸體75內(nèi)部的接近左側(cè)面(排氣歧管71設(shè)置側(cè))的位置。凸輪軸144的前端側(cè)與曲軸74同樣地貫穿齒輪箱140的箱主體142。在凸輪軸144的前端部固定有凸輪齒輪145。設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)70的右側(cè)面?zhèn)鹊娜剂瞎┙o泵116具有與曲軸74的旋轉(zhuǎn)軸心平行地延伸的作為旋轉(zhuǎn)軸的泵軸146。泵軸146的前端側(cè)與曲軸74及凸輪軸144同樣地貫穿齒輪箱140的箱主體142。在泵軸146的前末端部固定有泵齒輪147。在箱主體142中的由曲軸74、凸輪軸144及泵軸146包圍的部分，配置有與曲軸74的旋轉(zhuǎn)軸心平行地延伸的空轉(zhuǎn)軸148。實(shí)施方式的空轉(zhuǎn)軸148貫穿箱主體142并固定在氣缸體75的前面。在空轉(zhuǎn)軸148上能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承空轉(zhuǎn)齒輪149。空轉(zhuǎn)齒輪149與曲柄齒輪143、凸輪齒輪145及泵齒輪147三方嚙合。曲軸74的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從曲柄齒輪143經(jīng)由空轉(zhuǎn)齒輪149向凸輪齒輪145及泵齒輪147雙方傳遞。由此，凸輪軸144及泵軸146與曲軸74連動(dòng)地旋轉(zhuǎn)。在實(shí)施方式中，曲軸74每旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸144及泵軸146旋轉(zhuǎn)一周，以此方式設(shè)定各齒輪143、145、147、149間的齒數(shù)比。曲柄齒輪143、凸輪齒輪145、泵齒輪 147及空轉(zhuǎn)齒輪149被收容在齒輪箱內(nèi)。因此，這些齒輪143、145、147、149組構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)70的齒輪系。雖然省略了詳細(xì)說(shuō)明，但與曲軸74 一起旋轉(zhuǎn)的曲柄齒輪143連動(dòng)地，使凸輪齒輪145及凸輪軸144旋轉(zhuǎn)，來(lái)驅(qū)動(dòng)與凸輪軸144關(guān)聯(lián)地設(shè)置的閥門(mén)機(jī)構(gòu)，由此，設(shè)置在氣缸蓋72上的吸氣閥、排氣閥進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。另外，與曲柄齒輪143連動(dòng)地使泵齒輪147及泵軸146旋轉(zhuǎn)，來(lái)驅(qū)動(dòng)燃料供給泵116，由此，將燃料箱118的燃料向共軌120壓送，并將高壓的燃料存儲(chǔ)在共軌120中。如圖20所示，在凸輪齒輪145中的靠箱蓋141的側(cè)面，作為旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件的凸輪軸用脈沖發(fā)生器150以與凸輪齒輪145 (進(jìn)而凸輪軸144) 一體旋轉(zhuǎn)的方式通過(guò)螺栓被緊固。實(shí)施方式的凸輪軸用脈沖發(fā)生器150形成為環(huán)狀盤(pán)這樣的形狀。在凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的外周面上，每90° (每180°曲柄角)形成有作為被檢測(cè)部的輸出突起150a。而且，在凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的圓周面中的例如與第一氣缸的上死點(diǎn)對(duì)應(yīng)的輸出突起150a的正前(旋轉(zhuǎn)上游側(cè))，形成有額外齒150b。在凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的外周側(cè)，以與輸出突起150a及額外齒150b對(duì)峙的方式接近地配置作為旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件的凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151。凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151用于檢測(cè)凸輪軸144 (也可以說(shuō)是凸輪齒輪)的旋轉(zhuǎn)角，隨著凸輪軸144的旋轉(zhuǎn)，凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的輸出突起150a及額外齒150b通過(guò)其附近，由此輸出旋轉(zhuǎn)角信號(hào)。隨著曲軸74的旋轉(zhuǎn)從曲柄角傳感器136輸出的曲柄角信號(hào)、和隨著凸輪軸144的旋轉(zhuǎn)從凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151輸出的旋轉(zhuǎn)角信號(hào)被輸入控制器(省略圖示)?？刂破鲝那笆龅母餍盘?hào)進(jìn)行氣缸判別及曲柄角計(jì)算，基于計(jì)算結(jié)果來(lái)電子控制各燃料噴射閥119(執(zhí)行每個(gè)氣缸的燃料噴射及點(diǎn)火)。其結(jié)果，從各噴射器115供給的燃料的噴射壓力、噴射時(shí)機(jī)、噴射期間(噴射量)被高精度地控制。作為旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件的凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151被嵌入地安裝在形成于箱蓋141的中央上側(cè)的通孔(省略圖示)。在實(shí)施方式中，使得形成在箱蓋141上的通孔面向凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的被檢測(cè)部(輸出突起150a、額外齒150b)。由此，嵌入地安裝在通孔中的凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151的末端側(cè)與凸輪軸用脈沖發(fā)生器150的被檢測(cè)部對(duì)峙，能夠檢測(cè)該被檢測(cè)部的通過(guò)。凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151的基部側(cè)向箱蓋141的外側(cè)露出。如圖18及圖19所示，以抑制來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)70的噪音這樣的目的，隔音罩體153與所述外表面重疊地被安裝在齒輪箱140中的箱蓋141的外表面?zhèn)?。?shí)施方式的隔音罩體153是將外層材料155粘貼在不燃性的吸音材料154而形成的，在使吸音材料154側(cè)緊密接觸于箱蓋141的外表面的狀態(tài)下，通過(guò)螺栓被緊固在箱蓋141上。另外，實(shí)施方式的隔音罩體153形成為覆蓋除了箱蓋141的外表面中的與曲柄齒輪143及泵齒輪147對(duì)應(yīng)的部分以外的寬范圍的形狀。隔音罩體153中的被凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151覆蓋的部分成為向從齒輪箱140(箱蓋141)遠(yuǎn)離的方向鼓出的鼓出部156。鼓出部156是使外層材料155的一部分向從箱蓋141遠(yuǎn)離的外方向鼓出地形成的,在吸音材料154中切掉與鼓出部156對(duì)應(yīng)的部分。在將隔音罩體153重疊地安裝在箱蓋141的外表面?zhèn)鹊臓顟B(tài)下，在箱蓋141和鼓出部156之間空出收容空間(間隙)。使凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151的基部位于該收容空間。因此，從冷卻風(fēng)扇76側(cè)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)70時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)傳感器151隱藏在隔音罩體153的鼓出部156的隱蔽處。 如圖18及圖19所不，隔首罩體153的鼓出部156向上方開(kāi)放。從該開(kāi)放部分插入電線束(省略圖示)，并將電線束連接在凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151。在實(shí)施方式中，以使凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151的基部向左斜上方傾斜的關(guān)系，使鼓出部156以左高右低狀傾斜，所述開(kāi)放部分朝向左斜上方。另外,在實(shí)施方式中，如圖18詳細(xì)地所不,使隔音罩體153的鼓出部156位于風(fēng)扇軸85和曲軸74的前端側(cè)之間。更詳細(xì)地說(shuō)，使鼓出部156位于隔音罩體153中的由V帶77包圍的區(qū)域內(nèi)。即，有效地利用風(fēng)扇軸85和曲軸74的前端側(cè)之間的死角(尤其隔音罩體153中的由V帶77包圍的死角)，避免與冷卻風(fēng)扇76、V帶77干涉地配置隔音罩體153的鼓出部156。2-3.第二實(shí)施方式的總結(jié)從上述記載以及圖18 圖20可知，在氣缸體75中的曲軸74方向的一側(cè)面部安裝有收容齒輪系143、145、147、149的齒輪箱140，并具有用于檢測(cè)構(gòu)成所述齒輪系143、145、147、149的旋轉(zhuǎn)齒輪145的旋轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件151，在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)70中，在所述齒輪箱140 (141)的外表面?zhèn)劝惭b有噪音抑制用的隔音罩體153，而在所述隔音罩體153上形成有向從所述齒輪箱140 (141)遠(yuǎn)離的方向鼓出的鼓出部156,在由所述齒輪箱140 (141)和所述鼓出部156包圍的收容空間內(nèi)配置有所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件151，從而因?yàn)樗龈粢粽煮w153的存在，能夠抑制來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)70的噪音，并且能夠保護(hù)所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件151不受從地面跳起的飛石、垃圾這樣的異物的影響。因此，能夠有效地防止由飛石等引起的所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件151的故障、損壞。另外，由于所述隔音罩體153兼具有原有的噪音抑制功能和所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件151保護(hù)功能雙方，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所述隔首罩體153的多功能化，并能夠抑制零件個(gè)數(shù)并在成本改善方面發(fā)揮效果。從上述記載以及圖18 圖20可知,所述隔音罩體153的所述鼓出部156向上方開(kāi)放，從而所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件151的下側(cè)被所述鼓出部156覆蓋。由此，容易保護(hù)所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件151不受從下方向上跳起的飛石等的影響。而且，將電線束連接在所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件151時(shí)，從前述的開(kāi)放部分向下插入電線束，從而布線作業(yè)性也好。
從上述記載以及圖18 圖20可知，在所述氣缸體75的ー側(cè)面部中的所述齒輪箱140的上方，設(shè)置有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承冷卻風(fēng)扇76的風(fēng)扇軸85，所述曲軸74的一端側(cè)從所述齒輪箱140向外突出，使所述隔音罩體153的所述鼓出部156位于所述風(fēng)扇軸85和所述曲軸74的一端側(cè)之間，從而能夠有效利用所述風(fēng)扇軸85和所述曲軸74的一端側(cè)之間的死角，并能夠避免與所述冷卻風(fēng)扇76等干渉地配置向外伸出的所述鼓出部156。另外，能夠避開(kāi)所述冷卻風(fēng)扇76等，將電線束向所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件151拉回，還有助于布線作業(yè)性的提聞。從上述記載以及圖18 圖20可知，經(jīng)由環(huán)狀帶77將來(lái)自所述曲軸74的旋轉(zhuǎn)カ傳遞到配置在所述風(fēng)扇軸85的側(cè)方的交流發(fā)電機(jī)86和所述冷卻風(fēng)扇76，使所述鼓出部156位于所述隔音罩體153中的由所述環(huán)狀帶77包圍的區(qū)域內(nèi)，從而能夠?qū)⒂伤霏h(huán)狀帶77包圍的死角作為所述鼓出部156的配置空間有效利用，實(shí)現(xiàn)省空間化。3.其他
本發(fā)明不限于前述的實(shí)施方式，能夠具體化為各種方式。例如第二實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件不限于凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151，只要是安裝在齒輪箱140的外表面?zhèn)鹊慕Y(jié)構(gòu)即可。作為旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件也可以是檢測(cè)泵軸146 (泵齒輪147)的旋轉(zhuǎn)角的傳感器。除此以外，各部分的結(jié)構(gòu)不限于圖示的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主g的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。附圖標(biāo)記的說(shuō)明70柴油發(fā)動(dòng)機(jī)72氣缸蓋73吸氣歧管75氣缸體140齒輪箱141 箱蓋144凸輪軸145凸輪齒輪151凸輪軸旋轉(zhuǎn)角傳感器(旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件)153隔音罩體156鼓出部160 蓋罩161通氣管路163差壓傳感器(差壓檢測(cè)構(gòu)件)166吸氣壓取出通路169吸氣壓導(dǎo)入通路173排氣壓導(dǎo)入通路176排氣壓取出配管
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具有將來(lái)自排氣系統(tǒng)的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)回流的EGR裝置，其特征在于， 在覆蓋氣缸蓋的上方的蓋罩上安裝有檢測(cè)所述吸氣系統(tǒng)的吸氣壓和所述排氣系統(tǒng)的排氣壓之間的差壓的差壓檢測(cè)構(gòu)件，在所述氣缸蓋上形成有與所述吸氣系統(tǒng)連通的吸氣壓取出通路，在所述蓋罩上形成有與所述差壓檢測(cè)構(gòu)件相連的吸氣壓導(dǎo)入通路，使所述吸氣壓取出通路和所述吸氣壓導(dǎo)入通路相互連通。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述吸氣壓導(dǎo)入通路具有形成在所述蓋罩的側(cè)壁部上的縱向的縱導(dǎo)入通路和形成在所述蓋罩的上壁部上的橫向的橫導(dǎo)入通路，所述橫導(dǎo)入通路與形成在所述蓋罩上的通氣管路平行狀地延伸，并通過(guò)鑄拔形成。
3.如權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述差壓檢測(cè)構(gòu)件和所述排氣系統(tǒng)經(jīng)由外部的排氣壓取出配管連通，以與配置在氣缸體的一側(cè)面部上的冷卻風(fēng)扇面對(duì)的方式處置所述排氣壓取出配管。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述差壓檢測(cè)構(gòu)件被搭載在所述蓋罩的上表面中的靠所述冷卻風(fēng)扇的部位。
5.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于， 在氣缸體中的曲軸方向的一側(cè)面部安裝有收容齒輪系的齒輪箱，并具有用于檢測(cè)構(gòu)成所述齒輪系的旋轉(zhuǎn)齒輪的旋轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件， 在所述齒輪箱的外表面?zhèn)劝惭b有噪音抑制用的隔音罩體，而在所述隔音罩體上形成有向從所述齒輪箱遠(yuǎn)離的方向鼓出的鼓出部，在由所述齒輪箱和所述鼓出部包圍的收容空間內(nèi)配置有所述旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)構(gòu)件。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī),其特征在于,所述隔音罩體的所述鼓出部向上方開(kāi)放。
7.如權(quán)利要求5或6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在所述氣缸體的一側(cè)面部中的所述齒輪箱的上方設(shè)置有能夠旋轉(zhuǎn)地軸支承冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇軸，所述曲軸的一端側(cè)從所述齒輪箱向外突出，使所述隔音罩體的所述鼓出部位于所述風(fēng)扇軸和所述曲軸的一端側(cè)之間。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，經(jīng)由環(huán)狀帶將來(lái)自所述曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到配置在所述風(fēng)扇軸的側(cè)方的交流發(fā)電機(jī)和所述冷卻風(fēng)扇，使所述鼓出部位于所述隔音罩體中的由所述環(huán)狀帶包圍的區(qū)域內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明的目的是，在具有將來(lái)自排氣系統(tǒng)(71)的排氣氣體的一部分作為EGR氣體向吸氣系統(tǒng)(73)回流的EGR裝置(91)的發(fā)動(dòng)機(jī)(70)中，改善用于檢測(cè)所述吸氣系統(tǒng)(73)的吸氣壓和所述排氣系統(tǒng)(71)的排氣壓之間的差壓的差壓檢測(cè)構(gòu)件(163)的組裝作業(yè)性。在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)(70)中，在覆蓋氣缸蓋(72)的上方的蓋罩(160)上安裝有差壓檢測(cè)構(gòu)件(163)。在所述氣缸蓋(72)上形成有與所述吸氣系統(tǒng)(73)連通的吸氣壓取出通路(166)。在所述蓋罩(160)上形成有與所述差壓檢測(cè)構(gòu)件(163)相連的吸氣壓導(dǎo)入通路(169)。相互連通地構(gòu)成所述吸氣壓取出通路(166)和所述吸氣壓導(dǎo)入通路(169)。像這樣地構(gòu)成時(shí)，不需要用于安裝所述差壓檢測(cè)構(gòu)件(163)的專(zhuān)用支架、用于將吸氣壓取入所述差壓檢測(cè)構(gòu)件(163)的外部配管。
文檔編號(hào)F02F7/00GK102869872SQ20118002166
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者西川洋泰 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社