專利名稱：用于確定壓力調節(jié)閥的特性的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于確定壓力調節(jié)閥的特性的方法和裝置。
背景技術：
用于內燃機的蓄壓式噴射設備、也稱作共軌噴射設備通常具有兩個用于調節(jié)待噴射的燃料的運行參數的調節(jié)裝置。在此，設置配量單元(ZME)作為第一調節(jié)裝置，利用該配量單元進行燃料量調節(jié)。燃料的壓力調節(jié)利用作為第二調節(jié)裝置的壓力調節(jié)閥(DRV)來進行。
壓力調節(jié)閥在壓力調節(jié)運行中只通過配量單元受控地運行。壓力調節(jié)閥的控制在壓力調節(jié)運行的情況下設計為在考慮到所有相關公差源的情況下壓力調節(jié)閥保持閉合。
如果未保證這一點，則在壓力調節(jié)閥上會出現持久的泄漏，由于泄漏會形成對噴射設備和/或燃料不允許的加熱以及燃料消耗的提高。泄漏可以通過監(jiān)控功能來識別并且隨后開始應急行駛運行。
另一方面,壓力調節(jié)閥上所需的超前公差(Toleranzvorhalt)會導致根據位置公差利用壓力調節(jié)閥上的過高的開啟壓力來操作噴射設備。然而這在故障情況下例如在配量單元明顯卡住時會證明是不利的，因為由此會形成遠超作為噴射設備的控制壓力的可能的參考值的額定壓力或標稱壓力的壓力。在這樣的故障情況下出現的提高的壓力并不允許使噴射設備故障。
過高的壓力會造成噴射設備的管路破裂并且因此燃料逸出到發(fā)動機倉中。此外， 還降低了噴射設備的部件的耐久性，因為會引起其故障。此外，會出現通常機動車運動離開危險區(qū)的應急行駛能力的損失。
在考慮到典型故障識別時間和反應時間的情況下，在給定的前提條件下必須相應成本過平坦區(qū)牢固構造噴射設備的部件。
此外，為壓力調節(jié)閥設置所謂的適配功能來確定壓力調節(jié)閥的特性，其中這種特性通常是壓力調節(jié)閥的特征曲線。
在具有匹配能力和/或具有學習能力的壓力調節(jié)閥的適配功能中僅在壓力調節(jié)的運行中進行學習。在燃料通過壓力調節(jié)閥的流量和壓力的近乎任意的并且因此僅可略微控制的壓力邊界條件下進行適配。針對適配要設置的通過壓力調節(jié)閥的流量在此明顯大于零1/h，由此壓力調節(jié)閥的開啟壓力的預測公差劣化。利用適配功能進行學習時的最高壓力遠低于噴射設備的壓力邊界。從所學習的壓力出發(fā)，預測公差隨著距所學習的壓力距離越來越大而劣化。
適配功能提供了以下可能性在適配期間的流量(Durchfluss)基于燃料的量而降低，所述燃料的量由泵最大燃料供應量得出。然而在此情況下存在另外的公差源，其會使適配的總體結果變差。
文獻DE 10 2004 006 694 Al尤其描述了一種用于確定內燃機的方法,該內燃機具有噴射設備，尤其是用于機動車的噴射設備。在噴射設備中，燃料由配量單元和高壓泵輸送至燃料存儲器中。燃料存儲器中的壓力被檢測并且通過由控制設備激勵配量單元來進行調節(jié)。為了在該布置中在調節(jié)燃料存儲器中的壓力時考慮各配量單元的可能的制造公差并且以此方式使調節(jié)更精確，提出了確定相應當前所使用的配量單元的各自的特征曲線并且在壓力調節(jié)時予以考慮。因此，利用所描述的方法來學習各自的特征曲線，通常為泵的特征曲線。
在文獻DE 10 2004 059 330 Al所描述的用于內燃機的燃料系統(tǒng)中，燃料由高壓燃料泵輸送至燃料壓力存儲器，燃料離開燃料壓力存儲器通過至少一個噴射器達到內燃機的至少一個燃燒室中。在此，提供了燃料壓力存儲器中的實際壓力的值?？墒谷剂吓懦鋈剂蠅毫Υ鎯ζ鞯膲毫φ{節(jié)裝置利用預控制信號來預控制，該預控制信號在考慮到燃料壓力存儲器中的額定壓力的情況下被確定。提出的是，在確定預控制信號時考慮穿流壓力調節(jié)裝置的燃料量的值。因此，在此描述了通過壓力調節(jié)閥的流量考慮作為所謂的適配功能的基礎。
在文獻DE 10 2004 049 812 Al中公開了一種用于驅動燃料噴射設備、尤其是用于機動車的燃料噴射設備的方法。燃料噴射設備具有燃料存儲器，燃料可以通過配量單元輸送給燃料存儲器。在該方法中，燃料存儲器中的實際壓力尤其是受電流調節(jié)器影響。預控制值由預控制特征曲線產生，將制造造成的燃料噴射設備的部件的偏差與預控制特征曲線比較。因此，這里描述了用于在調節(jié)時通過配量單元補償制造公差的基于特征曲線的適配方法。由于使用完整調節(jié)環(huán)節(jié)，所以該方法也可以用于所述的適配功能。
文獻DE 10 2006 018 164 B3描述了用于控制內燃機的噴射設備的方法和裝置， 該噴射設備具有用于將燃料輸送至燃料存儲器中的高壓泵，噴射器以液壓方式與燃料存儲器耦合。此外，噴射設備包括體積流量控制閥和壓力控制閥，其中利用體積流量控制閥可以調節(jié)通過體積流量控制閥進入高壓泵中的燃料體積流量。在該方法中，壓力控制閥被調節(jié)到通過壓力控制閥的燃料體積流量等于零。根據通過體積流量控制閥的燃料體積流量額定值確定體積流量控制閥的第一控制值。根據燃料存儲器中的額定值與實際值之差確定體積流量控制閥的控制值的偏差。體積流量控制閥的第二控制值根據通過壓力控制閥的參考燃料體積流量來確定。參考燃料體積流量大到使得壓力控制閥能夠實現對燃料存儲器中的壓力的調節(jié)。
在文獻DE 10 2005 058 966 B3中公開了一種用于適配在內燃機的共軌噴射設備的壓力調節(jié)中的預控制的方法。調節(jié)包括預控制。共軌噴射設備具有至少一個通過調節(jié)信號(其分別對應于調節(jié)值)可調節(jié)的用于影響壓力的調節(jié)裝置。在該方法中，確定用于產生至少一個用于調節(jié)裝置的調節(jié)信號的預控制值并且在使用預控制值的情況下通過產生至少一個調節(jié)信號并且發(fā)送給調節(jié)裝置將當前壓力調節(jié)到預給定的額定壓力。為了適配，預控制根據內燃機的運行參數的至少一個當前值和對應于所述至少一個調節(jié)信號的調節(jié)值來匹配。
用于控制直接噴射的內燃機的方法在文獻DE 100 16 900 C2中予以描述。在此， 在內燃機的燃料配量系統(tǒng)的壓力存儲器中處于主導的存儲壓力借助以電學方式可激勵的壓力控制閥來調節(jié)，為了降低存儲壓力通過壓力控制閥可以將燃料從壓力存儲器引導至燃料配量系統(tǒng)的負壓區(qū)域中。設計的是，存儲壓力的調節(jié)在預控制之前，其中在預控制的范圍中根據通過壓力控制閥的流量和存儲壓力確定壓力控制閥的激勵信號，或根據通過壓力控制閥的流量和壓力控制閥的激勵信號確定在壓力存儲器中形成的存儲壓力。
在文獻DE 34 10 146 Al中公開了一種用于例如在冷起動或低大氣壓力的情況下提前調整內燃機的噴射開始的裝置。該裝置由方向閥控制，膨脹的旁路管將方向閥與可調節(jié)的流量控制閥并聯連接，其中可調整性能夠實現泵特征曲線與內燃機的特征曲線的匹配開始的控制。此外，壓力控制閥包括通過其壓力控制活塞控制的流出口，其中分別受控的流通橫截面確定了泵特征曲線與內燃機的特征曲線的匹配。發(fā)明內容
基于此背景提供了一種具有獨立權利要求特征的用于確定壓力調節(jié)閥的特性的方法和一種具有獨立權利要求特征的用于確定壓力調節(jié)閥的特性的裝置。本發(fā)明的其他設計方案由從屬權利要求和說明書中得出。
利用根據本發(fā)明的方法例如可以實現適配功能，利用該適配功能可以對關于在噴射設備、通常為蓄壓式噴射設備(共軌)的至少一個壓力調節(jié)閥中的開啟壓力的特性的公差進行學習和/或校正。
利用該方法通常在燃料通過壓力調節(jié)閥的流量為最小值例如在零Ι/h附近時進行適配。由此，在連續(xù)運行時可以實現用于執(zhí)行機動車中的車載診斷的OBD功能，例如對軌道壓力傳感器進行監(jiān)控。此外，在壓力調節(jié)閥的整個使用壽命中可以檢查壓力調節(jié)閥的性能。此外能夠得出，在應急行駛運行(Notfahrbetrieb)中也保證了壓力控制的足夠的品質。
在設計方案中利用該方法能夠保持壓力限制的功能。這尤其對于壓力調節(jié)閥而言是可能的，所述壓力調節(jié)閥的無流的壓力特性通過流過壓力調節(jié)閥的流量低于壓力的允許的邊界值。此外，能夠關于開啟壓力特性進行合適的公差預測(Toleranzaussage),由此得到更為精確的壓力預控制。
對于噴射設備的部件因此與合適的故障識別和/或故障反應一起進行最小的壓力設計目標，因為壓力調節(jié)閥在故障情況下在達到允許壓力之前打開。因此，為故障識別和 /或故障反應或實現被動安全性贏得時間。
在根據本發(fā)明的方法的一種可能的轉換中，也可以考慮如下故障情況壓力調節(jié)閥可由更小的保持壓力水平打開。
在該方法的另一設計方案中，適配不需要壓力調節(jié)閥的壓力調節(jié)運行，從而使得燃料不必被加熱?？傊绕浣档土巳剂舷模驗槟壳霸诒猛耆斔蜁r可以省去適配階段。
在該方法的范圍中，也可以進行監(jiān)控(Monitoring)，其中識別出軌道壓力傳感器的信號的斜率誤差和/或偏移誤差(Offset-Fehler)。在此通常構造軌道壓力傳感器，以確定噴射設備的燃料存儲器(軌)中的燃料的壓力。
根據所設置的關于噴射設備的配置和功能的總體方案，在此可以考慮具有已有的監(jiān)控功能的不同組合可能性。
此外，在該方法中所述適配通常在配量單元的受調節(jié)的運行期間進行，由此適配的頻度與所描述的適配功能相比可以提高。
在該方法的一個設計方案中，在配量單元運行時，在暫時的或者說短暫的卸載負荷(Lastabmirf)的情況下例如在切換過程中通過將壓力調節(jié)閥的保持壓力精確預控制到略微超過設置用于執(zhí)行該方法的壓力、通常為控制壓力來實現壓力超調的降低。因此，對于噴射設備的部件而言可以實現更為有利的壓力負荷變換集合 (DrucklastwechselkolIektiv)ο
利用該方法還通過配量單元來調節(jié)推進中的燃料的壓力，其中沒有進行噴射進而沒有進行從燃料存儲器中取出燃料量(Mengenentnahmen)。為此，在該方法的范圍中有針對性地通過將壓力調節(jié)閥的控制壓力以及壓力控制到略微低于壓力調節(jié)閥的開啟壓力來調節(jié)小的泄漏。在此，通過由配量單元進行的量調節(jié)來調節(jié)壓力(控制壓力)。
在該方法中尤其規(guī)定，壓力調節(jié)閥的特性具有關于壓力調節(jié)閥的流量的壓力梯度。根據待學習的特性的壓力梯度尤其可以實現推進運行中的調節(jié)范圍的增加，所述壓力梯度通過壓力調節(jié)閥的流量得出，由此能夠實現與壓力調節(jié)的運行中相比更小的壓力。由于在該方法的范圍中壓力調節(jié)閥僅需要較小的回流量，所以能夠提高系統(tǒng)的熱效率。
構造根據本發(fā)明的裝置以執(zhí)行所提供的方法的所有步驟。在此，該方法的各個步驟也可以由該裝置的各個部件來執(zhí)行。此外，該裝置的功能或該裝置的各部件的功能可以轉換為該方法的步驟。此外可能的是，將該方法的步驟實現為該裝置的至少一個部件的功能或整個裝置的功能。
本發(fā)明的其他優(yōu)點和設計方案從以下的說明和附圖中得出。
應理解的是，前面所提及的和下面還要闡述的特征不僅可以在相應地給出的組合中而且可以在其他組合中或者可以單獨地應用，而不超出本發(fā)明的范圍。


圖I示出了根據本發(fā)明的方法的第一實施方式的曲線圖。
圖2示出了根據本發(fā)明的方法的第二實施方式的曲線圖。
圖3示出了根據本發(fā)明的方法的第三實施方式的曲線圖。
圖4示出了根據本發(fā)明的裝置的一種實施方式的示意圖。
具體實施方式
借助附圖中的實施方式示意性地示出了本發(fā)明并且以下參照附圖對本發(fā)明進行詳細描述。
關聯地并且整體地對附圖進行描述，相同的附圖標記表示相同的部件。
圖I中的曲線圖示出了橫坐標2以及縱坐標4，沿著所述橫坐標繪制時間，沿著縱坐標繪制噴射設備中的燃料的壓力。在該曲線圖中繪制了壓力調節(jié)閥的控制壓力6的曲線、高壓存儲器中的燃料的額定壓力8的曲線以及實際壓力10的曲線，該實際壓力通過配量單元來調節(jié)。在此規(guī)定，壓力調節(jié)閥的開啟12通過識別出開啟壓力借助壓力調節(jié)閥的控制壓力6的近似脈沖的降低來進行。
在此，在配量單元的穩(wěn)態(tài)調節(jié)的運行期間將壓力調節(jié)閥的控制壓力6降低到任意高的壓力水平直至識別出壓力調節(jié)閥的開啟12。在此，對于當前相應地穩(wěn)定的壓力水平來說，控制壓力6的降低的方式和方法以及壓力調節(jié)閥的開啟點的識別可以不同地進行設計。
這樣，控制壓力6的降低可以緩慢地并且連續(xù)地進行。如圖I的曲線圖中的控制壓力6的曲線示出的那樣，對此替代地也可以設置下落的和升高的控制壓力6的具有不同斜率的斜坡(Rampe)，其中最小控制壓力6的水平逐步地降低了多個壓力區(qū)間 (Druckintervall) 14直至識別出開啟12。
在此情況下,控制壓力交替地經歷較高的壓力平坦區(qū)(Druckplateau) k 131、k+2 133、k+4 135、k+6 137 和較低的壓力平坦區(qū) k+1 132、k+3 134、k+5 136、k+7 138。在此， 所述較高的壓力平坦區(qū)k 131、k+2 133,k+4 135和k+6 137具有相同的控制壓力值。較低的壓力平坦區(qū)k+1 132, k+3 134, k+5 136和k+7 138的高度分別降低了壓力區(qū)間14。
壓力調節(jié)閥的開啟12在達到第k+7低壓力平坦區(qū)138時可通過實際壓力10的明顯改變來識別出，在此情況下出現實際壓力10的強烈波動。
在此，壓力調節(jié)閥的開啟12的識別在配量單元的調節(jié)器輸出的值升高時進行，通常在存在泄漏的情況下在量需求提高時進行。
替代地，如圖I中的曲線圖所示，實際壓力10的降低或者說調節(jié)偏差的升高可以用于識別開啟12。由于噴射設備的回流中的燃料是熱的，所以壓力調節(jié)閥的開啟12也可以基于壓力調節(jié)閥的線圈的溫度的提高來識別。這例如可以直接通過溫度傳感器或間接地通過壓力調節(jié)閥的線圈的電阻的提高來進行。替代地或補充地，也可以間接地通過電流調節(jié)器輸出來識別開啟12。這可以通過在恒定電流時由溫度引起的電阻的提高而引起的占空比的提聞來進行。
在此，根據穩(wěn)態(tài)壓力的當前值在系統(tǒng)的額定壓力10的整個范圍上進行作為特性 (Charakteristik)的特征曲線(Kennlinie)的適配。所設置的適配的值在此由壓力調節(jié)閥的開啟壓力的作為參考值的標稱值或者說額定值與所確定的壓力調節(jié)閥的開啟壓力之間的差得到。在適配時所獲得的值接著可以用于標稱行駛運行。
圖2中的曲線圖同樣包括橫坐標22以及縱坐標24，沿著所述橫坐標繪制時間，沿著縱坐標繪制壓力。在該曲線圖中示出了壓力調節(jié)閥的控制壓力26的曲線、高壓存儲器中的燃料的額定壓力28的曲線和實際壓力30的曲線。在控制壓力26的曲線與實際壓力30 的曲線之間的雙向箭頭32表示控制壓力26與作為控制壓力26的函數的實際壓力30的偏差。此外通過單向箭頭34表示額定壓力28的推進過渡(Schubiibergang)。
在根據本發(fā)明的方法的第二實施方式中，參照圖2的曲線圖來描述該第二實施方式，實現用于學習較寬的壓力范圍的推進階段中的控制壓力26的階梯狀地或者說分級地下降進而降低。在此，控制壓力26經歷多個壓力平坦區(qū)140、141、142、143、144、145，其高度在該方法隨時間的持續(xù)中降低。
該方法的第二實施方式通常適于沒有泄露的噴射設備。在此情況下，較長的推進階段或者說推進過渡和/或暫時的切換過程只要適配能夠足夠快速地執(zhí)行就可以用于識別壓力調節(jié)閥的開啟和用于確定處于主導的燃料壓力、即控制壓力26。在暫時的切換過程中，所述切換過程通常會與負的額定壓力梯度聯系，壓力調節(jié)閥的控制值可以相對于其目標值增大地凍結到穩(wěn)態(tài)的水平140、141、142、143、144、145。因此在這樣的推進階段中構造壓力平坦區(qū)140、141、142、143、144、145。在此情況下，噴射設備的泵閉合并且不進行噴射。
當壓力調節(jié)閥打開時，適配值由在壓力調節(jié)閥開啟時取決于壓力平坦區(qū)140、141、 142、143、144、145的高度的控制壓力26的值與在壓力調節(jié)閥開啟時作為參考值的額定壓力30之差得到。此外，壓力平坦區(qū)140、141、142、143、144、145的水平可以隨著切換過程到切換過程連續(xù)地增加直至標稱壓力。只有當已經在標稱壓力下存在學習信息、正如例如在該方法的第一實施方式中所設計的那樣時，適配的相反順序才可以基于切換過程中的可能的壓力峰值來設置。此外，在此情況下規(guī)定，壓力峰值是可忍受的或能夠以其他方式繞過。
在較長的推進階段中，其中泵閉合并且不進行噴射，只要在理想情況下有標稱壓力的學習值可供使用，則壓力調節(jié)閥的控制壓力26在經歷壓力平坦區(qū)140、141、142、143、 144,145的情況下階梯狀地降低，從而使得壓力調節(jié)閥開啟的總體壓力特性可以從標稱壓力出發(fā)直至相應穩(wěn)態(tài)的控制壓力26的最小控制壓力26并且能夠求得附屬于此的壓力平坦區(qū) 140、141、142、143、144、145。
在該方法的第二實施方式中，額定壓力28在壓力調節(jié)閥的最小開啟壓力下，因為泵否則會被壓力調節(jié)閥打開。在此情況下，也可能的是，對于推進中的適配的持續(xù)時間來說有針對性地保持泵閉合。在該方法的第二實施方式中，如在第一實施方式中那樣進行特征曲線的適配。
根據本發(fā)明的方法的第三實施方式的圖3中的曲線圖同樣包括橫坐標42以及縱坐標44，沿著該橫坐標繪制時間，沿著縱坐標繪制待噴射的燃料的壓力。在該曲線圖中示出了壓力調節(jié)閥的控制壓力46的第一曲線和通過配量單元調節(jié)的實際壓力50的第二曲線。 直線示出了空轉中的額定壓力48。通過箭頭52示出了停止發(fā)動機的時刻。一旦壓力調節(jié)閥的控制壓力46已達到零值，則去激活壓力調節(jié)閥的輸出級。壓力調節(jié)閥在可見的壓力下落時在時刻54開啟。通過雙向箭頭56示出了壓力調節(jié)閥的機械液壓保持壓力。在機械液壓保持壓力下，壓力調節(jié)閥穩(wěn)態(tài)地閉合。
如圖3中的曲線圖所示，在發(fā)動機停止并且壓力調節(jié)閥的排出之后在壓力調節(jié)閥的起閉合作用的機械保持力與噴射存儲器(軌)中的液壓壓力之間形成壓力平衡。
在根據本方法的第三實施方式中，僅僅壓力調節(jié)閥的無流開啟壓力利用大于零 bar且小于噴射設備的壓力的無流保持壓力通過點適配來確定。這種壓力調節(jié)閥的機械公差就此而言通常非常小，因為其與相對較少的因數、例如彈簧預張緊力和/或配合直徑有關。這對于軌道壓力傳感器的可信度(Plausibilisierung)而言是特別有利的。
如果無流開啟壓力低于空轉壓力，那么圖3中的曲線圖示出在發(fā)動機停止之后形成的壓力水平與標稱壓力水平或者說額定壓力的水平比較并且適配。
而如果無流開啟壓力超過空轉壓力，那么與如在該方法的第二實施方式中那樣類似地，通過輸出級的關斷、也就是在最小控制壓力46的情況下能夠在推進中求得所述開啟壓力。在此情況下，控制壓力46在切換過程中降低直至最小可能的壓力或直至形成目標壓力平坦區(qū)，其中壓力調節(jié)閥開啟。在此規(guī)定，額定壓力48低于最小開啟壓力，因為否則泵通過調節(jié)器又被開啟。
圖4在示意圖中示出了構造為蓄壓式噴射設備(Speichereinspritzanlage)的噴射設備60以根據共軌噴射方法和/或蓄壓式噴射方法將燃料噴射到內燃機中。該噴射設備60包括燃料的儲存容器62，用于將燃料從儲存容器62輸送出來的低壓泵64、配量單元 66和高壓泵68。所述高壓泵68設計為在高壓存儲器70中建立燃料的壓力以及進行保持。 為了驅動內燃機，將燃料從高壓存儲器70中噴射到燃燒室中。此外，所述噴射設備60包括軌道壓力傳感器72以及壓力調節(jié)閥74，通過所述壓力調節(jié)閥在過壓時能夠將燃料排出到儲存容器62中。
圖4中的根據本發(fā)明的裝置80在此包括兩個模塊82，84，所述兩個模塊構造為控制設備88的部件。在此構造控制設備88，以便與根據本發(fā)明的方法的執(zhí)行無關地監(jiān)控和/ 或檢查進而控制和/或調節(jié)噴射設備60的用于驅動噴射設備60的部件的功能。
在此規(guī)定，構造第一模塊82以調節(jié)運行參數。在此，第一模塊82將流過壓力調節(jié)閥74的燃料的流量調節(jié)到最小值，并且降低燃料的控制壓力直至壓力調節(jié)閥74開啟。利用第二模塊84進行運行參數的值的檢測以確定待求得的特性。在此，第二模塊84形成特性的值并且因此通常適配值由壓力調節(jié)閥74開啟時的控制壓力的值與控制壓力的參考值之差形成。此外，構造所述第二模塊84以適配特性。
控制壓力的參考值通常是額定值或者說標稱值，所述參考值取決于噴射設備60 和/或內燃機的工作點。
權利要求
1.一種方法，其用于確定噴射設備(60)的壓力調節(jié)閥(74)的特性，利用所述噴射設備在內燃機中噴射燃料，其中將流過所述壓力調節(jié)閥(74)的燃料流量調節(jié)到最小值，并且降低燃料的控制壓力(6、26、46)直至所述壓力調節(jié)閥(74)開啟，并且其中特性的至少一個值由所述控制壓力(6、26、46)的值與所述控制壓力的參考值之差來形成，對于所述控制壓力來說所述壓力調節(jié)閥(74 )是開啟的。
2.根據權利要求I所述的方法，其中所述燃料流量減小到零。
3.根據權利要求I或2所述的方法，其中所述控制壓力(6、26、46)斜坡狀地降低，其中所述控制壓力(6、26、46)經歷多個壓力平坦區(qū)(131、132、133、134、135、136、137、138)，其中所述控制壓力(6、26、46)從第k個較高的壓力平坦區(qū)(131、133、135、137)出發(fā)降低到第k+1個較低的壓力平坦區(qū)(132、134、136、138)，然后升高到第k+2個較高的壓力平坦區(qū)(131、133、135、137)，并且隨后降低到第k+3個較低的壓力平坦區(qū)(132、134、136、138)，所述第k+3個壓力平坦區(qū)(132、134、136、138)低于第k+1個壓力平坦區(qū)(132、134、136、138)。
4.根據權利要求I或2所述的方法，其中所述控制壓力(6、26、46)連續(xù)地降低。
5.根據權利要求I或2所述的方法，其中所述控制壓力分級地降低，其中所述控制壓力(6、26、46)經歷多個壓力平坦區(qū)(140、141、142、143、144、145)。
6.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其中有待通過所述控制壓力(6、26、46)降低的實際壓力(10、30、50 )大于所述燃料的額定壓力(8、28、48 )。
7.根據上述權利要求中任一項所述的方法，其中通過提高所述壓力調節(jié)閥(74)的線圈溫度或者通過流量傳感器來識別所述壓力調節(jié)閥(74)的開啟。
8.根據上述權利要求中任一項所述的方法，在切換過程中和/或所述內燃機的推進階段中執(zhí)行所述方法。
9.一種裝置，其用于確定噴射設備(60)的壓力調節(jié)閥(74)的特性，利用所述噴射設備將燃料噴射到內燃機中，其中所述裝置(80)具有多個模塊(82、84)，其中構造至少一個模塊(82、84)以將流過所述壓力調節(jié)閥(74)的燃料流量調節(jié)到最小值，降低燃料的控制壓力(6、26、46)直至所述壓力調節(jié)閥(74)開啟，并且特性的至少一個值由所述控制壓力(6、26、46)的值與所述控制壓力(6、26、46)的參考值之差來形成，對于所述控制壓力來說所述壓力調節(jié)閥(74)是開啟的。
10.根據權利要求9所述的裝置，其中構造所述至少一個模塊(82、84)以適配所述特性。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種方法，其用于確定噴射設備的壓力調節(jié)閥的特性，利用所述噴射設備在內燃機中噴射燃料，其中將流過所述壓力調節(jié)閥的燃料流量調節(jié)到最小值，并且降低(14、132、134、136、138)燃料的控制壓力(6)直至所述壓力調節(jié)閥開啟(12)，并且其中特性的至少一個值由所述控制壓力(6)的值與所述控制壓力(6)的參考值之差來形成，對于所述控制壓力來說，所述壓力調節(jié)閥(74)是開啟的。
文檔編號F02D41/12GK102985671SQ201180035689
公開日2013年3月20日 申請日期2011年6月27日 優(yōu)先權日2010年7月20日
發(fā)明者G.法伊特, M.O.勒納, M.菲爾?？?申請人:羅伯特·博世有限公司