專利名稱：控制引入內(nèi)燃機排氣管線中的還原劑量的設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1和10的前序部分、用于控制被供應(yīng)到內(nèi)燃機排氣管線的還原劑量的設(shè)備和方法。
背景技術(shù)：
一種減少來自燃油發(fā)動機的氮氧化物的排放的方式是使用一種被稱為SCR (選擇性催化還原法)的技術(shù)。這包含呈尿素溶液形式的還原劑，其以特定劑量被供應(yīng)給柴油發(fā)動機的排氣管線中的廢氣。當(dāng)尿素溶液被噴灑到排氣管線中時，所產(chǎn)生的極細分散溶液通過接觸熱廢氣而被蒸發(fā)，并且形成氨。氨和廢氣的混合物然后被弓I導(dǎo)著經(jīng)過SCR催化劑，在所述SCR催化劑中，廢氣中的氮氧化物中的氮與氨中的氮反應(yīng)，以形成氮氣。氮氧化物中氧的與氨中氫的反應(yīng)，以形成水。廢氣中的氮氧化物因此在催化劑中被還原成氮氣和水蒸汽。在尿素劑量正確的條件下，柴油發(fā)動機的氮氧化物的排放可被顯著減少。尿素溶液的劑量通?；谠赟CR催化劑之前對氮氧化物NOx量的測量，但是氮氧化物傳感器的測量精確性不是特別高。由氮氧化物傳感器所測出的氮氧化物成分的值可能與真實值相差約10%。此外，氮氧化物傳感器的測量精確性會隨著時間變差。特別地，當(dāng)太大量的尿素溶液被添加時，有些氨將經(jīng)過SCR催化劑卻不與廢氣中的氮氧化物反應(yīng)。為了除去這些氨，氨催化劑通常設(shè)在SCR催化劑下游。氨催化劑的功能是將氨轉(zhuǎn)變成氮氣。使用氨催化劑的一個問題在于除了氮氣，氨催化劑也會使一氧化二氮(N2O)形成。一氧化二氮是比二氧化碳強約300倍的溫室氣體。因此，使排放的一氧化二氮被還原非常重要。尿素溶液劑量太高也會增加尿素結(jié)塊形成在排氣管線中的風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)備和方法，在此還原劑量被如此添加，以至于排放的氮氧化物和一氧化二氮以基本最優(yōu)的方式被還原。本目的通過技術(shù)領(lǐng)域部分所述類型的設(shè)備實現(xiàn)，所述設(shè)備以權(quán)利要求1的特征部分所指出的特征為特點。第一催化劑可以是SCR催化劑，其借由所供應(yīng)的還原劑降低排氣管線中的廢氣中的氮氧化物量。第二催化劑可以是氨催化劑，其在SCR催化劑中使沒有與氮氧化物反應(yīng)的任何氨轉(zhuǎn)變。過剩氨在氨催化劑中被轉(zhuǎn)變成氮氣和一氧化二氮。排氣管線中的氨催化劑下游的一氧化二氮量與SCR催化劑中的過剩氨和被注入排氣管線的還原劑量有關(guān)。根據(jù)本發(fā)明，一氧化二氮傳感器被用于在氨催化劑下游位置處檢測排氣管線中的一氧化二氮量。這種傳感器為控制單元提供有關(guān)被噴射的還原劑量是否正確的信息。當(dāng)被噴射的還原劑量不正確時，控制單元調(diào)整被注入排氣管線的還原劑量，直到所述傳感器檢測出一氧化二氮量在需要范圍內(nèi)。當(dāng)一氧化二氮量在需要范圍內(nèi)時，被添加的還原劑量使得排放的氧化氮和一氧化二氮以基本最佳的方式被還原。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，控制單元可適用于控制噴射系統(tǒng)，以便于當(dāng)一氧化二氮量超過上限值時，噴射系統(tǒng)將減少被注入排氣管線的還原劑量。可以適當(dāng)?shù)叵薅ㄒ谎趸粦?yīng)超過的上限值。當(dāng)傳感器檢測出一氧化二氮量超過上限值，控制單元將認為太多還原劑正被注入排氣管線?？刂茊卧獙⒁虼藴p少被注入排氣管線的還原劑量?？刂茊卧蛇m用于控制噴射系統(tǒng)，以便于噴射系統(tǒng)依據(jù)與一氧化二氮量超過上限值的程度有關(guān)的因素，來減少被注入排氣管線的還原劑量。一氧化二氮量可因此被相對快速地減少成需要范圍內(nèi)的值。根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例，控制單元適用于控制噴射系統(tǒng)，以便于當(dāng)一氧化二氮量在下限值之下時，噴射系統(tǒng)將增加被注入排氣管線的還原劑量。如果還原劑相對于廢氣中的氮氧化物量以化學(xué)上的精確劑量被供應(yīng)，那么并非所有的氨分子都將在SCR催化劑中與氮氧化物分子相接觸。為此可以適當(dāng)?shù)卦黾由倭窟^剩的還原劑，以按最佳的方式降低氮氧化物量。因此，少量一氧化二氮量是可接受的。為此，可以適當(dāng)?shù)叵薅ㄒ谎趸坎粦?yīng)低于的下限值。如果一氧化二氮量太低，可以推測出正在被添加的還原劑量太少而使得所形成的氨不能以最佳的方式來還原廢氣中的氮氧化物?？刂茊卧谶@里可適用于控制噴射系統(tǒng)，以便于噴射系統(tǒng)依據(jù)與一氧化二氮量低于下限值的程度有關(guān)的因素，來增加被注入排氣管線的還原劑量。一氧化二氮量可因此被相對快速地增加成需要范圍內(nèi)的值。根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例，控制單元適用于基于來自傳感器的信息來估算將要被注入排氣管線的還原劑量，所述傳感器在第一催化劑上游位置處監(jiān)測與排氣管線中的氮氧化物量有關(guān)的參數(shù)。這種傳感器導(dǎo)致對排氣管線中的氮氧化物量的初始估算，以及對將要被注入排氣管線的還原劑多少的估算。但是，檢測氮氧化物量的傳感器的測量精確性通常不是非常高。在初始估算量的還原劑已經(jīng)被注入排氣管線之后，控制單元接收有關(guān)排氣管線中的一氧化二氮量的信息。如果一氧化二氮量太高或太低，控制單元可將被注入排氣管線的還原劑量調(diào)整成需要范圍內(nèi)的值，在該值處，氧化氮和一氧化二氮都以有效的方式被還原?？刂茊卧灿欣剡m用于基于有關(guān)排氣管線中的廢氣流量的信息，來估算將要被注入排氣管線的還原劑量。廢氣流量的大小也是影響將要被注入排氣管線的還原劑多少的因素?？梢愿鶕?jù)有關(guān)流入內(nèi)燃機的空氣流量的信息來估算廢氣流量。根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例，控制單元適用于從溫度傳感器接收信息，所述溫度傳感器監(jiān)測排氣管線中的廢氣溫度，以確定還原劑是否將要被注入排氣管線。由于尿素溶液可能通過廢氣被蒸發(fā)，廢氣的溫度必須至少高于還原劑的蒸發(fā)溫度。也需要有足夠的溫差來使全部還原劑在到達SCR催化劑之前能夠被蒸發(fā)和與廢氣相混合。還原劑因此僅在廢氣溫度足夠高時被注入排氣管線。第一催化劑和第二催化劑可位于排氣管線的一部分中，所述排氣管線的一部分位于適用于從廢氣能量的渦輪的下游。增壓式內(nèi)燃機通常設(shè)有渦輪增壓單元，所述渦輪增壓單元壓縮被引至發(fā)動機的空氣。所述催化劑通常位于渦輪增壓單元的渦輪的下游位置處。還原劑也通常在渦輪下游位置處被注入排氣管線，雖然還原劑也可能在渦輪上游位置處被噴射。以上指出的目的也通過技術(shù)領(lǐng)域部分所述類型的方法實現(xiàn)，所述方法以權(quán)利要求10的特征部分所指出的特征為特點。


以下通過參考附圖的示例描述了本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，其中圖1描述了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的設(shè)備，以及
圖2展示了根據(jù)本發(fā)明的方法的流程圖。
具體實施例方式圖1描述了呈柴油發(fā)動機I形式的增壓式內(nèi)燃機。發(fā)動機I可被用于為重型車輛提供動力。從發(fā)動機I汽缸的廢氣經(jīng)由排氣歧管2被引至排氣管線3。排氣管線包括延伸至渦輪增壓單元的渦輪4的第一區(qū)段3a。廢氣的壓力和溫度在第一區(qū)段3a中相對較高。渦輪4被用于將排氣管線3中的廢氣能量轉(zhuǎn)變成將渦輪增壓單元的壓縮機5驅(qū)動的機械功。排氣管線包括位于渦輪4之后的第二區(qū)段3b。第二區(qū)段3b中的廢氣的溫度和壓力比第一區(qū)段3a中的低很多。壓縮機5被用于壓縮空氣，所述空氣被吸入進氣管線7并被引至發(fā)動機I的各個汽缸。柴油發(fā)動機I根據(jù)被稱為SCR (選擇性催化還原)的方法設(shè)有催化廢氣凈化的方式。這包含噴射系統(tǒng)，所述噴射系統(tǒng)將可能是尿素溶液的還原劑注入發(fā)動機的排氣管線3。在該情況下，噴射系統(tǒng)包括用于儲存尿素溶液的罐體8、在罐體8和排氣管線3之間延伸的管線9、傳送管線9中的尿素溶液并對其進行施壓的泵11、以及噴射裝置12?？刂茊卧?0適用于控制泵11的啟動，以使得噴射裝置12將尿素溶液按由控制單元10計算出的量注入排氣管線3。噴射裝置12被安裝在排氣管線的第二區(qū)段3b中。所供應(yīng)的尿素溶液在被引至SCR催化劑13和氨催化劑14之前，將會在排氣管線3中被蒸發(fā)并被轉(zhuǎn)變成氨。SCR催化劑13和氨催化劑14可以位于共用容器或獨立容器中。未展現(xiàn)的顆粒濾波器(particlefilter)和未展現(xiàn)的氧化催化劑也可以位于排氣管線3中。在SCR催化劑13中，排氣管線中的氨與氮氧化物NOx反應(yīng)，從而形成氮氣和水蒸汽。氮氧化物包括一氧化氮NO和二氧化氮N02。在SCR催化劑13中未與廢氣中的氮氧化物反應(yīng)的任何氨將在氨催化劑14中被轉(zhuǎn)變成氮氣和一氧化二氮。在排氣管線3的第二區(qū)段3b中，氮氧化物傳感器15適用于在SCR催化劑13上游位置處檢測廢氣中的氮氧化物量。在排氣管線的第二區(qū)段3b中，溫度傳感器16適用于在SCR催化劑13的上游位置處測量廢氣溫度。在排氣管線3的第二區(qū)段3b中，一氧化二氮傳感器17適用于在氨催化劑14的下游位置處測量一氧化二氮量。流量傳感器18適用于為控制單元10提供有關(guān)排氣管線中的廢氣流量的信息。這些信息可通過流量傳感器以下述方式獲得測量或以一些其它方式估算流入進氣管線7中以用于發(fā)動機I的空氣流量?？刂茊卧?0適用于從溫度傳感器16、氮氧化物傳感器15、一氧化二氮傳感器17以及流量傳感器18基本持續(xù)地接收信息。圖2是流程圖，其示出了一種用于操作圖1中設(shè)備的方法。所述方法開始于步驟
21。在步驟22中，控制單元10從溫度傳感器16接收信息，以確定廢氣溫度T是否足夠高到以使得所述廢氣能使尿素溶液在排氣管線的第二區(qū)段3b中的常規(guī)壓力下蒸發(fā)。如果廢氣溫度T低于尿素溶液的蒸發(fā)溫度Ttl，控制單元10將認為尿素溶液不能在廢氣中被蒸發(fā)，在該情況下，將沒有尿素溶液被注入排氣管線3。在車輛剛被起動或以低負載長期行駛一段時間的情況下，廢氣溫度可能低于必需的蒸發(fā)溫度Ttlt5在該情況下，所述方法再次開始于步驟21。當(dāng)控制單元10接收到廢氣溫度T高于尿素溶液的蒸發(fā)溫度Ttl的信息時，控制單元10將認為尿素溶液能被注入排氣管線3。于是，在步驟23中，控制單元10將從氮氧化物傳感器15接收有關(guān)廢氣中的氮氧化物NOx量的信息?？刂茊卧?0可同時從流量傳感器18接收有關(guān)排氣管線3中的廢氣流量的信息?；谶@些信息，控制單元10在步驟24中估算出下述尿素溶液量q，所述尿素溶液量q需要被供應(yīng)給廢氣，以使廢氣中的氮氧化物以最佳方式被還原?？刂茊卧?0控制泵11，以使得在步驟24中，噴射裝置12在SCR催化劑13的上游位置處將所計算出的尿素溶液量q注入排氣管線的第二區(qū)段3b。由于廢氣溫度將高于尿素溶液的蒸發(fā)溫度Ttl，尿素溶液在被注入排氣管線的第二區(qū)段3b之后，將被相對快速地蒸發(fā)。尿素溶液的蒸發(fā)導(dǎo)致氣態(tài)氨的形成，所述氣態(tài)氨與排氣管線中的廢氣相混合。但是，氮氧化物傳感器15的測量精確性并不是特別高。因此，在傳統(tǒng)應(yīng)用中通常是以過多的量來提供尿素溶液，以確保形成足夠的氨來使得廢氣中的氮氧化物能夠被確定無疑地除去。過剩的氨在氨催化劑14中被轉(zhuǎn)變成氮氣和一氧化二氮。一氧化二氮是強大的溫室氣體,應(yīng)該盡可能防止其被釋放到環(huán)境中。尿素溶液劑量過高的情況也會增加尿素結(jié)塊形成在排氣管線3中的風(fēng)險。在步驟25中，控制單元10從一氧化二氮傳感器17接收信息，所述一氧化二氮傳感器17在氨催化劑14下游測量廢氣中的一氧化二氮量。一氧化二氮量與在SCR催化劑13中未被利用的氨量有關(guān)。過剩氨本身與被注入排氣管線3的尿素溶液量有關(guān)。一氧化二氮傳感器17適用于將所測出的有關(guān)排氣管線3中的一氧化二氮量的信號發(fā)送給控制單元10。一氧化二氮傳感器17的測量精確性通常相對較高。這些信息為控制單元10提供了有關(guān)尿素溶液是否以正確的量被注入的準確反饋?？刂茊卧?0也從溫度傳感器16接收有關(guān)廢氣溫度的信息。當(dāng)廢氣的溫度較低時，氨可以在SCR催化劑13中被儲存較短的一段時間。在這里，控制單元10也會考慮在SCR催化劑13中的任何如此儲存的氨。在步驟26中，控制單元10確定一氧化二氮量N2O的值是否在需要范圍A內(nèi)。這里不允許一氧化二氮量在上限值A(chǔ)max之上，因為這將使得過多的一氧化二氮被釋放。一氧化二氮量也不能在下限值A(chǔ)min之下，因為在該情況下廢氣中的氮氧化物將不會被充分地除去。下限值A(chǔ)min可以是相對較小但仍可接受的廢氣中的一氧化二氮量。如果一氧化二氮量的值在需要范圍A內(nèi)，控制單元10將認為尿素溶液量q不需要被調(diào)整。其后，再次開始步驟21的過程。如果在步驟26中，控制單元10從一氧化二氮傳感器17接收到一氧化二氮量N2O在上限值A(chǔ)max之上的信息，控制單元10將認為所供應(yīng)的尿素溶液量q太大。在該情況下，所述過程將回到步驟24，并且控制單元10將基于所測出的一氧化二氮量N2O估算出新的被減少的尿素溶液量q。由一氧化二氮傳感器17所測出的一氧化二氮量越大，越多的尿素溶液量q將被減少?？刂茊卧?0控制泵11，以使得泵11經(jīng)由管線9將新的被減少的尿素溶液量q從罐體8傳送至噴射裝置12，所述噴射裝置12將尿素溶液注入排氣管線3。其后，在步驟25中，控制單元10又從一氧化二氮傳感器17接收有關(guān)在氨催化劑14下游的排氣管線中的一氧化二氮量的信息。然后，如果一氧化二氮量在需要范圍A內(nèi)，控制單元10將認為所供應(yīng)的被減少的尿素溶液量q是可接受的。然后，所述過程再次開始于步驟21。在相反的情況下，所述過程回到步驟24，以繼續(xù)調(diào)整被注入排氣管線3的尿素溶液量，直到一氧化二氮傳感器17檢測到一氧化二氮量的值在需要范圍A內(nèi)。相反地，在步驟26中，如果控制單元10從一氧化二氮傳感器17接收到一氧化二氮量N2O在下限值A(chǔ)min之下的信息，控制單元10將認為所供應(yīng)的尿素溶液量q太小，在該情況下，所述過程回到步驟24。于是，控制單元10將基于所測出的一氧化二氮量N2O估算出新的被增加的尿素溶液量q。一氧化二氮傳感器17所測出的一氧化二氮量越小，越多的尿素溶液量q將被增加?？刂茊卧?0控制泵11，以使得泵11經(jīng)由管線9將被增加的尿素溶液量q從罐體8傳送至噴射裝置12，所述噴射裝置12將尿素溶液注入排氣管線3。其后，在步驟25中，控制單元10又從一氧化二氮傳感器17接收有關(guān)在氨催化劑14下游處排氣管線中的一氧化二氮量的信息。如果一氧化二氮量在需要范圍A內(nèi)，控制單元10將認為所供應(yīng)的被減少的尿素溶液量q是可接受的。然后，所述過程又開始于步驟21。在這種相反的情況下，所述過程回到步驟24，以繼續(xù)調(diào)整被注入排氣管線3的尿素溶液量，直到一氧化二氮傳感器17檢測到一氧化二氮量的值在需要范圍A內(nèi)。在步驟23中，當(dāng)控制單元10基于來自傳感器15、18的有關(guān)所測出的氮氧化物值和廢氣流量值的信息，來估算將要被注入的尿素溶液量時，可使用來自先前調(diào)整過程的儲存信息。氮氧化物傳感器15的任何已知的測量誤差可因此被立即更正，從而更加快速地獲得正確的尿素劑量。本發(fā)明并不限于上述實施例，但可在權(quán)利要求范圍內(nèi)被自由地改變。
權(quán)利要求
1.一種用于控制還原劑注入內(nèi)燃機(I)排氣管線的設(shè)備，所述設(shè)備包括噴射系統(tǒng)(8-12)，其適用于將還原劑注入排氣管線(3);第一催化劑(13)，其適用于借由所供應(yīng)的還原劑降低排氣管線(3)中的廢氣中的氮氧化物量；以及第二催化劑(14)，其在排氣管線(3)中位于第一催化劑(13)的下游，并使廢氣中的氨轉(zhuǎn)變成氮氣和一氧化二氮，其特征在于，所述設(shè)備包括一氧化二氮傳感器(17)，其適用于在第二催化劑(14)下游位置處監(jiān)測存在于排氣管線(3)中的一氧化二氮量；以及控制單元(10)，其適用于控制噴射系統(tǒng)(8-12)，以便于如果傳感器(17)檢測出一氧化二氮量的值不在需要范圍(A)內(nèi)，噴射系統(tǒng)(8-12)將調(diào)整被注入排氣管線(3)的還原劑量(q)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，控制單元(10)適用于以下述方式控制噴射系統(tǒng)(8-12)，即當(dāng)一氧化二氮量超過上限值(Amax)時，噴射系統(tǒng)(8-12)將減少被注入排氣管線(3)的還原劑量(q)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，控制單元(10)適用于以下述方式控制噴射系統(tǒng)(8-12)，即噴射系統(tǒng)(8-12)依據(jù)與一氧化二氮量超過上限值(Amax)的程度有關(guān)的因素，來減少被注入排氣管線(3)的還原劑量(q)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的設(shè)備，其特征在于，控制單元(10)適用于以下述方式控制噴射系統(tǒng)(8-12)，即當(dāng)一氧化二氮量在下限值(Amin)之下時，噴射系統(tǒng)(8-12)將增加被注入排氣管線(3)的還原劑量(q)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于，控制單元(10)適用于以下述方式控制噴射系統(tǒng)(8-12)，即噴射系統(tǒng)(8-12)依據(jù)與一氧化二氮量低于下限值(Amin)的程度有關(guān)的因素，來增加被注入排氣管線(3)的還原劑量(q)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的設(shè)備，其特征在于，控制單元(10)適用于基于來自傳感器(15)的信息，估算出將要被注入排氣管線的還原劑量(q)，所述傳感器(15)在第一催化劑(13)上游位置處監(jiān)測與排氣管線(3)中的氮氧化物量有關(guān)的參數(shù)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的設(shè)備，其特征在于，控制單元(10)適用于基于有關(guān)排氣管線(3)中的廢氣流量的信息，估算出將要被注入排氣管線中的還原劑量(q)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的設(shè)備，其特征在于，控制單元(10)適用于從監(jiān)測排氣管線(3)中的廢氣溫度的溫度傳感器(16)接收信息，以確定還原劑是否將要被注入排氣管線(3)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求任一所述的設(shè)備，其特征在于，第一催化劑(13)和第二催化劑(14)位于排氣管線(3b)的一部分中，該部分在適用于從廢氣中提取能量的渦輪(4)的下游。
10.一種用于控制還原劑注入內(nèi)燃機(I)排氣管線(3)的方法，所述內(nèi)燃機(I)包括噴射系統(tǒng)(8-12)，其適用于將還原劑注入排氣管線(3);第一催化劑(13)，其適用于借由所供應(yīng)的還原劑來降低排氣管線(3)中的廢氣中的氮氧化物量；以及第二催化劑(14)，其在排氣管線(3)中位于第一催化劑(13)下游，并將廢氣中的氨轉(zhuǎn)變成氮氣和一氧化二氮，所述方法的特征在于下述步驟，借由在第二催化劑(14)下游位置處的一氧化二氮傳感器(17)來監(jiān)測排氣管線(3)中一氧化二氮量，以及，如果一氧化二氮量的值不在需要范圍(A)內(nèi)，控制噴射系統(tǒng)(8-12)以使得噴射系統(tǒng)(8-12)調(diào)整被注入排氣管線(3)的還原劑量(q)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于下述步驟，控制噴射系統(tǒng)(8-12)，以便于當(dāng)一氧化二氮量超過上限值(Amax)時，噴射系統(tǒng)(8-12)將減少被注入排氣管線(3)的還原劑量(q)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于下述步驟，控制噴射系統(tǒng)(8-12)，以便于噴射系統(tǒng)(8-12)依據(jù)與一氧化二氮量超過上限值(Amax)的程度有關(guān)的因素，來減少被注入排氣管線(3)的還原劑量(q)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求9-12任一所述的方法，其特征在于下述步驟，控制噴射系統(tǒng)(8-12)，以便于當(dāng)一氧化二氮量在下限值(Amin)之下時，噴射系統(tǒng)(8-12)將增加被注入排氣管線(3)的還原劑量(q)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于下述步驟，控制噴射系統(tǒng)(8-12)，以便于噴射系統(tǒng)(8-12)依據(jù)與一氧化二氮量低于下限值(Amin)的程度有關(guān)的因素，來增加被注入排氣管線(3)的還原劑量(q)。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求10-14任一所述的方法，其特征在于下述步驟，基于來自傳感器(15)的信息，估算將要被注入排氣管線的還原劑量(q)，所述傳感器(15)在第一催化劑(13)上游位置處監(jiān)測與排氣管線(3)中的氮氧化物量有關(guān)的參數(shù)。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求10-15任一所述的方法，其特征在于下述步驟，基于有關(guān)排氣管線(3)中的廢氣流量的信息，估算將要被注入排氣管線的還原劑量(q)。
17.根據(jù)上述權(quán)利要求10-16任一所述的方法，其特征在于下述步驟基于來自監(jiān)測排氣管線(3)中的廢氣溫度的溫度傳感器(16)的信息，確定還原劑是否將要被注入排氣管線(3)。
18.根據(jù)上述權(quán)利要求10-17任一所述的方法，其特征在于，第一催化劑(13)和第二催化劑(14)在排氣管線(3b)的一部分中，該部分位于適用于從廢氣提取能量的渦輪(4)的下游。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制還原劑注入內(nèi)燃機(1)排氣管線中的設(shè)備。所述設(shè)備包括噴射系統(tǒng)(8-12)，其適用于將還原劑注入排氣管線(3)；第一催化劑(13)其適用于借由所供應(yīng)的還原劑還原排氣管線(3)中的廢氣中的氮氧化物量；以及第二催化劑(14)，其在排氣管線(3)中位于第一催化劑(13)下游，并使廢氣中的氨轉(zhuǎn)變成氮氣和一氧化二氮。所述設(shè)備包括一氧化二氮傳感器(17)，其適用于在第二催化劑(14)下游位置處監(jiān)測存在于排氣管線(3)中一氧化二氮量；以及控制單元(10)，其適用于控制噴射系統(tǒng)(8-12)，以便于如果傳感器(17)檢測出一氧化二氮量的值不在需要范圍(A)內(nèi)，噴射系統(tǒng)(8-12)將調(diào)整被注入排氣管線(3)的還原劑量(q)。
文檔編號F01N3/20GK103069121SQ201180039062
公開日2013年4月24日 申請日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者H·薩爾比 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司