專利名稱：用于燃料系統(tǒng)中的排水的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本文所公開的主題的某些實(shí)施例涉及用于包括燃料系統(tǒng)的非公路車輛的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
水可以以若干方式與柴油燃料或其它燃料混合在一起，包括有意的混合、在從精煉廠或其它站向最終分配儲(chǔ)存箱輸送期間濕空氣的冷凝，通過穿過故障閥門、管道或通風(fēng)孔的泄漏，以及通過粗心的處理。燃料中的水可造成燃料噴射器噴嘴和泵腐蝕、微生物生長以及燃料過濾器被因腐蝕或微生物生長所致的材料堵塞。在寒冷氣候下，含水燃料中的結(jié)冰可造成燃料管線和過濾器堵塞劣化。因此，可采用各種方法從柴油燃料分離水。在一個(gè)示例中，諸如機(jī)車或采礦卡車的非公路車輛可包括用于從燃料分離水的燃料-水分離器以及用于儲(chǔ)存分離的水的清除(purge)箱。然后定期檢查和排空清除箱。本發(fā)明的發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到此類系統(tǒng)中的一些缺點(diǎn)。例如，清除箱的所需檢查間隔可能比日常計(jì)劃的維護(hù)周期更頻繁。因此，對(duì)清除箱的額外檢查可顯著增加車輛的維護(hù)成本。另一方面，簡單地?cái)U(kuò)大清除箱以便能夠使兩次檢查之間的間隔更長導(dǎo)致與燃料系統(tǒng)包裝等有關(guān)的其它缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
提供了用于操作包括發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)的非公路車輛的方法和系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施例中，用于燃料系統(tǒng)的排水系統(tǒng)包括燃料箱、燃料-水分離器、排泄閥以及清除箱。燃料-水分離器與燃料箱流體連通。排泄閥與燃料-水分離器流體連通。清除箱與排泄閥和燃料箱流體連通。清除箱可封閉在燃料箱內(nèi)。用于燃料系統(tǒng)的排水系統(tǒng)還包括分離器水傳感器、清除箱水傳感器以及清除口。分離器水傳感器可以可操作地設(shè)置在燃料-水分離器中，用于檢測(cè)水的存在。清除箱水傳感器可以可操作地聯(lián)接到清除箱，用于檢測(cè)水的存在。清除口與清除箱流體連通，用于從清除箱除去流體。因此，排水系統(tǒng)可在非公路車輛的計(jì)劃維護(hù)之間在極少或沒有人工干預(yù)的情況下操作。提供該發(fā)明內(nèi)容以用文中進(jìn)一步描述的簡化形式介紹一系列概念。該發(fā)明內(nèi)容并不意圖確認(rèn)要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或必要特征，也不意圖用來限制要求保護(hù)的主題的范圍。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決在該公開的任何部分中指出的任何或全部缺點(diǎn)的實(shí)施。而且，本發(fā)明的發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到任何確認(rèn)的難題和對(duì)應(yīng)的解決方案。


通過參照附圖閱讀非限制性實(shí)施例的以下描述，將更好地理解本發(fā)明，在附圖中
圖1示出包括燃料系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油電力機(jī)車的示例實(shí)施例。圖2示出包括燃料箱的燃料系統(tǒng)的示例實(shí)施例，燃料箱包括外壁和內(nèi)壁。
圖3示出圖2的燃料箱的實(shí)施例的內(nèi)壁與外壁的交叉部。圖4示出操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法的示例實(shí)施例。圖5示出操作包括發(fā)動(dòng)機(jī)和圖2中的燃料系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)的方法的實(shí)施例的高級(jí)流程圖。
具體實(shí)施例方式諸如采礦卡車或圖1中機(jī)車的示例實(shí)施例的非公路車輛可包括由帶有燃料箱的燃料系統(tǒng)供應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料箱中的燃料可能與水混合在一起，并且可能希望燃料系統(tǒng)分離水與燃料。如圖2所示的燃料系統(tǒng)的示例實(shí)施例可包括燃料箱、燃料-水分離器和封閉在燃料箱中的清除箱。在一個(gè)實(shí)施例中，燃料箱可包括外壁和內(nèi)壁，內(nèi)壁可與外壁相交。內(nèi)壁可在燃料箱和清除箱之間共用。圖3示出內(nèi)壁與外壁的交叉部。圖4和圖5示出操作諸如圖1中的機(jī)車的車輛系統(tǒng)的方法的示例實(shí)施例，該車輛系統(tǒng)由燃料系統(tǒng)(如圖2的燃料系統(tǒng))供應(yīng)燃料。這樣，水和燃料可由供應(yīng)非公路車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)分離。圖1是本文中描繪為機(jī)車100的示例車輛或車輛系統(tǒng)的框圖，機(jī)車100被構(gòu)造成在路線104上行進(jìn)。在一個(gè)示例中，機(jī)車100可為用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)106操作的柴油電力車輛，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)106由位于發(fā)動(dòng)機(jī)主殼體102內(nèi)的燃料系統(tǒng)105供應(yīng)柴油燃料。在其它非限制性實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)106可燃燒包括汽油、煤油、生物柴油或其它類似密度的石油餾出物的燃料。如本文進(jìn)一步詳述的，燃料系統(tǒng)105包括燃料-水分離器，用于從儲(chǔ)存在燃料箱中的燃料和夾帶水的混合物或濕燃料中分離出水。因此，可將含極少水或不含水的燃料或干燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)106，并且可將分離的水輸送到和儲(chǔ)存在燃料系統(tǒng)的清除箱中。燃料箱可在結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)以抵抗穿孔和變形。帶子和/或保護(hù)罩可將燃料箱固定到發(fā)動(dòng)機(jī)主殼體102。清除箱可類似地在結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)，或者備選地，清除箱可包含在燃料箱中，使得燃料箱的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)也可使清除箱受益。機(jī)車操作人員和機(jī)車系統(tǒng)控制和管理中涉及的電子構(gòu)件(例如控制器110)可被容納在機(jī)車駕駛室108內(nèi)。在一個(gè)示例中，控制器110可包括計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。機(jī)車控制系統(tǒng)還可包括計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其包括用于使機(jī)車操作的車載監(jiān)測(cè)能夠進(jìn)行的代碼。監(jiān)控機(jī)車系統(tǒng)控制和管理的控制器110可構(gòu)造成接收來自各種傳感器的信號(hào)，如本文進(jìn)一步詳述的，以便估計(jì)機(jī)車操作參數(shù)。例如，控制器110可使用來自全球定位系統(tǒng)(GPS)無線電接收器140的信號(hào)來估計(jì)機(jī)車100的地理坐標(biāo)?？刂破?10還可聯(lián)系到顯示器112，例如診斷界面顯示器，其向機(jī)車操作人員提供用戶界面。響應(yīng)于操作者輸入，控制器110可通過將命令發(fā)送到諸如逆變器118、交流發(fā)電機(jī)116、繼電器、燃料噴射器、燃料泵(圖1中未示出)等的各種發(fā)動(dòng)機(jī)控制硬件構(gòu)件而控制發(fā)動(dòng)機(jī)106。例如，操作者可通過操作節(jié)流控制器114而為機(jī)車選擇功率輸出?？刂破?10和/或機(jī)車操作者可經(jīng)由無線電142與控制中心通信。作為非限制性示例，無線電142可包括VHF無線電、手機(jī)無線電、802. 11無線電以及它們的組合。機(jī)車操作者可通過經(jīng)由無線電142發(fā)送和接收語音和/或文本消息而與控制中心通信。另外，控制器110可通過發(fā)送和接收數(shù)據(jù)消息而與控制中心通信。例如，控制器110可經(jīng)由無線電142將維護(hù)數(shù)據(jù)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)傳輸?shù)娇刂浦行摹０l(fā)動(dòng)機(jī)106可用發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)。在一個(gè)示例中，可進(jìn)行發(fā)電機(jī)起動(dòng)，其中，由發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)116( “ALT”)產(chǎn)生的電能可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)106。備選地，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)可包括馬達(dá)，例如電力啟動(dòng)馬達(dá)或壓縮空氣馬達(dá)。還將理解，發(fā)動(dòng)機(jī)可使用電池系統(tǒng)或其它合適的能量源中的能量來起動(dòng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)106產(chǎn)生沿傳動(dòng)軸(未示出)傳輸?shù)浇涣靼l(fā)電機(jī)116的扭矩。所產(chǎn)生的扭矩被交流發(fā)電機(jī)116用來產(chǎn)生電力，用于車輛的隨后推進(jìn)。電功率可沿電氣母線117傳輸?shù)蕉喾N下游電氣構(gòu)件。根據(jù)所產(chǎn)生的電氣輸出的性質(zhì)，電氣母線可為直流(DC)母線(如圖所示)或交流(AC)母線。交流發(fā)電機(jī)116可串聯(lián)連接到一個(gè)或多個(gè)整流器(未示出)，整流器將交流發(fā)電機(jī)的電氣輸出在沿DC母線117傳輸之前轉(zhuǎn)換成DC電功率。根據(jù)從DC母線接收功率的下游電氣構(gòu)件的配置，一個(gè)或多個(gè)逆變器118( “INV”)可被構(gòu)造成在將電功率供應(yīng)到下游構(gòu)件之前將來自電氣母線的電功率反相。在機(jī)車100的一個(gè)實(shí)施例中，單個(gè)逆變器118可將AC電功率從DC電氣母線供應(yīng)到多個(gè)構(gòu)件。在備選實(shí)施例中，多個(gè)不同的逆變器中的每一個(gè)可向不同的構(gòu)件供應(yīng)電功率。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主殼體102下方的轉(zhuǎn)向架122上的牽引馬達(dá)120可通過DC母線117從交流發(fā)電機(jī)116接收電功率，以提供推進(jìn)機(jī)車的牽引功率。如本文所述，牽引馬達(dá)120可為AC馬達(dá)。因此，與牽引馬達(dá)配對(duì)的逆變器可將DC輸入轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)腁C輸入，例如三相AC輸入，以便隨后由牽引馬達(dá)使用。在備選實(shí)施例中，牽引馬達(dá)120可為DC馬達(dá),其在整流和沿DC母線117傳輸之后直接采用交流發(fā)電機(jī)116的輸出。一個(gè)示例機(jī)車配置包括每個(gè)輪軸124—個(gè)逆變器/牽引馬達(dá)對(duì)。如本文所述，示出了用于機(jī)車的六對(duì)輪軸中的每一對(duì)的六對(duì)逆變器/牽引馬達(dá)。牽引馬達(dá)120還可被構(gòu)造成用作提供動(dòng)態(tài)制動(dòng)以對(duì)機(jī)車100進(jìn)行制動(dòng)的發(fā)電機(jī)。特別地，在動(dòng)態(tài)制動(dòng)期間，牽弓丨馬達(dá)可在與滾動(dòng)方向相反的方向上提供扭矩，由此產(chǎn)生被連接到電氣母線的電阻柵極126耗散為熱的電力。在一個(gè)示例中，柵極包括直接串聯(lián)連接到電氣母線的電阻元件的堆疊。電阻元件的堆疊可靠近發(fā)動(dòng)機(jī)主殼體102的頂篷定位，以便有利于空氣冷卻和來自柵極的熱耗散。利用壓縮空氣的空氣制動(dòng)器(未示出)可由機(jī)車100用作車輛制動(dòng)系統(tǒng)的一部分。壓縮空氣可由壓縮機(jī)128 ( “C0MP”)從進(jìn)入空氣產(chǎn)生。多個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的空氣流裝置可被操作用于機(jī)車構(gòu)件的溫度控制。空氣流裝置可包括但不限于鼓風(fēng)機(jī)、散熱器和風(fēng)扇?？商峁┒喾N鼓風(fēng)機(jī)130，用于各種電氣構(gòu)件的強(qiáng)制空氣冷卻。例如，牽引馬達(dá)鼓風(fēng)機(jī)用來在大負(fù)荷作業(yè)期間冷卻牽引馬達(dá)120。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度部分地由散熱器132 ( “RAD”)維持。包括水基冷卻劑的冷卻系統(tǒng)可以可選地結(jié)合散熱器132使用，以提供附加的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水基冷卻劑也可用于加熱燃料系統(tǒng)105中的燃料。在該示例中由電池134( “BATT”)表示的車載電能儲(chǔ)存裝置還可聯(lián)系到DC母線117。DC-DC轉(zhuǎn)換器(未示出)可構(gòu)造在DC母線117和電池134之間，以允許DC母線的高電壓(例如在1000V的范圍內(nèi))適當(dāng)?shù)亟祲阂怨╇姵?例如在12-75V的范圍內(nèi))使用。在混合動(dòng)力機(jī)車的情況下，車載電能儲(chǔ)存裝置可呈高壓電池的形式，使得可以不需要設(shè)置中間DC-DC轉(zhuǎn)換器。電池可由運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)106充電。儲(chǔ)存在電池中的電能可在發(fā)動(dòng)機(jī)操作的備用模式期間或者在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)使用，以操作諸如燈、車載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、微處理器、顯示器、氣候控制器等的各種電子構(gòu)件。電池134還可用來提供初始電荷，以從停機(jī)狀態(tài)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)106。在備選實(shí)施例中，電能儲(chǔ)存裝置可為例如超級(jí)電容器。
機(jī)車100可利用諸如車鉤150的聯(lián)接裝置聯(lián)接到車輛，例如另一個(gè)機(jī)車或鐵路車輛。機(jī)車100可包括一個(gè)或多個(gè)車鉤，以與一系列車輛中的一個(gè)或多個(gè)車輛聯(lián)接。在一個(gè)示例中，第一機(jī)車可用車鉤150連接到第二機(jī)車。第一機(jī)車中的控制器(例如控制器110)可被構(gòu)造成接收信息并將信息傳輸?shù)降诙C(jī)車中的控制器。信息可包括例如一系列機(jī)車的位置或順序。作為非限制性示例，信息可通過無線電142在無線網(wǎng)絡(luò)上或通過連接每個(gè)機(jī)車的電纜傳輸。這樣，機(jī)車可將諸如發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛操作狀態(tài)的信息傳達(dá)至一個(gè)或多個(gè)其它機(jī)車?；氐饺剂舷到y(tǒng)105，圖2示出燃料系統(tǒng)105的示例實(shí)施例。燃料系統(tǒng)105包括燃料箱210、燃料-水分離器220、排泄閥230和清除箱240。燃料-水分離器220與燃料箱210流體連通。在一個(gè)實(shí)施例中，夾帶水的燃料被泵250從燃料箱210泵送至燃料-水分離器220。可選的燃料加熱器252可介于燃料箱210和燃料-水分離器220之間。在備選實(shí)施例中，燃料加熱器252可聯(lián)接到燃料箱210。在一個(gè)實(shí)施例中，燃料加熱器252可將熱能從冷卻系統(tǒng)傳遞到燃料。例如，來自熱水基冷卻劑的熱能可用來加熱燃料系統(tǒng)105中的燃料?？刂破?10可用來控制泵250和加熱器252的操作。燃料-水分離器220接收來自燃料箱210的燃料和水的混合物，并將混合物分離成干燃料和清除液體。清除液體可包括燃料、水或者水-燃料乳狀液。干燃料可輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)106。在一個(gè)實(shí)施例中，燃料-水分離器220與燃料壓力調(diào)節(jié)閥260流體連通，燃料壓力調(diào)節(jié)閥260與發(fā)動(dòng)機(jī)106流體連通。因此，燃料可從燃料-水分離器220的出口端口通過壓力調(diào)節(jié)閥260流至發(fā)動(dòng)機(jī)106。燃料壓力調(diào)節(jié)閥260可包括止回閥，其具有小于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)106的峰值燃料壓力的設(shè)定點(diǎn)壓力。如果燃料壓力調(diào)節(jié)閥260的燃料壓力小于設(shè)定點(diǎn)壓力，則燃料壓力調(diào)節(jié)閥260可保持關(guān)閉，并且來自燃料-水分離器220的所有燃料可被輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)106。然而，如果燃料壓力調(diào)節(jié)閥260的燃料壓力大于或等于設(shè)定點(diǎn)壓力，則燃料壓力調(diào)節(jié)閥260可打開，并且來自燃料-水分離器220的一些燃料可轉(zhuǎn)向離開發(fā)動(dòng)機(jī)106。打開壓力調(diào)節(jié)閥260可減小輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)106的燃料的燃料壓力，使得燃料壓力可維持小于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)106的峰值燃料壓力。在一個(gè)實(shí)施例中，壓力調(diào)節(jié)閥260可在壓力調(diào)節(jié)閥260打開時(shí)使燃料返回至燃料箱210。在一個(gè)實(shí)施例中，到發(fā)動(dòng)機(jī)106的燃料壓力可用壓力傳感器262測(cè)量，并且壓力可被傳達(dá)到控制器110。燃料-水分離器220可包括分離器水傳感器270，其可操作地設(shè)置在燃料-水分離器220中，用于檢測(cè)水的存在。燃料-水分離器220為具有內(nèi)部體積的容器，其能夠以大體上防漏和防水的方式保持液體(例如，燃料和/或水)。分離器水傳感器270可定位在燃料-水分離器220的內(nèi)部。雖然稱為“水”傳感器，但分離器水傳感器270更具體地為燃料中水傳感器，即，被構(gòu)造成且能夠檢測(cè)燃料中水的存在的傳感器。分離器水傳感器270電連接到控制器110并將信號(hào)輸出到控制器110，用于指示在傳感器頂端或檢測(cè)到水的分離器水傳感器270的其它活性傳感器部分處是否存在水。如果在感測(cè)頂端處未檢測(cè)到水，則認(rèn)為分離器水傳感器270是干燥的；暴露于空氣或液體燃料(不存在水)將被認(rèn)為是干燥狀態(tài)。燃料-水分離器220與排泄閥230流體連通，排泄閥230與清除箱240流體連通。排泄閥230可接收來自燃料-水分離器220的出口端口的清除液體。排泄閥230可包括止回閥，其具有小于燃料壓力調(diào)節(jié)閥的設(shè)定點(diǎn)壓力的設(shè)定點(diǎn)壓力。另外，排泄閥230可具有大于發(fā)動(dòng)機(jī)106的起動(dòng)注油壓力(priming pressure)的設(shè)定點(diǎn)壓力。在一個(gè)實(shí)施例中，排泄閥230的設(shè)定點(diǎn)壓力可小于燃料壓力調(diào)節(jié)閥260的設(shè)定點(diǎn)壓力的一半。在另一實(shí)施例中，排泄閥230的設(shè)定點(diǎn)壓力可在燃料壓力調(diào)節(jié)閥260的設(shè)定點(diǎn)壓力的10%和50%之間。當(dāng)燃料壓力小于排泄閥230的設(shè)定點(diǎn)壓力(例如，排泄閥230關(guān)閉)時(shí)，清除液體可不從燃料-水分離器220流出，并且燃料壓力可比排泄閥230打開時(shí)更快地增加。當(dāng)燃料壓力大于或等于排泄閥230的設(shè)定點(diǎn)壓力(例如，排泄閥230打開)時(shí)，清除液體可從燃料-水分離器220流到清除箱240。排泄閥230還可包括用于限制從燃料-水分離器220到清除箱240的流的孔口?？卓诘某叽缈煽刂仆ㄟ^孔口和排泄閥230的最大流率。例如，增加孔口的尺寸可增加通過排泄閥230的流并減小燃料壓力。備選地，減小孔口的尺寸可減小通過孔口和排泄閥230的流并增加燃料壓力。清除箱240與排泄閥230和燃料箱210流體連通。在一個(gè)實(shí)施例中，清除液體可從排泄閥230流動(dòng)通過管道232，管道232在清除箱240的底部242附近具有出口。例如，側(cè)向平面243可定義為當(dāng)清除箱240定位在其用于正常使用的指定取向時(shí)水平切割清除箱240的平面。清除箱240的底部242附近可定義為在側(cè)向平面243以下。清除液體在清除箱240的底部242附近被接收。清除液體可包括可在清除箱240中分離的燃料和水的混合物。例如，水可具有比燃料更大的密度，因此水可優(yōu)先地朝清除箱240的底部242下沉，并且燃料可優(yōu)先地朝清除箱240的頂部244上升。在一個(gè)示例中，清除箱240的頂部244附近可定義為水平切割清除箱240且平行于側(cè)向平面243的側(cè)向平面245。在一個(gè)實(shí)施例中，清除箱240可封閉在燃料箱210中，并且清除箱240可包括在清除箱240的頂部244附近的一個(gè)或多個(gè)孔246。液體可從清除箱240通過一個(gè)或多個(gè)孔246流入燃料箱210。當(dāng)燃料密度小于水時(shí)，燃料可流過在清除箱240的頂部244附近的一個(gè)或多個(gè)孔246，并且水可儲(chǔ)存在清除箱240的底部242附近。當(dāng)水流入清除箱240中時(shí)，水位可從底部242朝清除箱240的頂部244上升。一個(gè)或多個(gè)孔246的面積可大于或等于排泄閥230的孔口的面積。換言之，一個(gè)或多個(gè)孔246中的全部的總面積可大于或等于排泄閥230的孔口的面積。因此，通過一個(gè)或多個(gè)孔246的最大流率可大于或等于通過排泄閥230的孔口的最大流率。在備選實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)孔246中的每一個(gè)的面積可大于或等于排泄閥230的孔口的面積。清除箱240的內(nèi)部體積可足夠大，以便機(jī)車100操作較長時(shí)期，而不會(huì)將清除箱240充滿水。在一個(gè)實(shí)施例中，清除箱240的體積可大于或等于當(dāng)機(jī)車100在典型或最壞情況下操作時(shí)在計(jì)劃維護(hù)周期之間(例如180天的周期)將從燃料抽取的水的體積。例如，清除箱240的體積可根據(jù)機(jī)車100的平均燃料消耗(例如每加侖英里數(shù))、將由機(jī)車100行駛的平均距離以及燃料的平均水含量來設(shè)計(jì)尺寸。在另一示例中，清除箱240的體積可根據(jù)機(jī)車100的最壞情況燃料消耗、最壞情況行駛距離以及最壞情況燃料水含量來設(shè)計(jì)尺寸。這樣，清除箱240可在機(jī)車100的計(jì)劃維護(hù)周期期間不充滿水。然而，一些狀況可導(dǎo)致清除箱240在維護(hù)周期之前充滿水。例如，不合格燃料(例如，水濃度超出規(guī)定量的燃料)、漏入燃料系統(tǒng)105的水以及增加的燃料消耗(例如，燃燒更多燃料和抽出更多水)可導(dǎo)致清除箱240比預(yù)期更快速地填充。因此，清除箱水傳感器280可以可操作地聯(lián)接到清除箱240，用于檢測(cè)清除箱240何時(shí)處于或接近其保水能力。具體而言，清除箱水傳感器280可以可操作地聯(lián)接到清除箱240，用于檢測(cè)燃料中水的存在。類似于分離器水傳感器270，如果在感測(cè)頂端處未檢測(cè)到水，則認(rèn)為清除箱水傳感器280是干燥的；暴露于空氣或液體燃料(不存在水)將被認(rèn)為是干燥狀況。如果清除箱水傳感器280安裝在高于清除箱240的底部242的預(yù)定高度處，則清除箱240中的水的閾值體積可通過計(jì)算上升至清除箱水傳感器280的高度的水柱的體積來確定。在一個(gè)實(shí)施例中，清除箱水傳感器280可在側(cè)向平面243上方可操作地聯(lián)接到清除箱240。換言之，清除箱水傳感器280可安裝在用于接收清除液體的出口上方。在另一實(shí)施例中，清除箱水傳感器280可在側(cè)向平面243上方和側(cè)向平面245下方可操作地聯(lián)接到清除箱240。換言之，清除箱水傳感器280可安裝在用于接收清除液體的出口上方和清除箱240的一個(gè)或多個(gè)孔246下方。相比將清除箱水傳感器280安裝得更靠近清除箱240的底部242，將清除箱水傳感器280安裝得更靠近清除箱240的頂部244可允許在清除箱240中保持更多的水。因此，清除箱水傳感器280可安裝在清除箱240的中點(diǎn)上方。清除箱水傳感器280電連接到控制器110并將信號(hào)輸出到控制器110，用于指示在傳感器頂端或檢測(cè)到水的清除箱水傳感器280的其它活性傳感器部分處是否存在水。換言之，清除箱水傳感器280可向控制器110指示清除箱240中的水何時(shí)超出閾值水量，該閾值水量可接近清除箱240的保水能力。如本文進(jìn)一步詳述的，來自分離器水傳感器270和清除箱水傳感器280的輸出信號(hào)可被控制器Iio處理，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)106和燃料系統(tǒng)105的技術(shù)效果。在一個(gè)實(shí)施例中，控制器110包括處理器201和諸如存儲(chǔ)器202的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。被構(gòu)造成在處理器201上執(zhí)行的指令可被編碼和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器202中。例如，指令可被構(gòu)造成經(jīng)由清除箱水傳感器280檢測(cè)清除箱240中儲(chǔ)存的水是否超出閾值量。作為另一示例，指令可被構(gòu)造成經(jīng)由分離器水傳感器270檢測(cè)水是否超出燃料-水分離器220中水的閾值量?？稍诳刂破?10中編碼的指令的另外的示例關(guān)于圖4至圖5的方法來描述，該方法可為由控制器110執(zhí)行的例程。在維護(hù)期間，可經(jīng)由與清除箱240流體連通的清除口 290從清除箱240除去水。在一個(gè)實(shí)施例中，清除口 290可包括吸入管線，其具有在清除箱240的底部242附近的入口。這樣，可在清除箱240的頂部244附近的燃料和/或水之前除去在清除箱240的底部242附近的水。清除口 290可不同于管道232，以使水能夠從清除箱240除去而不從排泄閥230斷開管道232。在維護(hù)期間，清除口 290可連接到燃料精處理車292 ( “燃料精處理器”)的入口，并且燃料箱210的裝料口 294可連接到燃料精處理車292的出口。燃料精處理車292可經(jīng)由清除口 290泵送來自清除箱240的液體(例如水和/或燃料)，過濾(例如，精處理)液體，并且使干燃料經(jīng)由裝料口 294返回至燃料箱210。這樣，可從清除箱240除去水而不從燃料箱210移除清除箱240。在備選實(shí)施例中，機(jī)車100可包括燃料精處理車292，并且來自清除箱240的液體可在例如機(jī)車100空轉(zhuǎn)時(shí)被過濾。清除箱240可封閉在燃料箱210內(nèi)。在一個(gè)實(shí)施例中，燃料箱210可包括一個(gè)或多個(gè)外壁(如外壁212)和一個(gè)或多個(gè)內(nèi)壁(如內(nèi)壁214)。一個(gè)或多個(gè)外壁可封閉燃料箱210的體積，并且一個(gè)或多個(gè)內(nèi)壁可在燃料箱210內(nèi)形成一個(gè)或多個(gè)隔室。例如，一個(gè)隔室可形成清除箱240。換言之，清除箱240可與燃料箱210共用一個(gè)或多個(gè)壁。例如，壁214可為燃料箱210的內(nèi)壁和清除箱240的壁，并且壁212可為燃料箱210的外壁和清除箱240的壁。一個(gè)或多個(gè)內(nèi)壁可包括一個(gè)或多個(gè)孔246，其延伸穿過一個(gè)或多個(gè)內(nèi)壁，用于流體在清除箱240和燃料箱210之間流動(dòng)。圖3示出燃料箱210的內(nèi)壁214與外壁212的交叉部的示例實(shí)施例。燃料箱210可在結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)以抵抗穿孔和變形。在一個(gè)實(shí)施例中，燃料箱210的外壁可由重型鋼構(gòu)成。增加外壁的厚度可增加對(duì)變形和/或穿孔的抵抗。然而，增加外壁的厚度也可增加機(jī)車100的重量，這可導(dǎo)致更高的燃料消耗。還可能希望清除箱240抵抗變形和穿孔。將清除箱240封閉在燃料箱210的一個(gè)或多個(gè)厚外壁內(nèi)可保護(hù)清除箱240免于變形和/或穿孔。因此，清除箱240 (和燃料箱210)的內(nèi)壁可比燃料箱210的外壁更薄。在一個(gè)實(shí)施例中，外壁212的厚度310可大于內(nèi)壁214的厚度320的兩倍。在一個(gè)備選實(shí)施例中，外壁212的厚度310可大于內(nèi)壁214的厚度320的五倍。在另一備選實(shí)施例中，外壁212的厚度310可小于內(nèi)壁214的厚度320的五倍且大于內(nèi)壁214的厚度320的兩倍。圖4示出操作車輛(如機(jī)車100)的方法400的示例實(shí)施例。在410，燃料和水的第一混合物可從燃料箱被泵送。例如，泵250可從燃料箱210泵送夾帶水的燃料。在一個(gè)實(shí)施例中，燃料和水可用加熱器(如加熱器252)加熱。在420，燃料和水的第一混合物可被分離成燃料以及燃料和水的第二混合物。例如，燃料-水分離器220可將夾帶水的燃料分離成干燃料和清除液體。清除液體可包括燃料和水的第二混合物，其中水較少地乳化在燃料中。在430，可將分離的干燃料輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，干燃料可從燃料-水分離器220通過燃料壓力調(diào)節(jié)閥260流到發(fā)動(dòng)機(jī)106。燃料壓力調(diào)節(jié)閥260可將干燃料的燃料壓力限制到小于發(fā)動(dòng)機(jī)106的峰值燃料壓力。在440，可將燃料和水的第二混合物輸送至包含在燃料箱中的清除箱。例如，可將清除液體輸送至包含在燃料箱210中的清除箱240。在一個(gè)實(shí)施例中，清除液體可經(jīng)由在清除箱240的底部242附近的管道232的出口被接收在清除箱240中。在一個(gè)實(shí)施例中，如果燃料壓力超出發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)注油壓力，則燃料和水的第二混合物可被輸送至清除箱。例如，當(dāng)燃料壓力小于發(fā)動(dòng)機(jī)106的起動(dòng)注油壓力時(shí)，可關(guān)閉排泄閥230，并且當(dāng)燃料壓力大于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)106的起動(dòng)注油壓力時(shí)，可打開排泄閥230。在一個(gè)實(shí)施例中，起動(dòng)注油壓力可在峰值燃料壓力的10%和50%之間。在450，燃料可從清除箱返回至燃料箱。例如，具有比燃料更大的密度的水可保持在清除箱240的底部242附近，并且燃料可上升至清除箱240的頂部244附近。當(dāng)清除箱240充滿水和燃料時(shí)，并且當(dāng)清除液體通過管道232進(jìn)入清除箱240時(shí)，燃料可通過一個(gè)或多個(gè)孔246流回至燃料箱210。在460，聯(lián)接到清除箱的傳感器可指示清除箱中水是否超出閾值水平。例如，清除箱水傳感器280可向控制器110指示水何時(shí)達(dá)到清除箱水傳感器280的水位。在機(jī)車100的典型操作期間，水可保持在清除箱240的閾值水平以下。然而，具有過多水的不合格燃料、進(jìn)入燃料系統(tǒng)105的泄漏水、機(jī)車100的增加的燃料消耗或者延遲的維護(hù)可導(dǎo)致清除箱240中的水超出閾值水平。在機(jī)車100的維護(hù)期間，可經(jīng)由例如清除管線290從清除箱240除去水。來自清除箱水傳感器280的機(jī)車操作數(shù)據(jù)和指示可用來診斷清除箱240中的潛在水源。例如，來自GPS無線電接收器140的位置數(shù)據(jù)和來自燃料水平傳感器的數(shù)據(jù)可用來記錄機(jī)車100的每個(gè)填充位置。如清除箱水傳感器280所指示的，過量的水含量可與機(jī)車100的填充位置相關(guān)聯(lián)，以診斷哪里可能存在不合格燃料。作為另一示例，水可從諸如加熱器252的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件泄漏到燃料中。如果清除箱水傳感器280指示水比預(yù)期的更早存在，那么可執(zhí)行附加的診斷以識(shí)別一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件是否有故障。在470，可操作地設(shè)置在燃料-水分離器中的傳感器可指示燃料-水分離器中水是否超出閾值水平。例如，分離器水傳感器270可向控制器110指示燃料-水分離器220中水何時(shí)超出閾值水平。在一個(gè)示例中，可檢測(cè)水，以確定從燃料箱210泵出的燃料中的水濃度是否超出將在燃料-水分離器220中分離的水的容量。例如，流入燃料-水分離器220中的水的速率可超出從燃料-水分離器220流動(dòng)通過排泄閥230的清除液體的速率。在一個(gè)示例中，排泄閥230、管道232和/或一個(gè)或多個(gè)孔246可被堵塞且清除液體的流可減小。在480，如果燃料-水分離器中水超出閾值水平，則發(fā)動(dòng)機(jī)可停止。例如，分離器水傳感器270可向控制器110指示燃料-水分離器220中水超出閾值水平，并且控制器110可響應(yīng)于此而停止發(fā)動(dòng)機(jī)106。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)106可被保護(hù)免于燃燒混有水的燃料的不期望效果。在490，包括水傳感器數(shù)據(jù)的維護(hù)數(shù)據(jù)可經(jīng)由無線電傳輸。例如，響應(yīng)于分離器水傳感器270指示燃料-水分離器220中水超出閾值水平，可經(jīng)由無線電142傳輸維護(hù)消息。作為另一示例，如果清除箱水傳感器280指示清除箱240中水超出閾值水平，則可經(jīng)由無線電142傳輸狀態(tài)消息。在一個(gè)實(shí)施例中，維護(hù)和/或狀態(tài)消息可經(jīng)由VHF或手機(jī)無線電傳輸?shù)娇刂浦行?。備選地或另外，維護(hù)和/或狀態(tài)消息可傳輸?shù)接绍囥^150連接到機(jī)車100并由802. 11無線電聯(lián)系的另一機(jī)車。因此，車輛系統(tǒng)可包括燃料系統(tǒng)105、發(fā)動(dòng)機(jī)106和控制器110?？刂破?10可編程為用諸如圖5所示方法500的方法的實(shí)施例操作車輛系統(tǒng)。在510，可確定燃料壓力是否高于閾值。例如，燃料壓力可由諸如壓力傳感器262的傳感器測(cè)量，并與諸如發(fā)動(dòng)機(jī)106的起動(dòng)注油壓力的壓力閾值作比較。如果燃料壓力小于閾值壓力，則該方法可結(jié)束。否則，壓力大于或等于閾值壓力且方法可在520繼續(xù)。在520，可確定在燃料-水分離器220中是否檢測(cè)到水。例如，分離器水傳感器270可向控制器Iio指示燃料-水分離器220中水何時(shí)超出閾值水平。如果水超出閾值水平，則該方法可在540繼續(xù)。如果水未超出閾值水平，則干燃料可輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)106且該方法可在530繼續(xù)。在530，可確定在清除箱240中是否檢測(cè)到水。例如，清除箱水傳感器280可向控制器110指示清除箱240中水何時(shí)超出閾值水平。如果水未超出閾值水平，則清除箱不滿且該方法可結(jié)束。如果水超出閾值水平，則清除箱240可處于或接近水容量并且可能需要立刻排空。如果水超出閾值水平，則該方法在532繼續(xù)。在532，可將維護(hù)狀態(tài)通知給機(jī)車100的操作者。具體而言，可通知操作者清除箱240處于或接近水容量并且可能需要排水。在一個(gè)實(shí)施例中，控制器110可經(jīng)由視覺和/或聽覺信號(hào)在顯示器112上通知操作者。另外，可將自動(dòng)化消息傳輸?shù)娇刂浦行?，指示清除?40中的水超出閾值水平。在一個(gè)示例中，當(dāng)清除箱240中的水超出閾值水平時(shí)，可將機(jī)車100投入維護(hù)。在另一示例中，如果計(jì)劃維護(hù)在機(jī)車100的預(yù)定時(shí)間或里程內(nèi)，則機(jī)車100可繼續(xù)操作。該方法在532之后結(jié)束。在540，在燃料-水分離器220中檢測(cè)到水，并且，如果發(fā)動(dòng)機(jī)106繼續(xù)操作，則可能將水輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)106。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)106可停止，以防止水被輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)106?？山?jīng)由視覺和/或聽覺信號(hào)在顯示器112上通知機(jī)車100的操作者?？山?jīng)由無線電142傳輸自動(dòng)化消息，其指示在燃料-水分離器220中檢測(cè)到水。在一個(gè)示例中，可將請(qǐng)求維護(hù)的消息經(jīng)由無線電142傳輸?shù)娇刂浦行?。在另一示例中，可將狀態(tài)消息傳輸?shù)浇?jīng)由車鉤150聯(lián)接到機(jī)車100的另一機(jī)車。該方法在550繼續(xù)。在550,確定“回位”(return home)模式是否啟用。例如,在遠(yuǎn)程位置停止機(jī)車100的發(fā)動(dòng)機(jī)106可能是不期望的，因?yàn)闄C(jī)車100的操作者可能陷入困境，并且維護(hù)在遠(yuǎn)程位置可能更困難。因此，回位模式可被構(gòu)造成如果干燃料可被輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)106則重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)106。然而，機(jī)車100可經(jīng)由車鉤150連接到一個(gè)或多個(gè)其它機(jī)車，并且可能更希望停止發(fā)動(dòng)機(jī)106而不是用可能混有水的燃料冒險(xiǎn)操作發(fā)動(dòng)機(jī)106。在一個(gè)實(shí)施例中，如果機(jī)車100連接到一個(gè)或多個(gè)機(jī)車，則可禁用回位模式。如果回位模式未被啟用，則該方法可結(jié)束。如果回位模式被啟用，則該方法可在552繼續(xù)。在552，發(fā)動(dòng)機(jī)106停止，并且燃料可由泵250以減小的速率泵送預(yù)定的過濾間隔。例如，排泄閥230、管道232和/或一個(gè)或多個(gè)孔246可被部分堵塞，這可減小來自燃料_水分離器220的清除液體的流率。在另一示例中，當(dāng)燃料接近峰值流率被泵送時(shí)，來自燃料箱210的與燃料混合的水的濃度可超出可由燃料-水分離器220分離的水的濃度。因此，在減小的流率下泵送燃料可使燃料-水分離器220能夠分離水并將干燃料輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)106。在一個(gè)示例中，過濾間隔可選擇成使得通過燃料-水分離器220的流處于穩(wěn)態(tài)操作點(diǎn)。該方法可在560繼續(xù)。在560，可確定在燃料-水分離器220中是否檢測(cè)到水。例如，分離器水傳感器270可向控制器Iio指示在燃料-水分離器220中是否存在高于閾值量的水。如果由分離器水傳感器270檢測(cè)到水，則干燃料不能以減小的流率輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)106，并且該方法在562繼續(xù)。在562，燃料泵停止且然后該方法結(jié)束。然而，如果分離器水傳感器270未檢測(cè)到水，則可將干燃料輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)106且該方法可在564繼續(xù)。在564，可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)106，并且可將輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)106的燃料控制到處于或低于552中減小流率的流率?？稍陲@示器112上經(jīng)由視覺或聽覺信號(hào)通知機(jī)車的操作者機(jī)車100可能在減小的燃料速率下操作。可將自動(dòng)化消息經(jīng)由無線電142傳輸至控制中心，其指示可使機(jī)車100返回以用于維護(hù)。這樣，可將機(jī)車100從遠(yuǎn)程位置移動(dòng)至車間以便維護(hù)。該方法在564之后結(jié)束。該書面描述使用示例來公開本發(fā)明，包括最佳模式，并且還使相關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)以及執(zhí)行任何包括在內(nèi)的方法。本發(fā)明的可專利范圍由權(quán)利要求限定，并且可包括本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員想到的其它示例。如果這樣的其它示例具有與權(quán)利要求的字面語言沒有差別的結(jié)構(gòu)元件，或者如果它們包括與權(quán)利要求的字面語言無實(shí)質(zhì)差別的等同結(jié)構(gòu)元件，則這樣的其它示例意圖在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。此外，除非另外特別闡明，術(shù)語第一、第二等的任何使用不表示任何順序或重要性，而是，術(shù)語第一、第二等用來區(qū)分一個(gè)元件與另一個(gè)。
權(quán)利要求
1.一種用于燃料系統(tǒng)的排水系統(tǒng)，所述排水系統(tǒng)包括 燃料箱； 燃料-水分離器，其與所述燃料箱流體連通； 分離器水傳感器，其可操作地設(shè)置在所述燃料-水分離器中，用于檢測(cè)水的存在； 排泄閥，其與所述燃料-水分離器流體連通； 清除箱，其與所述排泄閥和所述燃料箱流體連通，所述清除箱封閉在所述燃料箱內(nèi)； 清除箱水傳感器，其可操作地聯(lián)接到所述清除箱，用于檢測(cè)水的存在；以及 清除口，其與所述清除箱流體連通，用于從所述清除箱除去流體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排水系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料箱包括外壁和內(nèi)壁，所述燃料箱和所述清除箱共用至少一個(gè)內(nèi)壁，所述外壁比所述內(nèi)壁更厚。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排水系統(tǒng)，其特征在于，所述排泄閥為止回閥，所述止回閥被構(gòu)造成當(dāng)燃料壓力超出所述止回閥的設(shè)定點(diǎn)壓力時(shí)使得從所述燃料-水分離器到所述清除箱的流動(dòng)能夠進(jìn)行，所述設(shè)定點(diǎn)壓力比起動(dòng)注油壓力更大。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排水系統(tǒng)，其特征在于，還包括燃料壓力調(diào)節(jié)閥，所述燃料壓力調(diào)節(jié)閥包括小于發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間的峰值燃料壓力的設(shè)定點(diǎn)壓力，并且其中，所述排泄閥的設(shè)定點(diǎn)壓力小于所述燃料壓力調(diào)節(jié)閥的設(shè)定點(diǎn)壓力的一半。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排水系統(tǒng)，其特征在于，還包括燃料壓力調(diào)節(jié)閥，所述燃料壓力調(diào)節(jié)閥包括小于發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間的峰值燃料壓力的設(shè)定點(diǎn)壓力，并且其中，所述排泄閥的設(shè)定點(diǎn)壓力在所述燃料壓力調(diào)節(jié)閥的設(shè)定點(diǎn)壓力的10%和50%之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排水系統(tǒng)，其特征在于，所述清除箱包括出口和用于與所述燃料箱流體連通的一個(gè)或多個(gè)孔，所述出口接收來自所述排泄閥的流體，所述一個(gè)或多個(gè)孔在所述出口上方，所述出口不同于所述清除口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排水系統(tǒng)，其特征在于，所述清除箱水傳感器被定位在所述清除箱的一個(gè)或多個(gè)孔下方但在高于所述清除箱的中點(diǎn)的高度處。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排水系統(tǒng)，其特征在于，所述排泄閥包括用于限制從所述燃料-水分離器到所述清除箱的流的孔口，并且所述孔口的流通面積小于所述清除箱的一個(gè)或多個(gè)孔的流通面積。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排水系統(tǒng)，其特征在于，還包括無線電，其中，響應(yīng)于所述清除箱水傳感器檢測(cè)到水的存在而通過所述無線電傳輸消息。
10.一種操作車輛的方法，所述方法包括 從燃料箱泵送燃料和水的第一混合物； 將所述燃料和水的第一混合物分離成分離后的燃料以及燃料和水的第二混合物； 將所述分離后的燃料輸送至所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)； 將所述燃料和水的第二混合物輸送至包含在所述燃料箱中的清除箱； 使燃料從所述清除箱返回到所述燃料箱； 經(jīng)由聯(lián)接到所述清除箱的傳感器指示所述清除箱中水是否超出閾值水平；以及響應(yīng)于來自聯(lián)接到所述清除箱的所述傳感器的指示，經(jīng)由無線電傳輸所述清除箱中水位超出所述閾值水平的狀態(tài)消息。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，還包括經(jīng)由可操作地設(shè)置在所述燃料-水分離器中的傳感器指示燃料-水分離器中水位是否超出閾值水平； 響應(yīng)于所述燃料-水分離器中所述水位超出所述閾值水平，停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)；以及響應(yīng)于可操作地設(shè)置在所述燃料-水分離器中的所述傳感器指示所述燃料-水分離器中所述水位超出所述閾值水平，經(jīng)由所述無線電傳輸維護(hù)消息。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，如果燃料壓力超出所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)注油壓力，則將所述燃料和水的第二混合物輸送至所述清除箱。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，還包括將燃料壓力限制到小于峰值燃料壓力，并且其中，如果燃料壓力在所述峰值燃料壓力的10%和50%之間，則將所述燃料和水的第二混合物輸送至所述清除箱。
14.一種車輛系統(tǒng),所述車輛系統(tǒng)包括 結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)的燃料箱，其包括外壁和至少一個(gè)內(nèi)壁，所述外壁比所述至少一個(gè)內(nèi)壁更厚； 燃料-水分離器，其與所述結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)的燃料箱流體連通； 分離器水傳感器，其可操作地設(shè)置在所述燃料-水分離器中，用于檢測(cè)水的存在； 燃料壓力調(diào)節(jié)閥，其與所述燃料-水分離器流體連通，所述燃料壓力調(diào)節(jié)閥包括用于在峰值燃料壓力下打開的設(shè)定點(diǎn)； 發(fā)動(dòng)機(jī)，其與所述燃料壓力調(diào)節(jié)閥流體連通； 排泄閥，其與所述燃料-水分離器流體連通，所述排泄閥包括用于在所述峰值燃料壓力的10%和50%之間的壓力下打開的設(shè)定點(diǎn)； 清除箱，其與所述排泄閥和所述結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)的燃料箱流體連通，所述清除箱經(jīng)由在所述清除箱的底部附近的出口接收來自所述排泄閥的液體，所述清除箱包含在所述結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)的燃料箱內(nèi)且共用所述結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)的燃料箱的至少一個(gè)內(nèi)壁，所述清除箱包括在所述共用的壁中的一個(gè)或多個(gè)孔，用于與所述結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)的燃料箱流體連通； 清除箱水傳感器，其可操作地設(shè)置在所述清除箱中，用于檢測(cè)水的存在； 清除口，其與所述清除箱流體連通，用于從所述清除箱除去流體； 控制器，其與所述分離器水傳感器、所述清除箱水傳感器以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)通信；以及計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其包括編碼成在所述控制器上執(zhí)行的指令，所述指令被構(gòu)造成檢測(cè)所述清除箱中水位是否超出閾值水平；以及檢測(cè)所述燃料-水分離器中水位是否超出閾值水平。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述清除箱水傳感器被定位在所述清除箱的中點(diǎn)上方、所述清除箱的一個(gè)或多個(gè)孔下方以及所述清除箱的底部附近的出口上方的高度處。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述排泄閥包括用于限制從所述燃料-水分離器到所述清除箱的流的孔口，并且通過所述孔口的流通面積小于通過所述清除箱的一個(gè)或多個(gè)孔的流通面積。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述指令還被構(gòu)造成響應(yīng)于所述燃料-水分離器中水位超出所述閾值水平而停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，還包括無線電，并且其中，所述指令還被構(gòu)造成響應(yīng)于檢測(cè)到所述燃料-水分離器中所述水位超出所述閾值水平而經(jīng)由所述無線電傳輸消息。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，還包括無線電，并且其中，所述指令還被構(gòu)造成響應(yīng)于檢測(cè)到所述清除箱中所述水位超出所述閾值水平而經(jīng)由所述無線電傳輸消息。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛系統(tǒng)，其特征在于，所述指令還被構(gòu)造成包括回位模式。
全文摘要
本發(fā)明提供了用于操作包括發(fā)動(dòng)機(jī)(106)和燃料系統(tǒng)(105)的車輛的方法和系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施例中，用于燃料系統(tǒng)的排水系統(tǒng)包括燃料箱(210)、燃料-水分離器(220)、分離器水傳感器(270)、排泄閥(230)、清除箱(240)、清除箱水傳感器(280)以及清除口(242)。燃料箱與燃料-水分離器流體連通，燃料-水分離器與排泄閥流體連通，排泄閥與清除箱流體連通。清除箱被封閉在燃料箱內(nèi)且與燃料箱流體連通。分離器水傳感器可以可操作地設(shè)置在燃料-水分離器中，并且清除箱水傳感器可以可操作地聯(lián)接到清除箱。清除口與清除箱流體連通。
文檔編號(hào)F02D33/00GK103052524SQ201180040414
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者L.G.安德森, D.希, S.V.V.丹圖盧里 申請(qǐng)人:通用電氣公司