專利名稱：內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠同時使用多種燃料的內(nèi)燃機。
背景技術(shù)：
在能夠使用多種燃料的內(nèi)燃機中，已知一種這樣的內(nèi)燃機，所述內(nèi)燃機通過混合多種燃料并且燃燒其混合物(多種燃料燃燒)提高熱效率等。例如，日本專利申請公報No. 2003-532828 (JP-A-2003-532828)公開了一種內(nèi)燃機，在所述內(nèi)燃機中，通過從設(shè)置在入口中的噴射閥(噴嘴)噴射天然氣并且通過從設(shè)置在汽缸中(燃燒室中)的噴嘴噴射柴油，實施予頁混充氣壓燃(premixed charge compression ignition)。由于前述內(nèi)燃機設(shè)置有僅一個用于噴射天然氣的噴嘴和僅一個用于噴射柴油的噴嘴，所以有時會無法根據(jù)運轉(zhuǎn)區(qū)域來實施發(fā)動機的高效運轉(zhuǎn)。因此，有時會導(dǎo)致燃油經(jīng)濟下降或者排放物增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種能夠比傳統(tǒng)發(fā)動機在更寬的運轉(zhuǎn)區(qū)域中高效運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機。本發(fā)明的一方面涉及一種內(nèi)燃機。所述內(nèi)燃機包括第一燃料供應(yīng)部分，所述第一燃料供應(yīng)部分設(shè)置在燃燒室中或者設(shè)置在與燃燒室連通的進氣通路中，并且所述第一燃料供應(yīng)部分供應(yīng)第一燃料；第二燃料供應(yīng)部分，所述第二燃料供應(yīng)部分設(shè)置在燃燒室中并且供應(yīng)第二燃料，所述第二燃料是能夠壓燃的燃料；和第三燃料供應(yīng)部分，所述第三燃料供應(yīng)部分設(shè)置在進氣通路中并且供應(yīng)所述第二燃料。前述內(nèi)燃機還可以包括控制部分，所述控制部分控制第一燃料供應(yīng)部分、第二燃料供應(yīng)部分和第三燃料供應(yīng)部分，并且所述控制部分能夠在通過使用第二燃料供應(yīng)部分和第三燃料供應(yīng)部分中的一個以及第一燃料供應(yīng)部分將第二燃料和第一燃料供應(yīng)到燃燒室中的運轉(zhuǎn)模式和通過使用第二燃料供應(yīng)部分將第二燃料供應(yīng)到燃燒室中的運轉(zhuǎn)模式之間進行切換。在怠速運轉(zhuǎn)期間，控制部分可以通過使用第二燃料供應(yīng)部分將第二燃料供應(yīng)到燃
燒室中。當(dāng)運轉(zhuǎn)期間的負荷小于根據(jù)運轉(zhuǎn)條件確定的閾值并且當(dāng)前的運轉(zhuǎn)不是怠速運轉(zhuǎn)時，控制部分可以通過使用第一燃料供應(yīng)部分和第三燃料供應(yīng)部分將第一燃料和第二燃料供應(yīng)到燃燒室中。當(dāng)運轉(zhuǎn)期間的負荷大于根據(jù)運轉(zhuǎn)條件確定的閾值時，控制部分可以通過使用第一燃料供應(yīng)部分和第二燃料供應(yīng)部分將第一燃料和第二燃料供應(yīng)到燃燒室中。第一燃料供應(yīng)部分可以設(shè)置在進氣通路中，并且第一燃料供應(yīng)部分的供給口和第三燃料供應(yīng)部分的供給口可以布置成使得，從第一燃料供應(yīng)部分供應(yīng)的第一燃料和從第三供應(yīng)部分供應(yīng)的第二燃料相互交匯并且碰撞。第一燃料供應(yīng)部分可以設(shè)置在進氣通路中，并且可以布置成使得在進氣通路的位于第三燃料供應(yīng)部分下游的下游部分中，第一燃料與來自第三燃料供應(yīng)部分的第二燃料碰撞。第一燃料可以是天然氣，第二燃料可以是輕油。根據(jù)按照本發(fā)明的前述方面的內(nèi)燃機，與相關(guān)技術(shù)相比，能夠在更寬的運轉(zhuǎn)區(qū)域中實施高效運轉(zhuǎn)。


以下將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)勢和技術(shù)以及工業(yè)意義，在所述附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的內(nèi)燃機的整體構(gòu)造的簡圖；圖2是示出了根據(jù)第一實施例的內(nèi)燃機的構(gòu)造的細節(jié)的簡圖；圖3是示出了運轉(zhuǎn)條件和噴射切換控制之間的關(guān)系的映射圖表；圖4A至圖4C是示出了第一實施例的修改方案的簡圖(2的圖解I)；圖5是示出了第一實施例的另一個修改方案的簡圖(2的圖解2)；圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的內(nèi)燃機的整體構(gòu)造的簡圖；和圖7是示出了根據(jù)第二實施例的內(nèi)燃機的構(gòu)造的細節(jié)的簡圖。
具體實施例方式圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的內(nèi)燃機的整體構(gòu)造的簡圖。內(nèi)燃機100是能夠燃燒作為主要燃料的CNG (壓縮天然氣)和作為輔助燃料的輕油的混合物的雙燃料內(nèi)燃機，并且所述內(nèi)燃機100具有例如直列四缸布置的發(fā)動機本體10。缸內(nèi)輕油噴嘴24設(shè)置在發(fā)動機本體10的每一個燃燒室12中。經(jīng)由高壓泵33和共軌34將輕油燃料從輕油燃料箱32供應(yīng)到缸內(nèi)輕油噴嘴24。與對應(yīng)的燃燒室12連通的進氣口 42中的每一個均設(shè)置有進氣口輕油噴嘴26和進氣口壓縮天然氣噴嘴28。經(jīng)由輕油燃料輸送管35將輕油燃料從輕油燃料箱32供應(yīng)到進氣口輕油噴嘴26。經(jīng)由調(diào)節(jié)器38和壓縮天然氣輸送管39將壓縮天然氣燃料從壓縮天然氣燃料箱37供應(yīng)到進氣口壓縮天然氣噴嘴28。發(fā)動機本體10的進氣通路40從下游側(cè)以進氣口 42、用于調(diào)節(jié)流量的節(jié)流閥44、中間冷卻器46、渦輪增壓器48以及空氣過濾器49的順序設(shè)置有進氣口 42、用于調(diào)節(jié)流量的節(jié)流閥44、中間冷卻器46、渦輪增壓器48以及空氣過濾器49。發(fā)動機本體10的排氣通路50從上游側(cè)以排氣口 52、渦輪增壓器48和啟動轉(zhuǎn)換器54的順序設(shè)置有排氣口 52、渦輪增壓器48和啟動轉(zhuǎn)換器54，所述啟動轉(zhuǎn)換器54容納有用于廢氣控制的催化劑。此外，內(nèi)燃機100裝配有作為控制部分的ECU (發(fā)動機控制單元)。發(fā)動機控制單元60根據(jù)傳感器等(未示出)的表示節(jié)流閥44的開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等的輸出獲得關(guān)于內(nèi)燃機100的運轉(zhuǎn)條件(例如，內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)負荷和發(fā)動機轉(zhuǎn)速)的信息。此外，根據(jù)所獲得的運轉(zhuǎn)條件，發(fā)動機控制單元60對缸內(nèi)輕油噴嘴24、進氣口輕油噴嘴26和進氣口壓縮天然氣噴嘴28進行燃料噴射控制。
圖2是示出了燃燒室12和其附近區(qū)域的構(gòu)造的細節(jié)的簡圖。每個燃燒室12均由汽缸14、活塞15和汽缸蓋16所限定。缸內(nèi)輕油噴嘴24設(shè)置在燃燒室12上方。每個燃燒室12的進氣側(cè)均通過進氣閥17與進氣口 42中的對應(yīng)的一個連通。每個進氣口 42的上游部分42a構(gòu)成用于所有燃燒室12的空間。每個進氣口 42的下游部分42b是設(shè)置用于形成在發(fā)動機本體10中的燃燒室12中的對應(yīng)的一個的通路。每個燃燒室12的排氣側(cè)均經(jīng)由排氣閥18與排氣口 52中的對應(yīng)的一個連通。進氣口輕油噴嘴26和進氣口壓縮天然氣噴嘴28設(shè)置在進氣口 42的上游部分42a中。每個進氣口輕油噴嘴26將輕油燃料噴射到進氣口 42的上游部分42a中。每個進氣口壓縮天然氣噴嘴28通過金屬管27將壓縮天然氣燃料噴射到進氣口 42中的對應(yīng)的一個的下游部分42b中。在充分壓縮時點燃的輕油當(dāng)在燃燒室12中被壓縮時燃燒。另一方面，壓縮天然氣在壓縮狀態(tài)下不會點燃。因此，事先形成壓縮天然氣燃料和輕油燃料的混合物，然后輕油燃料作為點燃物燃燒(這種燃燒稱為多燃料燃燒)?？梢愿鶕?jù)內(nèi)燃機100的運轉(zhuǎn)條件確定(或選擇)使用兩種燃料中的哪一種。在下文中，將對此進行詳細描述。圖3是示出了內(nèi)燃機100的運轉(zhuǎn)條件與噴射切換控制之間的關(guān)系的映射圖表。映射圖表的水平軸線示出了發(fā)動機轉(zhuǎn)速，映射圖表的豎直軸線示出了發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間發(fā)生的負荷。在映射圖表下方左側(cè)區(qū)域中示出的怠速運轉(zhuǎn)期間，燃燒的燃料量較少，使得如果實施壓縮天然氣和輕油的多燃料燃燒，則燃燒的輕油的絕對量將變得不足，從而導(dǎo)致不穩(wěn)定的燃燒(點燃)。因此，在怠速運轉(zhuǎn)期間，優(yōu)選的是僅使用輕油來運轉(zhuǎn)發(fā)動機。在這種情況下，發(fā)動機控制單元60通過使用缸內(nèi)輕油噴嘴24將輕油供應(yīng)到燃燒室12中，而不會執(zhí)行從進氣口輕油噴嘴26或進氣口壓縮天然氣噴嘴28來供應(yīng)燃料。當(dāng)運轉(zhuǎn)期間的發(fā)動機負荷處于輕度負荷范圍至中度負荷范圍中時，發(fā)動機控制單元60通過使用進氣口壓縮天然氣噴嘴28和進氣口輕油噴嘴26將壓縮天然氣和輕油供應(yīng)到燃燒室12中。在這期間，發(fā)動機控制單元60不會執(zhí)行從缸內(nèi)輕油噴嘴24供應(yīng)燃料。通過經(jīng)由進氣口 42供應(yīng)輕油，均勻地形成包含壓縮天然氣、輕油和空氣的預(yù)先混合物，以便均勻地分散用作點火源的輕油。因此，在壓縮時多點點火變得更易于發(fā)生，以便提高燃燒效率。此外，能夠?qū)嵤┚|(zhì)充氣壓燃(HCCI,Homogeneous Charge Compression Ignition)燃燒，這種均質(zhì)充氣壓燃燃燒在高負荷運轉(zhuǎn)時難以發(fā)生。如圖2所示，在這個實施例中，噴射壓縮天然氣燃料，以便所述壓縮天然氣燃料在進氣口 42的下游部分42b中與經(jīng)由進氣口的上游部分42a供應(yīng)的輕油碰撞。因此，作為氣體燃料的壓縮天然氣的氣體流加速作為液體燃料的輕油的霧化。因此，提高了預(yù)先混合物的均勻性，使得能夠進一步提高燃燒效率。當(dāng)運轉(zhuǎn)期間的發(fā)動機負荷處于中度負荷至高負荷的范圍中時，發(fā)動機控制單元60通過使用進氣口壓縮天然氣噴嘴28和缸內(nèi)輕油噴嘴24將壓縮天然氣和輕油供應(yīng)到燃燒室12中。在此期間，發(fā)動機控制單元60不執(zhí)行從進氣口輕油噴嘴26供應(yīng)燃料。通過將輕油直接供應(yīng)到燃燒室12中，預(yù)混合物在燃燒室12內(nèi)分層(集中到特定區(qū)域)。因此，通過將點火時機控制在上止點(TDC)附近并且與輕度負荷至中度負荷狀態(tài)期間的點火時機相比延遲點火時機，能夠提高燃燒效率。在壓縮天然氣和輕油均用作燃料的情況下，能夠如上所述根據(jù)發(fā)動機負荷在使用進氣口輕油噴嘴26的運轉(zhuǎn)模式和使用缸內(nèi)輕油噴嘴24的運轉(zhuǎn)模式之間實施切換。在發(fā)動機負荷小于預(yù)定閾值的情況下(即，處于輕度負荷至中度負荷范圍中)選擇前一種運轉(zhuǎn)模式，而在發(fā)動機負荷大于預(yù)定值的情況中(即，處于中度負荷至高負荷的范圍中)選擇后一種運轉(zhuǎn)模式。以上提及的閾值能夠根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)條件適當(dāng)?shù)卦O(shè)置(例如，能夠通過使用如圖3所示的映射圖表規(guī)定)。順便提及，如果壓縮天然氣的量不足以用于多燃料燃燒(如果燃料已經(jīng)耗盡)，則發(fā)動機控制單元60像在怠速期間那樣通過使用缸內(nèi)輕油噴嘴24僅使用輕油來運轉(zhuǎn)發(fā)動機。因此，根據(jù)按照第一實施例的內(nèi)燃機100，發(fā)動機控制單元60經(jīng)由缸內(nèi)輕油噴嘴24、進氣口輕油噴嘴26和進氣口壓縮天然氣噴嘴28實施燃料噴射的切換控制(運轉(zhuǎn)模式切換)，使得與相關(guān)技術(shù)相比，能夠在更寬的運轉(zhuǎn)區(qū)域中使發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)。盡管在第一實施例中，進氣口輕油噴嘴26和進氣口壓縮天然氣噴嘴28設(shè)置在進氣口的上游部分42a中，但是這些噴嘴可以設(shè)置在內(nèi)燃機100的進氣系統(tǒng)中的任意位置處。圖4A至圖4C是示出了修改方案的簡圖，在所述修改方案中，安裝噴嘴的位置發(fā)生改變。結(jié)合圖4A至圖4C，假設(shè)簡圖中示出的噴嘴22表示進氣口輕油噴嘴26或進氣口壓縮天然氣噴嘴28。在圖4A中，噴嘴22設(shè)置在節(jié)流閥44的下游。在圖4B中，噴嘴22設(shè)置在節(jié)流閥44的上游。在圖4C中，噴嘴22設(shè)置在渦輪增壓器48的壓縮機的上游側(cè)。噴嘴22的安裝位置按照圖4A、圖4B和圖4C的順序向上游側(cè)移動。隨著噴嘴22的安裝位置向上游側(cè)移動，空氣和燃油的混合被加速，并且預(yù)混合物變得更加均勻，使得相應(yīng)提高了燃燒效率。然而，如果噴嘴22的安裝位置移動到上游側(cè)，則對燃油噴射時機的變化或者燃油噴射量的變化的響應(yīng)性下降。優(yōu)選的是，通過考慮以上提及的平衡適當(dāng)?shù)卮_定噴嘴22在內(nèi)燃機100的進氣系統(tǒng)中的安裝位置。圖5是示出了修改方案的簡圖(2的圖解2)，在所述修改方案中，噴嘴的安裝位置發(fā)生變化。在這個修改方案中，盡管如在第一實施例中那樣進氣口輕油噴嘴26和進氣口壓縮天然氣噴嘴28均設(shè)置在進氣口的上游部分42a中，但是與第一實施例不同的是，金屬管27沒有連接到進氣口壓縮天然氣噴嘴28。此外，進氣口輕油噴嘴26和進氣口壓縮天然氣噴嘴28的噴射口定位成使得從進氣口壓縮天然氣噴嘴28噴射的壓縮天然氣燃料以交會角度與從進氣口輕油噴嘴26噴射的輕油燃料碰撞。根據(jù)這個構(gòu)造，由于作為氣體燃料的壓縮天然氣與作為液體燃料的輕油的碰撞，加速了輕油的霧化并且提高了預(yù)混合物的均勻性，使得能夠提高燃燒效率。本發(fā)明的第二實施例是用于供應(yīng)壓縮天然氣的噴嘴設(shè)置在燃燒室中的示例。圖6是示出了根據(jù)第二實施例的內(nèi)燃機的整體構(gòu)造的簡圖。每個燃燒室12均設(shè)置有缸內(nèi)輕油噴嘴24和缸內(nèi)壓縮天然氣噴嘴29。經(jīng)由壓縮天然氣調(diào)節(jié)器38將壓縮天然氣燃料從壓縮天然氣燃料箱37供應(yīng)到缸內(nèi)壓縮天然氣噴嘴29。第二實施例的其它構(gòu)造與第一實施例(圖1)的那些構(gòu)造基本相同，并且省略對這些相同構(gòu)造的詳細描述。圖7是示出了根據(jù)第二實施例的內(nèi)燃機的構(gòu)造細節(jié)的簡圖。缸內(nèi)輕油噴嘴24和缸內(nèi)壓縮天然氣噴嘴29設(shè)置在燃燒室12上方。在每個燃燒室12中，兩個噴嘴的噴射口以使得壓縮天然氣和輕油從燃燒室12的頂板朝向形成在活塞15上的凹腔19噴射的布置方式相互毗鄰。進氣口 42沒有壓縮天然氣噴嘴。第二實施例的其它構(gòu)造與第一實施例(圖2)的那些構(gòu)造基本相同，并且省略對這些相同構(gòu)造的詳細描述。在第二實施例中，與在第一實施例一樣，發(fā)動機控制單元60根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)條件實施燃料噴射切換控制。具體地，在怠速運轉(zhuǎn)期間和在壓縮天然氣燃料不足期間，僅經(jīng)由缸內(nèi)輕油噴嘴24供應(yīng)輕油。在輕度發(fā)動機負荷狀態(tài)至中度發(fā)動機負荷狀態(tài)期間，經(jīng)由進氣口輕油噴嘴26和缸內(nèi)壓縮天然氣噴嘴29供應(yīng)輕油和壓縮天然氣。在中度發(fā)動機負荷狀態(tài)至發(fā)動機高負荷狀態(tài)期間，經(jīng)由缸內(nèi)輕油噴嘴24和缸內(nèi)壓縮天然氣噴嘴29供應(yīng)輕油和壓縮天然氣。因此，與相關(guān)技術(shù)相比，能夠在更寬的運轉(zhuǎn)區(qū)域中實施發(fā)動機的高效運轉(zhuǎn)。盡管第一和第二實施例將壓縮天然氣用作第一燃料并且將輕油用作第二燃料，但是在本發(fā)明中也可以使用除了這兩種燃料之外的燃料。第一燃料是用作主要燃料的燃料。第二燃料是用作用于燃燒第一燃料的點燃物并且能夠壓縮點火的燃料。優(yōu)選的是，第二燃料的壓燃性能比第一燃料高(十六烷值更高)。第一實施例將進氣口壓縮天然氣噴嘴28用作第一燃料供應(yīng)部分，所述第一燃料供應(yīng)部分供應(yīng)作為第一燃料的壓縮天然氣，而第二實施例將缸內(nèi)壓縮天然氣噴嘴29用作同樣的第一燃料供應(yīng)部分。此外，在第一和第二實施例中，缸內(nèi)輕油噴嘴24和進氣口輕油噴嘴26分別用作供應(yīng)作為第二燃料的輕油的第二燃料供應(yīng)部分和第三燃料供應(yīng)部分。能夠滿足需要的是，第一燃料供應(yīng)部分設(shè)置在燃燒室12中或者設(shè)置在與燃燒室12連通的進氣通路40中。此外，能夠滿足需要的是，第二燃料供應(yīng)部分設(shè)置在燃燒室12中并且所述第三燃料供應(yīng)部分設(shè)置在進入通路中。在第一燃料供應(yīng)部分如在第一實施例中那樣設(shè)置在進氣通路40中的情況下，更容易加速第一燃料、第二燃料和空氣的混合，由此形成均勻的空氣/燃料混合物。此外，如圖2和圖5中所示，能夠使第一燃料與第二燃料碰撞，以便加速第二燃料的霧化。結(jié)果，能夠加速燃燒，并且能夠減少有害物質(zhì)(諸如碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)等)的產(chǎn)生。與此同時，在第一燃料供應(yīng)部分如第二實施例中那樣設(shè)置在燃燒室12中的情況下，易于使燃燒燃燒室12中的第一燃料分層，而不會分散燃料。結(jié)果，能夠減少在燃燒室12中的孔側(cè)處冒火焰(flame out)的第一燃料的量，使得能夠減少未燃燒的碳氫化合物等的量。優(yōu)選的是通過考慮兩種布置方案的優(yōu)點適當(dāng)?shù)卮_定是將第一燃料供應(yīng)部分設(shè)置在燃燒室12中還是設(shè)置在進氣通路40中。盡管已經(jīng)參照認為是優(yōu)選的實施例詳細描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不局限于那些具體實施例中的任何一個，而是能夠在不悖離本發(fā)明的在用于申請專利的隨附權(quán)利要求中描述的精神的前提下，以多種方式對本發(fā)明進行修改或改變。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機，所述內(nèi)燃機包括: 第一燃料供應(yīng)部分，所述第一燃料供應(yīng)部分設(shè)置在燃燒室中或者設(shè)置在與所述燃燒室連通的進氣通路中，并且供應(yīng)第一燃料； 第二燃料供應(yīng)部分，所述第二燃料供應(yīng)部分設(shè)置在所述燃燒室中并且供應(yīng)第二燃料，所述第二燃料是能夠壓縮點火的燃料；和 第三燃料供應(yīng)部分，所述第三燃料供應(yīng)部分設(shè)置在所述進氣通路中并且供應(yīng)所述第二燃料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，所述內(nèi)燃機還包括: 控制部分，所述控制部分控制所述第一燃料供應(yīng)部分、所述第二燃料供應(yīng)部分和所述第三燃料供應(yīng)部分，其中 所述控制部分能夠在以下運轉(zhuǎn)模式之間進行切換: 通過使用所述第二燃料供應(yīng)部分和所述第三燃料供應(yīng)部分中的一個以及所述第一燃料供應(yīng)部分將所述第二燃料和所述第一燃料供應(yīng)到所述燃燒室中的運轉(zhuǎn)模式；和 通過使用所述第二燃料供應(yīng)部分將所述第二燃料供應(yīng)到所述燃燒室中的運轉(zhuǎn)模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機，其中 在怠速運轉(zhuǎn)期間，所述控制部分通過使用所述第二燃料供應(yīng)部分將所述第二燃料供應(yīng)到所述燃燒室中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所 述的內(nèi)燃機，其中 當(dāng)運轉(zhuǎn)期間的負荷小于根據(jù)運轉(zhuǎn)條件確定的閾值并且當(dāng)前的運轉(zhuǎn)不是怠速運轉(zhuǎn)時，所述控制部分通過使用所述第一燃料供應(yīng)部分和所述第三燃料供應(yīng)部分將所述第一燃料和所述第二燃料供應(yīng)到所述燃燒室中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機，其中 當(dāng)運轉(zhuǎn)期間的負荷大于根據(jù)運轉(zhuǎn)條件確定的閾值時，所述控制部分通過使用所述第一燃料供應(yīng)部分和所述第二燃料供應(yīng)部分將所述第一燃料和所述第二燃料供應(yīng)到所述燃燒室中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的內(nèi)燃機，其中 所述第一燃料供應(yīng)部分設(shè)置在所述進氣通路中；并且 所述第一燃料供應(yīng)部分的供給口和所述第三燃料供應(yīng)部分的供給口布置成使得，從所述第一燃料供應(yīng)部分供應(yīng)的所述第一燃料和從所述第三燃料供應(yīng)部分供應(yīng)的所述第二燃料相互交會并且碰撞。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的內(nèi)燃機，其中 所述第一燃料供應(yīng)部分設(shè)置在所述進氣通路中，并且所述第一燃料供應(yīng)部分布置成使得，在進氣通路的位于所述第三燃料供應(yīng)部分的下游處的下游部分中，所述第一燃料與來自所述第三燃料供應(yīng)部分的所述第二燃料碰撞。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的內(nèi)燃機，其中 所述第一燃料是天然氣，所述第二燃料是輕油。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(100)包括第一燃料供應(yīng)部分(28)，所述第一燃料供應(yīng)部分設(shè)置在燃燒室(12)中或者設(shè)置在與燃燒室(12)連通的進氣通路(40)中，并且供應(yīng)第一燃料；第二燃料供應(yīng)部分(24)，所述第二燃料供應(yīng)部分設(shè)置在燃燒室(12)中并且供應(yīng)是能夠壓燃的燃料的第二燃料；和第三燃料供應(yīng)部分(26)，所述第三燃料供應(yīng)部分設(shè)置在進氣通路(40)中并且供應(yīng)第二燃料。
文檔編號F02D19/08GK103080509SQ201180042211
公開日2013年5月1日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者增渕匡彥 申請人:豐田自動車株式會社