顆粒狀物質(zhì)處理裝置制造方法
【專利摘要】抑制在電極中過大的電流流通。具備：電極，其設(shè)置于內(nèi)燃機的排氣通路；電源，其連接于電極，施加電壓；空燃比檢測裝置，其檢測或者推定在排氣通路中流動的排氣的空燃比；和電力上限設(shè)定裝置，其在由空燃比檢測裝置檢測或者推定的空燃比為濃空燃比的情況下，對從電源向電極供給的電力設(shè)定上限。
【專利說明】顆粒狀物質(zhì)處理裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及顆粒狀物質(zhì)處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種技術(shù)，在內(nèi)燃機的排氣通路設(shè)置放電電極、通過從該放電電極產(chǎn)生電暈放電，使顆粒狀物質(zhì)(以下，也稱為PM)帶電而使PM凝集(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。通過使PM凝集，能夠使PM的顆粒數(shù)減少。另外，PM的顆粒直徑變大，所以在下游側(cè)設(shè)置過濾器時容易通過該過濾器捕獲PM。
[0003]但是，電也經(jīng)由排氣中所含的HC、C0等未燃燒燃料而向電極流動。以往，對于通過該未燃燒燃料而向電極通過的電流沒有考慮。從而，如果在排氣中含有較多未燃燒燃料，則在電極中流通的電流變大，具有電源、電極、其他的電路劣化或者故障的危險。另外，如果將裝置做成能夠承受較大的電流，則成本上升。進(jìn)而，如果電流增加，則消耗電力變大，所以也具有燃料經(jīng)濟性惡化的危險。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006 - 194116號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]本發(fā)明是鑒于上述的問題點而完成的，其目的在于抑制在電極中過大的電流流通。
[0009]用于解決課題的技術(shù)方案
[0010]為了達(dá)成上述課題，本發(fā)明的顆粒狀物質(zhì)處理裝置，具備:
[0011]電極，其設(shè)置于內(nèi)燃機的排氣通路；
[0012]電源，其連接于所述電極，施加電壓；
[0013]空燃比檢測裝置，其檢測或者推定在所述排氣通路中流動的排氣的空燃比；和
[0014]電力上限設(shè)定裝置，其在由所述空燃比檢測裝置檢測出或者推定出的空燃比為濃空燃比的情況下，對從所述電源向所述電極供給的電力設(shè)定上限。
[0015]在這里，在向電極施加電壓時，能夠使PM帶電。帶電的PM在庫侖力、排氣的流動的作用下而向排氣通路的內(nèi)壁移動。到達(dá)排氣通路的內(nèi)壁的PM向排氣通路放出電子，所以電向比電極靠接地側(cè)流動。而且，放出了電子的PM與存在于附近的其他的PM凝集，所以能夠使顆粒數(shù)減少。
[0016]另外，如果在排氣中含有作為未燃燒燃料的HC或者CO等，則該未燃燒燃料成為載體，所以在向電極施加了電壓時電流經(jīng)由未燃燒燃料流通。于是，在排氣的空燃比為濃空燃比的情況下，排氣中含有較多的未燃燒燃料，所以在電極中流通的電流變得非常大。
[0017]在排氣的空燃比為濃空燃比時經(jīng)由HC、CO等未燃燒燃料流通的電流變得比經(jīng)由PM流通的電流大。于是，在各種裝置中過大的電流流通，存在這些裝置劣化的危險。針對于此，電力上限設(shè)定裝置在濃空燃比的情況下對電力供給量設(shè)定上限。即，即使由于在排氣中含有較多未燃燒燃料而電流變大，如果對電力設(shè)定上限，則在電力到達(dá)上限的情況下若電流進(jìn)而變大則電壓變小。通過電壓變小，變得難以從電極放出電子，所以能夠抑制電流，所以能夠抑制在電極、電源等中有過大的電流流通。另外，能夠一邊對電力設(shè)定上限一邊向電極施加電壓，所以能夠促進(jìn)PM的凝集。
[0018]另外，在本發(fā)明中，可以:由所述空燃比檢測裝置檢測出或者推定出的空燃比越低，所述電力上限設(shè)定裝置越減小所述上限。
[0019]S卩，空燃比越低，排氣中的未燃燒燃料的濃度變得越高，所以會有更大的電流流通。針對于此，通過進(jìn)一步減小電力的上限，電力能夠更提早到達(dá)上限，所以能夠抑制在電極、電源中有過大的電流流通。
[0020]另外，在本發(fā)明中，可以:具備檢測或者推定內(nèi)燃機的排出氣體量的排出氣體量檢測裝置；由所述排出氣體量檢測裝置檢測出或者推定出的排出氣體量越多，所述電力上限設(shè)定裝置越減小所述上限。
[0021]排出氣體量可以設(shè)為每單位時間在排氣通路中流通的排氣的質(zhì)量。排出氣體量越多，則越多的未燃燒燃料通過電極的周圍，所以會有更大的電流流通。針對于此，通過進(jìn)一步減小電力的上限，電力能夠更提早到達(dá)上限，所以能夠抑制在電極、電源中過大的電流流通。
[0022]在本發(fā)明中，可以具備:處理部，其設(shè)置于所述排氣通路，設(shè)置有所述電極；
[0023]絕緣部，其在所述處理部與所述排氣通路之間進(jìn)行電絕緣；
[0024]接地部，其使所述處理部接地；和
[0025]電流檢測裝置，其在所述接地部檢測電流。
[0026]另外，電流檢測裝置在比電極靠電位的基準(zhǔn)點側(cè)的位置檢測電流。一般來說，在比電極靠電源側(cè)，與比電極靠接地側(cè)相比，配線更長或更粗。另外，也有時在比電極靠電源側(cè)蓄積電荷。于是，在例如在比電極靠電源側(cè)對電流進(jìn)行檢測的情況下，即使在電極產(chǎn)生較強的放電，此時由電流檢測裝置檢測到的電流的上升以及下降也是緩慢的。另一方面，在比電極靠接地側(cè)，能夠相對縮短并且減細(xì)配線。因此，在比電極靠接地側(cè)，能夠使得配線相對短且細(xì)。因此，能夠更準(zhǔn)確檢測出電流。另外，通過具備絕緣部，能夠抑制電向接地部以外流動。因此，能夠更準(zhǔn)確檢測出電流。
[0027]發(fā)明效果
[0028]根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制在電極中過大的電流流通。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是表示實施例所涉及的顆粒狀物質(zhì)處理裝置的概略構(gòu)成的圖。
[0030]圖2是表示實施例所涉及的用于對施加電壓進(jìn)行控制的流程的流程圖。
【具體實施方式】
[0031]以下，基于附圖對本發(fā)明所涉及的顆粒狀物質(zhì)處理裝置的具體的實施方式進(jìn)行說明。[0032](實施例1)
[0033]圖1是表示本實施例所涉及的顆粒狀物質(zhì)處理裝置I的概略構(gòu)成的圖。顆粒狀物質(zhì)處理裝置I設(shè)置于汽油內(nèi)燃機的排氣通路2。
[0034]顆粒狀物質(zhì)處理裝置I構(gòu)成為具備兩端被連接于排氣通路2的殼體3。殼體3的材料，使用不銹鋼材。殼體3形成為直徑比排氣通路2大的中空的圓柱形。殼體3的兩端形成為越接近端部而截面面積變得越小的錐形狀。另外，在圖1中，排氣在排氣通路2中向箭頭的方向流動，流入殼體3內(nèi)。因此，殼體3也可以作為排氣通路2的一部分。
[0035]排氣通路2與殼體3經(jīng)由絕緣部4連接。絕緣部4由電絕緣體構(gòu)成。絕緣部4由形成于排氣通路2的端部的凸緣21與形成于殼體3的端部的凸緣31夾持。排氣通路2與殼體3通過例如螺栓以及螺母緊固連結(jié)。而且，為了電不會經(jīng)由這些螺栓以及螺母流動，在這些螺栓以及螺母也實施有絕緣處理。這樣一來，電不會在排氣通路2與殼體3之間流動。
[0036]在殼體3，安裝有電極5。電極5，貫通殼體3的側(cè)面，從該殼體3的側(cè)面向該殼體3的中心軸方向延伸而在該中心軸附近向排氣的流動的上游側(cè)彎折，與該中心軸平行地向排氣的流動的上游側(cè)延伸。而且，在上游側(cè)進(jìn)而向殼體3的側(cè)面?zhèn)葟澱?，貫通該殼體3的側(cè)面而通向外部。
[0037]而且，為了電不會在電極5與殼體3之間流動，在電極5設(shè)有由電絕緣體構(gòu)成的絕緣子(礙子)部51、55。該絕緣子部51、55位于電極5與殼體3之間，具有進(jìn)行電絕緣并且將電極5固定于殼體3的功能。
[0038]而且，電極5的一端經(jīng)由電源側(cè)電線52連接于電源6。電源6向電極5通電并且能夠變更施加電壓。該電源6經(jīng)由電線連接于控制裝置7以及電池8?？刂蒲b置7對電源6向電極5施加的電壓進(jìn)行控制。另外，在電源6，連接有用于連接于電位的基準(zhǔn)點的接地電線54。通過該接地電線54將電源6接地。
[0039]另外，電極5的另一端經(jīng)由短路電線56連接于接地電線54。在短路電線56的中途，設(shè)有用于開閉電路的開關(guān)57。在通過電源6施加有電壓時，通過將開關(guān)57設(shè)為接通，由此電在短路電線56中流動。此時，電極5變?yōu)槎搪返臓顟B(tài)，所以該電極5的溫度上升。另外，在本實施例中，在下游側(cè)的絕緣子部51連接有電源側(cè)電線52、在上游側(cè)的絕緣子部55連接有短路電線56，但也可以代替于此，在下游側(cè)的絕緣子部51連接短路電線56、在上游側(cè)的絕緣子部55連接電源側(cè)電線52。
[0040]另外，在殼體3連接有接地側(cè)電線53，該殼體3經(jīng)由接地側(cè)電線53接地。在接地側(cè)電線53，設(shè)有檢測在該接地側(cè)電線53中流通的電流的檢測裝置9。檢測裝置9通過例如測定設(shè)置于接地側(cè)電線53的中途的電阻的兩端的電位差而檢測電流。該檢測裝置9經(jīng)由電線連接于控制裝置7。而且，由檢測裝置9檢測出的電流被輸入控制裝置7。另外，與電源側(cè)電線52相比，接地側(cè)的電線53的電氣的容量較小，所以在接地側(cè)電線53設(shè)置檢測裝置9的情況下，檢測電流時的響應(yīng)性較高。并且，在本實施例中檢測裝置9相當(dāng)于本發(fā)明中的電流檢測裝置。
[0041]而且，在控制裝置7，連接有油門開度傳感器71、曲柄位置傳感器72、溫度傳感器73、空氣流量計74、空燃比傳感器75。油門開度傳感器71輸出與搭載有內(nèi)燃機的車輛的駕駛者踩踏油門踏板的量相應(yīng)的電信號，檢測內(nèi)燃機負(fù)荷。曲柄位置傳感器72檢測內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。溫度傳感器73通過檢測內(nèi)燃機的冷卻水的溫度或者潤滑油的溫度而檢測內(nèi)燃機的溫度?？諝饬髁坑?4檢測內(nèi)燃機的吸入空氣量?？杖急葌鞲衅?5安裝于比殼體3靠上游側(cè)的排氣通路2，檢測在該排氣通路2中流通的排氣的空燃比。另外，在本實施例中空燃比傳感器75相當(dāng)于本發(fā)明中的空燃比檢測裝置。另外，排氣的空燃比也可以從內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)推定。
[0042]另外，在控制裝置7，經(jīng)由電線連接有開關(guān)57，控制裝置7進(jìn)行開關(guān)57的接通一斷開操作。在這里，在從電源6向電極5施加有電壓時，將開關(guān)設(shè)為接通，從而電流在短路電線56中流通。另一方面，通過將開關(guān)設(shè)為斷開，使得在短路電線56中沒有電流流通。
[0043]在這樣構(gòu)成的顆粒狀物質(zhì)處理裝置I中，通過在開關(guān)57為斷開時從電源6向電極5施加負(fù)的直流高電壓，從該電極5放出電子。S卩，通過使電極5的電位比殼體3低，從電極5放出電子。從而，能夠通過該電子使排氣中的PM帶負(fù)電。帶負(fù)電的PM在庫侖力和氣體流的作用下移動。然后，在PM到達(dá)殼體3時，使PM帶負(fù)電的電子向該殼體3放出。向殼體3放出了電子的PM凝集而顆粒直徑變大。另外，通過PM凝集，PM的顆粒數(shù)降低。即，通過向電極5施加電壓，能夠增大PM的顆粒直徑并且使PM的顆粒數(shù)降低。
[0044]另外，在將開關(guān)57設(shè)為接通、從電源6向電極5施加電壓時，電極5短路，由此該電極5的溫度上升。由此，能夠使附著于電極5的PM、水等物質(zhì)氧化或者蒸發(fā)而除去。
[0045]如果在排氣中含有HC、CO等未燃燒燃料,貝U向電極5施加了電壓時未燃燒燃料成為電子的載體從而有離子電流流動。于是，若排氣的空燃比為濃空燃比，則排氣中的未燃燒燃料的量增大，離子電流增加。因此，檢測電流變大。而且，由未燃燒燃料產(chǎn)生的離子電流比使PM凝集時經(jīng)由PM流通的電流大得多。
[0046]在這里，如果在電源6、電極5、其他的電路中有由離子電流產(chǎn)生的過大的電流流通，則具有這些裝置劣化或者故障的危險。另外，如果將裝置做成能夠承受過大的電流，則成本上升。
[0047]因此在本實施例中，在排氣的空燃比為濃空燃比的情況下，對從電源6向電極5供給的電力(功率)設(shè)定上限。如果這樣在電力設(shè)定上限，則在電力變?yōu)樯舷迺r，電流增加時電壓減小，所以可抑制電流的增加。因此，通過抑制電流的增加，能夠保護上述裝置。另外，向電極5供給電力，所以能夠使PM的凝集繼續(xù)。
[0048]另一方面，在排氣的空燃比為理論空燃比或者稀空燃比的情況下，計算施加電壓的目標(biāo)值，以成為該施加電壓的目標(biāo)值的方式施加電壓。此時，在排氣中幾乎不含有未燃燒燃料，所以與排氣中的PM的顆粒數(shù)相應(yīng)的電流在電極5中流通。
[0049]另外，排氣的空燃比為濃空燃比時的電力的上限能夠設(shè)為預(yù)先通過實驗等求出的預(yù)定的值。另外，排氣的空燃比越低，未燃燒燃料的濃度越高，所以電流變得更大。因此，可以排氣的空燃比越低，則越減小電力的上限而抑制電流的增加。
[0050]另外，內(nèi)燃機的排出氣體量(也可以設(shè)為排氣的流量)越多，通過殼體3的未燃燒燃料越多，所以會有更多的電流流通。因此，可以排出氣體量越多，越減小電力的上限。而且，也可以以電力不超過上限的方式通過控制裝置7控制，也可以預(yù)先設(shè)定電力不超過上限的電路。
[0051]另外，在本實施例中具備絕緣部4，所以能夠抑制電向排氣通路2流通。因此，經(jīng)由電極5的附著物、在排氣中浮游的PM、以及未燃燒燃料向殼體3流通的電流由檢測裝置9檢測出。另外，通過在接地側(cè)電線53檢測電流，能夠提高電流的檢測精度。一般來說，比起接地側(cè)電線53，電源側(cè)的電線52的配線更長或者更粗。于是，在例如在電源側(cè)電線52檢測電流的情況下，對于實際的電流的變化，檢測到的電流的上升以及下降緩慢。因此，電流的檢測精度會降低。
[0052]另一方面，在接地側(cè)電線53，能夠相對縮短并且減細(xì)配線。因此，在接地側(cè)電線53檢測電流時，對于實際的電流的變化的響應(yīng)性較高。因此，通過在接地側(cè)電線53檢測電流，能夠更準(zhǔn)確地檢測脈沖電流。
[0053]另外，在本實施例中，也可以在比殼體3靠上游側(cè)處具備使未燃燒燃料氧化的催化劑。于是，在催化劑活性化時，能夠使流入殼體3的未燃燒燃料量減少。由此，能夠抑制在電極5中有過大的電流流通。
[0054]接下來，圖2是表示用于對本實施例所涉及的施加電壓進(jìn)行控制的流程的流程圖。本例程通過控制裝置7每隔預(yù)定的時間反復(fù)執(zhí)行。
[0055]在步驟SlOl中，獲取內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。例如，讀取內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速、內(nèi)燃機負(fù)荷、排氣的空燃比等此后的處理所需要的值。內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速由曲柄位置傳感器72檢測，內(nèi)燃機負(fù)荷由油門開度傳感器71檢測。另外，排氣的空燃比由空燃比傳感器75檢測。另外，排氣的空燃比也能夠從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速、內(nèi)燃機負(fù)荷、內(nèi)燃機的溫度等推定。另外，內(nèi)燃機的溫度(例如，潤滑油的溫度或者冷卻水的溫度)由溫度傳感器73檢測。
[0056]進(jìn)而，計算內(nèi)燃機的排出氣體量。內(nèi)燃機的排出氣體量與內(nèi)燃機的吸入空氣量具有相關(guān)關(guān)系，所以能夠基于由空氣流量計74檢測出的吸入空氣量而求得。另外，也可以從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速以及內(nèi)燃機負(fù)荷推定排出氣體量。也可以在排氣通路2設(shè)置檢測排出氣體量的傳感器。這樣計算內(nèi)燃機的排出氣體量的控制裝置7相當(dāng)于本發(fā)明中的排出氣體量檢測裝置。
[0057]在步驟S102中，判定在步驟SlOl中獲取的排氣的空燃比是否為濃空燃比。在本步驟中，判定在排氣中是否含有較多未燃燒燃料。然后，在步驟S102中進(jìn)行了肯定判定情況下，向步驟S103進(jìn)入。
[0058]在步驟S103中，計算作為從電源6向電極5供給的電力的上限的最大供給電力。最大供給電力基于在步驟SlOl中獲取的排氣的空燃比以及內(nèi)燃機的排出氣體量而計算。最大供給電力以排氣的空燃比越低則越小、內(nèi)燃機的排出氣體量越多則越小的方式預(yù)先映射化而儲存于控制裝置7。該關(guān)系預(yù)先通過實驗等求出。另外，在本實施例中處理步驟S103的控制裝置7相當(dāng)于本發(fā)明中的電力上限設(shè)定裝置。
[0059]然后，在步驟S104中，將最大供給電力設(shè)為上限而供給電力。由于未燃燒燃料，電流增加，所以實際的電力為最大供給電力，會成為恒定。此時，與電流增加相應(yīng)，電壓減小。例如控制裝置7通過與檢測電流相應(yīng)地控制電壓，從而以不供給比最大供給電力大的電力的方式控制電力。
[0060]另一方面，在步驟S102中進(jìn)行了否定判定情況下，向步驟S105進(jìn)入。
[0061]在步驟S105中，計算向電極5的施加電壓。在排氣的空燃比為理論空燃比或者稀空燃比的情況下，與所推定的PM顆粒數(shù)(個/ cm3)相應(yīng)地設(shè)定施加電壓。該PM顆粒數(shù)為從內(nèi)燃機排出的PM顆粒數(shù)，為流入殼體3前的PM顆粒數(shù)。PM顆粒數(shù)與內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速、內(nèi)燃機負(fù)荷、以及內(nèi)燃機的溫度(例如，潤滑油的溫度或者冷卻水的溫度)具有相關(guān)關(guān)系，所以基于這些值計算。也可以:與內(nèi)燃機的溫度相應(yīng)地預(yù)先儲存多個用于根據(jù)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和內(nèi)燃機負(fù)荷來計算PM顆粒數(shù)的映射，基于該映射計算PM顆粒數(shù)。
[0062]另外，也可以將檢測PM顆粒數(shù)的傳感器安裝于比殼體3靠上游側(cè)的排氣通路2，通過該傳感器檢測PM顆粒數(shù)。
[0063]然后，基于PM顆粒數(shù)以及內(nèi)燃機的排出氣體量(g / sec)計算施加電壓。該關(guān)系可以預(yù)先通過實驗等求出而映射化。
[0064]在這里，排出氣體量越少，PM的慣性力越小，所以相對地靜電作用的影響越大。因此，PM容易凝集。因此，排出氣體量越少，PM在越小的施加電壓下凝集。因此，排出氣體量越少，使施加電壓越小。另外，PM顆粒數(shù)越多，PM顆粒間的距離越短，所以相對地靜電作用的影響越大。由此PM顆粒數(shù)越多，PM以越小的施加電壓凝集。因此，PM顆粒數(shù)越多，使施加電壓越小。
[0065]另外，施加電壓例如也可以設(shè)為使得PM顆粒數(shù)的降低率為預(yù)定值(例如40%)的值。另外，也可以將施加電壓設(shè)為預(yù)先確定的規(guī)定值。
[0066]然后，在計算出施加電壓后，施加該電壓，向步驟S106進(jìn)入，檢測電流。該電流為通過檢測裝置9檢測出的值。也可以基于該檢測電流實施各種控制。例如，如果在電極5附著水、PM，則檢測電流變大，所以也可以基于該檢測電流判定在電極5是否存在附著物。然后，在判定為在電極5存在附著物的情況下，通過將開關(guān)57設(shè)為接通并施加電壓，能夠使電極5的溫度上升而除去附著物。另外，與PM的凝集量相應(yīng)地檢測電流變大，所以也可以基于該檢測電流推定PM的凝集量。
[0067]這樣，在濃空燃比時，限制供給電力，所以能夠抑制在電源6、電極5、其他的電路中過大的電流流通。由此，能夠保護這些裝置。另外，能夠抑制由較大的電流流通引起的電力消耗量的增加。由此，能夠抑制燃料經(jīng)濟性的惡化。
[0068]附圖標(biāo)記說明[0069]I: 顆粒狀物質(zhì)處理裝置[0070]2: 排氣通路[0071]3: 殼體[0072]4: 絕緣部[0073]5: 電極[0074]6: 電源[0075]7: 控制裝置[0076]8: 電池[0077]9: 檢測裝置[0078]21:凸緣[0079]31:凸緣[0080]51:絕緣子部[0081]52:電源側(cè)電線[0082]53:接地側(cè)電線[0083]54:接地電線[0084]55:絕緣子部[0085]56:短路電線[0086]57開關(guān)[0087]71油門開度傳感器[0088]72曲柄位置傳感器[0089]73溫度傳感器[0090]74空氣 流量計[0091]75空燃比傳感器
【權(quán)利要求】
1.一種顆粒狀物質(zhì)處理裝置，具備: 電極，其設(shè)置于內(nèi)燃機的排氣通路； 電源，其連接于所述電極，施加電壓； 空燃比檢測裝置，其檢測或者推定在所述排氣通路中流動的排氣的空燃比；和電力上限設(shè)定裝置，其在由所述空燃比檢測裝置檢測出或者推定出的空燃比為濃空燃比的情況下，對從所述電源向所述電極供給的電力設(shè)定上限。
2.如權(quán)利要求1所述的顆粒狀物質(zhì)處理裝置，由所述空燃比檢測裝置檢測出或者推定出的空燃比越低，所述電力上限設(shè)定裝置越減小所述上限。
3.如權(quán)利要求1或2所述的顆粒狀物質(zhì)處理裝置，具備檢測或者推定內(nèi)燃機的排出氣體量的排出氣體量檢測裝置； 由所述排出氣體量檢測裝置檢測出或者推定出的排出氣體量越多，所述電力上限設(shè)定裝置越減小所述上限。
4.如權(quán)利要求1至3的任意一項所述的顆粒狀物質(zhì)處理裝置，具備: 處理部，其設(shè)置于所述排氣通路，設(shè)置有所述電極； 絕緣部，其在所述處理部與所述排氣通路之間進(jìn)行電絕緣； 接地部，其使所述處理部接地；和 電流檢測裝置，其在所述接地部檢測電流。
【文檔編號】F01N3/02GK103429862SQ201180069318
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月16日
【發(fā)明者】三谷信一, 野村啟, 村瀨榮二 申請人:豐田自動車株式會社