專利名稱：擋板構造體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及擋板構造體
背景技術：
為了將搭載于車輛中的內燃機良好地收納在發(fā)動機室，優(yōu)選使所述內燃機的高度方向的長度縮短。并且，優(yōu)選安裝在曲軸箱(內燃機)的下方的油盤也形成為淺底。然而，將油盤形成為淺底的話，則可能存在以下問題儲存在油盤的油室中的潤滑油的油面與曲軸接近，由曲軸將潤滑油濺起等，使得內燃機的輸出降低。因此，提出有以下技術(參考專利文獻1、2):在儲存在油盤的油室中的潤滑油的油面上方安裝擋板，通過該擋板來抑制由曲軸引起的潤滑油的濺起、潤滑油的油面的抖動。專利文獻I :日本特開平9-291807號公報專利文獻2 日本實公平5-36974號公報然而，在專利文獻I中，由于濾油器的管部是彎曲的，因此不得不與該彎曲對應地在擋板形成較大的缺口部(開口)，該較大的缺口部使得擋板的遮擋功能降低。此外，在專利文獻2中，不得不在擋板形成用于濾油器的較大的吸入部穿插的大的穿插孔，該大的穿插孔部分使得擋板的遮擋功能降低。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的課題在于提供一種具有良好的遮擋功能的擋板構造體。作為用于解決上述課題的方案，本發(fā)明的擋板構造體具備油盤，所述油盤安裝在曲軸箱的下部，并具有儲存潤滑油的油室；油泵，所述油泵吸入所述油室的潤滑油并將該潤滑油向內燃機壓送；樹脂制的濾油器，所述濾油器供從所述油室吸入所述油泵的潤滑油流通；以及擋板，所述擋板將所述油盤的內部分隔為所述曲軸箱側和所述油室側，該擋板構造體的特征在于，所述濾油器具備吸入部，所述吸入部朝向所述油盤的所述底面延伸，并在下部具有潤滑油的吸入口 ；以及平行部，所述平行部從所述吸入部相對于所述擋板大致平行地延伸，并且該平行部將來自所述吸入部的潤滑油向所述油泵引導，在所述擋板形成有與所述濾油器的所述平行部對應的開口，所述濾油器的所述平行部以堵住所述開口的方式進行配置。根據(jù)這樣的擋板構造體，由于濾油器的平行部以堵住擋板的開口的方式進行配置，因此濾油器的平行部具有遮擋功能。即，通過濾油器的平行部，油室的潤滑油不易向擋板和濾油器的平行部的上方流出，潤滑油不會被曲軸濺起，并且能夠通過平行部限制潤滑油的油面的抖動。此外，由于具有吸入部和平行部的濾油器為樹脂制，因此能夠容易地與油泵和吸A 口的位置對應地成形，能夠容易地延長/縮短平行部。即，能夠使具有吸入口的吸入部與油盤的底面的凹凸形狀等對應地自由布局。進而，由于濾油器為樹脂制，因此與金屬制的濾油器相比是輕量的。由此，例如能夠向后述的實施方式那樣，將濾油器僅與油泵緊固，省略與擋板、曲軸箱等的緊固。由此，擋板構造體的組裝變得容易。進而，由于在擋板形成有開口，因此擋板也變得輕量化。此外，優(yōu)選的是，所述開口從所述擋板的端部切開并延伸至中央部。根據(jù)這樣的擋板構造體，由于端部為切開的結構，因此有助于擋板的輕量化。此外，優(yōu)選的是，在所述擋板構造體中，所述擋板具有肋部，所述肋部包圍所述開口 ；以及多個螺栓穿插部，所述多個螺栓穿插部供用于將該擋板緊固于所述油盤或所述曲軸箱的螺栓穿插，所述肋部以將所述多個螺栓穿插部連結起來的方式形成。此處，在供擋板緊固的油盤或曲軸箱的部分，一般來說，形成有具有螺栓孔(內螺紋孔)的螺栓凸臺部作為所述螺栓的對方部。并且，螺栓凸臺部在油盤或曲軸箱中形成為比其它部分的剛性高。并且，根據(jù)所述擋板構造體，包圍開口的肋部形成為連結多個螺栓穿插部，因此，在將擋板與油盤或曲軸箱緊固時，所述肋部以將油盤或曲軸箱的剛性高的螺栓凸臺部連結起來的方式(搭接(掛K渡+)起來的方式)進行配置，其結果是，能夠提高擋板的面剛性。此外，優(yōu)選的是，在所述擋板構造體中，所述平行部具備上半體；下半體；以及過濾器，所述過濾器設于所述上半體和下半體之間且與所述擋板大致平行，所述過濾器供潤滑油通過。根據(jù)這樣的擋板構造體，由于過濾潤滑油的過濾器與擋板大致平行，因此能夠與擋板的開口對應地在擋板的面方向上擴大。由此，過濾器中的壓力損失減小，能夠以油泵良好地吸入潤滑油。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種具有良好的遮擋功能的擋板構造體。


圖I是本實施方式涉及的擋板構造體的立體圖。圖2是本實施方式涉及的擋板構造體的俯視圖。圖3是沿圖2的Xl-Xl線的剖視圖。另外，以單點劃線示出了車輛左右傾斜時的油面。圖4是沿圖2的X2-X2線的剖視圖。另外，以單點劃線示出了車輛前后傾斜時的油面。圖5是本實施方式涉及的擋板構造體的分解立體圖。圖6是本實施方式涉及的濾油器的分解立體圖。圖7是本實施方式涉及的擋板的立體圖。圖8是變形例涉及的擋板構造體的剖視圖，該圖8與沿圖2的X2-X2線的剖面對應。圖9是變形例涉及的擋板構造體的剖視圖，該圖9與沿圖2的X2-X2線的剖面對應。標號說明I :擋板構造體；10 :油盤；
11 :油室；12 :底面；13:螺栓凸臺部；20 :油泵；
30 :濾油器；31 :吸入部；3 Ia:吸入口；32 :平行部；33 :上半體；34 :下半體；35 :過濾器；40 :擋板；41 :螺栓穿插部；42:缺口部(開口)；43 :肋部；91:曲軸箱。
具體實施例方式下面，參照圖I 圖7說明本發(fā)明的一個實施方式?！稉醢鍢嬙祗w的結構》本實施方式涉及的擋板構造體I具備油盤10，其安裝在曲軸箱91 (參考圖5)的下部，并具有儲存潤滑油的油室11 (參考圖3);油泵20，其吸入油室11的潤滑油并壓送至內燃機(未圖示)；樹脂制的濾油器30，其供從油室11吸入油泵20的潤滑油流通；以及擋板40，其將油盤10的內部分隔為曲軸箱91側和油室11偵U?！从捅P〉油盤10形成為凹狀(上方敞開的箱狀)，其內部形成為油室11。另外，在本實施方式中，內燃機橫向設置在車輛中，油盤10的長度方向為車輛的左右方向(車寬方向)(參考圖I)。不過并不限定于此，可以自由改變。此外，油盤10具有多個螺栓凸臺部13。所述多個螺栓凸臺部13以從油盤10的底面12向上方突出的方式形成。螺栓凸臺部13是作為將擋板40緊固固定到油盤10的螺栓49的對方部的部分，并具有螺栓孔(內螺紋孔)。這樣的螺栓凸臺部13在油盤10中比其它部分剛性高。< 油泵 >油泵20通過螺栓安裝在曲軸箱91的左側部(參考圖5)，該油泵20形成為與曲軸(未圖示)連動。并且，油泵20的潤滑油的吸入口 21鉛直地朝向下方開口并且靠最左側地進行配置。不過，油泵20的位置并不限定于此，可以適當?shù)刈杂筛淖儭＠?，在以從上下夾持曲軸的方式配置有二次平衡軸的內燃機的情況下，可以是將油泵20配置在下方的二次平衡軸的一端側、并使油泵20與該下方的二次平衡軸連動的結構。
< 擋板 >擋板40是通過對金屬制的薄板進行沖壓加工而形成的金屬制的板狀部件，該擋板40通過多個螺栓49 (參考圖5)緊固于油盤10，該擋板40是將油盤10的內部分隔為曲軸箱91側和油室11側的部件，并且該擋板40與油盤10的底面12大致平行地進行配置。此外，擋板40也可以是緊固于曲軸箱91的底部的結構。此外，擋板40也可以是樹脂制的板狀部件，像這樣在該擋板40為樹脂制的情況下，可以局部地增加壁厚以提高擋板40的剛性。擋板40在其周緣部分具有多個(在本實施方式中為六個)螺栓穿插部41 (參考圖2、圖7)。螺栓穿插部41是供將擋板40與油盤10緊固的螺栓49穿插的部分。此外，在擋板40形成有細長的缺口部42 (開口)，所述缺口部42在左右方向上從擋板40的左側起切開并延伸至中央部為止。缺口部42為與濾油器30的后述的平行部32的外形對應的形狀。進而，在擋板40形成肋部43 (參考圖2、圖7)，所述肋部43的一部分向上方隆起，并且俯視呈大致H字形。肋部43包圍缺口部42，并且以連結所述多個螺栓穿插部41的方式形成。由此，在將擋板40安裝于油盤10的時候，肋部43以連結油盤10的高剛性的螺栓凸臺部13 (參考圖I)的方式進行配置，其結果是，提高了擋板40的面剛性。<濾油器>濾油器30在側圖時呈倒L字形，濾油器30為在其內部具有供潤滑油流通的中空部的筒狀部件，具備吸入部31和平行部32。并且，平行部32的左部分通過螺栓39緊固于油泵20的下表面(參考圖5)，濾油器30被固定在油泵20。吸入部31是朝油盤10的底面12沿鉛直方向延伸的部分，在其下端(下部)具有潤滑油的吸入口 31a。在本實施方式中，吸入口 31a在前后方向和左右方向上配置在油盤10的大致中央(參考圖3、圖4)，并且構成為即使車輛向左右方向和/或前后方向傾斜，也比儲存的潤滑油的油面靠下方，能夠吸入潤滑油。另外，在圖3、圖4中，以單點劃線示出 車輛傾斜的情況下的油面。平行部32是從吸入部31的上部相對于擋板40大致平行地延伸，并且將來自吸入部31的潤滑油引導至油泵20的吸入口 21的部分。此外，平行部32以堵住擋板40的所述缺口部42的方式配置(參考圖2)。由此，平行部32具有遮擋功能，即，通過平行部32，油室11的潤滑油不易流出到擋板40和平行部32的上方，不會通過曲軸將潤滑油濺起，此外，抑制了潤滑油的油面的抖動。更為具體地進行說明，如圖6所示，濾油器30形成為三層結構，其具備上半體33，其為樹脂制且剖面呈大致倒U字形；下半體34，其為樹脂制且剖面呈大致倒U字形，其在右側下部具有形成為吸入部31的筒狀部；以及過濾器35 (金屬絲網狀物(金網^ '、，V工))，其設于上半體33和下半體34之間并被上半體33和下半體34夾持且與擋板40平行，并且該過濾器35過濾潤滑油。S卩，通過上半體33和下半體34構成上述的平行部32(參考圖3)，過濾器35在平行部32內沿左右方向大幅地延伸，并且在擋板40的面方向上形成得較大。由此，過濾器35中的壓力損失減小，能夠以油泵20良好地吸入潤滑油。詳細來說，在樹脂制的上半體33的下方開口的外周面，形成向水平面方向的外側(擋板40側)伸出的肋部33a。另一方面，在樹脂制的下半體34的上方開口的外周面，形成向水平面方向的外側(擋板40側)伸出的肋部34a。并且，通過將肋部33a與肋部34a熔接，上半體33與下半體34相互接合并一體化。此外，相互熔接的肋部33a和肋部34a構成熔接肋部36。熔接肋部36從濾油器30側朝向擋板40伸出，并配置在最接近擋板40的包圍缺口部42的緣部44的位置(參考圖4)，并且該熔接肋部36堵住擋板40的缺口部42 (開口)。并且，熔接肋部36 (肋部34b)的下表面也發(fā)揮遮擋功能。不過，也可以采用沒有肋部33a和肋部34a，而不具備伸出的熔接肋部36的濾油器36?！稉醢鍢嬙祗w的作用效果》根據(jù)這樣的擋板構造體1，得到下述的作用效果。由于平行部32以堵住擋板40的缺口部42的方式配置，因此平行部32具有遮擋功能。由于構成平行部32的上半體33和下半體34為樹脂制，因此能夠容易地與油泵20和吸入口 31a的位置對應地成形，能夠容易地延長/縮短平行部32。此外，由于濾油器30是樹脂制，因此比金屬制的濾油器輕量，如上所述，能夠將濾油器30僅與油泵20緊固，而省略與擋板、曲軸箱等的緊固。進而，由于肋部43形成為包圍缺口部42并連接多個螺栓穿插部41，因此提高了擋板40的面剛性?！蹲冃卫芬陨蠈Ρ景l(fā)明的一個實施方式進行了說明，但是本發(fā)明并不限定于此，例如能夠如下這樣進行變更。在上述的實施方式中，舉例示出了與濾油器30的平行部32對應的開口為缺口部42的結構，不過也可以是開口為孔的結構。在上述的實施方式中，舉例示出了以下結構在俯視時濾油器30的平行部32的大小比擋板40的缺口部32稍小，平行部32配置在與擋板40高度大致相同的位置，即，平行部32與擋板40配置在大致同一面上，然而平行部32的大小、高度方向的位置關系并不限定于此。 例如，也可以是如下結構在前后方向(圖2的上下方向、圖4的左右方向)上，將平行部32構成得比缺口部42大，如圖8所示，將平行部32配置成比擋板40靠上方，并通過平行部32從上方堵住缺口部42。另外，像這樣使平行部32增大的話，過濾器35也增大，因此能夠進一步減小過濾器35中的壓力損失。此外，也可以是與此相反地，如圖9所示，構成為將平行部32配置成比擋板40靠下方，通過平行部32從下方堵住缺口部42。
權利要求
1.一種擋板構造體，該擋板構造體具備 油盤，所述油盤安裝在曲軸箱的下部，并具有儲存潤滑油的油室； 油泵，所述油泵吸入所述油室的潤滑油并將該潤滑油向內燃機壓送； 樹脂制的濾油器，所述濾油器供從所述油室吸入所述油泵的潤滑油流通；以及 擋板，所述擋板將所述油盤的內部分隔為所述曲軸箱側和所述油室側， 所述擋板構造體的特征在于， 所述濾油器具備 吸入部，所述吸入部朝向所述油盤的所述底面延伸，并在下部具有潤滑油的吸入口 ；以及 平行部，所述平行部從所述吸入部相對于所述擋板大致平行地延伸，所述平行部將來自所述吸入部的潤滑油向所述油泵引導， 在所述擋板形成有與所述濾油器的所述平行部對應的開口，所述濾油器的所述平行部以堵住所述開口的方式進行配置。
2.根據(jù)權利要求I所述的擋板構造體，其特征在于， 所述開口從所述擋板的端部切開并延伸至中央部。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的擋板構造體，其特征在于， 所述擋板具有肋部，所述肋部包圍所述開口 ；以及多個螺栓穿插部，所述多個螺栓穿插部供用于將該擋板緊固于所述油盤或所述曲軸箱的螺栓穿插， 所述肋部以將所述多個螺栓穿插部連結起來的方式形成。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的擋板構造體，其特征在于， 所述平行部具備上半體；下半體；以及過濾器，所述過濾器設于所述上半體和下半體之間且與所述擋板大致平行，所述過濾器供潤滑油通過。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有良好的遮擋功能的擋板構造體。擋板構造體(1)具備油盤(10)，其具有儲存潤滑油的油室(11)；油泵(20)，其吸入潤滑油并向內燃機壓送；樹脂制的濾油器(30)，其供從油室吸入油泵的潤滑油流通；擋板(40)，其將油盤(10)內部分隔為曲軸箱側和油室側，濾油器(30)具備吸入部(31)，其朝油盤的底面(12)延伸并在下部具有潤滑油的吸入口(31a)；平行部(32)，其從吸入部相對擋板(40)大致平行延伸，并將來自吸入部(31)的潤滑油向油泵(20)引導，在擋板(40)形成有與濾油器(30)的平行部(32)對應的缺口部(42)，濾油器(30)的平行部(32)配置成堵住開口。
文檔編號F01M11/00GK102644495SQ201210010409
公開日2012年8月22日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權日2011年2月17日
發(fā)明者寺內忍, 野口幸宏 申請人:本田技研工業(yè)株式會社