專利名稱：內(nèi)燃機的增壓壓力診斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在具有增壓器的內(nèi)燃機中，對增壓壓力的異常進行判定的內(nèi)燃機的增壓壓力診斷裝置。
背景技術(shù)：
例如，在專利文獻I中，公開了如下的技術(shù)，具有節(jié)氣門閥、設(shè)置在節(jié)氣門閥上游側(cè)的增壓器、在繞過該增壓器的通路中設(shè)置的旁通閥、以及對節(jié)氣門上游側(cè)的壓力進行檢測的增壓壓力傳感器，在打開旁通閥之后節(jié)氣門上游側(cè)的壓力超過預先設(shè)定的壓力判定值，且該狀態(tài)持續(xù)規(guī)定的時間的情況下，判定為旁通閥產(chǎn)生異常。專利文獻I :日本特開2007-77897號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，在該專利文獻I中存在如下?lián)鷳n在增壓壓力傳感器的檢測值中含有噪聲的情況下，因為僅通過增壓壓力傳感器的檢測值對節(jié)氣門閥上游側(cè)的壓力狀態(tài)進行判定， 所以在增壓壓力傳感器的檢測值中含有噪聲的結(jié)果，會造成節(jié)氣門閥上游側(cè)的壓力超過壓力判定值，導致錯誤地判定。因此，本發(fā)明中的內(nèi)燃機的增壓壓力診斷裝置，其特征在于，在由增壓壓力傳感器對增壓器和節(jié)氣門閥之間的壓力進行檢測而檢測出的壓力超過規(guī)定值，且節(jié)氣門開度及設(shè)置在繞過增壓器而使進氣流動的旁通通路上的旁通閥的閥開度分別在規(guī)定的開度區(qū)域內(nèi)的情況下，判定為上述增壓器和上述節(jié)氣門閥之間的壓力存在異常。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，因為不僅使用增壓壓力傳感器的檢測值，還使用節(jié)氣門閥開度傳感器及旁通閥開度傳感器的輸出值，判定增壓器和節(jié)氣門閥之間的壓力是否存在異常，所以即使在增壓壓力傳感器的檢測值中含有電氣噪聲的情況下，也可以準確且盡可能快速地判定是否是增壓器和節(jié)氣門閥之間的壓力超過適當范圍的增壓壓力異常的狀態(tài)。


圖I是示意地表示本發(fā)明的內(nèi)燃機的系統(tǒng)構(gòu)成的概略說明圖。圖2表示過度增壓極限閥開度對應圖。圖3是表示對每個內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速，示意地表示節(jié)氣門開度、旁通閥開度、和作為增壓器和節(jié)氣門閥之間的壓力的增壓壓力之間的相關(guān)關(guān)系的說明圖，(a)是內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速小時的說明圖，(b)是內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速中等時的說明圖，(C)是內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速大時的說明圖。圖4是表示與增壓壓力的判定相關(guān)的控制的流程的流程圖。
具體實施例方式下面，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行詳細地說明。圖I是示意地表示使用本發(fā)明的內(nèi)燃機I的系統(tǒng)構(gòu)成的概略說明圖。在搭載于乘用車上的內(nèi)燃機I的燃燒室2上，經(jīng)由進氣閥3連接進氣通路4，經(jīng)由排氣閥5連接排氣通路6。在燃燒室2的中央頂上部配置火花塞7。另外，在燃燒室2的進氣閥3側(cè)的側(cè)部，配置向該燃燒室2內(nèi)直接噴射燃料的燃料噴射閥8。將通過高壓燃料泵9 等調(diào)整至規(guī)定壓力的燃料，經(jīng)由高壓燃料通路10向該燃料噴射閥8供給。在排氣通路6中，從上游側(cè)按順序設(shè)置催化轉(zhuǎn)換器11、第2催化轉(zhuǎn)換器12、消音器 (消聲器)13。在進氣通路4中配置對吸入空氣量進行檢測的空氣流量計14，并且在該空氣流量計14的下游側(cè)位置配置節(jié)氣門閥15。此外，圖I中的16是位于節(jié)氣門閥15的下游側(cè)的進氣調(diào)整器，圖I中的17是位于空氣流量計14的上游的空氣濾清器。節(jié)氣門閥15具有由電動機構(gòu)成的致動器15a，其與由控制單元30施加的控制信號相對應，通過驅(qū)動致動器15a獲得目標的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門閥15的閥開度(節(jié)氣門開度)，在本實施方式中，由在節(jié)氣門閥15中內(nèi)置的2個節(jié)氣門閥開度傳感器15b、15c檢測。 即，在本實施方式中，通過由2個節(jié)氣門閥開度傳感器15b、15c檢測節(jié)氣門開度，從而可以判斷是否正確地檢測出實際的節(jié)氣門開度。例如，在由第I節(jié)氣門閥開度傳感器15b檢測出的節(jié)氣門開度的值、和由第2節(jié)氣門閥開度傳感器15c檢測出的節(jié)氣門開度的值存在較大背離的情況下，可以判定2個節(jié)氣門閥開度傳感器15b、15c之中的一個發(fā)生故障。另外，在進氣通路4中，在空氣流量計14和節(jié)氣門閥15之間，從上游側(cè)按順序配置大氣壓傳感器18、增壓器19、中間冷卻器20、增壓傳感器21。大氣壓傳感器18位于增壓器19的上游側(cè)，對大氣壓進行檢測，增壓壓力傳感器21 位于增壓器19的下游側(cè)，對節(jié)氣門閥15的上游側(cè)的壓力(增壓壓力)進行檢測。增壓器19是利用內(nèi)燃機I的曲軸22驅(qū)動的機械式增壓器(所謂的super charger)，具有對來自曲軸22的驅(qū)動力進行傳遞/切斷的電磁離合器23。該電磁離合器 23根據(jù)駕駛狀態(tài)而進行接合/斷開，在接合時，增壓器19的轉(zhuǎn)子19a利用來自曲軸22的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)，將吸入空氣向下游側(cè)壓送，在斷開時，曲軸22的驅(qū)動力不被傳遞，轉(zhuǎn)子19a不旋轉(zhuǎn)。在進氣通路4上連接旁通通路24，該旁通通路24使進氣繞過增壓器19及中間冷卻器20而流動。旁通通路24與增壓器19及中間冷卻器20并列設(shè)置，其一端在中間冷卻器20的下游側(cè)與進氣通路4連接，另一端側(cè)在增壓器19的上游側(cè)與進氣通路4連接。在該旁通通路24中配置旁通閥25。 旁通閥25具有由電動機構(gòu)成的致動器25a，其與由控制單元30施加的控制信號對應，通過驅(qū)動該致動器25a，從而獲得目標的旁通閥開度。此外，旁通閥25構(gòu)成為，在不從車載蓄電池(未圖示)向致動器25a進行電力供給的狀態(tài)下，利用彈簧的彈力使旁通閥25的閥開度(旁通閥開度)成為全開。旁通閥開度在本實施方式中，由內(nèi)置在旁通閥25內(nèi)的2個旁通閥開度傳感器25b、 25c進行檢測。即，在本實施方式中，通過利用2個旁通閥傳感器25b、25c對旁通閥開度進行檢測，從而可以判斷是否正確地檢測出實際的旁通閥開度。例如，在由第I旁通閥開度傳感器25b檢測出的旁通閥開度的值、和由第2旁通閥開度傳感器25c檢測出的旁通閥開度的值之間較大地背離的情況下，可以判定2個旁通閥開度傳感器25b、25c之中的一個發(fā)生故障。控制單元30除了被輸入上述的空氣流量計14、大氣壓傳感器18及增壓壓力傳感器21的檢測信號之外,還被輸入曲軸轉(zhuǎn)角傳感器26、加速器踏板開度傳感器27、水溫傳感器28等各種傳感器類的檢測信號，并且還被輸入與車載蓄電池(未圖示)的電壓相關(guān)的信息等，該曲軸轉(zhuǎn)角傳感器26對內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速(發(fā)動機轉(zhuǎn)速)及曲軸轉(zhuǎn)角位置進行檢測，該加速器踏板開度傳感器27對由駕駛員操作的加速器踏板的踏入量(加速器踏板開度)進行檢測，該水溫傳感器28對內(nèi)燃機I的冷卻水溫進行檢測。并且，控制單元30基于這些輸入的各種檢測信號等，控制內(nèi)燃機I的燃料噴射量、 燃料噴射定時、點火定時等，并且決定節(jié)氣門開度、旁通閥開度、增壓器19的驅(qū)動/停止 (電磁離合器23的接合/斷開)等。將電磁離合器23接合而驅(qū)動增壓器19的增壓區(qū)域、和斷開電磁離合器23而不驅(qū)動增壓器19的非增壓區(qū)域，均根據(jù)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和目標扭矩而預先設(shè)定。具體地說，與使旁通閥25全開，斷開電磁離合器23的狀態(tài)下獲得的內(nèi)燃機I的最大扭矩相比，上述目標扭矩小的駕駛區(qū)域為非增壓區(qū)域。并且，與使旁通閥25全開，斷開電磁離合器23的狀態(tài)下獲得的內(nèi)燃機I的最大扭矩相比，上述目標扭矩大的運轉(zhuǎn)區(qū)域為增壓區(qū)域。在上述增壓區(qū)域中， 節(jié)氣門閥15全開，通過控制旁通閥開度從而控制內(nèi)燃機I的扭矩。另一方面，在上述非增壓區(qū)域中，旁通閥25全開，通過控制節(jié)氣門開度從而控制內(nèi)燃機I的扭矩。此外，上述目標扭矩例如是基于加速器踏板開度傳感器27的檢測值和車速等而計算出的。并且，在成為過度增壓而增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力處于過高狀態(tài)的情況下，控制單元30進行如下控制擴大旁通閥開度，并且如果增壓器19處于驅(qū)動中(電磁離合器23接合中)，則停止增壓器19的驅(qū)動(斷開電磁離合器23)，以使增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力不會成為過高的狀態(tài)。對于增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力是否處于過高的狀態(tài)，即增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力是否存在異常，可以僅通過增壓傳感器21的檢測值進行判定，但考慮在增壓傳感器21的檢測值中含有電氣噪聲的情況，在本實施方式中，還考慮到節(jié)氣門開度及旁通閥開度，對增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力是否處于過高的狀態(tài)進行判定。具體地說，利用在圖2中示出的過度增壓極限閥開度對應圖，由內(nèi)燃機I的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速(發(fā)動機轉(zhuǎn)速)、和由第I節(jié)氣門閥開度傳感器15b檢測出的節(jié)氣門開度，計算旁通閥 25的過度增壓極限閥開度。并且，在由第I旁通閥開度傳感器25b檢測出的旁通閥開度比該過度增壓極限閥開度小、且增壓壓力傳感器21的檢測值即增壓壓力比預先設(shè)定的規(guī)定壓力A(規(guī)定值)大的情況下，判定增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力處于過高的狀態(tài)。 旁通閥25的過度增壓極限閥開度，是在某個節(jié)氣門開度和某個發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，用于使增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力不會處于比預先設(shè)定的規(guī)定值(上述規(guī)定壓力A)高的狀態(tài)的旁通閥開度的極限值，如果旁通閥開度比該過度增壓極限閥開度小，則增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力處于過高(比上述規(guī)定壓力A高)的狀態(tài)。在圖2中示出的過度增壓極限閥開度對應圖，是考慮了增壓器19的驅(qū)動/停止的對應圖，其設(shè)定為，節(jié)氣門開度越小，內(nèi)燃機I的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速(發(fā)動機轉(zhuǎn)速)越大，則過度增壓極限閥開度越大。在這里，如果立足于增壓器19的驅(qū)動/停止是對應內(nèi)燃機I的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度而決定的，則增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力，對應于節(jié)氣門開度、旁通閥開度以及內(nèi)燃機I的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速而決定。S卩，如圖3所示，對每個內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速，根據(jù)預先的實驗，計算表示節(jié)氣門開度、旁通閥開度、以及作為增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力的增壓壓力之間的關(guān)系的相關(guān)圖，通過將多個該內(nèi)燃機的每個轉(zhuǎn)速的相關(guān)圖進行合成，從而可以獲得上述的過度增壓極限開度對應圖。如圖3所示，節(jié)氣門開度越小，旁通閥開度越小，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速越大，則增壓壓力相對越高。此外，在圖3中，P1、P2、P3是增壓壓力的等壓線，且Pl < P2 < P3，P3是相對最高的增壓壓力。詳細地進行描述，因為在某個內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速下的增壓器19和節(jié)氣閥15之間的壓力 (增壓壓力)由節(jié)氣門開度和旁通閥開度決定，所以在增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力 (增壓壓力)達到某個值時，如果節(jié)氣門開度小，則旁通閥開度大，如果旁通閥開度小，則節(jié)氣門開度大。另外，內(nèi)燃機I的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速越大，為了使增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力(增壓壓力)達到某個值所需要的節(jié)氣門開度及旁通閥開度相對越大。換言之，在增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力達到過高(比上述規(guī)定壓力A高) 的狀態(tài)時，節(jié)氣門開度可取規(guī)定范圍(規(guī)定的開度區(qū)域)內(nèi)的值，同樣地，在增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力達到過高(比上述規(guī)定壓力A高)的狀態(tài)時，旁通閥開度可取規(guī)定范圍(規(guī)定的開度區(qū)域)內(nèi)的值。S卩，在增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力達到過高(比上述規(guī)定壓力A高)的狀態(tài)時，旁通閥開度越小，節(jié)氣門閥開度可取的規(guī)定范圍(規(guī)定的開度區(qū)域)越大，并且內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速越大，與內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速小的情況相比相對擴大。另外，在增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力達到過高(比上述規(guī)定壓力A高)的狀態(tài)時，節(jié)氣門開度越小，旁通閥開度可取的規(guī)定范圍(規(guī)定的開度區(qū)域)越大，并且內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速越大，則與內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速越小的情況相比相對擴大。另外，在本實施方式中，在由第I節(jié)氣門閥開度傳感器15b檢測出的節(jié)氣門開度、 和由第2節(jié)氣門閥開度傳感器15c檢測出的節(jié)氣門開度之間的背離，大于或等于預先設(shè)定的節(jié)氣門閥開度傳感器警告判定值的情況下，或在由第I旁通閥開度傳感器25b檢測出的旁通閥開度、和由第2旁通閥開度傳感器25c檢測出的旁通閥開度之間的背離，大于或等于預先設(shè)定的旁通開度傳感器警告判定值的情況下，如果增壓壓力傳感器21的檢出值即增壓壓力比預先設(shè)定的規(guī)定壓力A (規(guī)定值)大，則判定為增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力處于過高的狀態(tài)。圖4表示與控制單元30執(zhí)行的增壓壓力的判定、和與此相伴的電磁離合器23的接合/斷開控制、以及旁通閥25的開度控制相關(guān)的控制流程的流程圖。此外，由控制單元 30執(zhí)行的該處理，每隔規(guī)定的時間(例如每IOms)被重復實施。在SI中，輸入內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速、第I、第2節(jié)氣門開度、第I、第2旁通閥開度等各種信
肩、O在S2中，利用過度增壓極限閥開度對應圖，根據(jù)節(jié)氣門開度、和內(nèi)燃機I的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速計算過度增壓極限閥開度，并判定旁通閥開度是否比過度增壓極限閥開度小。在旁通閥開度比過度增壓極限閥開度小的情況下進入S3，否則進入S4。在本實施方式中，作為在計算過度增壓極限開度時使用的節(jié)氣門開度，使用由第I節(jié)氣門閥開度傳感器15b檢測出的節(jié)氣門開度，但也可以使用由第2節(jié)氣門閥開度傳感器 15c檢測出的節(jié)氣門開度，或使用由第I節(jié)氣門閥開度傳感器15b檢測出的節(jié)氣門開度和由第2節(jié)氣門閥開度傳感器15c檢測出的節(jié)氣門開度之間的平均值(相加平均)。另外，在本實施方式中，作為在計算過度增壓極限閥開度時使用的旁通閥開度，使用由第I旁通閥開度傳感器25b檢測出的旁通閥開度，但也可以使用由第2旁通閥開度傳感器25c檢測出的旁通閥開度，或使用由第I旁通閥開度傳感器25b檢測出的旁通閥開度和由第2旁通閥開度傳感器25c檢測出的旁通閥開度之間的平均值(相加平均)。在S3中，判定電磁離合器23是否接合(如果根據(jù)目標扭矩和內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速判定為增壓區(qū)域，則判定為電磁離合器23接合)，并判定上述的車載蓄電池的電壓是否大于等于預先設(shè)定的規(guī)定電壓(例如11V)。如果蓄電池電壓大于等于規(guī)定電壓，則進入S6，在小于的情況下進S4。在S4中，判定從由第I節(jié)氣門閥開度傳感器15b檢測出的節(jié)氣門開度減去由第2 節(jié)氣門閥開度傳感器15c檢測出的節(jié)氣門開度而獲得的值的絕對值，是否大于預先設(shè)定的節(jié)氣門閥開度傳感器警告判定值，在大于的情況下進入S6，否則進入S5。從S4進入S6的狀況，是2個節(jié)氣門閥開度傳感器15b、15c之中的至少一個傳感器處于未準確地檢測出實際的節(jié)氣門開度的狀況，與由2個節(jié)氣門閥開度傳感器15b、15c準確地檢測出實際的節(jié)氣門開度的狀況相比，處于檢測出的節(jié)氣門開度的可靠性低的狀況。 即，在S4中可以判定節(jié)氣門閥開度傳感器15b、15c的故障。在S5中，判定由第I旁通閥開度傳感器25b檢測出的旁通閥開度減去由第2旁通閥開度傳感器25c檢測出的旁通閥開度而獲得的值的絕對值，是否大于預先設(shè)定的旁通閥開度傳感器警告判定值，在大于的情況下進入S6，否則將后述的過度增壓安全計數(shù)值 T (ms)清除(清零)，結(jié)束本次流程。從S5進入到S6的狀況，是2個旁通閥開度傳感器25b、 25c之中的至少一個傳感器處于未準確地檢測出實際的旁通閥開度的狀況，與由2個旁通閥開度傳感器25b、25c準確地檢測出實際的旁通閥開度的狀態(tài)相比，處于檢測出的旁通閥開度的可靠性低的狀況。即，在S5中可以判定旁通閥開度傳感器15b、15c的故障。在S6中，判定從由增壓壓力傳感器21檢測出的增壓壓力減去由大氣壓傳感器18 檢測出的大氣壓而獲得的值即相對壓力，是否比預先設(shè)定的增壓壓力判定壓力大，在大于的情況下使過度增壓安全計數(shù)值T(ms)遞增，進S7，否則將過度增壓安全計數(shù)值T(ms)清除 (清零)，結(jié)束本次流程。在S7中，判定過度增壓安全計數(shù)值T是否大于預先設(shè)定的過度增壓安全判定延遲 t (ms)，在大于的情況下進入S8，否則結(jié)束本次流程。換言之，在該S7中判定增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力是否處于過高的狀態(tài)，在判定為增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力處于過高的狀態(tài)的情況下進入S8。在S8中，斷開對旁通閥25的致動器25a的電源供給，使旁通閥25全開。另外，斷開電磁離合器23，使作為增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力的增壓壓力降低。另外，在S8中，在I次的駕駛中(點火從ON到OFF的期間)，在S7中被判定為過度增壓安全計數(shù)值T大于預先設(shè)定的過度增壓安全判定延遲t (ms)的次數(shù)，大于或等于預先設(shè)定的過度增壓異常判定次數(shù)C的情況下，在搭載內(nèi)燃機I的車輛的儀表板等駕駛員可以目視的位置上使報警燈亮燈，向駕駛員通知增壓壓力的異常(在增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力存在異常)。此外，設(shè)定為亮燈一次的報警燈，直至在修理廠進行檢查為止，在運轉(zhuǎn)中均亮燈。在存在節(jié)氣門閥15(或者旁通閥25)發(fā)生故障而節(jié)氣門開度(或旁通閥開度)進入規(guī)定的開度區(qū)域，且增壓壓力處于過高的狀態(tài)的異常的情況下，通過使上述的流程圖按 S2 — S3 — S6 — S7的順序前進，從而可以準確地判定增壓壓力的異常。另外，在增壓傳感器21的檢測值中含有電氣噪聲的情況下，在S2中判定為旁通閥開度大于或等于過度增壓極限閥開度，不判定為增壓異常。此外，在S2中判定為旁通閥開度大于或等于過度增壓極限閥開度的情況下，存在經(jīng)由S4、S5進入S6的情況，但這屬于節(jié)氣門閥開度傳感器15b、15c、及旁通閥開度傳感器25b、25c中存在故障的情況。并且，在節(jié)氣門閥15發(fā)生故障而節(jié)氣門開度進入規(guī)定的開度區(qū)域，但節(jié)氣門閥開度傳感器15b、15c中的至少一個發(fā)生故障而無法檢測出節(jié)氣門開度進入規(guī)定的開度區(qū)域的情況下，即使節(jié)氣門開度沒有進入規(guī)定的開度區(qū)域，在S4中也可以判定節(jié)氣門閥開度傳感器15b、15c存在故障。而且，在增壓壓力中存在異常的情況下，通過使上述的流程圖按照 S2 — S4 — S6 — S7的順序前進，從而可以準確地判定增壓壓力的異常。另外，在旁通閥25發(fā)生故障而旁通閥開度進入規(guī)定的開度區(qū)域，但旁通閥開度傳感器25b、25c中的至少一個發(fā)生故障而無法檢測出旁通閥開度進入規(guī)定的開度區(qū)域的情況下，即使旁通閥開度沒有進入規(guī)定的開度區(qū)域，在S5中也可以判定旁通閥開度傳感器25b、25c存在故障。而且，在增壓壓力中存在異常的情況下，通過使上述的流程圖按照 S2 — S4 — S5 — S6 — S7的順序前進，從而可以準確地判定增壓壓力的異常。如上述說明所述，在本實施方式中，因為不僅使用增壓壓力傳感器21的檢測值， 還使用節(jié)氣閥開度傳感器15b、15c及旁通閥開度傳感器25b、25c的輸出值，判定增壓器19 和節(jié)氣門閥15之間的壓力是否處于過高的狀態(tài)，所以即使在增壓壓力傳感器21的檢測值中含有電氣噪聲的情況下，也可以準確且盡可能快速地判定增壓器19和節(jié)氣門閥15之間的壓力是否處于超過適當范圍的增壓壓力異常的狀態(tài)。并且，因為如果判定增壓壓力處于過高的狀態(tài)，則將旁通閥25全開，并且如果增壓器19處于驅(qū)動中則斷開電磁離合器23，所以可以避免內(nèi)燃機I在增壓壓力過高的狀態(tài)下持續(xù)運轉(zhuǎn)，從而可以可靠地保護進氣系統(tǒng)的部件。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的增壓壓力診斷裝置，其特征在于，具有增壓傳感器，其用于對設(shè)置在進氣通路中的增壓器和節(jié)氣門閥之間的壓力進行檢測； 節(jié)氣門閥開度傳感器，其用于對節(jié)氣門閥的閥開度進行檢測；旁通閥開度傳感器，其用于對旁通閥的閥開度進行檢測，該旁通閥設(shè)置在繞過增壓器的芳通通路中；以及控制部，其在由所述增壓傳感器檢測出的壓力大于或等于規(guī)定值，且由所述節(jié)氣門閥開度傳感器檢測出的節(jié)氣門開度、及由所述旁通閥開度傳感器檢測出的旁通閥開度分別處于規(guī)定的開度區(qū)域內(nèi)的情況下，判定所述增壓器和所述節(jié)氣門閥之間的壓力存在異常。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機的增壓壓力診斷裝置，其特征在于，所述控制部進行下述控制旁通閥開度越小，所述節(jié)氣門閥的規(guī)定的開度區(qū)域設(shè)定得越大，節(jié)氣門開度越小，所述旁通閥的規(guī)定的開度區(qū)域設(shè)定得越大。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的內(nèi)燃機的增壓壓力診斷裝置，其特征在于，還具有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其用于檢測內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速及曲柄轉(zhuǎn)角，所述節(jié)氣門閥的規(guī)定的開度區(qū)域及所述旁通閥的規(guī)定的開度區(qū)域，分別對應于內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速而進行變更。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的增壓壓力診斷裝置，其特征在于，還具有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其用于檢測內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速及曲柄轉(zhuǎn)角，如果所述內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速變大，則與所述內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速小的情況相比，所述節(jié)氣門閥的規(guī)定的開度區(qū)域及所述旁通閥的規(guī)定的開度區(qū)域擴大。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機的增壓壓力診斷裝置，其精確地判定增壓器和節(jié)氣門閥之間的壓力異常。利用過度增壓極限閥開度對應圖，由節(jié)氣門開度和內(nèi)燃機(1)的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速計算過度增壓極限閥開度，如果旁通閥開度比計算出的過度增壓極限閥開度小，且從由增壓傳感器(21)檢測出的增壓壓力中減去由大氣壓傳感器(18)檢測出的大氣壓而獲得的值比增壓判定壓力大的狀態(tài)持續(xù)規(guī)定的時間(過度增壓安全判定延遲(t))，則判定增壓器(19)和節(jié)氣門閥(15)之間的壓力存在異常。
文檔編號F02D23/00GK102606325SQ20121001526
公開日2012年7月25日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者久保田充彥, 荒井勝博 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社