專利名稱：高壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高壓泵。
背景技術(shù)：
在用于內(nèi)燃機的高壓泵中，燃料通過柱塞在加壓腔中加壓，柱塞通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)而往復，并且加壓的燃料泵送至燃料噴射器。柱塞由插入高壓泵的殼體中的氣缸往復地支撐。JP2008-525713A描述了這種高壓泵。在這種高壓泵中，構(gòu)造為圓柱形管狀形式并且接收柱塞的氣缸放置于殼體中。然而，在JP2008-525713A的高壓泵中，當燃料在加壓腔中加壓時，加壓腔中產(chǎn)生的燃料壓力在將氣缸從殼體移除的方向上通過柱塞施加至氣缸。因此，為了限制氣缸的移除，需要采取對策，比如殼體相對于氣缸的型鍛(swaging)。在JP2008-525713A中所述的高壓泵的情況下，加壓腔由柱塞的端面和殼體的內(nèi)壁形成。在W00047888A1(相應于US6，631，706B1)中所述的高壓泵的情況下，殼體在氣缸的大直徑部分處接觸并且保持該氣缸。加壓腔由氣缸的內(nèi)壁以及用螺釘固定至殼體的蓋元件形成。在JP4478431B2中所述的高壓泵的情況下，殼體接合至氣缸的上部，并且蓋結(jié)合于殼體和氣缸之間以形成加壓腔。然而，在JP2008-525713A中所述的高壓泵的情況下，在加壓腔中加壓的燃料的壓力施加至殼體的內(nèi)壁，如上所述。近來，為了滿足燃料的較大流量以及高燃料壓力性能的需求，施加至殼體內(nèi)壁的燃料壓力非常高。因此，為了獲得殼體相對于高燃料壓力的充分剛性，殼體的尺寸增大。而且，在W00047888A1 (相應于US6，631，706B1)中所述的高壓泵的情況下，在加壓腔中產(chǎn)生的燃料的壓力向上地施加至形成加壓腔的上部的蓋元件。蓋元件固定至殼體，因此向上地施加的力傳導至殼體。因此，為了獲得殼體的充分剛性，殼體的尺寸增大。而且，在TO0047888A1 (相應于US6，631，706B1)中所述的高壓泵的情況下，氣缸的大直徑部分接觸殼體，并且圓柱形燃料通路形成于氣缸的小直徑部分和殼體的內(nèi)壁之間。在凸輪軸的凸輪的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為氣缸的往復運動時，柱塞可能會由于凸輪和彈簧座之間的接觸位置和/或彈簧座和柱塞之間的接觸位置中的偏移而具有旋進運動或擺動運動。柱塞在氣缸的小直徑部分的內(nèi)部滑動。因此，在氣缸的小直徑部分沒有由殼體保持時，小直徑部分可能會變形從而引起出現(xiàn)柱塞卡在氣缸的小直徑部分中。為了避免出現(xiàn)柱塞的卡住，氣缸的小直徑部分的壁厚需要增大以限制小直徑部分的變形，并且從而氣缸的尺寸增大。換言之，殼體的尺寸增大。而且，在JP4478431B2中所述的高壓泵的情況下，由加壓腔中產(chǎn)生的燃料壓力施加的力施加至殼體和氣缸之間的連接處。因此,為了獲得殼體的充分剛性,殼體的尺寸增大，與JP2008-525713A的情況和W00047888A1 (相應于US6, 631，706B1)的情況相同
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了以上缺點。因而，本發(fā)明的一個目標是提供一種高壓泵，其包括氣缸并且能有效地限制氣缸由于加壓腔中產(chǎn)生的燃料壓力所引起的移除。本發(fā)明的另一個目標是提供一種高壓泵，其尺寸能減小并且重量能減小。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種高壓泵，其包括柱塞、氣缸和泵殼體。柱塞適合于往復運動。氣缸構(gòu)造為有底的管狀形式并且包括內(nèi)周邊壁、內(nèi)底壁、外周邊壁、進入孔和排出孔。內(nèi)周邊壁可滑動地引導柱塞。內(nèi)底壁從內(nèi)周邊壁連續(xù)。進入孔和排出孔在內(nèi)周邊壁和外周邊壁之間連通。泵殼體包括氣缸接收孔、進入通道和排出通道。氣缸接收孔包括內(nèi)周邊壁，氣缸插入氣缸接收孔。進入通道與進入孔連通。排出通道與排出孔連通。在將氣缸和柱塞安裝入氣缸接收孔時由氣缸的內(nèi)周邊壁 和內(nèi)底壁以及柱塞的遠端外壁形成加壓腔。根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種高壓泵，其包括柱塞、氣缸、殼體和限制裝置。柱塞適合于往復。氣缸構(gòu)造為有底的管狀形式并且包括底部和管狀部分。底部關(guān)閉管狀部分的一端。柱塞由管狀部分的內(nèi)壁可滑動地支撐。加壓腔由柱塞的上端、管狀部分的內(nèi)壁和底部的內(nèi)底壁形成。進入孔和排出孔穿過底部和管狀部分中的至少一個形成以在加壓腔的內(nèi)部和外部之間徑向地連通。殼體與底部的外壁和管狀部分的外壁相配合。限制裝置用來在加壓腔的壓力增大時限制氣缸相對于殼體朝著氣缸的底部的移動。


本發(fā)明連同其另外的目標、特點和優(yōu)點將從以下描述、所附權(quán)利要求以及附圖中更好地理解，其中圖I是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的高壓泵的橫截圖；圖2是示出第一實施例的高壓泵的氣缸周圍區(qū)域的放大橫截圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的高壓泵的氣缸周圍區(qū)域的放大橫截圖；圖4A是示出根據(jù)本發(fā)明第三實施例的高壓泵的氣缸周圍區(qū)域的放大橫截圖；圖4B是沿著圖4A的線IVB-IVB截取的橫截圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第四實施例的高壓泵的氣缸周圍區(qū)域的放大橫截圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明第五實施例的高壓泵的氣缸周圍區(qū)域在與氣缸中心軸線平行的方向上截取的放大橫截圖；圖7是示出比較示例中的高壓泵的結(jié)構(gòu)的橫截圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明第六實施例的高壓泵沿著圖10的線VIII-VIII截取的示意性橫截圖；圖9是沿著圖8的線IX-IX截取的橫截圖；圖10是沿著圖8的線X-X截取的橫截圖；圖11是第六實施例的高壓泵的蓋的橫截圖；圖12A是高壓泵的蓋沿著圖11的線XIIA-XIIA截取的橫截圖；圖12B是高壓泵的蓋沿著圖11的線XIIB-XIIB截取的橫截圖；圖12C是高壓泵的蓋沿著圖11的線XIIC-XIIC截取的橫截圖；圖13是沿著圖8的線XIII-XIII截取的橫截圖；圖14A是圖8中的區(qū)域XIVA的放大橫截圖，示出第六實施例的高壓泵的燃料排放
安全裝置；
圖14B是圖10中的區(qū)域XIVB的放大橫截圖，示出第六實施例的燃料排放安全裝置；圖15是示出根據(jù)第六實施例的高壓泵的氣缸和下部殼體的示意性橫截圖，用來描述高壓泵的制造操作；圖16A和16B是第六實施例的高壓泵的氣缸在圖15的箭頭XVI的方向上截取的底視圖；圖17是示出第六實施例的高壓泵的制造操作中的與圖15不同的狀態(tài)的示意圖；圖18A和18B是每個示出第六實施例的高壓泵的制造操作中的與圖17不同的狀態(tài)的示意圖；圖19是示出第六實施例的高壓泵的制造操作的狀態(tài)的示意圖，其中進入閥安裝至上部殼體；圖20A和20B是示出第六實施例的高壓泵的制造操作中的另外的狀態(tài)的示意圖，它們在圖19的狀態(tài)之后；圖21是示出第六實施例的高壓泵的制造操作的另一個狀態(tài)的示意圖，其中脈動阻尼子組件安裝至蓋；圖22A和22B是示出第六實施例的高壓泵的制造操作中的另外的狀態(tài)的示意圖，它們在圖21的狀態(tài)之后；圖23A和23B是示出第六實施例的高壓泵的制造操作中的另外的狀態(tài)的示意圖，它們在圖22B的狀態(tài)之后；圖24是示出第六實施例的高壓泵的制造操作中的另一個狀態(tài)的示意圖，其在圖23B的狀態(tài)之后；圖25是根據(jù)本發(fā)明第七實施例的高壓泵的示意性橫截圖；圖26是根據(jù)本發(fā)明第八實施例的高壓泵的示意性橫截圖；圖27是根據(jù)本發(fā)明第九實施例的高壓泵的示意性橫截圖；圖28是根據(jù)本發(fā)明第十實施例的高壓泵的示意性橫截圖；圖29A是示出用于第十實施例的高壓泵中的固定元件的平面圖；圖29B是沿著圖29A中的線XXIXB-XXIXB截取的橫截圖；圖30是示出氣缸和安裝至夾具的下部殼體的示意性橫截圖，用來描述根據(jù)第十實施例的高壓泵的制造操作；圖31A是示出第十實施例的高壓泵的制造操作中的另一個狀態(tài)的示意圖，其在圖30的狀態(tài)之后；圖31B是圖31A中的區(qū)域XXXIB的局部放大圖；圖32A和32B是示出第十實施例的高壓泵的制造操作中的另外的狀態(tài)的示意圖，它們在圖31A和31B的狀態(tài)之后；圖33是根據(jù)本發(fā)明第十一實施例的高壓泵的示意性橫截圖；圖34A是用于第i^一實施例的高壓泵中的固定元件的平面圖；圖34B是沿著圖34A中的線XXXIVB-XXXIVB截取的橫截圖；圖35是根據(jù)本發(fā)明第十二實施例的高壓泵的示意性橫截圖；
圖36是根據(jù)本發(fā)明第十三實施例的高壓泵的示意性橫截圖37A是示出第十或第十一實施例的高壓泵的變型中的卡環(huán)的示意圖；并且圖37B是示出第十或第i^一實施例的高壓泵的另一個變型中的卡環(huán)的示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明的各種實施例將參照附圖進行描述。(第一實施例)根據(jù)本發(fā)明第一實施例的高壓泵將參照圖I和2進行描述。第一實施例的高壓泵安裝至車輛(例如，汽車)。高壓泵將由低壓泵從燃料罐泵送的燃料加壓并且將加壓的燃料供應至連接至燃料噴射器的燃料軌道。如圖I中所示，高壓泵I包括主體210、燃料供應裝置230、計量閥裝置250、柱塞裝置270以及排出閥裝置290。 主體210包括形成外殼的泵殼體211。燃料供應裝置230設(shè)置于泵殼體211的一部分(圖I中的上部)中。柱塞裝置270設(shè)置至泵殼體211的一部分(圖I中的下部)，其定位于與燃料供應裝置230相反的一側(cè)上。加壓腔212在泵殼體211中形成于柱塞裝置270與燃料供應裝置230之間的中間位置處以將其中的燃料加壓。而且，計量閥裝置250和排出閥裝置290在垂直于軸向的方向上分別設(shè)置于泵殼體211的一側(cè)(圖I中的左側(cè))和另一側(cè)(圖I中的右側(cè))上，燃料供應裝置230和柱塞裝置270沿著所述軸向接連地布置。接著，將詳細描述燃料供應裝置230、計量閥裝置250、柱塞裝置270以及排出閥裝置290的結(jié)構(gòu)。燃料供應裝置230包括燃料通道231。燃料通道231是由泵殼體211的凹陷213和蓋214包圍的空間。阻尼單元232放置于燃料通道231中。阻尼單元232包括阻尼元件235和支撐元件236。阻尼元件235包括兩個金屬膜片233、234，它們接合在一起并且構(gòu)造為圓盤形式。阻尼單元232由蓋214推動穿過波紋彈簧237。接著，將描述柱塞裝置270。如圖I中所示，柱塞裝置270包括柱塞271、油封保持件272、彈簧座273、柱塞彈簧274以及氣缸275。氣缸接收孔216形成于泵殼體211的內(nèi)部。氣缸接收孔216的與軸向平行的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)構(gòu)造為大致圓柱形管狀形式?？苫瑒拥刂沃?71的氣缸275接收于氣缸接收孔216中。氣缸275隨后將詳細描述。柱塞271包括大直徑部分714和小直徑部分
715。大直徑部分714支撐于氣缸275的內(nèi)部。小直徑部分715具有比大直徑部分714小的外徑。小直徑部分715由設(shè)置于油封保持件272中的柱塞擋塊726包圍。柱塞擋塊726的一個部分連接并且固定至泵殼體211。大直徑部分714和小直徑部分715 —體地形成并且在軸向上往復。油封保持件272放置于氣缸275的端部處并且包括基部716和壓配合部分722。基部716定位于柱塞271的小直徑部分715的徑向外側(cè)上，并且壓配合部分722壓配合入泵殼體211?；?16包括密封元件723，其放置于基部716的內(nèi)部并且構(gòu)造為環(huán)形(環(huán)狀形式)。密封元件723安裝為使得密封元件723包圍柱塞271的小直徑部分715。密封元件723包括特氟隆環(huán)(特氟隆是杜邦公司的注冊商標和品牌名稱)和O環(huán)。O環(huán)放置于特氟隆環(huán)的徑向外部。密封元件723調(diào)節(jié)柱塞271的小直徑部分715周圍的燃料油膜的厚度并且從而限制燃料朝著發(fā)動機泄漏。 而且，基部716包括在其遠端部分處的油封725。油封725安裝為使得油封725包圍小直徑部分715的定位于彈簧座273 —側(cè)上的一部分。油封725限制柱塞271的小直徑部分715周圍的油膜的厚度并且限制油從發(fā)動機流入。壓配合部分722是圓柱形管狀部分，其在基部716的徑向外側(cè)上定位于基部716周圍并且具有U形的縱向橫截面。相應于壓配合部分722的氣缸凹陷217形成于泵殼體211中。由此，油封保持件272被壓配合為使得壓配合部分722壓配合至氣缸凹陷217的內(nèi)壁。彈簧座273放置于柱塞271的一個端部處。柱塞271的這個端部接觸挺桿(未示出)。挺桿接觸凸輪的外周邊表面，凸輪安裝至凸輪軸(未示出)。在凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，挺桿根據(jù)凸輪的凸輪輪廓軸向地往復。這樣，柱塞271軸向地往復。柱塞彈簧274的一端配合至彈簧座273，并且柱塞彈簧274的另一端配合至油封保持件272的壓配合部分722的深度部分。這樣，柱塞彈簧274用作柱塞271的復位彈簧并且從而相對于挺桿推動柱塞271。具有上述構(gòu)造，柱塞271響應于凸輪軸的旋轉(zhuǎn)而往復。此時，往復柱塞271的大直徑部分714改變加壓腔212的容積。接著，將描述計量閥裝置250。如圖I中所示，計量閥裝置250包括計量閥管狀部分251、閥蓋252和連接器253。計量閥管狀部分251 —體地形成于泵殼體211中。閥蓋252覆蓋計量閥管狀部分251的開口。燃料從燃料供應裝置230通過燃料通路258供應至計量閥裝置250。計量閥管狀部分251構(gòu)造為大致圓柱形管狀形式，并且進入腔255形成于計量閥管狀部分251中。構(gòu)造為大致圓柱形管狀形式的座體256放置于進入腔255中。進入閥257可滑動地支撐在座體256的內(nèi)部。針259接觸進入閥257。針259穿過閥蓋252延伸入連接器253的內(nèi)部。連接器253包括線圈531和多個端子532。電流通過端子532供應至線圈531。固定芯部533、可動芯部534以及彈簧535放置于線圈531的徑向內(nèi)側(cè)上。固定芯部533保持于預定位置。彈簧535放入固定芯部533和可動芯部534之間。針259固定至可動芯部534。也就是，可動芯部534和針259 —體地形成。接著，將描述排出閥裝置290。如圖I中所示，排出閥裝置290包括接收部分291，其由泵殼體211形成并且構(gòu)造為圓柱形管狀形式。排出閥292、彈簧293以及配合部分294接收于由接收部分291形成的排出閥接收腔912中。排出閥接收腔912的開口形成排出口 295。閥座914在與排出口295相反的一側(cè)上形成于排出閥接收腔912的深度部分中。排出閥292通過彈簧293的推力以及從燃料軌道一側(cè)施加的燃料壓力推壓閥座914。這樣，在加壓腔212中的燃料壓力低時，停止燃料從排出閥292的排出。相反，在加壓腔212中的燃料壓力增大以克服彈簧293的推力以及燃料軌道一側(cè)上的燃料壓力時，排出閥292朝著排出口 295移動。這樣，從加壓腔212供應入排出閥接收腔912的燃料從排出口 295排出。高壓泵I的結(jié)構(gòu)已經(jīng)在上面描述。接著，將參照圖2描述氣缸275的形狀。
如圖2中所示，氣缸275接收于形 成于泵殼體211中的氣缸接收孔216中。氣缸275通過壓配合插入泵殼體211。氣缸275構(gòu)造為有底的圓柱形管狀形式。具體地，氣缸275包括氣缸閉合部分751、氣缸管狀部分752以及氣缸開口 753。氣缸管狀部分752平行于氣缸275的中心軸線，并且氣缸閉合部分751閉合氣缸管狀部分752的一個端部。氣缸開口 753形成于氣缸管狀部分752的另一個端部處并且具有開口端753a。柱塞271通過氣缸開口 753插入氣缸275。氣缸閉合部分751的氣缸外底壁751a構(gòu)造為具有大致平狀外表面的大致平面形式并且接觸氣缸接收孔216的底表面167。與燃料通道231連通的連通通道301形成于底表面167中。連通通道301將泄漏入氣缸275和氣缸接收孔216之間的空間內(nèi)的泄漏燃料返回至燃料通道231。氣缸閉合部分751的氣缸內(nèi)底壁751b構(gòu)造為大致圓錐形式，其具有朝著圖2中的下側(cè)增大的直徑。氣缸外底壁751a可用作氣缸的外底壁。氣缸內(nèi)底壁751b可用作氣缸的內(nèi)底壁。氣缸管狀部分752構(gòu)造為大致圓柱形管狀形式。氣缸管狀部分752的氣缸外周邊壁(氣缸外壁752a)大致平行于氣缸275的中心軸線。氣缸外周邊壁752a接觸氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)168。氣缸管狀部分752的氣缸內(nèi)周邊壁752b大致平行于氣缸275的中心軸線。氣缸管狀部分752的氣缸內(nèi)周邊壁752b接觸柱塞271的大直徑部分714的外周邊壁714a。氣缸外周邊壁752a可用作氣缸的外周邊壁(外壁)。氣缸內(nèi)周邊壁752b可用作氣缸的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)。進入孔(進入口)752c和排出孔(排出口)752d形成為氣缸管狀部分752中的在氣缸275的內(nèi)部空間750與氣缸275的外部之間連通的開口。進入孔752c和排出孔752d在從氣缸閉合部分751測量的大致相同高度處形成于氣缸管狀部分752中。進入孔752c連接至進入通道501，進入通道形成于氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁168中并且從計量閥裝置250供應的燃料穿過通道。排出孔752d連接至排出通道901，排出通道在與進入通道501相反的一側(cè)上形成于氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁168中并且連接至排出閥裝置290。燃料在其中加壓的加壓腔212是形成于氣缸275的內(nèi)部空間750中的空間。具體地，加壓腔212由氣缸內(nèi)底壁751b、氣缸內(nèi)周邊壁752b和柱塞271的遠端外壁713形成。接著，將描述操作高壓泵I。(I)進入沖程在柱塞271從上死點朝著下死點向下移動時，加壓腔212的壓力降低。此時，線圈531的通電停止，并且由此進入閥257放置于閥打開狀態(tài)。因而，進入腔255和加壓腔212彼此連通。排出閥292就座于閥座914以閉合排出閥接收腔912。這樣，燃料通道231的燃料通過進入腔255吸入加壓腔212。(2)計量沖程在柱塞271從下死點朝著上死點向上移動時，線圈531的通電停止直到預定的定時(預定的時間點)。由此，進入閥257維持處于閥打開狀態(tài)。因此，加壓腔212的低壓燃料通過進入腔255返回入燃料通道231。當線圈531在計量沖程中間的預定定時通過連接器253的端子532通電時，磁吸引力通過由線圈531產(chǎn)生的磁場在固定芯部533和可動芯部534之間產(chǎn)生。因而，一起成整體的可動芯部534和針259朝著固定芯部533移動。然后，針259與進入閥257間隔開，以使得進入閥257通過由低壓燃料從加壓腔212朝著燃料通道231排出的流動所產(chǎn)生的力朝著座體256移動。因此，進入閥257就座于閥體256，以使得進入閥257放置于閥閉合狀態(tài)。在進入閥257閉合時，進入腔255中的燃料流動被堵塞，并且將來自加壓腔212的低壓燃料朝著燃料通道231返回的計量沖程終止。具體地，調(diào)節(jié)線圈531的通電時間，并且從而調(diào)節(jié)從加壓腔212返回入燃料通道231的低壓燃料的量。這樣，在加壓腔212中加壓的燃料的量被確定。(3)加壓沖程在加壓腔212和燃料通道231之間的燃料流動被堵塞的狀態(tài)下，當柱塞271朝著上死點進一步向上移動時，加壓腔212中的燃料壓力增大。此時，燃料壓力施加至形成加壓腔212的氣缸275的氣缸內(nèi)底壁751b和氣缸內(nèi)周邊壁752b以及柱塞271的遠端外壁713。在加壓腔212中的燃料壓力變得等于或大于預定壓力時，排出閥292逆著彈簧293的彈力以及排出口 295 —側(cè)處的燃料壓力打開。這樣，在加壓腔212中加壓的加壓燃料通過排出閥接收腔912從排出口 295排出。在柱塞271向上移動至上死點時，線圈531的通電停止，并且從而進入閥257再次放置于閥打開狀態(tài)。然后，柱塞271向下移動以再次具有進入沖程。在進入沖程、計量沖程和加壓沖程以上述方式重復時，吸入高壓泵I的燃料被加壓并且從高壓泵I排出。接著，與圖7中所示的比較示例的高壓泵相比較地描述本實施例的高壓泵I的優(yōu)點。(A)在圖7所示的比較示例的高壓泵2中，氣缸285接收于氣缸接收孔286中。比較示例的氣缸285構(gòu)造為大致圓柱形管狀形式。由此，燃料在其中被加壓的加壓腔282由氣缸接收孔286的底表面863、氣缸接收孔286的內(nèi)周邊壁862以及柱塞281的外壁813形成。相比之下，本實施例的高壓泵I的氣缸275構(gòu)造為具有大致U形的縱向橫截面。由此，在本實施例中，加壓腔212由氣缸275的氣缸內(nèi)底壁751b和氣缸內(nèi)周邊壁752b以及柱塞271的遠端外壁713形成。當燃料在加壓腔中加壓時，燃料的壓力施加至形成加壓腔的全部壁表面。在比較不例的高壓泵2中，在氣缸285中施加的向下力的量相當于氣缸285的橫截面積與燃料壓力的乘積。因而，力的向下方向是氣缸285從氣缸接收孔286移除的方向。因此，在比較示例的高壓泵2中，需要采取對策，比如氣缸285的型鍛，以限制氣缸285從氣缸接收孔286的移除。相比之下，在本發(fā)明的實施例中，在加壓腔212中產(chǎn)生的燃料壓力不僅施加至柱塞271的遠端外壁713，而且施加至氣缸275的氣缸內(nèi)底壁751b。施加至氣缸內(nèi)底壁751b的燃料壓力在圖I中的向上方向上施加。這個向上方向是氣缸275進入氣缸接收孔216的插入方向。因此，在本實施例中，氣缸275的移除能在無需限制氣缸275移除的工藝(例如，鍛造工藝)之下有效地受到限制。換言之，氣缸275和氣缸接收孔216之間的摩擦力可充分或有效地限制氣缸275從氣缸接收孔216的移除。(第二實施例) 接著，將參照圖3描述本發(fā)明的第二實施例。在第二實施例中，氣缸的形狀從第一實施例局部地變型。在以下的描述中，與第一實施例類似的部件將由相同的參考標號指示并且不再進一步描述。
如圖3中所示，第二實施例的氣缸276包括第一突起764，其從氣缸276的氣缸外周邊壁762a徑向向外地突出。第一突起764設(shè)置于氣缸管狀部分762的進入通道501的下端面501b與氣缸接收孔216的開口表面166之間。第一突起764構(gòu)造為環(huán)狀形式(環(huán)形)，其沿著氣缸外周邊壁762a圓周向地延伸，并且第一突起764接觸氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁168。氣缸外周邊壁762a包括接觸部分765，其在進入通道501的上端面501a的上側(cè)上的位置處接觸氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁168。第一突起764可用作本發(fā)明的突起。現(xiàn)在，將描述第二實施例的優(yōu)點。(B)在第二實施例中，氣缸276包括第一突起764，其構(gòu)造為環(huán)狀形式并且定位于氣缸外周邊壁762a的徑向外側(cè)上。第一突起764接觸氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁168，以使得氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁168與氣缸276之間的接觸表面積減小。由此，氣缸276壓配合進入氣缸接收孔216所需的負荷減小。因而，除了第一實施例的(A)部分中所述的優(yōu)點之外，氣缸276壓配合進入氣缸接收孔216變得容易。(第三實施例)接著，本發(fā)明的第三實施例將參照圖4A和4B進行描述。在第三實施例中，突起的數(shù)目不同于第二實施例。在以下描述中，與第二實施例類似的部件將由相同的參考標號指示并且不再進一步描述。如圖4A中所示，第三實施例的氣缸277包括第二突起775，其從氣缸管狀部分772的氣缸外周邊壁772a徑向向外地突出。第二突起775形成于位于進入通道(燃料供應通道)501的上端面501a上方的位置。第二突起775構(gòu)造為環(huán)狀形式(環(huán)形)，其沿著氣缸外周邊壁772a圓周地延伸并且第二突起775接觸氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁168。這樣，如圖4B中所示，凹陷部分(環(huán)狀間隙)776由氣缸外周邊壁772a、氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁168、第一突起774和第二突起775形成(參見圖4A)。凹陷部分776通過形成于氣缸管狀部分772中的進入孔752c和排出孔752d與加壓腔212連通。第二突起775可用作本發(fā)明的突起。現(xiàn)在，將描述第三實施例的優(yōu)點。(C)在燃料供應至加壓腔212時，燃料流入形成于氣缸277和氣缸接收孔216之間的凹陷部分776。供應入凹陷部分776的燃料沒有泄漏至凹陷部分776的外部，因為提供了第一突起774和第二突起775。因而，除了第一實施例的(A)部分中所述的優(yōu)點以及第二實施例的(B)部分中所述的優(yōu)點以外，能密封或堵塞從加壓腔212泄漏出的泄漏燃料。(D)形成于氣缸外周邊壁772a中的第一突起774和第二突起775接觸氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁168。在氣缸277壓配合入氣缸接收孔216時，第一突起774和第二突起775維持氣缸277的氣缸外周邊壁772a與氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁168之間的間隙。第一突起774和第二突起775被形成為使得氣缸接收孔216的中心軸線能與氣缸277的中心軸線相一致。因而，除了第一實施例的(A)部分中所述的優(yōu)點以及第二實施例的(B)部分中所述的優(yōu)點以外，還能限制氣缸277在氣缸接收孔216中的傾斜。(第四實施例)接著，本發(fā)明的第四實施例將參照圖5描述。第四實施例不同于第二實施例之處在于氣缸的形狀以及氣缸與泵殼體之間的接觸位置。在以下的描述中，與第二實施例類似的部件將由相同的參考標號指示并且不再進一步描述。本發(fā)明第四實施例的氣缸278的氣缸閉合部分781由小直徑部分781c和大直徑部分781d形成。小直徑部分781c的端壁781a形成氣缸278的外底壁。大直徑部分781d具有與氣缸278的氣缸管狀部分782基本上相同的外徑。大直徑部分781d連接至具有氣缸外周邊壁782a的氣缸管狀部分782。小直徑部分781c連接至大直徑部分781d的與氣缸管狀部分782相反的一部分。小直徑部分781c的外周邊壁表面781e接觸連通通道301的內(nèi)周邊壁301a。在氣缸278壓配合入氣缸接收孔216時，小直徑部分781c裝配入連通通道301。氣缸278由小直徑部分781c和第一突起784支撐。此時，小直徑部分781c壓配合入形成于泵殼體211中的連通通道301。在小直徑部分781c壓配合入連通通道301時，小直徑部分781c接收來自連通通道301的內(nèi)周邊壁301a的壓縮應力。小直徑部分781c是實心的因此其中不具有空間，因此小直徑部分781c不會被壓縮應力變形。由此，除了第一實施例的㈧部分中所述的優(yōu)點以及第二實施例的⑶部分中所述的優(yōu)點以外，還能限制由壓配合引起的壓縮應力。 (第五實施例)接著，本發(fā)明的第五實施例將參照圖6描述。第五實施例不同于第三實施例以使得在第五實施例中提供將供應至排出閥裝置的燃料返回至凹陷部分的燃料回流通道。在以下的描述中，與第三實施例類似的部件將由相同的參考標號指示并且將不再進一步描述。圖6是第五實施例的高壓泵從高壓泵的上側(cè)看到的局部放大橫截圖。計量閥裝置250和排出閥裝置290分別設(shè)置于圖6中的加壓腔212的左側(cè)和右側(cè)上。安全閥接收裝置260包括安全閥接收腔265，其連接于排出閥接收腔912和凹陷部分796之間。在圖6中，安全閥接收裝置260設(shè)置于圖6中的加壓腔212的下游側(cè)上。安全閥接收裝置260包括將排出閥接收腔912連接至凹陷部分796的連接通道261、262。排出閥接收腔912定位于排出閥元件913可就座于其上的閥座914的下游側(cè)上。安全閥接收裝置260包括機械型的安全閥263。安全閥263放置于連接至連接通道261的安全閥接收腔(也稱為燃料通路)265中。安全閥接收腔(燃料通路)265的內(nèi)徑大于連接通道261的內(nèi)徑。連接通道262連通于安全閥接收腔(燃料通路)與凹陷部分796之間。安全閥263包括安全閥元件632和彈簧266。安全閥元件632構(gòu)造為管狀形式并且具有閥元件主體632a，閥元件主體632a接收彈簧266并且具有延伸穿過閥元件主體632a的壁的安全流動通道264。彈簧266推動安全閥元件632。安全閥元件632可軸向移動地支撐于安全閥接收腔(燃料通路)265中。彈簧266的一端與放置于安全閥元件632的下游側(cè)上的配合部分267相配合。彈簧266的另一端與安全閥元件632相配合。而且，閥座631形成于連接在連接通道261與安全閥接收腔(燃料通路)265之間的連接部分中。由彈簧266推動的安全閥元件632的遠端部分接觸閥座631。安全閥元件632通常就座于閥座631。在排出閥接收腔912中的燃料壓力變得等于或大于允許壓力范圍時，施加至安全閥元件632的遠端部分的燃料壓力逆著彈簧266的推力將安全閥元件632提升遠離閥座631。在第五實施例中，安全閥接收腔(燃料通路)265通過連通通道262與凹陷部分796連通。凹陷部分796由氣缸279的管狀部分792的外周邊壁792a、氣缸接收孔216的內(nèi)周邊壁168、第一突起(圖6中未示出，但是類似于第三實施例的第一突起774)以及第二突起(圖6中未示出，但是類似于第三實施例的第二突起775)形成。而且，凹陷部分796也與加壓腔212連通 。在排出閥接收腔912中的壓力由于例如燃料噴射器的異常而變成高壓時，安全閥263打開以將高壓燃料通過連接通道(燃料通路)262返回至加壓腔212。此時，在連接通道262中流動的高壓燃料供應入凹陷部分796并且然后返回至加壓腔212。這樣，能在沒有在氣缸279中形成安全通孔之下限制軌道腔的損壞?，F(xiàn)在，將描述上述實施例的變型。在上面的實施例中，通過將氣缸壓配合入泵殼體來將氣缸插入氣缸接收孔。然而，插入氣缸的方式不限于此。舉例來說，可使用冷卻裝配、收縮裝配或冷卻裝配與收縮裝配的組合。在冷卻裝配的情況下，在將氣缸插入殼體之前冷卻氣缸。在收縮裝配的情況下，在將氣缸插入殼體之前加熱殼體。在第二實施例中，形成于氣缸外周邊壁中的突起的數(shù)目是一個，并且這個突起放置于氣缸外周邊壁中的進入通道的下端面的下側(cè)上。然而，突起的數(shù)目不限于一個并且可以變型為任何其他適合的數(shù)目。舉例來說，突起的數(shù)目可以是兩個或更多。在第三實施例中，形成于氣缸外周邊壁中的突起的數(shù)目是兩個。然而，突起的數(shù)目不限于兩個并且可變型為任何其他適合的數(shù)目。舉例來說，突起的數(shù)目可改變?yōu)槌^兩個。在第四實施例中，氣缸閉合部分包括大直徑部分和小直徑部分。然而，氣缸閉合部分的形狀不限于此。舉例來說，氣缸閉合部分可僅包括大直徑部分或可僅包括小直徑部分。在第四實施例中，氣缸在連通通道處裝配入泵殼體。然而，泵殼體的氣缸裝配入其的部分不限于此。舉例來說，氣缸可裝配至氣缸接收孔的內(nèi)周邊壁。(第六實施例)圖8至14B示出根據(jù)本發(fā)明第六實施例的高壓泵IOA的結(jié)構(gòu)。高壓泵IOA接收由低壓泵(未示出)從燃料罐(未示出)泵送的燃料。在高壓泵IOA中，從低壓泵接收的燃料供應至加壓腔并且在加壓腔14中加壓。然后，加壓的燃料通過排出閥93 (圖14A和14B)從加壓腔14排出至燃料軌道(未示出)。燃料軌道連接至燃料噴射器。在下面的描述中，圖8的上側(cè)將描述為高壓泵IOA的上側(cè)，并且圖8的下側(cè)將描述為高壓泵IOA的下側(cè)。高壓泵IOA包括主體10 (圖9)、燃料供應裝置30、柱塞裝置50、燃料進入裝置(計量閥裝置)70和燃料排放安全裝置90。主體10包括下部殼體11、氣缸13以及上部殼體15。下部殼體11包括氣缸保持部分111、發(fā)動機安裝部分112以及裝配部分113。氣缸保持部分111構(gòu)造為圓柱形管狀形式。發(fā)動機安裝部分112構(gòu)造為平面環(huán)狀形式并且從氣缸保持部分111的下部徑向向外地突出以在圓周方向上連續(xù)地延伸。裝配部分113構(gòu)造為圓柱形管狀形式，其具有比氣缸保持部分111大的直徑并且從發(fā)動機安裝部分112朝著在氣缸13的軸向上與氣缸保持部分111相反的一側(cè)突出。多個燃料通路114形成為在發(fā)動機安裝部分112的厚度方向(壁的厚度方向)上在氣缸保持部分111的徑向向外以及裝配部分113的徑向向內(nèi)的位置處延伸穿過發(fā)動機安裝部分112。在本實施例中，燃料通路114的數(shù)目是兩個，并且這些燃料通路114以相等的間隔依次布置。而且，O環(huán)槽115形成于裝配部分113的外周邊壁(外壁)中。O環(huán)(未示出)安裝于O環(huán)槽115中以流體緊密地密封形成于裝配部分113和發(fā)動機(未示出)之間的間隙。下部殼體11可相當于本發(fā) 明的殼體(也稱為泵殼體)的一部分。氣缸13構(gòu)造為有底的圓柱形管狀形式(圓柱形杯形式，即，在一端具有底部并且在另一端具有開口的圓柱形管狀形式)，其在氣缸保持部分111的發(fā)動機安裝部分112側(cè)上打開。氣缸13的有底的圓柱形管狀形式可簡單地稱為有底的管狀形式。氣缸13的管狀部分132的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)132a可滑動地保持(即引導)柱塞51，并且氣缸13的管狀部分132的外周邊壁(外壁)132b接觸氣缸保持部分111的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)111a，其用作氣缸保持部分111的氣缸接收孔Illc的內(nèi)周邊壁。而且，構(gòu)造為環(huán)狀形式(環(huán)形)的環(huán)狀突起12從氣缸13的外周邊壁132b徑向向外地突出。突起12的定位于底部131 —側(cè)上的上表面121接觸氣缸保持部分111的下表面111b。在氣缸13 (更具體地，突起12)軸向地接觸下部殼體11的狀態(tài)下，氣缸13的向上移動受到限制，并且氣缸13支撐下部殼體11。具體地，突起12用作用來限制氣缸13的軸向向上移動的限制裝置。氣缸13包括加壓腔14。加壓腔14由柱塞51的大直徑部分511的上端面(也用作遠端外壁的表面)515以及氣缸13的內(nèi)周邊壁132a和內(nèi)底壁131c形成。柱塞51的大直徑部分511的上端面515從氣缸13的開口 133 (也稱為圖8中所示的開口端)一側(cè)插入。加壓腔14是燃料在其中被加壓的腔。在本實施例中，加壓腔14的內(nèi)徑設(shè)置為大于氣缸13的內(nèi)徑。而且，氣缸13包括進入孔141和排出孔142。進入孔141從加壓腔14朝著燃料進入裝置70徑向地延伸穿過管狀部分132的定位于底部131 —側(cè)處的部分。排出孔142從加壓腔14朝著燃料排放安全裝置90徑向地延伸穿過管狀部分132的定位于底部131 —側(cè)的部分。進入孔141的內(nèi)徑朝著進入孔141的徑向外側(cè)增大。而且，排出孔142的內(nèi)徑朝著排出孔142的徑向外側(cè)增大。柱塞51的上端面515可相當于本發(fā)明的柱塞的遠端。上部殼體15構(gòu)造為矩形平行六面體形式，其在與氣缸13的軸向大致垂直的方向上是細長的，如圖10中所示。氣缸13壓配合入上部殼體15的定位于上部殼體15的縱向中心部分處的氣缸接收腔(也稱為氣缸接收孔)151 (圖10)，以使得在加壓腔14中加壓的燃料不會通過氣缸13的管狀部分132的外周邊壁132b和氣缸接收腔151的氣缸接收表面152之間的連接以及氣缸13的底部131的外周邊壁(外壁)131b和氣缸接收腔151的氣缸接收表面152之間的連接向外泄漏。氣缸13的底部131的外周邊壁131b軸向地定位于底部131的內(nèi)部底壁131c和外部底壁131d之間。上部殼體15可相當于本發(fā)明的殼體(也稱為泵殼體)的一部分。上部殼體15包括第一進入通道161和多個第二進入通道162。第一進入通道161是階梯狀的并且在上部殼體15的縱向上朝著進入孔141的與加壓腔14相反的一側(cè)延伸穿過上部殼體15的壁。第二進入通道162從第一進入通道161朝著上部殼體15的外壁徑向地延伸穿過上部殼體15。燃料進入裝置70借助于例如壓配合固定至第一進入通道161。上部殼體15還包括第一排出通道163。第一排出通道163是階梯狀的并且在上部殼體15的縱向上朝著排出孔142的與加壓腔14相反的一側(cè)延伸穿過上部殼體15的壁。燃料排放安全裝置90牢固地壓配合至第一排出通道163。
接著，將描述燃料供應裝置30。燃料供應裝置30包括蓋31、脈動阻尼器33以及燃料入口 40。如圖9中所示，蓋31構(gòu)造為有底的圓柱形管狀形式，其在發(fā)動機安裝部分112 —側(cè)上打開。蓋31接收上部殼體15。如圖11中所示，蓋31的周邊壁包括第一周邊壁部分
321、第二周邊壁部分322和第三周邊壁部分323。第一周邊壁部分321定位為鄰近蓋31的底部311并且連接至底部311的外周邊邊緣。第三周邊壁部分323在發(fā)動機安裝部分112定位于此的一側(cè)處形成蓋31的周邊壁的一部分。第二周邊壁部分322定位于第一周邊壁 部分321的與底部311相反的一側(cè)上。第二周邊壁部分322介于第一周邊壁部分321和第三周邊壁部分323之間以在它們之間連接。圖12A至12C示出蓋31的周邊壁的橫截圖，這些圖在圖11中在與氣缸13的軸向垂直的方向上分別沿著線XIIA-XIIA、線XIIB-XIIB以及線XIIC-XIIC截取。第一周邊壁部分321 (圖12A)構(gòu)造為大致圓形形狀，并且第三周邊壁部分323 (圖12C)也構(gòu)造為大致圓形形狀。第三周邊壁部分323的內(nèi)徑大于第一周邊壁部分321的內(nèi)徑。第二周邊壁部分322構(gòu)造為大致八角形形狀，如圖12B中所示。第一通孔322a形成為在第一進入通道161的與加壓腔14相反的一側(cè)上延伸穿過第二周邊壁部分
322。燃料進入裝置70插入穿過第一通孔322a。而且，第二通孔322b形成為在第一排出通道163的與加壓腔14相反的一側(cè)上并且還在與第一通孔322b相反的一側(cè)上延伸穿過第二周邊壁部分322。燃料排放安全裝置90插入穿過第二通孔322b。而且，第三通孔322c形成為在第二周邊壁部分322的一個表面區(qū)段中延伸穿過第二周邊壁部分322，這個表面區(qū)段與第二周邊壁部分322的第一通孔322a和第二通孔322b分別形成于其中的表面區(qū)段不同。第三通孔322c接收燃料入口 40，燃料通過燃料入口 40從外部供應至形成于蓋31中的燃料通道32。蓋31通過例如焊接接合至發(fā)動機安裝部分112，以使得發(fā)動機安裝部分112和定位于發(fā)動機安裝部分112 —側(cè)上的第三周邊壁部分323的端部之間的間隙流體緊密地密封。而且，蓋31通過例如焊接接合至進入閥體72和燃料排放安全殼體91以使得第一通孔322a和插入其中的燃料進入裝置70之間的間隙以及第二通孔322b和插入其中的燃料排放安全裝置90之間的間隙流體緊密地密封。如圖9和10中所示，燃料通道32由蓋31的內(nèi)壁、發(fā)動機安裝部分112的定位于蓋31 —側(cè)上的側(cè)壁(上壁)以及上部殼體15的外壁形成。燃料通道32與第二進入通道162連通并且可通過第二進入通道162和第一進入通道161與加壓腔14連通。脈動阻尼器33被接收并且固定至蓋31的底部311的內(nèi)側(cè)。脈動阻尼器33減少(即阻尼)燃料通道32中的燃料壓力脈動。蓋31用作脈動阻尼器33的接收元件。脈動阻尼器33包括兩個膜片34、35，它們沿著其外周邊緣接合在一起。預定壓力的氣體在脈動阻尼器33的形成于膜片34、35之間的內(nèi)部空間中密封。在膜片34、35響應于燃料通道32中的燃料壓力改變而彈性地變形時，脈動阻尼器33減小壓力脈動。如圖13中所示，多個燃料通路331形成于脈動阻尼器33和蓋31之間。在燃料通道32中的燃料通過燃料通路331輸出至脈動阻尼器33的上側(cè)時，燃料的壓力脈動減少。蓋側(cè)支撐元件36的下端從蓋31的底部311 —側(cè)接觸脈動阻尼器33的外周邊緣部分。燃料通道側(cè)支撐元件37的上端從上部殼體15 —側(cè)接觸脈動阻尼器33的外周邊緣部分。這樣，蓋側(cè)支撐元件36和燃料通道側(cè)支撐元件37從脈動阻尼器33的上側(cè)和下側(cè)夾持脈動阻尼器33。接著，將描述柱塞裝置50。柱塞裝置50包括柱塞51、油封保持件52、彈簧座53以及柱塞彈簧54。柱塞51放置為與氣缸13的底部131相對以使得加壓腔14介于柱塞51和氣缸13的底部131之間。柱塞51是在氣缸13的內(nèi)部可軸向地往復的實心圓柱形元件。柱塞51包括一體地形成的大直徑部分511和小直徑部分512。大直徑部分511具有相對較大的外徑，并且小直徑部分512具有比大直徑部分511小的相對較小外徑。形成于加壓腔14 一側(cè)上的大直徑部分511沿著氣缸13的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)132a滑動。形成于在軸向上與加壓腔14相反的一側(cè)上的小直徑部分512插入油封保持件52。油封保持件52放置于氣缸13的端部處并且包括基部521和壓配合部分522?；?21定位于柱塞51的小直徑部分512的徑向外側(cè)上。壓配合部分522壓配合至下部殼 體11的裝配部分113的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)?；?21包括密封523，其構(gòu)造為環(huán)形并且放置于基部521的內(nèi)側(cè)。密封523包括特氟隆環(huán)(特弗隆是杜邦公司的注冊商標和品牌名稱)523a和O環(huán)523b。環(huán)523a放置于徑向內(nèi)側(cè)上。O環(huán)523b放置于環(huán)523a的徑向外側(cè)上。密封523調(diào)節(jié)柱塞51的小直徑部分512周圍的燃油膜的厚度并且從而限制燃料朝著發(fā)動機的泄漏。而且，基部521包括在基部521的遠端部分處的油封525。油封525限制柱塞51的小直徑部分512周圍的油膜的厚度并且從而限制油的泄漏。壓配合部分522是圓柱形管狀部分，其定位于基部521的徑向外側(cè)周圍并且具有U形的縱向橫截面。對應于壓配合部分522的凹陷526形成于下部殼體11中。油封保持件52被壓配合以使得壓配合部分522推靠凹陷526的定位于壓配合部分522的徑向外側(cè)上的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)。彈簧座53放置于柱塞51的端部(圖8中的下端部分)處。柱塞51的端部接觸挺桿(未示出)。挺桿接觸安裝至凸輪軸(未示出)的凸輪的外周邊表面。在凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，挺桿根據(jù)凸輪的凸輪輪廓軸向地往復。柱塞彈簧54的一端配合至彈簧座53，并且柱塞彈簧54的另一端配合至油封保持件52的壓配合部分522的深度部分。這樣，柱塞彈簧54用作柱塞51的復位彈簧并且從而相對于挺桿推動柱塞51。利用上述構(gòu)造，柱塞51響應于凸輪軸的旋轉(zhuǎn)而往復。此時，加壓腔14的容積通過柱塞51的大直徑部分511的移動而改變。接著，將描述燃料進入裝置70。燃料進入裝置70包括進入閥裝置71和電磁驅(qū)動裝置81。進入閥裝置71包括進入閥體72、座體73、進入閥元件(也簡單稱為進入閥)74、第一彈簧保持件75和第一彈簧76。進入閥體72通過例如將進入閥體72牢固地壓配合入第一進入通道161來連接至上部殼體15。進入閥體72具有在進入閥體72內(nèi)部的進入腔711。進入腔711通過進入通道712與燃料通道32連通。構(gòu)造為大致圓柱形管狀形式的座體73放置于進入腔711中。閥座731在加壓腔14 一側(cè)形成于座體73中并且可與進入閥元件74相配合。進入閥元件74放置于座體73的加壓腔14 一側(cè)上。進入閥元件74在進入腔711中往復。在進入閥元件74提升遠離閥座731時，進入腔711和加壓腔14彼此連通。在進入閥元件74就座于閥座731時，進入腔711不與加壓腔14連通。
第一彈簧保持件75在加壓腔一側(cè)上固定至燃料進入裝置70。第一彈簧保持件75限制進入閥元件74在其閥打開方向(圖8中的右向)上的移動。第一彈簧76放置于第一彈簧保持件75的內(nèi)側(cè)和進入閥元件74的端面之間。第一彈簧76在閥閉合方向(圖8中的左向)上推動進入閥元件74。電磁閥驅(qū)動裝置81包括凸緣82、固定芯部83和可動芯部84。凸緣82安裝于進入閥體72的徑向外側(cè)上。構(gòu)造為大致圓柱形管狀形式的可動芯部85設(shè)置于凸緣82安裝于此的進入閥體72的內(nèi)部。構(gòu)造為大致圓柱形管狀形式的可動芯部84可軸向往復地接收于可動芯部腔85中。針86連接至可動芯部84。針86由固定至進入閥體72的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)的第二彈簧保持件852可往復地支撐。針86的一個端部固定至可動芯部84，并且針86的另一個端部能夠與進入閥元件74的端面相接觸。第二彈簧保持件852包括第二彈簧851。第二彈簧851的一端接觸第二彈簧保持件852的軸向壁表面，并且第二彈簧851的另一端部接觸針86的定位于針86的臺階部分861的與加壓腔14相反的一側(cè)上的壁表面。第二彈簧851施加比第一彈簧76在進入閥元件74的閥閉合方向上的推力更大的推力，以在進入閥元件74的閥打開方向上推動可動芯部84。固定芯部83設(shè)置于位于線圈87的徑向內(nèi)側(cè)上并且在可動芯部84的與進入閥元件74相反的一側(cè)上的位置處。由非磁性材料制成的管狀元件88設(shè)置于固定芯部83與進入閥體72之間。管狀元件88限制固定芯部83和進入閥體72之間的磁通量的短路并且增大流過可動芯部84和固定芯部83之間的磁隙的磁通量。由樹脂材料制成的線軸871設(shè)置于固定芯部83的徑向外側(cè)上。線圈87纏繞在線軸871周圍。構(gòu)造為管狀形式的機殼89覆蓋線圈87的徑向外側(cè)以與固定芯部83、可動芯部84以及凸緣82共同配合形成磁路。連接器891在機殼89的徑向向外方向上向外突出。當線圈87在通過連接器891的端子892接收電流而通電時，線圈87產(chǎn)生磁場。在線圈87沒有通電時，可動芯部84和固定芯部83通過第二彈簧851的彈力相互隔開。由此，與可動芯部84成一整體的針86朝著加壓腔14 一側(cè)移動，以使得針86的端面推動進入閥元件74以打開進入閥元件74。在線圈87通電時，磁通量產(chǎn)生并且流過由固定芯部83、可動芯部84、凸緣82以及機殼89形成的磁路。由此，可動芯部84逆著第二彈簧851的彈力朝著固定芯部83磁性地吸引。這樣，針86釋放相對于進入閥元件74的推力。接著，燃料排放安全裝置90將參照圖14A和14B描述。圖14A是圖8中的區(qū)域XIVA的放大橫截圖，示出圖8的高壓泵IOA的橫截圖中所示的燃料排放安全裝置90。圖14B是圖10的區(qū)域XIVB的放大橫截圖，示出圖10的高壓泵IOA的橫截圖中所示的燃料排放安全裝置90。燃料排放安全裝置90包括燃料排放安全殼體91、閥體92、排放閥93以及安全閥95。燃料排放安全殼體91構(gòu)造為大致圓柱形管狀形式并且接收閥體92、排出閥93以及安全閥95。燃料排放安全殼體91借助于例如壓配合固定至形成于上部殼體15中的第一排出通道163。燃料入口 98在燃料排放安全殼體91的第一排放通道163 —側(cè)處形成于燃料排放安全殼體91中以接收在加壓腔14中加壓的燃料。燃料排出口 99在與第一排出通道163相反的一側(cè)處形成于燃料排放安全殼體91中。閥體92在加壓腔14 一側(cè)上插入并且定位于燃料排放安全殼體91中。閥體92構(gòu)造為有底的管狀形式。閥體92的底部923定位于燃料排出口 99 一側(cè)，并且閥體92的開口定位于加壓腔14 一側(cè)。安全閥出口 953和多個排出閥入口 931、932在底部923的定位于加壓腔14 一側(cè)上的端面921處形成于閥體92的底部923中。安全閥出口 953沿著閥體92的中心軸線成形。排出閥入口 931、932形成于閥體92的中心軸線的徑向外側(cè)上并且在繞著閥體92的中心軸線的圓周方向上以大致相等的間隔依次布置。排出閥出口 933和多個安全閥入口 951、952在底部923的定位于燃料排出口 99 一側(cè)上的端面922處形成于閥體92的底部923中。排出閥出口 933沿著閥體92的中心軸線形成。安全閥入口 951、952形成于閥體92的中心軸線的徑向外側(cè)上并且在繞著閥體92的中心軸線的圓周方向上以大致相等的間隔依次布置。排出閥入口 931、932通過形成于閥體92的底部923中的第一排出閥通道935和 多個第二排出閥通道936、937與排出閥出口 933連通。第一排出閥通道935在與閥體92的中心軸線大致垂直的方向上延伸。第二排出閥通道936、937與閥體92的中心軸線大致平行地延伸并且放置于從閥體92的中心軸線徑向向外移位的位置處。第一排出閥通道935和第二排出閥通道936、937通過鉆孔工藝形成于閥體92中。安全閥出口 953通過形成于閥體92的底部923中的第一安全閥通道955和第二安全閥通道956、957與安全閥入口 951、952連通。第一安全閥通道955在與閥體92的中心軸線大致垂直的方向上延伸。第二安全閥通道956、957在與閥體92的中心軸線大致平行的方向上延伸并且放置于從閥體92的中心軸線徑向向外移位的位置處。第一安全閥通道955和第二安全閥通道956、957通過鉆孔工藝形成于閥體92中。第一排出閥通道935定位于第一安全閥通道955的燃料排出口 99 一側(cè)上。第一排出閥通道935和第一安全閥通道955在閥體92的圓周方向上彼此移位并從而相對彼此偏斜。排出閥93在燃料排放安全殼體91的內(nèi)部中放置為鄰近燃料排出口 99。排出閥93包括排出閥元件(也簡單稱為排出閥)94、排出閥彈簧943以及排出閥彈簧保持件945。排出閥元件94構(gòu)造為大致平面形式并且放置為接觸閥體92的端面922 (排出閥出口 933形成于此)。具體地，閥體92的形成排出閥出口 933的開口形成用于排出閥元件94的排出閥座947。排出閥彈簧943的一端在與閥體92的端面922相反的一側(cè)上接觸排出閥元件94。排出閥彈簧943的另一端接觸排出閥彈簧保持件945，排出閥彈簧保持件945接觸燃料排放安全殼體91的內(nèi)壁。排出閥彈簧943施加從燃料排出口 99 一側(cè)朝著加壓腔14 一側(cè)推動排出閥元件94的推力。具體地，排出閥彈簧943在排出閥元件94的閥閉合方向上推動排出閥元件94用于閉合排出閥出口 933。排出閥彈簧保持件945構(gòu)造為具有U形橫截面的圓柱形管狀形式。多個開口形成于排出閥彈簧保持件945中以使得開口不會干擾或干涉燃料從加壓腔14 一側(cè)朝著燃料排出口 99 一側(cè)或從燃料排出口 99 一側(cè)朝著加壓腔
14一側(cè)的流動。在施加在排出閥元件94的定位于加壓腔14 一側(cè)上的表面941上的第一接收壓力等于或小于排出閥閉合力時，排出閥元件94就座于排出閥座947以閉合排出閥座974的開口(排出閥出口 933)，排出閥閉 合力是施加至排出閥元件94的在燃料排出口 99 一側(cè)的表面942上的燃料壓力和排出閥彈簧943的推力的總和。相反，在第一接收壓力大于排出閥閉合力時，排出閥94被提升遠離排出閥座947以打開排出閥座947的開口(排出閥出口933)。這樣，從加壓腔14供應入燃料排放安全裝置90的燃料通過第二排出閥通道936、937和第一排出閥通道935從燃料排出口 99排出。安全閥95放置于閥體92的加壓腔14 一側(cè)部分處。安全閥95包括安全閥元件
96、安全閥彈簧963和安全閥彈簧保持件965。安全閥元件96構(gòu)造為大致平面形式。安全閥元件96放置為接觸閥體92的形成安全閥出口 953的端面921。具體地，閥體92的形成安全閥出口 953的開口形成安全閥座967。安全閥彈簧963的一端在與端面921相反的一側(cè)上接觸安全閥元件96。安全閥彈簧保持件965構(gòu)造為有底的管狀形式(杯形式)并且牢固地壓配合入閥體92。安全閥彈簧963的另一端接觸安全閥彈簧保持件965的底部。安全閥彈簧963施加從加壓腔14 一側(cè)朝著燃料排出口 99 一側(cè)推動安全閥元件96的推力。具體地，安全閥彈簧963在安全閥兀件96的閉合方向上推動安全閥兀件96,用于閉合安全閥出口 953。構(gòu)造為有底的管狀形式的安全閥彈簧保持件965具有管狀部分和底部，在管狀部分和底部中形成多個開口以從加壓腔14 一側(cè)朝著燃料排出口 99 一側(cè)或從燃料排出口 99 一側(cè)朝著加壓腔14 一側(cè)傳導燃料。安全閥彈簧963的推力設(shè)置為使得安全閥彈簧963的推力大于排出閥彈簧943的推力。而且，安全閥元件96和排出閥元件94串聯(lián)地布置，即，在閥體92的軸向上依次地布置。在安全閥95處，在施加于安全閥元件96的定位于燃料排出口 99 一側(cè)上的表面961的第三接收壓力等于或小于安全閥閉合力時，安全閥元件96就座于安全閥座967以閉合安全閥座967的開口(安全閥出口 953)，安全閥閉合力是施加至安全閥元件96的在加壓腔14 一側(cè)處的表面962上的燃料壓力和安全閥彈簧963的推力的總和。相反，在第三接收壓力大于安全閥閉合力時，安全閥元件96被提升遠離安全閥座967以打開安全閥座967的開口(安全閥出口 953)。這樣，從燃料排出口 99 一側(cè)供應入燃料排放安全裝置90的燃料通過第二安全閥通道956、957以及第一安全閥通道955返回至加壓腔14。接著，第六實施例的高壓泵IOA的制造方法將參照圖15至24描述。如圖15中所示，氣缸13插入下部殼體11以形成氣缸子組件110。這個過程將稱為第一氣缸子組件形成過程。更具體地，氣缸接收孔118形成于下部殼體11的氣缸保持部分111中。氣缸13從下部殼體11的下側(cè)插入氣缸接收孔118。在這種情況下，可期望在氣缸13中形成在圖16A和16B中示出的定位部分134a、134b以使得下部殼體11的發(fā)動機安裝部分112的安裝孔112a (參見圖10)和氣缸13的管狀部分132的進入孔141和排出孔142之間能在組裝時相對定位(對準)。而且，在上部殼體15和蓋31在隨后的過程中安裝至氣缸子組件110的情況下，下部殼體11可固定至圖17中所示的夾具119以在第一氣缸子組件形成過程中將氣缸13安裝至下部殼體11以使得進入孔141和排出孔142能相對定位(對準)。在圖17中，夾具119放置于下部殼體11的下側(cè)上。替代地，夾具119可放置于下部殼體11的上側(cè)上。此時，下部殼體11和夾具119通過發(fā)動機安裝部分112的安裝孔112a相對彼此固定。進入孔141和排出孔142的相對位置(對準)可用激光感測設(shè)備300 (圖18A)和/或圖像處理設(shè)備400 (圖18B)檢查以便檢查下部殼體11和氣缸13之間在下部殼體11固定至夾具119的狀態(tài)下的相對位置。而且，在進入孔141和排出孔142的位置用上述設(shè)備檢查的狀態(tài)下，氣缸中可以不需要定位部分。接著，如圖19中所示，作為進入閥裝置71的部件的第一彈簧保持件75、第一彈簧76、進入閥元件74和座體73安裝至上部殼體15。這個過程將在下文稱為進入閥形成過程。此時，座體73通過例如壓配合或接合固定至上部殼體15。而且，由于進入閥元件74的提升量由座體73的插入深度確定，座體73安裝至上部殼體15以實現(xiàn)進入閥元件74的預定提升量。如圖20A和20B中所示，進入閥裝置71組裝于此的上部殼體15然后安裝至氣缸子組件110以形成殼體子組件120。這個過程將在下文稱為殼體子組件形成過程。具體地，如圖20A中所示，進入閥裝置71組裝于此的上部殼體15從氣缸子組件110的上側(cè)插入固定至夾具119的氣缸子組件110。這里，上部殼體15的氣缸接收表面152通過例如壓配合、收縮配合、冷卻配合或接合固定至氣缸13的上部殼體接收表面137。而且，為了檢查上部殼體15和氣缸13之間的相對位置(對準)，氣缸13的進入孔141和排出孔142的位置可在圖20B的狀態(tài)下用激光感測設(shè)備300 (圖18A)和/或圖像處理設(shè)備400 (圖18B)檢查。接著，如圖21中所示，脈動阻尼子組件安裝至蓋31以形成蓋子組件130。脈動阻尼子組件包括脈動阻尼器33、蓋側(cè)支撐元件36和燃料通道側(cè)支撐元件37。如上所述，脈動阻尼器33由兩個膜片34、35制成。蓋側(cè)支撐元件36和燃料通道側(cè)支撐元件37支撐膜片34、35。在蓋31的內(nèi)部，脈動阻尼子組件通過例如壓配合、接合或焊接安裝至底部311。如圖22A和22B中所示，蓋子組件130組裝至殼體子組件120以形成頭部子組件140。這個過程將在下文稱為頭部子組件形成過程。具體地，如圖22A中所示，放置就位的蓋子組件130從殼體子組件120的上側(cè)安裝至固定至夾具119的殼體子組件120。此時，形成于蓋31中的第一通孔322a相對于上部殼體15的進入閥裝置71定位(對準)。接著，如圖23A和23B中所示，針子組件150和排放安全子組件160安裝至頭部子組件140。具體地，如圖23A中所示，針子組件150和排放安全子組件160安裝至保持于頭部子組件140中的上部殼體15。此時，針子組件150和排放安全子組件160例如通過壓配合、冷卻配合、接合或焊接固定至上部殼體15。之后，蓋子組件130結(jié)合至針子組件150，并且蓋子組件130也結(jié)合至排放安全子組件160。而且，蓋子組件130接合至下部殼體11。由此，維持蓋31中的燃料通道32的流體緊密性。上面的接合過程能通過例如焊接、激光釬焊、接合或型鍛來執(zhí)行。最后，如圖24中所示，線圈組件170、密封子組件180、柱塞彈簧54和柱塞51組裝在一起以完成高壓泵IOA的組裝。這里，線圈組件170包括線圈87和連接器891，并且密封子組件180包括油封保持件52和密封523。接著，將描述高壓泵IOA的操作。(I)進入沖程
在柱塞51通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)從上死點朝著下死點下降時，加壓腔14的容積增大，并且從而加壓腔14中的燃料壓力下降。排出閥93的排出閥元件94就座于排出閥座947以閉合燃料排出口 99。此時，線圈87的通電停止。因此，可動芯部84和針86通過第二彈簧851的推力朝著加壓腔14移動。因此，針86推動進入閥元件74，以使得在進入閥元件74接觸第一彈簧保持件75的同時，進入閥元件74保持于其閥打開狀態(tài)。這樣，燃料通過第二進入通道162、進入通道712、進入腔711、第一進入通道161以及進入孔141從燃料通道32吸入加壓腔14。(II)計量沖程
在柱塞51通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)從下死點朝著上死點向上移動時，加壓腔14的容積減小。此時，線圈87的通電停止直到預定定時(預定的時間點)，以使得進入閥元件74保持處于其閥打開狀態(tài)。因此，曾經(jīng)吸入加壓腔14的低壓燃料通過進入孔141和第一進入通道161返回至進入腔711。當線圈87的通電在柱塞51向上移動期間的預定定時開始時，在固定芯部83和可動芯部84之間產(chǎn)生磁吸引力。當這個磁吸引力變得大于其中第二彈簧851的推力減去第一彈簧76的推力的力的總和時，可動芯部84和針86朝著固定芯部83移動。由此，針86相對于進入閥元件74的推力釋放。然后，進入閥元件74由第一彈簧76的推力在遠離第一彈簧保持件75朝著進入腔711的方向上移動。因此，進入閥元件74就座于形成于座體73中的閥座731，并且從而進入閥元件74放置于閥閉合狀態(tài)。(III)加壓沖程一旦進入閥元件74保持處于閥閉合狀態(tài)，加壓腔14中的燃料壓力響應于柱塞51的向上移動而增大。當加壓腔14中的燃料作用于排出閥94上壓力變得大于在燃料排出口99 一側(cè)施加至排出閥元件94上的燃料壓力以及排出閥彈簧943的推力的力總和時，排出閥93打開。這樣，在加壓腔14中加壓的高壓燃料從燃料排出口 99排出。在加壓沖程的中間，線圈87的通電停止。由加壓腔14中的燃料壓力施加至進入閥元件74的力大于第二彈簧851的推力，以使得進入閥元件74保持處于閥閉合狀態(tài)。如上所述，高壓泵IOA重復進入沖程、計量沖程和加壓沖程，以使得吸入的燃料在加壓腔14中加壓并且從燃料排出口 99朝著燃料軌道排出。燃料軌道蓄積排出的燃料。蓄積于燃料軌道中的燃料在燃料噴射器通過ECU通電而從每個相應的燃料噴射器噴射。這里，燃料軌道、燃料噴射器和E⑶為了簡單起見沒有示出。在燃料軌道中的燃料壓力等于或小于預定值時，安全閥元件96通過安全閥彈簧963的推力就座于安全閥座967。因此，安全閥95閉合。然而，在燃料軌道中的燃料壓力由于某種異常而增大并且從而作用在安全閥元件96上的燃料軌道中的燃料壓力大于在加壓腔14 一側(cè)施加至安全閥元件96上的燃料壓力與安全閥彈簧963的推力的力總和的狀態(tài)下，安全閥元件96朝著加壓腔14 一側(cè)移動以打開安全閥95。這樣，允許燃料從燃料排出口99朝著加壓腔14的流動?，F(xiàn)在，將描述第六實施例的高壓泵IOA的優(yōu)點。(A)在現(xiàn)有技術(shù)的高壓泵中，加壓腔由殼體的內(nèi)壁的部分形成。因此，殼體需要具有能承受由在加壓腔中產(chǎn)生的燃料壓力施加的向上力的剛性。相比之下，第六實施例的高壓泵IOA的加壓腔14由氣缸13的管狀部分132的內(nèi)周邊壁132a、氣缸13的底部131的內(nèi)底壁131c和柱塞51的大直徑部分511的上端面515形成。這樣，殼體不需要承受由加壓腔中產(chǎn)生的燃料壓力施加的向上力。由此，殼體的尺寸能減小。而且，在殼體的尺寸減小時，高壓泵IOA的重量能減小。因此，高壓泵IOA的制造成本能降低。(B)在高壓泵IOA中，突起12的上表面121接觸下部殼體11的氣缸保持部分111的下表面111b。這樣，當燃料在加壓腔14中加壓時，加壓腔14中產(chǎn)生的燃料壓力作為施加至氣缸13的底部131的向上力施加至氣缸13。這個力通過突起12傳導至下部殼體11。突起12尤其限制氣缸13相對于下部殼體11的向上移動，并且由此氣缸13相對于下部殼體11的位置不會改變。因此，能限制氣缸13相對于下部殼體11的位置改變。(C)接收柱塞51的氣缸13插入下部殼體11的氣缸接收孔118。此時，形成氣缸接收孔118的氣缸保持部分111的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)llla接觸氣缸13的管狀部分132的外周邊壁132b，外周邊壁132b與柱塞51沿著其滑動的管狀部分132的內(nèi)周邊壁132a徑向相反。由此，通過上述柱塞51的旋進運動或擺動運動而 從柱塞51施加至氣缸13的力能由氣缸13和下部殼體11有效地接收以限制氣缸的變形。(D)除了一起配合用作殼體的下部殼體11和上部殼體15以外，本實施例的高壓泵IOA還包括蓋31，其接收上部殼體15并且接合至下部殼體11。在這些部件中，加壓腔14中產(chǎn)生的燃料壓力施加于此的氣缸13和由氣缸13支撐的下部殼體11需要由具有高度剛性的材料制造。然而，加壓腔14中產(chǎn)生的燃料壓力的向上力沒有施加至上部殼體15。因此，無需由具有高度剛性的材料制造上部殼體15。尤其，下部殼體已經(jīng)由具有高度剛性的材料制成，甚至在前面提到的高壓泵中。因此，不會出現(xiàn)制造成本的顯著增加。因而，上部殼體15的尺寸能減小或最小化，并且與前面提到的高壓泵不同，不需要復雜形狀的處理。因此，高壓泵IOA的制造成本能降低或最小化。形成高壓泵IOA的外部輪廓的蓋31能由薄金屬板形成，并且由此可使用便宜的壓力加工工藝來形成蓋31。而且，當蓋與能制作為很小的上部殼體15組合地使用時，形成于蓋31和上部殼體15之間的空間能用作燃料通道32。與前面提到的高壓泵的燃料通道相比具有較大容積的燃料通道32能更有效地限制較低燃料壓力下的燃料壓力脈動。而且，燃料通道32處的燃料壓力下降與前面提到的高壓泵的燃料通道相比變小。因而，高壓泵的進入效率(吸入效率)能得到提高。(E)形成于氣缸13的外周邊壁132b中的突起12構(gòu)造為環(huán)狀形式(環(huán)形)，其沿著外周邊壁132b延伸。在加壓腔14中產(chǎn)生的燃料壓力通過突起12傳導至下部殼體11的情況下，通過突起12傳導的力能由于突起12的環(huán)狀形式而均勻地分散至下部殼體11。由此，氣缸13和下部殼體11的變形能受到限制。(第七實施例)接著，本發(fā)明的第七實施例將參照圖25描述。在第七實施例中，下部殼體的形狀是第六實施例的變型。在下面的描述中，與第六實施例類似的部件將由相同的參考標號指示并且將不再進一步描述。在第七實施例的高壓泵IOB中，凸緣117安裝至下部殼體IlB的發(fā)動機安裝部分112B。高壓泵IOB通過凸緣117安裝至例如發(fā)動機。與第六實施例的高壓泵IOA相比，在第七實施例的高壓泵IOB中，發(fā)動機安裝部分112B的尺寸更小，并且發(fā)動機安裝部分112B的壁厚更薄。這樣，制造下部殼體IlB需要的材料量減少以使得制造成本能降低。下部殼體IlB可相當于本發(fā)明的殼體(也稱為泵殼體)的一部分。而且，燃料進入裝置70和燃料排放安全裝置90相對于下部殼體IlB的發(fā)動機安裝部分112B的安裝孔112a的相對定位(對準)能在最后的過程中通過調(diào)節(jié)凸緣117的相對位置來執(zhí)行。因此，中間組裝過程的數(shù)量和工廠設(shè)備成本能降低，并且從而組裝成本能降低。
(第八實施例)接著，本發(fā)明的第八實施例將參照圖26描述。在第八實施例中，氣缸的突起的形狀是第六實施例的突起12的變型。在下面的描述中，與第六實施例類似的部件由相同的參考標號指示并且將不再進一步描述。在第八實施例中，在氣缸13C中形成的突起12C形成于氣缸13C的管狀部分132C的大直徑部分134C中。更具體地，如圖26中所示，氣缸13C的管狀部分132C包括小直徑部分133C和大直徑部分134C。大直徑部分134C用作突起12C。突起12C形成為大致從氣缸13C的軸向中心部分延伸至氣缸13C的開口端(開口 133)，柱塞51通過開口 133插入氣缸13C。此時，突起12C的上表面121C接觸氣缸保持部分111的下表面111b。在第八實施例中，大直徑部分134C(即，突起12C)形成為延伸至氣缸13C的開口端。這樣，例如，在加工氣缸13C的外壁時，氣缸13C的外壁能通過切割或磨削圓柱形管狀材料的一個端側(cè)部分的外周邊部分來形成。因此，氣缸13C的加工變得容易。因此，高壓泵IOC的制造成本能降低。而且，提供大直徑部分134C能提高氣缸13C的剛性。因此，在出現(xiàn)柱塞51的旋進運動或擺動運動時能提高柱塞51的卡住阻力。(第九實施例)接著，本發(fā)明的第九實施例將參照圖27描述。在第九實施例中，下部殼體的形狀是第六實施例的變型。在下面的描述中，與第六實施例類似的部件將由相同的參考標號指示并且將不再進一步描述。在第九實施例中，中間支撐元件16設(shè)置于上部殼體15和下部殼體11之間。更具體地，如圖27中所示，中間支撐元件16構(gòu)造為圓柱形管狀形式并且沿著氣缸13的外周邊壁(外壁)朝著加壓腔14延伸。中間支撐元件16的下表面165接觸下部殼體IlD的發(fā)動機安裝部分112D的上表面(外壁的表面)，裝配部分113D由此在另一側(cè)上突出。中間支撐兀件16的上表面164接觸上部殼體15的下表面(外壁的表面)。這樣,氣缸13的徑向向外移動主要通過中間支撐元件16限制。上部殼體15可相當于本發(fā)明的殼體(也稱為泵殼體)的第一殼體。下部殼體UD可相當于本發(fā)明的殼體(泵殼體)的第二殼體。而且，中間支撐元件16也形成本發(fā)明的殼體(泵殼體)的一部分。在第九實施例中，在制造下部殼體IlD時，無需形成相當于第六實施例的下部殼體11的氣缸保持部分111的部分。因此，高壓泵IOD的制造成本能降低或最小化。而且，中間支撐元件16接觸氣缸13的外周邊壁132b的位置在柱塞51沿著氣缸13的可滑動范圍內(nèi)。也就是，中間支撐元件16的軸向范圍在柱塞51沿著氣缸13的可滑動范圍的軸向范圍內(nèi)。通過柱塞51的旋進運動或擺動運動產(chǎn)生的柱塞51的徑向向外力施加至氣缸13。此時，由于具有適當強度的中間支撐元件16設(shè)置于氣缸13的徑向外側(cè)上，能限制氣缸13由于柱塞51的旋進運動或擺動運動所引起的變形。(第十實施例) 接著，本發(fā)明的第十實施例將參照圖28至32描述。在第十實施例中，氣缸的突起的形狀是第六實施例的突起12的變型。在下面的描述中，與第六實施例類似的部件由相同的參考標號指示并且將不再進一步描述。在第十實施例中，凹陷(環(huán)形凹陷)17在氣缸13E的外周邊壁132b中徑向向內(nèi)地凹陷，并且固定元件(限制裝置)18裝配入凹陷17。固定元件18的定位于加壓腔14 一側(cè)上的上表面181接觸下部殼體11的氣缸保持部分111的下表面111b。固定元件18如圖29A中所示構(gòu)造為C狀形式并且具有如圖29B中所示的大致矩形橫截面。由此，在加壓腔14中產(chǎn)生并且施加至氣缸13E的底部131的燃料壓力的向上力作為向上提升力施加至下部殼體11用于向上提升下部殼體11。接著，第十實 施例的高壓泵IOE的制造方法將參照圖30至32B描述。第十實施例的高壓泵IOE的制造方法與第六實施例的高壓泵IOA的制造方法的不同在于第一氣缸子組件形成過程。首先，將氣缸13E安裝至下部殼體11。在此情況下，氣缸13E的外周邊壁132b的磨削和拋光可通過貫穿進給工藝提前執(zhí)行。在制造第十實施例的高壓泵IOE的情況下，如圖30中所示，氣缸13E從下部殼體11的上側(cè)插入固定至夾具119的下部殼體11。此時，氣缸13E的一部分(上部殼體15在鄰近加壓腔14的位置處壓配合于此)的外徑與氣缸13E的另一部分(鄰近氣缸13E的用于插入柱塞51的開口 )的外徑大致相同。相比之下，在第六實施例的高壓泵IOA中，氣缸13的上部的外徑不同于氣缸13的下部的外徑。具體地，氣缸13的上部的外徑小于氣缸13的下部的外徑。這是由于在第六實施例中的高壓泵IOA中突起12形成于氣缸13的外周邊壁(外壁)132b中。因此，氣缸13需要從其下側(cè)插入下部殼體11和上部殼體15。這是要限制由于在將氣缸13從下部殼體11的下側(cè)插入下部殼體11時氣缸13的底部131的外周邊壁(外壁)131b接觸到下部殼體11的內(nèi)周邊壁Illa引起損壞的出現(xiàn)。在底部131的外周邊壁131b損壞時(例如，通過刮擦或擦傷)，燃料不能有效地密封，即使在上部殼體15和氣缸13接合在一起時。然而，根據(jù)第十實施例的高壓泵IOE的制造方法，氣缸13E從下部殼體11的上側(cè)插入下部殼體11。因此，氣缸13E的底部131的外周邊壁131b不接觸下部殼體11的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)111a。此時，氣缸13E和下部殼體11之間的相對定位(對準)以類似于第六實施例的方式執(zhí)行。如圖31B的放大圖中所示，在氣缸13E插入下部殼體11的情況下，距離dl設(shè)置于凹陷17的定位于加壓腔14 一側(cè)上的表面171和下部殼體11的氣缸保持部分111的下表面Illb之間以使得能將固定元件18裝配入凹陷17。距離dl期望等于或大于O (零)。如圖32A中所示，固定元件18從氣缸13E的下側(cè)插到氣缸13E上并且裝配入凹陷17。而且，如圖32B中所示，在將固定元件18裝配入凹陷17之后，力F朝著加壓腔14施加至氣缸13E。這樣，固定兀件18的上表面181和氣缸保持部分111的下表面Illb相互接觸。由此，形成氣缸子組件110E。在這個過程之后，高壓泵IOE的制造方法的剩余制造過程與第六實施例的高壓泵IOA的制造方法相同(即，第六實施例的高壓泵IOA的進入閥形成過程以及隨后過程)。除了第六實施例的高壓泵IOA的優(yōu)點(A)至(E)以外，以下優(yōu)點在第十實施例的高壓泵IOE中獲得。(F)在第十實施例的高壓泵IOE中，固定元件18的上表面181和氣缸保持部分111的下表面Illb相互接觸。此時，固定元件18裝配至此的凹陷17形成于氣缸13E的外周邊壁(外壁)中。在加工氣缸13E的外周邊壁的情況下，具有比第六實施例的氣缸13要小的較小外徑的材料可切割或磨削以形成氣缸13E，因為不需要提供額外的直徑以形成第六實施例的突起12。而且，在凹陷17形成之后，氣缸13E可通過從氣缸13E的底部131至開口133的貫穿進給工藝進行磨削和拋光。這樣，氣缸13E的加工成本能降低。也就是，高壓泵IOE的制造成本能降低。(G)固定元件18具有大致矩形橫截面。由此，固定元件18能通過用例如沖壓模沖壓金屬板來形成。因此，高壓泵IOE的制造成本能降低。(H)在高壓泵IOE的制造方法中，在將氣缸13E安裝至下部殼體11時，氣缸13E從下部殼體11的上側(cè)插入下部殼體11。相比之下，在將氣缸13E安裝至上部殼體15的情況下，氣缸13E從上部殼體15的下側(cè)插入上部殼體15。具體地，與其中下部殼體11和上部殼體15從氣缸13E的上側(cè)安裝至氣缸13E的第六實施例相比較，在高壓泵IOE的情況下能從氣缸13E的下側(cè)將下部殼體11插入至氣缸13E和從氣缸13E的上側(cè)插入上部殼體15。由此，在高壓泵IOE的情況下，在將下部殼體11安裝至氣缸13E時能避免氣缸13E的外周邊壁132b的損壞。因此，氣缸13E的外周邊壁能具有貫穿其整個長度的恒定外徑。因此，氣缸13E的外周邊壁能通過貫穿進給工藝加工。這樣，加工成本能降低。也就是，高壓泵IOE的制造成本能降低。

(第H^一實施例)接著，本發(fā)明的第十一實施例將參照圖33至34B描述。在第十一實施例中，固定元件的形狀是第十實施例的固定元件18的變型。在下面的描述中，與第十實施例類似的部件將由相同的參考標號指示并且將不再進一步描述。在第^^一實施例的高壓泵IOF的情況下，如圖33中所示，固定元件(限制裝置)18F裝配入凹陷17。固定元件18F的上表面18F1接觸下部殼體IlD的氣缸保持部分IllD的下表面111b。在這個實施例中，固定元件18F如圖34A中所示構(gòu)造為C狀形式并且如圖34B中所示具有大致圓形橫截面。(第十二實施例)接著，本發(fā)明的第十二實施例將參照圖35描述。第十二實施例與第六實施例不同之處在于形成加壓腔的壁表面。在下面的描述中，與第六實施例類似的部件將由相同的參考標號指示并且將不再進一步描述。在第十二實施例中，氣缸13G構(gòu)造為管狀形式，如圖35中所示。蓋元件19裝配入氣缸13G的鄰近加壓腔14的開口 131G。這樣，加壓腔14由氣缸13G的管狀部分132G的內(nèi)周邊壁132a、蓋元件19的下表面191以及柱塞51的大直徑部分511的上端面515形成。蓋元件19可相當于本發(fā)明的氣缸的一部分。蓋元件19和氣缸13G的管狀部分132G的定位于蓋元件19徑向向外的一部分可形成氣缸13G的底部。在第十二實施例的高壓泵IOG中，由加壓腔14中產(chǎn)生的燃料壓力施加的向上力施加至蓋元件19。蓋元件19裝配至氣缸13G的開口 131G。因此，在加壓腔14中產(chǎn)生的壓力僅施加至氣缸13G。相比之下，燃料壓力沒有施加至上部殼體15和蓋31。因此，第六實施例的優(yōu)點(A)至(E)也在這個實施例中獲得。(第十三實施例)接著，本發(fā)明的第十三實施例將參照圖36描述。第十三實施例與第六實施例的不同之處在于安裝燃料進入裝置和燃料排放安全裝置的方式。在下面的描述中，與第六實施例類似的部件將由相同的參考標號指示并且不再進一步描述。在第十三實施例中，燃料進入裝置70H和燃料排放安全裝置90H可螺旋地固定至上部殼體15H。更具體地，如圖36中所示，燃料進入裝置70H和上部殼體15H可螺旋地固定以使得進入閥體72H的進入閥螺紋部分721G可螺旋地固定至在上部殼體15H的第一進入通道161H的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)中螺旋的螺紋部分。而且，燃料排放安全裝置90H和上部殼體15H可螺旋地固定以使得燃料排放安全殼體91H的燃料排放安全螺紋部分91IH可螺旋地固定至在上部殼體15H的第一排出通道163H的內(nèi)周邊壁(內(nèi)壁)中螺旋的螺紋部分。 在第十和第i^一實施例中，固定元件構(gòu)造為簡單的C狀形式。然而，固定元件的形狀不限于此。舉例來說，固定元件可形成為圖37A的卡環(huán)500，其具有帶平滑內(nèi)周邊表面的一種C形形式。替代地，固定元件可形成為圖37B的卡環(huán)600，其具有帶多個徑向向內(nèi)突起600a的一種C形形式。在第六至第十三實施例中，形成于下部殼體中的燃料通路的數(shù)目是兩個。然而，燃料通路的數(shù)目不限于兩個。也就是，形成于下部殼體中的燃料通路的數(shù)目可以是一個或超過兩個。本發(fā)明不限于上述實施例，并且上述實施例可在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)變型。而且，應當注意到，上述實施例及其變型的任何一個中的任何一個或多個部件可在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)與上述實施例及其變型的任何另一個中的任何一個或多個部件相組合。
權(quán)利要求
1.一種高壓泵，其包括柱塞(271，51)，其適于往復運動；氣缸(275-279，13，13C，13E，13G)，其構(gòu)造為有底的管狀形式并且包括內(nèi)周邊壁(752b，132a)，其可滑動地引導柱塞(271，51)；內(nèi)底壁(751b，131c，191)，其從內(nèi)周邊壁(752b，132a)連續(xù)；外周邊壁(752a, 762a, 772a, 782a, 792a, 132b);以及進入孔(752c，141)和排出孔(752d，142)，它們在內(nèi)周邊壁(752b，132a)和外周邊壁 (752a, 762a, 772a, 782a, 792a, 132b)之間連通；以及泵殼體(211，11，11B，11D，15，15H，16)，其包括包括內(nèi)周邊壁(167，111c，152)的氣缸接收孔(216，111c，151)，氣缸(275-279，13， 13C，13E，13G)插入氣缸接收孔；進入通道(501，161)，其與進入孔(752c，141)連通；以及排出通道(901，163)，其與排出孔(752d，142)連通，其中在將氣缸(275-279,13,13C, 13E，13G)和柱塞(271，51)安裝入氣缸接收孔(216，111c，151)時，加壓腔(212，14)由氣缸(275-279，13，13C，13E，13G)的內(nèi)周邊壁(752b，132a)和內(nèi)底壁(751b，131c，191)以及柱塞(271，51)的遠端外壁(713，515)形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的高壓泵，還包括進入閥(257，74)，其安裝于泵殼體(211，11，11B，11D，15，15H，16)的進入通道(501， 161)中并且計量將被吸入加壓腔(212，14)的燃料；以及排出閥(292，94)，其限制在泵殼體(211，11，11B，11D，15，15H，16)中從加壓腔(212， 14)排入排出通道(901,163)的燃料的回流。
3.根據(jù)權(quán)利要求I的高壓泵，其中接觸氣缸接收孔(216)的內(nèi)周邊壁(168)的至少一個突起(764，774，775，784)形成于氣缸(276-279)的外周邊壁(762a, 772a, 782a, 792a)中以在氣缸(276-279)的徑向上向外突出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的高壓泵，其中所述至少一個突起(764，774，775，784)構(gòu)造為環(huán)狀形式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的高壓泵，其中所述至少一個突起(774，775)包括至少兩個突起 (774，775)，它們在氣缸(276-279)的軸向上依次布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的高壓泵，其中所述至少一個突起(774，775)包括形成于外周邊壁(772a)的一部分中的突起(775)，外周邊壁(772a)的這個部分軸向地定位于氣缸(276-279)的外底壁(751a，761a，771a)和進入通道(501)的內(nèi)周邊壁的一部分之間，進入通道(501)的內(nèi)周邊壁的這個部分定位于放置氣缸(276-279)的外底壁 (751a，761a，771a)的軸向側(cè)上；以及形成于外周邊壁(772a)的另一部分中的突起(774)，外周邊壁的這個另一部分軸向地定位于泵殼體(211)的放置于氣缸接收孔(216)的開口處的開口表面(166)和進入通道 (501)的內(nèi)周邊壁的另一部分(501b)之間，進入通道(501)的內(nèi)周邊壁的這個另一部分 (501b)定位于放置氣缸接收孔(216)的開口的軸向側(cè)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6的任何一個的高壓泵，還包括凹陷部分(796)，其由氣缸接收孔 (216)的內(nèi)周邊壁(168)、氣缸(279)的外周邊壁(792a)、以及所述至少一個突起(784)限定，其中凹陷部分(796)是環(huán)狀間隙并且定位于氣缸(279)的徑向外側(cè)上以通過安全閥接收腔(265)與接收排出閥(292)的排出閥接收腔(912)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求I的高壓泵，其中氣缸(275-279，13，13C，13E，13G)的外周邊壁(752a, 762a, 772a, 782a, 792a, 132b)的一部分裝配至氣缸接收孔(216，111c，151)的內(nèi)周邊壁(168，152)，該部分軸向地定位于氣缸(275-279，13，13C，13E，13G)的內(nèi)底壁(751b，131c, 191)和外底壁(751a, 761a, 771a, 781a, 131d)之間。
9.一種高壓泵，其包括 柱塞(51)，其適于往復運動； 氣缸(13，13C，13E，13G)，其形成為有底的管狀形式并且包括底部(131，19)和管狀部分(132)，其中 底部(131,19)閉合管狀部分(132)的一端； 柱塞(51)由管狀部分(132)的內(nèi)壁(132a)可滑動地支撐； 加壓腔(14)由柱塞(51)的上端(515)、管狀部分(132)的內(nèi)壁(132a)和底部(131，19)的內(nèi)底壁(131c，191)形成；并且 進入孔(141)和排出孔(142)穿過底部(131，19)和管狀部分(132)中的至少一個形成，以在加壓腔(14)的內(nèi)部和外部之間徑向地連通； 殼體(11，11B，11D，15，15H)，其與底部(131，19)的外壁和管狀部分(132)的外壁相配合；以及 限制裝置，用來在加壓腔(14)的壓力增大時限制氣缸(13，13C，13E，13G)相對于殼體(11，11B，11D，15，15H)朝著氣缸(13，13C，13E，13G)的底部(131，19)的移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的高壓泵，其中限制裝置是突起(12，12C)，其形成于管狀部分(132)的外壁中并且從管狀部分(132)的外壁徑向向外地突出。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的高壓泵，其中突起(12，12C)在柱塞(51)沿著氣缸(13，13C，13E, 13G)的管狀部分(132)的內(nèi)壁(132a)的可滑動范圍內(nèi)的位置處形成于管狀部分(132)的外壁中。
12.根據(jù)權(quán)利要求10的高壓泵，其中突起(12C)延伸至氣缸(13C)的管狀部分(132)的與底部(131)相反的開口端(133)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10的高壓泵，其中突起(12，12C)被構(gòu)造為環(huán)狀形式并且在氣缸(13，13C，13E，13G)的管狀部分(132)的圓周方向上在管狀部分(132)的外壁周圍延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求9的高壓泵，其中限制裝置是固定元件(18，18F，500，600)，其裝配入形成于氣缸(13E)的管狀部分(132)的外壁中的凹陷(17)內(nèi)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的高壓泵，其中固定元件(18，18F，500，600)被構(gòu)造為大致C狀形式并且沿著氣缸(13，13C，13E，13G)的管狀部分(132)的外壁延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求9至15的任何一個的高壓泵，其中 殼體(11D，15，16)包括 第一殼體(15)，其與氣缸(13)的底部(131)的外壁相配合；以及 第二殼體(IlD)，其與氣缸(13)的管狀部分(132)的外壁相配合；以及 中間支撐元件(16)，其在氣缸(13)的徑向外側(cè)上支撐氣缸(13)，并且具有 一個端部，其接觸第一殼體(15)的定位于與氣缸(13)的底部(131)相反的一側(cè)上的外壁；以及另一個端部，其接觸第二殼體(IlD)的定位于放置氣缸(13)的底部(131)的一側(cè)上的 外壁。
全文摘要
本發(fā)明涉及高壓泵。氣缸(275-279，13，13C，13E，13G)構(gòu)造為有底的管狀形式并且包括內(nèi)周邊壁(752b，132a)、內(nèi)底壁(751b，131c，191)、外周邊壁(752a，762a，772a，782a，792a，132b)以及進入孔(752c，141)和排出孔(752d，142)。內(nèi)周邊壁(752b，132a)可滑動地引導柱塞(271，51)。進入孔(752c，141)和排出孔(752d，142)在內(nèi)周邊壁(752b，132a)和外周邊壁(752a，762a，772a，782a，792a，132b)之間連通。泵殼體(211，11，11B，11D，15，15H，16)包括氣缸接收孔(216，111c，151)。氣缸接收孔(216，111c，151)包括內(nèi)周邊壁(167，111c，152)，氣缸插入氣缸接收孔。加壓腔(212，14)由氣缸的內(nèi)周邊壁(752b，132a)和內(nèi)底壁(751b，131c，191)以及柱塞(271，51)的遠端外壁(713，515)形成。
文檔編號F02M59/44GK102619660SQ201210022700
公開日2012年8月1日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者松本哲平, 菱沼修, 黑柳正利 申請人:株式會社電裝