專利名稱：燃料泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于加壓燃料并且供應(yīng)這種加壓燃料的燃料泵，尤其涉及一種用于將加壓燃料經(jīng)由共軌供應(yīng)至內(nèi)燃機的燃料泵。
背景技術(shù)：
將高壓燃料經(jīng)由共軌供應(yīng)至內(nèi)燃機的燃料泵是現(xiàn)有技術(shù)已知的，例如，如日本專利公開No. 2000-240531中公開的。這種常規(guī)的燃料泵在本申請的附圖6中示出。燃料泵 100具有用于將燃料加壓并且將這種加壓燃料泵出的高壓泵部分101、由內(nèi)燃機驅(qū)動以操作該高壓泵部分101的凸輪機構(gòu)102、以及用于容納凸輪機構(gòu)102和保持高壓泵部分101的泵殼體103。每個高壓泵部分101由燃料加壓腔104以及柱塞105構(gòu)成，柱塞105可移動地布置于圓柱形孔中以擴大或減小燃料加壓腔104，以使得燃料被吸入燃料加壓腔104并且加壓的燃料從燃料加壓腔104泵出。凸輪機構(gòu)102由被內(nèi)燃機驅(qū)動以旋轉(zhuǎn)的軸106、與軸106 —體地形成的凸輪元件 107以及凸輪環(huán)108構(gòu)成。凸輪元件107與軸106偏心并且通過軸106的旋轉(zhuǎn)而被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。凸輪環(huán)108的內(nèi)周表面由凸輪元件107的外周表面可移動地支撐，以使得凸輪環(huán)108 在不改變其姿勢之下，根據(jù)凸輪元件107的旋轉(zhuǎn)而圍繞軸106移動。比柱塞105的直徑更大的柱塞頭109與柱塞105在其一個軸向端部處一體地形成，這個軸向端部位于燃料加壓腔104的相反側(cè)上。凸輪環(huán)108具有與柱塞頭109相接觸的接觸表面110。盤簧111提供用于朝著接觸表面110偏壓柱塞頭109，以使得柱塞頭109 被帶入與接觸表面110相接觸。柱塞頭109在接觸表面110上滑動以便相對于凸輪環(huán)108 移動，同時柱塞頭19根據(jù)凸輪環(huán)108的旋轉(zhuǎn)在柱塞105的軸向上往復(fù)運動。凸輪腔112形成于殼體103中，用于容納凸輪元件107、凸輪環(huán)108以及柱塞頭109。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，由于燃料加壓腔104根據(jù)與柱塞頭109 —體地形成的柱塞105的往復(fù)移動來擴大和/或減小，每個高壓泵部分101將燃料吸入加壓腔104并且將燃料加壓以從燃料加壓腔104泵出加壓的燃料。近年來，已經(jīng)考慮各種對策以提高燃料泵100的可靠性，假定使用包括雜質(zhì)的劣質(zhì)燃料、將會產(chǎn)生異常的高壓等。就燃料泵的結(jié)構(gòu)而言，在假定其中柱塞頭109將由于使用劣質(zhì)燃料或產(chǎn)生異常高壓而與柱塞頭105分開的情況時，考慮了一種對策作為用于提高可靠性的對策之一。在柱塞頭109與柱塞105分開的情況下，柱塞頭109與接觸表面110的相對移動中止，從而柱塞頭109將與凸輪環(huán)108 —起移動并且將在柱塞105的軸向以外的方向上位移。那么，柱塞頭109可相對于泵殼體103產(chǎn)生不利且不期望的影響。因此，已知現(xiàn)有技術(shù)提供了一種用來在柱塞的軸向上可移動地支撐柱塞頭109的引導(dǎo)元件，以避免柱塞頭109相對于接觸表面110的移動可被停止的狀況。即，根據(jù)柱塞頭 109由引導(dǎo)元件支撐的以上結(jié)構(gòu)，即使在柱塞頭109與柱塞105分開的情況下，柱塞頭仍能在接觸表面110上相對地往復(fù)運動。然而，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，零件和部件的數(shù)量必然增加。因此，假定柱塞頭109將與柱塞105分開，期望在不增加零件和部件的數(shù)量之下提高燃料泵的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就以上問題而做出。本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種燃料泵，據(jù)此，可靠性能在不增加零件和部件的數(shù)量之下得到提高，其中考慮了柱塞頭將與柱塞分開的這種虛擬狀況。根據(jù)本發(fā)明的一個特點(例如，如權(quán)利要求I所限定的)，一種燃料泵(I)具有 高壓泵部分(8)，用于將燃料加壓并且泵出這種加壓的燃料；凸輪機構(gòu)(9)，其由內(nèi)燃機驅(qū)動，用于操作高壓泵部分(8);以及泵殼體(10)，用來容納凸輪機構(gòu)(9)和支撐高壓泵部分
(8)。高壓泵部分(8)具有加壓腔(7)以及用來擴大和/或減小加壓腔(7)的柱塞(13)，以使得燃料根據(jù)加壓腔的擴大和減小被吸入加壓腔和從加壓腔泵出。凸輪機構(gòu)(9)具有由內(nèi)燃機驅(qū)動以旋轉(zhuǎn)的軸(21);凸輪元件(22)，其與軸(21) — 體且偏心地形成，以使得凸輪元件(22)根據(jù)軸(21)的旋轉(zhuǎn)圍繞軸(21)移動；以及凸輪環(huán)
(23)，其由凸輪元件(22)可移動地支撐以便在不改變其姿勢之下圍繞軸(21)移動。柱塞頭(19)與柱塞(13)在其個軸向纟而部處一體地形成，該軸向纟而部是加壓腔
(7)的相反側(cè)；其中柱塞頭(19)具有比柱塞(13)大的直徑。凸輪環(huán)(23)具有與柱塞頭 (19)滑動接觸的接觸表面(31)。柱塞頭(19)在朝著柱塞(13)的一個軸向端部的方向上由偏壓元件(32)偏壓以使得柱塞頭(19)與接觸表面(31)相接觸，其中根據(jù)凸輪環(huán)(23) 的旋轉(zhuǎn)，柱塞頭(19)在接觸表面(31)上移動以相對于接觸表面(31)往復(fù)并且在柱塞(13) 的軸向上往復(fù)。泵殼體(10)具有用來容納凸輪元件(22)、凸輪環(huán)(23)以及柱塞頭(19)的凸輪腔
(29)。假定如此的虛擬狀況，其中柱塞頭(19)將與柱塞(13)分開，柱塞頭(19)將在柱塞頭(19)沒有與接觸表面(31)的相對移動之下與接觸表面(31)接觸，并且凸輪元件(22) 將持續(xù)地旋轉(zhuǎn)。凸輪腔(29)形成為使得即使在該虛擬狀況下柱塞頭(19)也將不會接觸凸輪腔(29)的壁表面(37a、37b)。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，即使在柱塞頭與柱塞分離并且與凸輪環(huán)一起在柱塞的軸向之外的方向上移動時，柱塞頭也將不會變得與凸輪腔的壁表面相接觸。由于能避免柱塞頭對泵殼體的不期望的不利影響，燃料泵的可靠性能提高，考慮到柱塞頭將與柱塞分離的虛擬狀況。凸輪腔因而能形成為使得在不增加零件和部件的數(shù)量之下在虛擬狀況下柱塞頭也將不會接觸凸輪腔的壁表面。根據(jù)本發(fā)明的另一特點(例如，如權(quán)利要求2所限定的)，偏壓元件由盤簧(32)構(gòu)成，其與柱塞(13)同軸地布置并且其一個軸向端部由柱塞頭(19)支撐。凸輪腔(29)形成為使得即使在虛擬狀況下盤簧(32)也將不會接觸凸輪腔(29)的壁表面(37a、37b)，其中還假定盤簧(32)的所述一個軸向端部將由柱塞頭(19)持續(xù)地支撐。在虛擬狀況下，假定盤簧的所述一個軸向端部將與柱塞頭一起在柱塞的軸向之外的方向上移動，只要柱塞頭將持續(xù)地用作盤簧的所述一個軸向端部的支撐部分，甚至在虛擬狀況下。
當(dāng)凸輪腔形成為使得在虛擬狀況下不僅柱塞頭而且盤簧將不會接觸凸輪腔的壁表面時，燃料栗的可罪性能進一步提聞。根據(jù)本發(fā)明的另一特點(例如，如權(quán)利要求3所限定的)，凸輪腔形成為使得在虛擬狀況下盤簧將不會接觸凸輪腔的壁表面。凸輪腔可選地還可形成為使得在虛擬狀況下柱塞頭將不會接觸凸輪腔的壁表面。根據(jù)這種特點，盡管在虛擬狀況下柱塞頭能接觸凸輪腔的壁表面，柱塞頭對凸輪腔壁表面的可能的不利影響也能減少。因此，燃料泵的可靠性同樣能提高，考慮到柱塞頭將與柱塞分離的虛擬狀況。


本發(fā)明的以上和其他目標(biāo)、特點和優(yōu)點將從以下結(jié)合附圖給出的詳細(xì)描述中變得更加明顯。在附圖中圖I是示出根據(jù)本發(fā)明一個實施例的燃料噴射裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖并且示出燃料泵的沿著包括軸的縱向平面截取的橫截圖；圖2是沿著垂直于軸的平面截取的示意性橫截圖，示出燃料泵；圖3A是示出燃料泵的一部分在將出現(xiàn)第一虛擬狀況的階段中的示意性橫截圖；圖3B是示出燃料泵的該部分的示意性橫截圖，用來解釋柱塞頭在第一虛擬狀況下的行程；圖4A是示出燃料泵的一部分在將出現(xiàn)第二虛擬狀況的階段中的示意性橫截圖；圖4B是示出燃料泵的該部分的示意性橫截圖，用來解釋柱塞頭在第二虛擬狀況下的行程；圖5是沿著垂直于軸的平面截取的示意性橫截圖，示出根據(jù)本發(fā)明的變型的燃料泵；并且圖6是沿著垂直于軸的平面截取的示意性橫截面，示出常規(guī)燃料泵。
具體實施例方式(實施例)根據(jù)本發(fā)明一個實施例的燃料泵I的結(jié)構(gòu)將參照圖I和2進行解釋。燃料泵I加壓并且泵出燃料，燃料將噴射入車輛的內(nèi)燃機(未示出)。燃料泵I形成共軌型燃料噴射裝置4的一部分，據(jù)此，蓄積于共軌2中的高壓燃料通過燃料噴射閥3噴射入內(nèi)燃機。燃料泵I從燃料罐5吸出燃料以加壓并且將燃料泵出至共軌2。燃料噴射裝置4具有用來控制各種致動器和/或設(shè)備的操作的電子控制單元(ECU)。燃料泵I具有多個高壓泵部分8，其每個形成加壓腔7以將燃料加壓并且泵送出這種加壓燃料；由內(nèi)燃機驅(qū)動以操作高壓泵部分8的凸輪機構(gòu)9 ；以及用來容納凸輪機構(gòu)9并且用來保持高壓泵部分8的泵殼體10。另外，燃料泵I具有用來從燃料罐5吸出燃料的低壓供給泵部分11以及用來控制將從低壓供給泵部分11供應(yīng)至高壓泵部分8的燃料量的燃料供給量控制閥(未示出)。燃料供給量控制閥由ECU根據(jù)燃料需求值電子地控制，以使得由供給泵部分11吸出的燃料的量由燃料供給量控制閥控制并且這種燃料供應(yīng)至高壓泵部分8的相應(yīng)加壓腔7。
每個高壓泵部分8具有由凸輪機構(gòu)9驅(qū)動以便在其軸向上往復(fù)的柱塞12 ;用于可移動地支撐柱塞13的氣缸蓋14 ;用來允許或停止燃料流入加壓腔7的進入閥15 ;以及用來允許或停止燃料流出加壓腔7的排出閥16。柱塞13可移動地容納于形成于氣缸蓋14中的氣缸孔17中，從而形成加壓腔7。柱塞13的一個軸向端部從氣缸孔17突出并且相比柱塞13具有較大直徑的柱塞頭19 一體地形成于柱塞13的這個突出端部處。柱塞13的另一個軸向端部形成加壓腔7 的一個部分(一端)并且在其軸向上往復(fù)以便根據(jù)其往復(fù)移動擴大或減小加壓腔7。加壓腔7的另一端部由進入閥15限定。氣缸孔17的內(nèi)徑在其靠近進入閥15的一側(cè)上的軸向端部處大于氣缸孔17的其他部分，因此柱塞13不會在這個較大直徑部分處直接在氣缸孔17的內(nèi)周表面上滑動。形成于氣缸蓋14中的燃料排出通道連接至大直徑部分。排出閥16設(shè)置于燃料排出通道中以便打開或閉合通向共軌2的燃料排出通道。如圖I或2中所示，燃料泵I具有兩個高壓泵部分8，它們布置于彼此相反的側(cè)面上并且圍繞凸輪機構(gòu)9移位180度。每個柱塞13的在該處形成柱塞頭19的軸向端稱為 “一個軸向端”，柱塞13的在該處形成加壓腔7的軸向端也稱為“另一個軸向端”。凸輪機構(gòu)9由被內(nèi)燃機驅(qū)動以旋轉(zhuǎn)的軸21、與軸21 —體地形成的凸輪元件22以及凸輪環(huán)23構(gòu)成。凸輪元件22與軸21偏心并且通過軸21的旋轉(zhuǎn)而被驅(qū)動為繞著軸21 旋轉(zhuǎn)。凸輪環(huán)23的內(nèi)周表面由凸輪元件22的外周表面可移動地支撐，以使得凸輪環(huán)23在不改變其姿勢之下根據(jù)凸輪元件22的旋轉(zhuǎn)而圍繞軸21移動。軸21經(jīng)由軸頸軸承24a和24b由泵殼體10可旋轉(zhuǎn)地支撐。泵殼體10由設(shè)置于軸21的一個軸向側(cè)處的用于支撐軸21的軸承蓋26以及設(shè)置于軸21的另一個軸向側(cè)處的用于支撐軸21的殼體本體27構(gòu)成。軸頸軸承24a和24b分別容納于軸承蓋26和殼體本體27中用于可旋轉(zhuǎn)地支撐軸21。軸承蓋26由螺栓28固定至殼體本體27。齒輪元件(未示出)與軸21的一端相嚙合，以使得旋轉(zhuǎn)扭矩從內(nèi)燃機經(jīng)由齒輪元件傳遞至軸21。低壓供給泵部分11設(shè)置于軸21的另一個軸向側(cè)處并且由軸21直接地驅(qū)動以旋轉(zhuǎn)。凸輪元件22在經(jīng)由軸頸軸承24a由軸承蓋26可旋轉(zhuǎn)地支撐的軸部分(附圖中的左手側(cè)上)和經(jīng)由軸頸軸承24b由殼體本體27可旋轉(zhuǎn)地支撐的另一個軸部分(附圖中的右手側(cè)上)之間設(shè)置于軸21中。凸輪元件22與柱塞頭19、凸輪環(huán)23等一起容納于凸輪腔 29中。凸輪腔29由氣缸蓋14、軸承蓋26、殼體本體27等形成。氣缸蓋14由鐵制成，而軸承蓋26和殼體本體27由鋁制成。凸輪環(huán)23經(jīng)由襯套30由凸輪元件22可移動地支撐。在凸輪元件22旋轉(zhuǎn)時，柱塞頭19在凸輪環(huán)23上滑動。凸輪環(huán)23具有接觸表面31，其與柱塞13的軸向垂直并且柱塞頭19與之相接觸。 在柱塞頭19根據(jù)凸輪元件22和凸輪環(huán)23的旋轉(zhuǎn)在接觸表面31上滑動時，柱塞頭19在柱塞13的軸向上往復(fù)。即，除了在柱塞13的軸向上的往復(fù)移動以外，柱塞頭19在與柱塞13 的軸向以及軸21的軸向都垂直的方向(下文稱為第三方向)上相對于凸輪環(huán)23移動。第三方向?qū)?yīng)于圖2中的水平方向。第三方向與接觸表面31平行并且由相應(yīng)的高壓泵部分 8限定(換言之，根據(jù)泵部分的不同而不同)。在柱塞13的軸向上被壓縮的盤簧32布置于氣缸蓋14和柱塞頭19之間，以使得柱塞頭19由盤簧32在朝著柱塞13的一個軸向端部(即,朝著凸輪環(huán)23)的方向上偏壓并且從而柱塞頭19被帶入與接觸表面31相接觸。由于凸輪環(huán)23在不改變其姿勢之下旋轉(zhuǎn)， 接觸表面31以相同的方式旋轉(zhuǎn)。因此，柱塞頭19在接觸表面31上滑動以便在柱塞13的軸向上往復(fù)以及在第三方向上相對于接觸表面31移動(往復(fù))。推力墊圈34布置于凸輪元件22和凸輪環(huán)23在軸21的方向上的兩側(cè)處。來自低壓供給泵部分11的一部分燃料在沒有經(jīng)過燃料供給量控制閥(未示出)、 加壓腔7等之下供應(yīng)入凸輪腔29。凸輪腔29中的燃料用作用于這些軸承部分、滑動部分等的潤滑油。油密封35在軸承蓋26的軸向端部處設(shè)置于軸21和軸承蓋26之間用于密封作為潤滑油的燃料。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)的燃料泵1，柱塞13根據(jù)凸輪元件22的旋轉(zhuǎn)在軸向上(在朝向柱塞 13的一個軸向端部的方向上，也即是，在朝向凸輪環(huán)23的方向上)移動，以使得加壓腔7擴大。然后，加壓腔7中的燃料壓力下降以閉合排出閥16并且打開進入閥15，以使得燃料被吸入加壓腔7 (其量已經(jīng)由燃料供給量控制閥調(diào)節(jié))。另一方面，當(dāng)柱塞在相反方向上(在朝向柱塞13的另一個軸向端部的方向上，也即是，在朝向進入閥15的方向上)移動時，加壓腔7減小，從而增大加壓腔7中的燃料壓力。然后，進入閥15閉合并且排出閥16打開， 以使得加壓的燃料從加壓腔7泵出并且排出至共軌2。本實施例的燃料泵I的特征特點將參照圖2至4進行解釋。首先，假定以下虛擬狀況用于解釋燃料泵I的特征特點的目的。在這種虛擬狀況下，柱塞頭19將與柱塞13分離，柱塞頭19將在相對于接觸表面31沒有任何滑動移動之下保持與接觸表面31相接觸，并且凸輪元件22將持續(xù)地旋轉(zhuǎn)(如圖3B和圖4B中所示)。在以上虛擬狀況下，假定盤簧32的一個軸向端部將仍然由柱塞頭19支撐。在上側(cè)泵部分8的情況(圖2中)下，附圖中凸輪環(huán)23的接觸表面31的右手側(cè)定義為“第三方向的一側(cè)(或第一側(cè))”，其中在柱塞13位于其頂部死點處(加壓腔7的容積最小)時柱塞頭19從接觸表面31的中心朝著右手方向位移。然后定義接觸表面31的左手側(cè)為“第三方向的另一側(cè)(或第二側(cè))”。以類似的方式，在下側(cè)泵部分8的情況下(圖2中)，圖中的接觸表面31的左手側(cè)定義為“第三方向的一側(cè)(或第一側(cè))”，其中在柱塞13位于其底部死點(加壓腔7的容積最大)處時柱塞頭19從接觸表面31的中心朝著左手方向位移。然后定義接觸表面31的右手側(cè)為“第三方向的另一側(cè)(或第二側(cè))”。在泵殼體中形成于第三方向的一側(cè)(第一側(cè))上用于形成凸輪腔29的第一壁表面，由參考標(biāo)號37a指不,而在泵殼體中形成于第三方向的另一側(cè)(第二側(cè))上的第二表面由參考標(biāo)號37b指不。第一和第二壁表面37a和37b都形成于殼體本體27中。根據(jù)燃料泵1，柱塞頭19和盤簧32以如此的方式布置于凸輪腔29中以使得柱塞頭19和盤簧32將不會接觸第一和第二壁表面37a和37，即使在虛擬狀況下。在柱塞頭19與柱塞13分開并且柱塞頭19相對于接觸表面31的移動停止的情況下，柱塞頭19將在第三方向上與凸輪環(huán)23—起移動。然后，柱塞頭19能接觸凸輪腔29的第一和/或第二壁表面37a和37b。如果出現(xiàn)這種接觸，這種接觸將引起對泵殼體10的不期望的不利影響。因此，根據(jù)本實施例，第一凹陷部分38a和38b以及第二凹陷部分39a和39b分別形成于第一和第二壁表面37a和37b上，以使得柱塞頭19將不會引起對泵殼體10的不利影響，即使在柱塞頭19相對于接觸表面31的移動停止時。第一凹陷部分38a和38b形成為以避免柱塞頭19與第一和第二壁表面37a和37b之間的這種接觸，而第二凹陷部分39a 和39b形成為以避免盤簧32與第一和第二壁表面37a和37b之間的可能接觸。其中由柱塞頭19和/或盤簧32與第一壁表面37a之間的可能接觸所造成的不利的影響將變得最大的虛擬狀況，對應(yīng)于其中柱塞頭19在接觸表面31上從接觸表面31的中心朝著第三方向的一側(cè)(第一側(cè))移動至其最遠(yuǎn)位置并且柱塞頭19相對于接觸表面31的移動被停止以及其中柱塞頭19與凸輪環(huán)23 —起持續(xù)地旋轉(zhuǎn)的這種狀況(如圖3A和3B中所示)。以上虛擬狀況也稱為第一虛擬狀況。以上第一虛擬狀況將在柱塞13處于其在頂部死點與底部死點之間的中間位置時、在凸輪元件22和凸輪環(huán)23如圖3A中所示定位于最左邊位置(朝著第三方向的另一側(cè) (第二側(cè))的最遠(yuǎn)位置)時、以及在柱塞頭19與柱塞13分開時出現(xiàn)。如圖3B中所示，第一和第二凹陷部分38a和39a形成為使得柱塞頭19和盤簧32將不會與第一壁表面37a接觸，即使在這個第一虛擬狀況下。其中由柱塞頭19和/或盤簧32與第二壁表面37b之間的可能接觸所造成的不利影響將變得最大的虛擬狀況，對應(yīng)于其中柱塞頭19在接觸表面31上從接觸表面31的中心朝著第三方向的另一側(cè)(第二側(cè))移動至其最遠(yuǎn)位置并且柱塞頭19相對于接觸表面31的移動停止以及其中柱塞頭19與凸輪環(huán)23 —起持續(xù)地旋轉(zhuǎn)的這種狀況(如圖4A和4B中所示)。以上虛擬狀況也稱為第二虛擬狀況。以上第二虛擬狀況將在柱塞13處于其在頂部死點與底部死點之間的中間位置時、在凸輪元件22和凸輪環(huán)23如圖4A中所示定位于最右邊位置(朝著第三方向的一側(cè) (第一側(cè))的最遠(yuǎn)位置)時、以及在柱塞頭19與柱塞13分開時出現(xiàn)。如圖4B中所示，第一和第二凹陷部分38a和39a形成為使得柱塞頭19和盤簧32將不會與第二壁表面37b接觸，即使在這個第二虛擬狀況下。在以上第一和第二虛擬狀況下，在第一虛擬狀況下柱塞頭19從接觸表面31的中心朝著第三方向的一側(cè)(第一側(cè))的位移(偏轉(zhuǎn))大于在第二虛擬狀況下柱塞頭19從接觸表面31的中心朝著第三方向的另一側(cè)(第二側(cè))的位移(偏轉(zhuǎn))。因此，第一壁表面37a 上的第一和第二凹陷部分38a和39a將大于第二壁表面37b的第一和第二凹陷部分38b和 39b。(實施例的優(yōu)點)根據(jù)以上實施例的燃料泵1，第一凹陷部分38a和38b形成于第一和第二壁表面 37a和37b上以使得柱塞頭19將不會與第一和第二壁表面37a和37b相接觸，即使假定在虛擬狀況時。在虛擬狀況下，柱塞頭19與柱塞13分開，柱塞頭19相對于接觸表面31的相對移動停止，并且凸輪元件22持續(xù)地旋轉(zhuǎn)。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，柱塞頭19將不會接觸第一和第二壁表面37a和37b，即使在柱塞頭 19與柱塞13分開并且與凸輪環(huán)23 —起移動以在第三方向上往復(fù)時。因此，能避免其中柱塞頭19將不利地影響泵殼體10的不期望的不利影響。因此，即使在其中柱塞頭19將與柱塞13分開的假定虛擬狀況下，燃料泵I的可靠性也能得到提高。第一凹陷部分38a和38b能在不增加零件和部件的數(shù)量之下形成，以便在虛擬狀況下，柱塞19將不會接觸第一和第二壁表面37a和37b。第二凹陷部分39a和39b形成于第一和第二壁表面37a和37b上以使得盤簧32 將不會接觸第一和第二壁表面37a和37b，即使在虛擬狀況下。當(dāng)柱塞頭19在虛擬狀況下將仍然作為用于盤簧32的一個軸向端部的支撐部分時，假定盤簧32的這個軸向端部將在第三方向上與柱塞頭19 一起移動。因此，在凸輪腔29形成為使得不僅柱塞頭19而且盤簧也將不會接觸第一和第二壁表面37a和37b (即使在虛擬狀況下)，燃料泵I的可靠性能進一步得到提高。(變型)本發(fā)明應(yīng)當(dāng)不限于以上實施例，而是能以各種方式變型。例如，根據(jù)以上實施例的燃料泵1，第一和第二凹陷部分38a和39a形成于第一壁表面37a上，同時第一和第二凹陷部分38b和39b形成于第二壁表面37b上。然而,如圖5 中所示，僅第二凹陷部分39a可形成于第一表面37a上，同時僅第二凹陷部分39b可形成于第二壁表面37b上。根據(jù)這種變型，柱塞頭19在虛擬狀況下能接觸第一和第二壁表面37a和37b，由這種接觸造成的可能不利影響能由第二凹陷部分39a和39b降低。因此，燃料泵的可靠性能得到提高，其中考慮到了柱塞頭19與柱塞13分開的虛擬狀況。第二凹陷部分39a和39b由能通過泵殼體的開口插入泵殼體10 (殼體本體27)內(nèi)部的刀具形成，所述開口提供用來將氣缸蓋14附接至泵殼體10。用來形成第二凹陷部分 39a和39b的過程比用來形成第一和第二凹陷部分38a、38b、39a和39b的過程容易得多。根據(jù)以上實施例的燃料泵1，兩個高壓泵部分8布置于凸輪機構(gòu)9周圍，其中它們彼此位移180°。然而，三個或多于三個的高壓泵部分8可設(shè)置于凸輪機構(gòu)9周圍，并且用于提高可靠性的對策能以與以上實施例相同的方式應(yīng)用至這個燃料泵。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的燃料泵，其包括高壓泵部分(8)，用于將燃料加壓并且泵出加壓的燃料；凸輪機構(gòu)(9)，其由內(nèi)燃機驅(qū)動并且操作高壓泵部分(8);以及泵殼體(10)，用來容納凸輪機構(gòu)(9)和支撐高壓泵部分(8)；其中高壓泵部分(8)具有加壓腔(7)以及用來擴大和/或減小加壓腔(7)的柱塞(13)， 以使得燃料根據(jù)加壓腔的擴大和減小被吸入加壓腔和從加壓腔泵出；其中凸輪機構(gòu)(9)具有由內(nèi)燃機驅(qū)動以旋轉(zhuǎn)的軸(21);凸輪元件(22)，其與軸(21) 一體且偏心地形成，以使得凸輪元件(22)根據(jù)軸(21)的旋轉(zhuǎn)圍繞軸(21)移動；以及凸輪環(huán)(23)，其由凸輪元件(22)可移動地支撐以便在不改變其姿勢之下圍繞軸(21)移動； 其中柱塞頭(19)與柱塞(13)在其一個軸向端部處一體地形成，該軸向端部位于加壓腔⑵的相反側(cè)；并且柱塞頭(19)具有比柱塞(13)大的直徑；其中凸輪環(huán)(23)具有與柱塞頭(19)滑動接觸的接觸表面(31)；其中柱塞頭(19)在朝著柱塞(13)的所述一個軸向端部的方向上由偏壓兀件(32)偏壓以使得柱塞頭(19)與接觸表面(31)相接觸，并且柱塞頭(19)根據(jù)凸輪環(huán)(23)的旋轉(zhuǎn)在接觸表面(31)上移動以相對于接觸表面(31)往復(fù)運動并且在柱塞(13)的軸向上往復(fù)運動；其中泵殼體(10)具有用來容納凸輪元件(22)、凸輪環(huán)(23)以及柱塞頭(19)的凸輪腔 (29)；其中凸輪腔(29)形成為使得即使在虛擬狀況下柱塞頭(19)也將不會接觸凸輪腔(29) 的壁表面(37a、37b)；其中，在虛擬狀況下，假定柱塞頭(19)將與柱塞(13)分開，柱塞頭(19)將在柱塞頭 (19)與接觸表面(31)無相對移動之下與接觸表面(31)接觸，并且凸輪元件(22)將持續(xù)地旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的燃料泵，其中偏壓兀件由盤簧(32)構(gòu)成,其與柱塞(13)同軸地布置并且其一個軸向端部由柱塞頭 (19)支撐；并且凸輪腔(29)形成為使得即使在虛擬狀況下盤簧(32)也將不會接觸凸輪腔(29)的壁表面(37a、37b)，其中還假定盤簧(32)的所述一個軸向端部將由柱塞頭(19)持續(xù)地支撐。
3.一種用于內(nèi)燃機的燃料泵，其包括高壓泵部分(8)，用于將燃料加壓并且泵出加壓的燃料；凸輪機構(gòu)(9)，其由內(nèi)燃機驅(qū)動并且操作高壓泵部分(8);以及泵殼體(10)，用來容納凸輪機構(gòu)(9)和支撐高壓泵部分(8)；其中高壓泵部分(8)具有加壓腔(7)以及用來擴大和/或減小加壓腔(7)的柱塞(13)， 以使得燃料根據(jù)加壓腔的擴大和減小被吸入加壓腔和從加壓腔泵出；其中凸輪機構(gòu)(9)具有由內(nèi)燃機驅(qū)動以旋轉(zhuǎn)的軸(21);凸輪元件(22)，其與軸(21) 一體地且偏心地形成，以使得凸輪元件(22)根據(jù)軸(21)的旋轉(zhuǎn)圍繞軸(21)移動；以及凸輪環(huán)(23)，其由凸輪元件(22)可移動地支撐以便在不改變其姿勢之下圍繞軸(21)移動； 其中柱塞頭(19)與柱塞(13)在其一個軸向端部處一體地形成，這個軸向端部位于加壓腔(J)的相反側(cè)；并且柱塞頭(19)具有比柱塞(13)大的直徑；其中凸輪環(huán)(23)具有與柱塞頭(19)滑動接觸的接觸表面(31)；其中柱塞頭(19)在朝向柱塞(13)的一個軸向端部的方向上由偏壓兀件(32)偏壓以使得柱塞頭(19)與接觸表面(31)相接觸，并且柱塞頭(19)根據(jù)凸輪環(huán)(23)的旋轉(zhuǎn)在接觸表面(31)上移動以相對于接觸表面(31)往復(fù)運動并且在柱塞(13)的軸向上往復(fù)運動；其中泵殼體(10)具有用來容納凸輪元件(22)、凸輪環(huán)(23)以及柱塞頭(19)的凸輪腔 (29)；其中偏壓兀件由盤簧(32)構(gòu)成,其與柱塞(13)同軸地布置并且其一個軸向端部由柱塞頭(19)支撐；其中凸輪腔(29)形成為使得即使在虛擬狀況下盤簧(32)也將不會接觸凸輪腔(29) 的壁表面(37a、37b);并且其中，在虛擬狀況下，假定柱塞頭(19)將與柱塞(13)分開，柱塞頭(19)將在柱塞頭(19)與接觸表面(31)無相對移動之下與接觸表面(31)接觸，并且凸輪元件(22)將持續(xù)地旋轉(zhuǎn)，并且進一步假定盤簧(32)的所述一個軸向端部將由柱塞頭(19)持續(xù)地支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2的燃料泵，其中第一凹陷部分(38a、38b)形成于凸輪腔(29)的第一和第二壁表面(37a、37b)上，以避免其中在虛擬狀況下柱塞頭(19)將接觸第一和/或第二壁表面(37a、37b)的情況。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的燃料泵，其中形成于第一壁表面(37a)上的第一凹陷部分(38a)比形成于第二壁表面(37b)上的第一凹陷部分(38b)大。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3的燃料泵，其中第二凹陷部分(39a、39b)形成于凸輪腔(29)的第一和第二壁表面(37a、37b)上，以避免其中在虛擬狀況下盤簧(32)將接觸第一和/或第二壁表面(37a、37b)的情況。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的燃料泵，其中形成于第一壁表面(37a)上的第二凹陷部分(39a)比形成于第二壁表面(37b)上的第二凹陷部分(39b)大。
全文摘要
本發(fā)明涉及燃料泵。第一和第二凹陷部分(38a、38b、39a、39b)分別形成于凸輪腔(29)的第一和第二壁表面(37a、37b)上，以使得其中即使在虛擬狀況下柱塞頭(19)和盤簧(32)也不會接觸第一和/或第二壁表面(37a、37b)。在虛擬狀況下，假定柱塞頭(19)將與柱塞(13)分開，柱塞頭(19)保持與凸緣環(huán)(23)的接觸表面(31)接觸以使得柱塞頭(19)將不會相對于接觸表面(31)移動，并且凸輪元件(22)將持續(xù)地旋轉(zhuǎn)。
文檔編號F02M59/44GK102606360SQ20121002271
公開日2012年7月25日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者鈴木雅詞 申請人:株式會社電裝