專利名稱：用于控制燃料蒸汽的方法和系統(tǒng)的制作方法
用于控制燃料蒸汽的方法和系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及車輛(比如混合動カ車輛)中的燃料蒸汽清除。
背景技木減少混合動カ車輛(比如插電式混合動カ車輛)中發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間使得能夠達(dá)到節(jié)省燃料及減少燃燒排放的益處。但是，較短的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間能導(dǎo)致從車輛排放控制系統(tǒng)不充分地清除燃料蒸汽。為了處理這個問題，混合動カ車輛可在燃料箱和碳?xì)浠衔餅V罐之間設(shè)置燃料箱_離閥門(FTIV, fuel tank isolation valve)以限制濾罐吸收的燃料蒸汽的量。具體地，通常閉合的FTIV將存儲的補(bǔ)充燃料蒸汽與存儲的日間蒸汽相分離，并且在補(bǔ)充燃料和清除期間打開以允許將補(bǔ)充燃料蒸汽導(dǎo)入濾罐里。
在泄漏探測操作期間，F(xiàn)TIV保持閉合以更好地造成壓カ和真空。然后基于FTIV閉合之后的壓カ變化來探測泄漏。但是，如果FTIV的功能劣化，可出現(xiàn)不精確的泄漏探測。

發(fā)明內(nèi)容所以在一個示例中，通過ー種監(jiān)視燃料蒸汽回收系統(tǒng)的方法可至少部分地處理上述問題。在示例的一個實施例中，所述方法包括，調(diào)制連接在燃料箱和燃料蒸汽回收系統(tǒng)的濾罐之間的FTIV，并且基于響應(yīng)于所述調(diào)制的FTIV上游和/或下游的壓カ脈動指示FTIV的劣化。在一個示例中，日循環(huán)期間，當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉并且已經(jīng)獲得越過FTIV的閾值壓力差時，可通過基于閥門的帶寬和越過FTIV的壓カ差的工作循環(huán)和頻率來調(diào)制(即間歇打開)閥門。閥門的上游和/或下游的對應(yīng)壓カ脈動可通過和燃料箱和/或濾罐連接的壓カ傳感器來估算。在一個示例中，閥門調(diào)制的頻率(或脈沖的數(shù)量)可和壓カ脈動的頻率(或脈沖的數(shù)量)相比較。響應(yīng)于壓カ脈沖與閥門脈沖的頻率比率比閾值低，可指示閥門的劣化。在另外ー個示例中，F(xiàn)TIV可以選定的頻率來調(diào)制，并且可基于在選定頻率下壓カ脈動的振幅指示閥門的劣化。例如，可通過每個帶通濾波器和陷波濾波器并行過濾壓カ脈動。響應(yīng)于兩個濾波器的輸出(或振幅)差比閾值低，可指示閥門的劣化。進(jìn)ー步地，為了使排放符合規(guī)定，響應(yīng)于閥門劣化的指示，在隨后的發(fā)動機(jī)起動的日循環(huán)期間可停止泄漏探測操作。這樣，越過FTIV的壓カ脈動可與閥門的調(diào)制相關(guān)聯(lián)以驗證閥門的功能性。通過在系統(tǒng)泄漏檢查之前確認(rèn)FTIV的功能性，可更好的確保排放符合規(guī)定。應(yīng)理解，上述概要提供用于以簡化形式引入一系列原理，其將在具體實施方式
中進(jìn)ー步進(jìn)行描述。這并不意味著識別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或?qū)嵸|(zhì)特征，所要求保護(hù)的主題的范圍僅由權(quán)利要求書確定。此外，所要求保護(hù)的主題并不局限于解決上文或本說明書中任意部分所提到的確定的實施方式。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，控制系統(tǒng)進(jìn)一歩包括用于響應(yīng)于閥門劣化的指示在第ニ、隨后的發(fā)動機(jī)關(guān)閉日循環(huán)期間使排氣控制裝置系統(tǒng)的泄漏探測停用的指令；并且響應(yīng)與沒有閥門劣化的指示在第二日循環(huán)期間啟動排氣控制系統(tǒng)的泄漏探測。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述調(diào)制的頻率是基于所述閥門的帶寬，并且所述調(diào)制的所述工作循環(huán)是基于越過所述閥門的壓カ差。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當(dāng)越過所述閥門的壓カ差較高時所述工作循環(huán)是較高的，并且其中當(dāng)穿越所述閥門的壓カ差較低時所述工作循環(huán)是較低的。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述指示包括，響應(yīng)對壓カ脈動的調(diào)制的頻率比率比閾值低指示閥門劣化。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述指示包括，響應(yīng)于壓カ脈動通過第一帶通濾波器的第一輸出和壓カ脈動通過第二陷波濾波器的第二輸出之間的差比閾值大來指示閥門劣化。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制系統(tǒng)進(jìn)一歩包括用于響應(yīng)于發(fā)動機(jī)再起動請 求、補(bǔ)充燃料請求和濾罐清除請求中的ー個而退出所述調(diào)節(jié)的指令。根據(jù)本發(fā)明，提供ー種包含通過燃料箱隔離閥門和濾罐相連的燃料箱的操作燃料蒸汽回收系統(tǒng)的方法，包括在越過閥門的壓カ差比閾值高的第一發(fā)動機(jī)關(guān)閉日循環(huán)期間，以基于閥門的帶寬的工作循環(huán)調(diào)制閥門；并且基于閥門上游和/或下游響應(yīng)于調(diào)制的壓カ脈動指示閥門的劣化；并且如果在第一日循環(huán)里指示沒有閥門的劣化，則在緊接著第一日循環(huán)的第二發(fā)動機(jī)關(guān)閉日循環(huán)期間執(zhí)行泄漏探測操作。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，進(jìn)ー步包括，響應(yīng)于發(fā)動機(jī)起動請求和濾罐清除請求中的ー個或多個停止閥門調(diào)制。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，通過至少和燃料箱和濾罐中的一個相連的壓カ傳感器來估算壓カ脈動。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在第一狀態(tài)期間，指示基于壓カ脈動與閥門調(diào)制的頻率比率；在第二狀態(tài)期間，指示基于壓カ脈動通過帶通濾波器和陷波濾波器的輸出之間的差額；并且在第三狀態(tài)期間，所述指示是基于每個頻率比和差額。

圖I顯示了發(fā)動機(jī)和關(guān)聯(lián)的燃料蒸汽回收系統(tǒng)的示意描述；圖2顯示了圖I中燃料蒸汽回收系統(tǒng)的實施例；圖3顯示了說明運(yùn)轉(zhuǎn)圖I中的燃料蒸汽回收系統(tǒng)的程序的高級流程圖；圖4顯示了說明確定圖I中燃料蒸汽回收系統(tǒng)中的FTIV功能性的程序的高級流程圖；圖5顯示了說明用于圖I中燃料蒸汽回收系統(tǒng)的泄漏探測程序的高級流程圖；圖6顯示了說明用于圖I中燃料蒸汽回收系統(tǒng)的清除程序的高級流程圖；圖7-8說明了基于壓カ脈動指示FTIV劣化的示例圖。
具體實施方式下文的描述涉及用于監(jiān)視連接至發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(比如圖I中的發(fā)動機(jī)系統(tǒng))的燃料蒸汽回收系統(tǒng)的系統(tǒng)(比如圖2中的系統(tǒng))和方法。在選定的エ況期間，可調(diào)制燃料蒸汽回收系統(tǒng)的燃料箱隔離閥門(FTIV)，并且可監(jiān)視閥門的上游和下游壓カ脈動?；陂y門調(diào)制和壓カ脈動之間的關(guān)聯(lián)，可指示閥門的劣化。此外，基于FTIV的功能性，可調(diào)節(jié)燃料蒸汽回收系統(tǒng)的操作(比如濾罐清除和泄漏探測)。發(fā)動機(jī)控制器可配置用于執(zhí)行診斷程序(比如那些在圖3-6中描述的)以基于響應(yīng)閥門調(diào)制的壓カ脈動來識別閥門的劣化，并且如果閥門劣化則停止泄漏探測操作。圖7-8中說明了可用于識別閥門劣化的示例圖。這樣，通過在執(zhí)行泄漏探測程序之前確認(rèn)FTIV起作用，可增加泄漏探測的精確性，從而使排放更加符合規(guī)定。圖I顯示了能從發(fā)動機(jī)系統(tǒng)8和/或車載蓄能裝置(未示出，例如電池系統(tǒng))得到驅(qū)動カ的混合動カ車輛系統(tǒng)6的示意描述。可操作能量轉(zhuǎn)換裝置，比如發(fā)電機(jī)(未示出)，以從車輛移動和/或發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中吸收能量，并且然后將吸收的能量轉(zhuǎn)換成適合由能量貯存裝置貯存的能量形式。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)8可包括具有多個汽缸30的發(fā)動機(jī)10。發(fā)動機(jī)10包括發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系 統(tǒng)23和發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)25。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23包括通過進(jìn)氣通道42流體連接至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管44的節(jié)氣門62。發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)25包括通向?qū)⑴艢鈱?dǎo)向大氣的排氣通道35的排氣歧管48。發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)25可包括一個或多個安裝在緊密連接位置的排放控制裝置70。ー個或多個排放控制裝置可包括三元催化劑、稀NOx捕集器、柴油微粒過濾器、氧化催化劑等等。應(yīng)當(dāng)理解其它的部件可設(shè)置在發(fā)動機(jī)中，比如多種閥門和傳感器，如圖2的示例實施例中進(jìn)ー步詳細(xì)描述的。在一些實施例中，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣23可進(jìn)ー步包括增壓裝置，比如壓縮機(jī)74。壓縮機(jī)74可配置用于吸入大氣壓カ的進(jìn)氣并且將它增壓到較高的壓力。這樣，增壓裝置可以是渦輪增壓器的壓縮機(jī)(在這種情況下將增壓的空氣引入節(jié)氣門前)，或者是機(jī)械增壓器的壓縮機(jī)(在這種情況下節(jié)氣門位于增壓裝置之前)。使用增壓的進(jìn)氣，可執(zhí)行增壓的發(fā)動機(jī)操作。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)8可連接至燃料蒸汽回收系統(tǒng)22和燃料系統(tǒng)18。燃料系統(tǒng)18可包括和燃料泵系統(tǒng)21相連的燃料箱20。燃料箱20可保持多種混合燃料，包括一定范圍的醇濃度，比如各種汽油-こ醇的混合物，包括E10、E85、汽油等等和其組合。燃料泵系統(tǒng)21可包括一個或多個用于加壓運(yùn)送到發(fā)動機(jī)10的噴射器(例如示例噴射器66)的燃料。雖然只顯示了單個噴射器，可為每個汽缸提供額外的噴射器。應(yīng)當(dāng)理解燃料系統(tǒng)18可以是無回流燃料系統(tǒng)、回流燃料系統(tǒng)或各種其它類型的燃料系統(tǒng)。在燃料系統(tǒng)18中產(chǎn)生的蒸汽可在被清除至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23之前通過管道31導(dǎo)向燃料蒸汽回收系統(tǒng)22，下文將進(jìn)ー步進(jìn)行描述。燃料蒸汽回收系統(tǒng)22可包括一個或多個充入合適吸附劑的燃料蒸汽回收裝置(比如一個或多個濾罐)用于在燃料箱再充填操作期間暫時地捕集燃料蒸汽(包括汽化的碳?xì)浠衔?以及日間蒸汽。在一個示例中，使用的吸附劑是活性碳。當(dāng)滿足清除條件時(圖6)，比如當(dāng)濾罐飽和時，儲存在燃料蒸汽回收系統(tǒng)22中的蒸汽可清除到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23。燃料蒸汽回收系統(tǒng)22可進(jìn)ー步包括當(dāng)儲存或捕集來自燃料系統(tǒng)18的燃料蒸汽時可引導(dǎo)氣體離開回收系統(tǒng)22進(jìn)入大氣的排氣ロ 27。當(dāng)通過清除管線28和清除閥門112將儲存的燃料蒸汽從燃料系統(tǒng)18清除到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23時，排氣ロ 27也可允許將新鮮空氣吸入到燃料蒸汽回收系統(tǒng)22。濾罐止回閥116也可設(shè)置在清除線路28中以阻止(增壓的)進(jìn)氣歧管壓カ使氣體以相反方向流入清除管線。雖然這個示例顯示了排氣ロ 27與新鮮的、未加熱的空氣相通，也可使用各種變型?？諝夂驼羝谌剂匣厥障到y(tǒng)22和大氣之間的流動可通過操作和濾罐排氣閥相連的濾罐排氣ロ電磁閥(未示出)來控制。本說明書下文中參考圖2描述了燃料蒸汽回收系統(tǒng)22的詳細(xì)系統(tǒng)配置，包括各種可包含在進(jìn)氣、排氣和燃料系統(tǒng)中的附加部件。這樣，混合動カ車輛系統(tǒng)6可由于車輛在某些エ況期間由發(fā)動機(jī)系統(tǒng)8驅(qū)動而在其它エ況期間由能量存儲裝置驅(qū)動而減少發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間。盡管減少的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間減少了車輛總體的碳排放，它們也可導(dǎo)致不充分地從車輛的排氣控制系統(tǒng)清除燃料蒸汽。為了解決這個問題，燃料箱隔離閥門(FTIV) 110設(shè)置在燃料箱20和燃料蒸汽回收系統(tǒng)22之間的管道31中。FTIV110通?？杀３珠]合以限制濾罐從燃料箱吸收的燃料蒸汽的量。具體地，通常閉合的FTIV將存儲的補(bǔ)充燃料蒸汽與存儲的日間蒸汽相分離，并且在補(bǔ)充燃料和 清除期間是打開的以允許補(bǔ)充燃料蒸汽被引導(dǎo)入濾罐。在一個示例中，通常閉合的FTIV僅在補(bǔ)充燃料和清除期間打開以允許補(bǔ)充燃料蒸汽導(dǎo)入濾罐。此外，在一個示例中，F(xiàn)TIV110可以是電磁閥，并且FTIV110的操作可通過調(diào)節(jié)給專用電磁(未示出)的驅(qū)動信號來調(diào)節(jié)。一個或多個壓カ傳感器(圖2)可設(shè)置在FTIVl 10的上游和/或下游以提供燃料箱壓カ和/或濾罐壓力的估算，以及用于發(fā)動機(jī)關(guān)閉的泄漏探測。如圖4中的詳細(xì)說明，在選定エ況期間可調(diào)制FTIV 110，即在工作循環(huán)里間歇地打開，并且可通過ー個或多個FTIV110的上游和/或下游壓カ傳感器來估算壓カ脈動。選定的用于調(diào)制的工作循環(huán)可以是基于FTIV的帶寬，也可以是基于越過FTIV的壓カ差?；贔TIV調(diào)制和壓カ脈動的比較，可確定FTIV的功能。在一個示例中，如參閱圖7所詳細(xì)描述的，可基于壓カ脈沖與閥門脈沖的頻率比來確定FTIV的劣化。在另外ー個示例中，如參閱圖8所詳細(xì)描述的，以選定的頻率調(diào)制FTIV，并且FTIV的劣化可以基于選定的頻率下壓カ脈動的振幅。車輛系統(tǒng)6可進(jìn)ー步包括控制系統(tǒng)14?？刂葡到y(tǒng)14顯示為接收來自多個傳感器16 (本說明書中描述了其各種示例)的信息和將控制信號發(fā)送給多個執(zhí)行器81 (本說明書中描述了其各種示例)。例如，傳感器16可包括位于排放控制裝置上游的廢氣傳感器126、溫度傳感器128和壓カ傳感器129。如本說明書中更為詳細(xì)地討論的，其它傳感器(比如額夕卜的壓力、溫度、空燃比和組分傳感器)可連接至車輛系統(tǒng)6中的各個位置。又例如，執(zhí)行器可包括燃料噴射器66、FTIV 110、清除閥112、排氣閥108和節(jié)氣門62。控制系統(tǒng)14可包括控制器12。控制器可接收來自各種傳感器的輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)，并且基于編程于其中對應(yīng)于一個或多個程序的指令或代碼響應(yīng)于處理的輸入數(shù)據(jù)激發(fā)執(zhí)行器。本說明書中參照圖3-6描述了示例控制程序。圖2顯示了燃料蒸汽回收系統(tǒng)22的示例實施例200。燃料蒸汽回收系統(tǒng)22可包括ー個或多個燃料蒸汽保持裝置(比如燃料蒸汽濾罐202)。濾罐202可通過管道31接收來自燃料箱20的燃料蒸汽。在正常發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，F(xiàn)TIV 110可保持閉合以限制從燃料箱20引導(dǎo)至濾罐202的日間蒸汽量。在補(bǔ)充燃料操作和選定的清除條件期間，F(xiàn)TIV 110可暫時打開以將燃料蒸汽從燃料箱引導(dǎo)至濾罐202。雖然描述的示例顯示了 FTIV 110沿管道31設(shè)置，在可替代實施例中，燃料箱隔離閥可安裝在燃料箱上。第一壓カ傳感器120可在設(shè)置在FTIV 110的上游，例如和燃料箱20相連(如所顯示的)，或者沿燃料箱20和FTIV之間管道31設(shè)置，以提供燃料箱壓カ的估算。第二壓カ傳感器122可設(shè)置在FTIV 110的下游，例如和濾罐202相連，或者沿FTIVl 10和濾罐202之間的管道31設(shè)置，以提供濾罐壓力的估算。位于燃料箱206中的燃料液面高度傳感器206可提供燃料液面高度(“燃料液面高度輸入”)的指示給控制器12。如描述的，燃料液面高度傳感器206可包括和可變電阻器相連的浮動物。可選擇的，可使用其它類型的燃料液面高度傳感器。在一個示例中，燃料箱20可進(jìn)ー步包括可選的減壓閥。濾罐202可通過排氣ロ 27和大氣連通。沿著排氣ロ 27設(shè)置的濾罐排氣閥108可調(diào)節(jié)空氣和蒸汽在燃料蒸汽回收系統(tǒng)22和大氣之間的流動。濾罐排氣閥108的操作可通過排氣ロ電磁閥(未示出)來控制。在一個示例中，燃料蒸汽貯存操作期間(例如，在燃料箱再充填期間并且發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時)，可打開濾罐排氣閥以便于可將在穿過濾罐后除去了燃料蒸汽的空氣排出到大氣。在另外ー個示例中，在清除操作期間(例如，在濾罐再生期間且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時)，濾罐排氣閥可打開以允許新鮮空氣流帶走活性炭貯存的蒸汽。例如在清除操作期間，從濾罐202釋放的燃料蒸汽可通過清除管線28導(dǎo)入進(jìn)氣歧管44。沿清除線路28蒸汽流可由連接在燃料蒸汽濾罐和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)之間的濾罐清除閥112來調(diào)整。在一個示例中，濾罐清除閥112可以是止回球閥，即使也可使用可選擇的止回閥。通過濾罐清除閥釋放的蒸汽的數(shù)量和速度可通過關(guān)聯(lián)的濾罐清除閥電磁閥(未示出)來確定。這樣，濾罐清除閥電磁閥的工作循環(huán)可通過響應(yīng)發(fā)動機(jī)エ況(包括例如空燃比)的車輛的動カ系統(tǒng)控制模塊(PCM，例如控制器12)。通過指令濾罐清除閥閉合，控制器可將燃料蒸汽回收系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)密封。可選的濾罐止回閥116也可包含在清除管線28里以防止進(jìn)氣歧管壓カ使空氣以與清除氣流相反的方向流動。這樣，如果濾罐清除閥控制未精確定時或者濾罐清除閥自身會被高進(jìn)氣歧管壓カ迫使打開，止回閥可能是必需的。歧管絕對壓カ(MAP)的估算可從和進(jìn)氣歧管44相連并且和控制器12通信的MAP傳感器218獲得?？商娲?，MAP可從交替的發(fā)動機(jī)エ況(比如通過和進(jìn)氣歧管相連的歧管氣流(MAF)傳感器(未示出)測量的MAF)來推斷。雖然描述的示例顯示了濾罐止回閥位于濾罐清除閥和進(jìn)氣歧管之間，在可替代的實施例中，止回閥可位于清除閥之前。一個或多個壓カ傳感器120、122可用于識別燃料蒸汽回收系統(tǒng)22中的泄漏。具休地，可通過觀察壓カ傳感器120、122的ー個或多個壓カ值的改變(例如，基于未能保持真空)進(jìn)行發(fā)動機(jī)關(guān)閉的自然真空(EONV, engine-off natural vacuum)泄漏探測。在泄漏探測期間(圖5)，發(fā)動機(jī)控制器可配置用于在發(fā)動機(jī)關(guān)閉后通過監(jiān)視越過傳感器的壓カ改變來監(jiān)視密封的燃料箱里真空的存在。當(dāng)燃料在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后數(shù)分鐘內(nèi)冷卻時，可能發(fā)生壓カ下降或真空。在一個示例中，如里能獲得真空，系統(tǒng)沒有泄漏。相反，如果沒有獲得真空，可能存在泄漏。這樣，需要起作用的FTIV 110以進(jìn)行精確的探測泄漏。所以，在選定的エ況期間，發(fā)動機(jī)控制器可配置用于在第二日循環(huán)期間進(jìn)行泄漏探測之前確認(rèn)第一日循環(huán)期間的FTIV運(yùn)轉(zhuǎn)(圖4)，第二日循環(huán)緊接著第一日循環(huán)。控制器12可通過選擇性地調(diào)節(jié)多個閥門和電磁閥來以多個模式操作燃料回收系統(tǒng)22。例如，可執(zhí)行如下的操作模式模式A :燃料蒸汽貯存在選擇的發(fā)動機(jī)和/或車輛エ況期間，比如在燃料箱充填操作期間并且發(fā)動機(jī)沒、有運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制器12可打開FTIV 110和濾罐排氣閥(CVV, canister vent valve) 108,同時關(guān)閉濾罐清除閥(CPV, canister purge valve) 112以將燃料蒸汽引導(dǎo)入濾罐202,同時阻止將燃料蒸汽引導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。模式B :濾罐清除在選擇的發(fā)動機(jī)和/或車輛エ況期間，比如在已經(jīng)達(dá)到排放控制裝置起燃溫度之后并且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制器12可打開濾罐排氣閥108和濾罐清除閥112同時關(guān)閉FTIV110。這樣，運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空可用于通過排氣ロ 27并且穿過燃料蒸汽濾罐202吸入新鮮空氣以將儲存的燃料蒸汽清除到進(jìn)氣歧管44中。在這種模式中，從濾罐清除的燃料蒸汽在發(fā)動機(jī)中燃燒。在另ー個實施例中，不是使用處于大氣壓的新鮮空氣，而是使用穿過增壓裝置(比如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器)的壓縮空氣用于增壓清除操作。這樣，燃料蒸汽回收系統(tǒng)22可需要額外的管道和閥門用于進(jìn)行增壓清除操作。
在清除期間，獲得的蒸汽量/濃度能用于確定儲存在濾罐中的燃料蒸汽的量，并且然后，在清除操作的后部分期間(當(dāng)濾罐被充分清除或為空時)，獲得的蒸汽量/濃度能用于估算燃料蒸汽濾罐的負(fù)荷狀態(tài)。在一個示例中，基于從濾罐清除到進(jìn)氣的燃料蒸汽的量，可通過使FTIV打開一定持續(xù)時間同時保持CPV在相同的持續(xù)時間閉合來時對應(yīng)量的燃料蒸汽(例如日間蒸汽)從燃料箱流至濾罐?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，描述了基于車輛エ況用于協(xié)調(diào)各種燃料蒸汽回收系統(tǒng)操作的示例程序300。在302，可確定車輛是否啟動并且發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，可僅在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下執(zhí)行清除操作，同時可僅在發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下執(zhí)行泄漏探測操作。如果發(fā)動機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)的，那么在304，可估算和/或測量發(fā)動機(jī)エ況。這些可包括例如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、歧管壓力(MAP)、大氣壓力(BP)、催化劑溫度、濾罐負(fù)荷等。在306，可確認(rèn)清除條件。這樣，可基于多種發(fā)動機(jī)和車輛運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來確認(rèn)清除，包括儲存在濾罐202中的碳?xì)浠衔锏牧?比如儲存在濾罐中的碳?xì)浠衔锉乳撝蹈?、排氣控制裝置70的溫度(比如溫度比閾值高)、燃料溫度、自最后清除起的起動次數(shù)(比如起動次數(shù)比閾值高)、燃料屬性(比如在燃燒的燃料中的醇量，當(dāng)燃燒的燃料中醇量增加時清除頻率增加)和各種其它的參數(shù)。在另ー個示例中，如果控制器確定燃料蒸汽在先前的發(fā)動機(jī)循環(huán)期間被引導(dǎo)入濾罐，則可確認(rèn)清除條件。如果沒有確認(rèn)清除條件，程序可終止。如果確認(rèn)了，在308可啟動圖6中詳細(xì)描述的清除程序。如果發(fā)動機(jī)未起動(在302)，那么在310，在執(zhí)行泄漏探測操作之前(詳細(xì)描述在圖5中)可驗證FTIV的功能。如圖4中詳細(xì)描述的，驗證FTIV的功能包括調(diào)制FTIV并且監(jiān)視FTIV上游和/或下游的相應(yīng)的壓力脈動?？稍?14處啟動泄漏探測程序之前在312處確認(rèn)FTIV是否起作用。相比之下，如果FTIV是劣化的，可設(shè)置診斷代碼并且泄漏探測程序可停止一段持續(xù)時間。在一個示例中，在第一發(fā)動機(jī)關(guān)閉日循環(huán)期間，可驗證FITV的功能，并且如果確定了 FTIV的劣化，那么在第二、隨后的發(fā)動機(jī)關(guān)閉日循環(huán)期間，可停用泄漏探測。現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖4，描述了用于確定FTIV是否是劣化的示例程序400。這樣，可在進(jìn)行泄漏探測操作之前在選擇的發(fā)動機(jī)關(guān)閉エ況期間執(zhí)行圖4的程序，以提高泄漏探測的精確性。在402，可確定發(fā)動機(jī)關(guān)閉エ況。這些可包括，例如通過和燃料箱連接的(或連接在FTIV和燃料箱之間)第一壓カ傳感器估算的燃料箱壓カ(或FTIV上游的壓力)、通過和濾罐相連的(或連接在FTIV和濾罐之間的)第二壓カ傳感器估算的濾罐壓カ(或FTIV下游的壓力)，以及越過FTIV的壓カ差。在一個示例中，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)期間響應(yīng)于得到越過FTIV的閾值壓力差可執(zhí)行FTIV調(diào)制(即FTIV功能確定程序)。如本說明書中詳細(xì)描述的，越過FTIV的壓カ差可確定調(diào)制的工作循環(huán)。在404，可確定是否接收到用于起動發(fā)動機(jī)、給燃料箱添加燃料、和/或清除濾罐的任何請求。如果是，那么在406，程序包括響應(yīng)于請求退出或中止調(diào)制并且基于請求開始發(fā)動機(jī)再起動、向燃料箱添加燃料或者清除濾罐。如果沒有接收到請求，那么在408，選擇閥門調(diào)制。閥門調(diào)制包括對FTIV閥門打開的周期性調(diào)制，從全開位置跨過打開位置的整個范圍至全閉位置、或或者部分地在它們之間。調(diào)制可包括以基于閥門帶寬的工作循環(huán)間歇地打開FTIV。具體地，可基于エ況(例如FTIV溫度)選擇工作循環(huán)的周期頻率以便處于FTIV的帶寬之內(nèi)。此外，可基于估算的エ況來確定目標(biāo)FTIV工作循環(huán)百分比。例如，可基于越過FTIV的壓カ差來調(diào)節(jié)工作循環(huán)。這樣，如果越過FTIV的壓カ差相對低，較高的工作循環(huán)可導(dǎo)致越過FTIV的壓カ快速平衡。所以，可能無法正確地估算對應(yīng)于閥門調(diào)節(jié)的可計量壓カ脈沖。所以，在一個示例中，在較低的壓カ差エ況期間可應(yīng)用減小的調(diào)制工作循環(huán)(或較低的工作循環(huán))，同時在較高的壓カ差エ況期間可應(yīng)用増加的調(diào)制工作循環(huán)(或較高的工作循環(huán))。在另ー個示例中，當(dāng)壓カ差較高時FTIV調(diào)制的振幅可變得較小，同時當(dāng)壓力差較低時振幅可變得較大。這樣，工作循環(huán)的頻率可通過連續(xù)的閥門脈沖之間的持續(xù)時間來定義，同時工作循環(huán)調(diào)制(或工作循環(huán)的振幅)通過脈沖內(nèi)閥門打開的持續(xù)時間來定義。所以，例如，高頻率時30%的工作循環(huán)可導(dǎo)致閥門大概打開30%，同時在波的帶寬內(nèi)的頻率下30%的工作循環(huán)可相當(dāng)于閥門100%地打開了 30%的循環(huán)。在一個示例中，不同エ況下的FTIV調(diào)制的工作循環(huán)細(xì)節(jié)(頻率、振幅等等)可預(yù)先確定并儲存在查值表中。在410，程序包括以選定頻率的目標(biāo)工作循環(huán)調(diào)制(即間歇地打開或脈沖調(diào)節(jié))FVIV。在412，可檢測FTIV的上游和/或下游響應(yīng)于FTIV調(diào)制產(chǎn)生的壓カ脈動，其中脈動包括和FTIV調(diào)制頻率相同的脈動。在一個示例中，在越過FTIV的壓カ差較高的第一エ況期 間，可只估算FTIV的上游壓カ脈動或只估算FTIV的下游壓カ脈動。相比之下，在越過FTIV的壓カ差較低的另ーエ況期間，可估算FTIV的上游和下游的壓力脈動。基于估算的壓カ脈動，可指示FTIV的劣化。在414-434，F(xiàn)TIV的劣化可基于估算的壓カ脈動來確定。在一個示例中，如414-420所詳細(xì)描述的，可基于壓カ脈沖與閥門脈沖的頻率比率指示FTIV的劣化。在另外一個示例中，如424-430所詳細(xì)描述的，以選定頻率是周期性地調(diào)制FTIV，并且基于選定頻率下壓カ脈動的振幅指示FTIV的劣化。例如，可基于壓カ脈動通過ー個或多個濾波器的輸出指示FTIV的劣化?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向前ー種方法(基于比率的方法)，在414，程序包括確定估算的壓カ脈動的壓カ脈沖(或尖峰)的數(shù)量和/或頻率。在一個示例中，壓カ尖峰可通過計算壓カ脈動的導(dǎo)數(shù)來確定。在416，F(xiàn)TIV脈沖的數(shù)量和/或頻率可基于閥門調(diào)制的工作循環(huán)來確定。在418，可確定壓カ脈沖與閥門脈沖的頻率響應(yīng)的比率。在420，可確定比率是否比閾值高。如果比率比閾值高，那么在432，可確定FTIV正確運(yùn)行。如果頻率比比閾值低，那么在434，可例如通過設(shè)置診斷代碼指示FTIV的劣化。圖7通過圖表說明了基于比率的方法，其中基于FTIV調(diào)制與壓カ脈動的頻率響應(yīng)比率確定FTIV的劣化。這樣，這是圖4中414-420處所詳細(xì)描述的方法。圖7的圖譜700在曲線圖702描述了 FTIV的調(diào)制(FTIV工作循環(huán))，并且在曲線704描述了相應(yīng)的壓カ脈動(在此基于燃料箱壓力)。曲線706處說明了對每個脈沖的頻率響應(yīng)比例。在描述的示例中，以基于閥門帶寬的工作循環(huán)頻率調(diào)制FTIV。在發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)期間當(dāng)越過FTIV的壓カ差(在調(diào)節(jié)的開始)比預(yù)定的閾值高時，執(zhí)行所述調(diào)制。這樣，在調(diào)制期間，(圖1-2的)燃料蒸汽回收系統(tǒng)的濾罐清除閥保持關(guān)閉，同時濾罐排氣閥保持 打開。在描述的示例中，在調(diào)制開始處，和FTIV的濾罐ー側(cè)相比在FTIV的燃料箱一側(cè)出現(xiàn)正(或較高的)壓力。當(dāng)調(diào)制或者間歇地打開FTIV時(曲線圖702)，燃料蒸汽從燃料箱一側(cè)穿過FTIV到濾罐ー側(cè)。所以，隨著每個FTIV脈沖，在燃料箱估算壓カ脈沖(此處為壓カ下降)并且燃料箱壓カ逐漸消散(曲線圖704)?？刂破骺膳渲糜糜诶缁趬亥}動的導(dǎo)數(shù)確定每個壓カ脈動的壓カ尖峰，并且然后計算頻率響應(yīng)比率。作為ー個示例，可對響應(yīng)于FTIV調(diào)制703的壓カ脈沖705計算頻率響應(yīng)比率707。該頻率響應(yīng)比率然后可和閾值比率706相比較。如果該頻率響應(yīng)比率在閾值比率706之上(如描述的示例中的情況)，控制器可確定FTIV是起作用的并且不是劣化的。應(yīng)當(dāng)理解盡管描述的示例顯示了壓カ脈動，其中FTIV上游的壓力最初是正壓力，其在一段時間的壓カ脈動后下降，在可替代示例中，基于車輛エ況，F(xiàn)TIV上游的壓力可以最初是負(fù)壓力，其在一段時間的壓カ脈動后升高。同樣，雖然描述的示例顯示了 FTIV上游的壓カ脈動，可選擇性地或附加地監(jiān)視FTIV下游的壓力脈動。例如，當(dāng)FTIV上游的壓力是正壓カ時，控制器可監(jiān)視FTIV上游的減小的壓カ曲線的壓力脈動和/或FTIV下游的增加的壓カ曲線的脈動?？商娲?，當(dāng)FTIV下游的壓カ是負(fù)壓カ時，控制器可監(jiān)視FTIV下游的減小的壓カ曲線的壓力脈動和/或FTIV上游的增加的壓カ曲線的脈動?；氐綀D4，并且現(xiàn)在參考后ー種、基于濾波器的方法，在424，程序包括通過第一帶通濾波器過濾壓力脈動。在426，程序包括通過第二陷波濾波器過濾壓力脈動。在428，可確定來自第一濾波器和第二濾波器的輸出之間的差異。在430，可確定濾波器之間輸出的差異是否比閾值高。如果濾波器輸出之間的差異比閾值高，在432可確定沒有閥門劣化。如果濾波器輸出之間的差異比閾值少，在434可例如通過設(shè)置診斷代碼指示閥門的劣化。應(yīng)理解，雖然描述的示例比較來自帶通濾波器和陷波濾波器之間的輸出，在可替代的示例中，可使用其它適當(dāng)?shù)臑V波器。此外，雖然描述的示例使用了兩個濾波器，可選擇性地使用較多或較少數(shù)量的濾波器。圖8中的圖譜800通過圖表說明了基于濾波器的方法的示例，其中FTIV的劣化是基于通過帶通濾波器和陷波濾波器的壓カ脈動的輸出來確定的，如圖4中的424-430所詳細(xì)描述。可并行地通過第一濾波器Fl (此處是陷波濾波器)和第二濾波器F2(此處是帶通濾波器)來過濾響應(yīng)與每個FTIV調(diào)制的壓カ脈動802。來自兩個濾波器的輸出然后可通過比較器(Kl)比較。如果來自比較器的結(jié)果比閾值高，那么可確定FTIV是起作用的。相反，如果來自比較器的結(jié)果比閾值低，那么可確定FTIV是沒有起作用的。
這樣，基于エ況可使用壓カ脈動處理方法中的ー個或多個。在一個示例中，當(dāng)越過FTIV的壓カ差較高時，可使用基于濾波器的方法或基于比率的方法。在另外ー個示例中，當(dāng)越過FTIV的壓カ差較低時，兩種方法都可使用，并且可基于來自兩種方法的結(jié)果確認(rèn)FTIV的劣化。如圖3中詳細(xì)描述的，響應(yīng)于FTIV劣化的指示，可在燃料蒸汽回收系統(tǒng)中使泄漏探測停用一段時間。通過基于FTIV的功能性狀態(tài)停用泄漏探測，能提高泄漏探測的精確性，并且使排放符合要求。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5，顯示了在圖I的燃料蒸汽回收系統(tǒng)中用于執(zhí)行泄漏探測的操作的示例程序500。這樣，在緊接著第一發(fā)動機(jī)關(guān)閉日循環(huán)的第二發(fā)動機(jī)關(guān)閉日循環(huán)期間可執(zhí)行圖5中的程序，其中確認(rèn)了 FTIV的功能性。在502，可確認(rèn)發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)。在504，可確認(rèn)FTIV是起作用的。在506，在確認(rèn)兩種狀態(tài)之后，可估算燃料蒸汽回收系統(tǒng)的壓力。在描述的示例中，燃料箱壓カ可通過連接至燃料箱或者連接在燃料箱和FTIV之間的第一壓カ傳感器來估算。這樣，可在FTIV打開但濾罐排氣閥和濾罐清除閥關(guān)閉時估算燃料箱壓力?？蛇x擇地，也可估算燃料箱的溫度。在508，如果估算的燃料箱壓カ(和溫度)在希望的范圍，F(xiàn)TIV可關(guān)閉較短時間，從而從發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和大氣密封所述系統(tǒng)。例如，當(dāng)在燃料箱里獲得了希望的正壓カ或真空時FTIV可關(guān)閉。在510，可在FTIV關(guān)閉期間估算燃料箱壓カ值的改變。在512，可確定燃料箱壓カ值的改變是否比閾值高。在一個示例中，當(dāng)FTIV關(guān)閉期間燃料箱壓カ的絕對值改變可和閾值比較。在另外ー個示例中，在所述期間燃料箱里壓カ改變的比率可和閾值比較。如果燃料箱里壓カ值的改變比閾值高，在514，可確定在燃料蒸汽回收系統(tǒng)里(此處，在燃料箱里)存在泄漏。相比之下，如果燃料箱里的壓カ值的改變比閾值低，在516，可確定沒有泄漏。應(yīng)當(dāng)理解圖5的程序代表泄漏探測程序的ー個示例，并且該替代泄漏探測程序是可能的。例如，在替代的實施例中，濾罐清除閥和FTIV可打開一段時間以在閥門關(guān)閉并觀測到燃料箱內(nèi)壓カ的改變之前將期望量的真空吸入燃料箱。在其它實施例中，泄漏探測可以是基于燃料箱溫度和壓カ的每個改變。例如，如果燃料箱里壓カ改變的比率在燃料箱里溫度改變的比率的閾值內(nèi)，可確定沒有泄漏。在進(jìn)ー步的示例中，泄漏探測可是基于燃料箱壓カ以及濾罐壓力?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6，描述了用于清除圖I中燃料蒸汽回收系統(tǒng)的濾罐的示例程序600。這樣，在發(fā)動機(jī)啟動的循環(huán)期間當(dāng)已經(jīng)確認(rèn)了清除條件時，可執(zhí)行圖中的清除程序。在602，可確認(rèn)發(fā)動機(jī)啟動エ況。在604，可確認(rèn)清除條件，包括例如確認(rèn)在濾罐里儲存的燃料蒸汽的量比閾值高、排放控制裝置的溫度比閾值高和/或自上ー個清除循環(huán)之后起動次數(shù)比閾值高。如果符合602-604的條件，那么在606控制器可打開濾罐清除閥和濾罐排氣閥(例如，通過激活濾罐清除閥電磁閥和濾罐排氣閥電磁閥)同時保持FTIV關(guān)閉。通過打開清除閥，進(jìn)氣歧管真空可用于將燃料蒸汽從濾罐清除進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣。這樣，可使用各種方法來估算從濾罐清除至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的燃料的數(shù)量?；谇宄?，發(fā)動機(jī)控制器可減少通過其它源供給的燃料以允許發(fā)動機(jī)以期望的燃料和空氣混合的比例運(yùn)轉(zhuǎn)。一個示例方法是通過反饋系統(tǒng)確定減少了多少燃料流，該反饋系統(tǒng)使用排氣系統(tǒng)中感應(yīng)排氣流中氧濃度的傳感器。由于許多原因可限制通過濾罐的流量。例如，如果從、濾罐供給太多燃料，并且不考慮對供應(yīng)的燃料進(jìn)行的補(bǔ)償，發(fā)動機(jī)可能以燃料與空氣的過高比率運(yùn)行。也可限制來自濾毒系統(tǒng)的總?cè)剂弦苑乐乖谲囕v駕駛員將腳從加速踏板上移開的情況下空燃比與所需極限相差過多。燃料蒸汽也引入到濾罐接近發(fā)動機(jī)出口的部分。把燃料箱出氣口和到發(fā)動機(jī)的出ロ之間碳的容積看作是交替吸收和釋放來自燃料箱排氣ロ的燃料蒸汽的緩沖碳以最小化釋放到發(fā)動機(jī)的燃料濃度的變化。為了保持來自燃料箱的燃料不超過緩沖容積并填充濾罐的剰余部分，在每個燃料箱排氣事件期間限制燃料箱排氣ロ事件并且在調(diào)節(jié)每個事件之間的最小時間以允許在緩沖容積里捕集的燃料蒸汽的大部分清除到發(fā)動機(jī)。在608，在清除濾罐之后，程序包括關(guān)閉濾罐清除閥(以時系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣密封)同時打開FTIV—段時間，并且在610日間燃料蒸汽可從燃料箱流入到濾罐。這樣，燃料箱流入到濾罐的日間流量可以是基于先前從濾罐清除(在606)到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的燃料蒸 汽。所以，可相應(yīng)地調(diào)節(jié)FTIV打開的持續(xù)時間。在隨后的清除循環(huán)，可將流到濾罐的日間蒸汽清除到進(jìn)氣。在可代替的實施例中，如果清除條件持續(xù)，程序可回到606以將燃料蒸汽清除到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣。這樣，可調(diào)制燃料箱隔離閥以產(chǎn)生越過閥門的壓カ脈動?；陂y門調(diào)制和因而發(fā)生的壓カ脈動，可確定隔離閥的劣化。通過在檢查系統(tǒng)泄漏的日循環(huán)之前的日循環(huán)中確認(rèn)FTIV功能性，能提高泄漏探測的精確性并且可使排氣更加符合要求。注意示例控制和在此包括的估計程序能用于各種發(fā)動機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置。在此描述的具體的程序可代表ー個或多個任意數(shù)量進(jìn)程策略中的ー個或多個，比如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等。這樣，說明的各個行為、操作和功能可按照描述的順序、并列實施或在某些情況下有所省略。類似地，處理的順序并非事先本說明書中所描述的示例實施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的。取決于使用的特定策略，可重復(fù)實施一個或多個描述的行為或功能。進(jìn)ー步地，描述的行為可圖形地代表編程在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中計算機(jī)可讀取的儲存媒體里的代碼。應(yīng)當(dāng)理解本說明書公開的配置和程序本質(zhì)上為示例性的，并且那些具體的實施例不應(yīng)認(rèn)為是限定的，因為可能有很多的變型。例如，上述技術(shù)能運(yùn)用于V6、1-4、I-6、V-12、對置4缸和其它發(fā)動機(jī)類型。本發(fā)明的主題包括本說明書中所公開的多個系統(tǒng)和配置及其他特征、功能、和/或特性的所有新穎的、非顯而易見的組合和子組合。下面的權(quán)利要求特別指出了某些認(rèn)為是新穎的且非顯而易見的組合與子組合。這些權(quán)利要求可提及“ー個”要素或“第一”要素或其等效。這樣的權(quán)利要求應(yīng)該理解為包括采用了一個或多個這樣的要素，既不是需要也不排除兩個或更多這樣的要素。公開的特征、功能、要素和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合可通過修改當(dāng)前的權(quán)利要求或在本申請或相關(guān)申請里通過正式提交的新權(quán)利要求來要求保護(hù)。這樣的權(quán)利要求，不管在保護(hù)范圍上和原始權(quán)利要求相比是寬、窄、同樣的或不同的，也認(rèn)為包括在本發(fā)明所公開的主題中。
權(quán)利要求
1.ー種用于監(jiān)視燃料蒸汽回收系統(tǒng)的方法，包括 調(diào)制連接在燃料箱和所述燃料蒸汽回收系統(tǒng)的濾罐之間的燃料箱隔離閥(FTIV);并且 基于所述FTIV上游和/或下游響應(yīng)于所述調(diào)制的壓カ脈動指示FTIV的劣化。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉エ況期間響應(yīng)于獲得越過所述FTIV的閾值壓力差執(zhí)行所述調(diào)制。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述指示包括 在越過所述FTIV的壓カ差較高的第一エ況期間，僅基于所述FTIV的上游壓カ脈動或者僅基于所述FTIV的下游壓カ脈動指示FTIV的劣化；并且 在越過所述FTIV的壓カ差較低的第二エ況期間，基于所述FTIV的上游壓カ脈動和下游壓カ脈動指示FTIV的劣化。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述調(diào)制包括以基于所述閥門的帶寬的工作循環(huán)間歇地打開所述FTIV，其中在較高的壓カ差エ況期間應(yīng)用増加的調(diào)制工作循環(huán)，并且在較低的壓カ差エ況期間運(yùn)用減小的調(diào)制工作循環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，通過和所述燃料箱連接的第一壓カ傳感器估算所述FTIV上游的壓力脈動，并且其中通過和所述燃料箱濾罐連接的第二壓カ傳感器估算所述FTIV下游的壓力脈動。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述指示包括如果壓カ脈沖與閥門脈沖的頻率比率比閾值低則指示劣化。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述指示包括通過第一帶通濾波器和第ニ陷波濾波器過濾壓カ脈動，并且如果來自所述第一和第二濾波器的輸出之間的差比閾值小則指示劣化。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述調(diào)制是選定頻率下的周期調(diào)制，并且所述指示是基于所述選定頻率下所述壓カ脈動的振幅。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，進(jìn)ー步包括，響應(yīng)于FTIV的劣化，使所述燃料蒸汽回收系統(tǒng)的泄漏探測停用一段時間。
10.一種排氣控制系統(tǒng),包括 燃料箱；配置用于儲存燃料蒸汽的濾罐；連接在所述燃料箱和所述濾罐之間的燃料箱隔離閥；連接至所述燃料箱以估算燃料箱壓カ的第一壓カ傳感器；連接至所述濾罐以估算濾罐壓力的第二傳感器；并且?guī)в须娔X可讀指令的控制系統(tǒng)，用干在第一發(fā)動機(jī)關(guān)閉日循環(huán)期間，當(dāng)越過所述閥門的壓カ差比壓カ閾值大時，以工作循環(huán)調(diào)制所述閥門(FTiv)；并且基于所述第一和/或第二壓カ傳感器估算的響應(yīng)于所述調(diào)制的壓カ脈動指示閥門劣化。
全文摘要
本發(fā)明提供了用于監(jiān)視燃料蒸汽回收系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)，包括連接在燃料箱和濾罐之間的燃料箱隔離閥門。在選定工況期間，調(diào)制閥門并且監(jiān)視燃料蒸汽回收系統(tǒng)里的壓力脈動。是基于閥門調(diào)節(jié)和因而發(fā)生的壓力脈動之間的相互關(guān)系識別閥門的劣化。
文檔編號F02M25/08GK102650246SQ201210042079
公開日2012年8月29日 申請日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者A·M·杜德爾, J·M·克恩斯, M·I·克魯茲尼爾, R·R·珍特, T·德巴斯托斯 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司