專利名稱：一種道路減速帶發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路減速帶發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前，在車輛相對集中的路段和地方，為了減少交通事故、限制車輛速度，路面上多數(shù)采用設(shè)置若干減速板或減速帶來降低車輛的行駛速度。普通的減速板和減速帶都是固定在路面上的，雖然車輛在越過減速板或減速帶的時候可以達到減速的目的，但是卻消耗了部分額外的能量，即帶來不必要的能量浪費。為了能充分利用車輛過減速板或減速帶時所損耗的能量，節(jié)約資源，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了一些利用減速帶上車輛重力勢能進行發(fā)電的發(fā)電裝置，但是現(xiàn)有的這些發(fā)電裝置其結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，而且容易損耗，能量轉(zhuǎn)換率不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能量轉(zhuǎn)換率高，使用壽命長的道路減速帶發(fā)電裝置。為了達到上述目的，本發(fā)明采用以下方案一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于包括有設(shè)置在道路上的彈性減速帶，在所述的彈性減速帶內(nèi)設(shè)有密封的空腔，在所述的彈性減速帶一端上設(shè)有與外界連通的進氣單向閥，在所述彈性減速帶另一端上設(shè)有出氣單向閥，在所述的出氣單向閥上連接有出氣管， 所述的出氣管與一儲氣罐相連接，所述儲氣罐通過輸氣管與一氣動發(fā)電機構(gòu)相連接，在所述的輸氣管上設(shè)有氣壓開關(guān)。如上所述的一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述的氣動發(fā)電機構(gòu)包括一氣動馬達和發(fā)電機，所述氣動馬達的進氣端與所述儲氣罐的出氣口通過輸氣管相連接，所述的氣動馬達和發(fā)電機通過傳動皮帶相連接。如上所述的一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于在所述的儲氣罐上設(shè)有氣壓表。如上所述的一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述的空腔內(nèi)設(shè)有氣囊，所述的進氣單向閥和出氣單向閥分別連接在所述氣囊兩端上。如上所述的一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于在所述的氣動發(fā)電機構(gòu)上連接有蓄電池。如上所述的一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述的蓄電池與用電設(shè)備相連接。綜上所述，本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)其有益效果是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可以利用汽車輾壓彈性減壓帶時的重力，把彈性減壓帶空腔內(nèi)的空氣排出，然后經(jīng)過出氣管輸送到儲氣罐，儲氣罐達到一定壓力的時候壓力開關(guān)自動打開，壓縮空氣通過輸氣管輸送到風(fēng)力馬達，風(fēng)力馬達將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機械能，然后帶動發(fā)電機做功發(fā)電，有效利用了資源，達到節(jié)能環(huán)保的效果。本發(fā)明中在彈性減速帶的空腔內(nèi)設(shè)有氣囊，有效防止彈性減速帶反復(fù)被輾壓產(chǎn)生破裂而無法進行運作。本發(fā)明裝置安全可靠，使用壽命長。


圖I為本發(fā)明的示意圖；圖2為彈性減速帶的第一種實施方式的剖面示意圖；圖3為彈性減速帶的第二種實施方式的剖面示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合

和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步描述如圖I至3所示的一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于包括有設(shè)置在道路上的彈性減速帶1，在所述的彈性減速帶I內(nèi)設(shè)有密封的空腔2，在所述的彈性減速帶I 一端上設(shè)有與外界連通的進氣單向閥3，在所述彈性減速帶I另一端上設(shè)有出氣單向閥4，在所述的出氣單向閥4上連接有出氣管5，所述的出氣管5與一儲氣罐6相連接，所述儲氣罐6通過輸氣管7與一氣動發(fā)電機構(gòu)8相連接，在所述的輸氣管7上設(shè)有氣壓開關(guān)9。本發(fā)明中所述的氣動發(fā)電機構(gòu)8包括一氣動馬達81和發(fā)電機82，所述氣動馬達 81的進氣端與所述儲氣罐6的出氣口通過輸氣管7相連接，所述的氣動馬達81和發(fā)電機 82通過傳動皮帶相連接。其中所述的氣動馬達81可將儲氣罐6內(nèi)的壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機械能，其可以為市售的葉片式氣動馬達或活塞式氣動馬達。本發(fā)明中在所述的儲氣罐6上設(shè)有氣壓表10。如圖3所示，本發(fā)明的另一種實施方式，在所述的空腔2內(nèi)設(shè)有氣囊11，所述的進氣單向閥3和出氣單向閥4分別連接在所述氣囊11兩端上。本發(fā)明中在所述的氣動發(fā)電機構(gòu)8上連接有蓄電池12。發(fā)電機82所產(chǎn)生的電能可以存儲在所述蓄電池12中，所述的蓄電池12與路燈等用電設(shè)備13相連接。本發(fā)明中當(dāng)汽車輾壓彈性減壓帶I時，在重力的作用下，彈性減速帶I壓縮把空腔
2內(nèi)的空氣從出氣單向閥4中排出，然后經(jīng)過出氣管5輸送到儲氣罐6，儲氣罐6達到一定壓力的時候壓力開關(guān)9自動打開，壓縮空氣通過輸氣管7輸送到風(fēng)力馬達81，風(fēng)力馬達81 將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機械能，然后帶動發(fā)電機82做功發(fā)電。當(dāng)汽車的車輛離開彈性減壓帶I時，彈性減壓帶I就會復(fù)位空氣經(jīng)過進氣單向閥 3進入所述的空腔2或氣囊11。
權(quán)利要求
1.一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于包括有設(shè)置在道路上的彈性減速帶(1)，在所述的彈性減速帶(I)內(nèi)設(shè)有密封的空腔(2)，在所述的彈性減速帶(I) 一端上設(shè)有與外界連通的進氣單向閥(3)，在所述彈性減速帶(I)另一端上設(shè)有出氣單向閥(4)，在所述的出氣單向閥(4)上連接有出氣管(5)，所述的出氣管(5)與一儲氣罐(6)相連接，所述儲氣罐(6)通過輸氣管(7)與一氣動發(fā)電機構(gòu)(8)相連接，在所述的輸氣管(7)上設(shè)有氣壓開關(guān)(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述的氣動發(fā)電機構(gòu)(8)包括一氣動馬達(81)和發(fā)電機(82)，所述氣動馬達(81)的進氣端與所述儲氣罐(6) 的出氣口通過輸氣管(7)相連接，所述的氣動馬達(81)和發(fā)電機(82)通過傳動皮帶相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于在所述的儲氣罐(6)上設(shè)有氣壓表(10) ο
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述的空腔(2)內(nèi)設(shè)有氣囊(11)，所述的進氣單向閥(3)和出氣單向閥(4)分別連接在所述氣囊(11)兩端上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于在所述的氣動發(fā)電機構(gòu)⑶上連接有蓄電池(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于所述的蓄電池(12)與用電設(shè)備(13)相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路減速帶發(fā)電裝置，其特征在于包括有設(shè)置在道路上的彈性減速帶，在所述的彈性減速帶內(nèi)設(shè)有密封的空腔，在所述的彈性減速帶一端上設(shè)有與外界連通的進氣單向閥，在所述彈性減速帶另一端上設(shè)有出氣單向閥，在所述的出氣單向閥上連接有出氣管，所述的出氣管與一儲氣罐相連接，所述儲氣罐通過輸氣管與一氣動發(fā)電機構(gòu)相連接，在所述的輸氣管上設(shè)有氣壓開關(guān)。本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能量轉(zhuǎn)換率高，使用壽命長的道路減速帶發(fā)電裝置。
文檔編號F03G7/00GK102588235SQ201210066818
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者劉亮華 申請人:劉亮華