專利名稱：一種共軌噴油器在車噴油量控制自學(xué)習(xí)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種共軌噴油器在車噴油量控制自學(xué)習(xí)方法。
背景技術(shù)：
高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)不僅可以達(dá)到較高的噴射壓力，還可以獨(dú)立靈活地控制噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，在降低排放的同時(shí)又能保證優(yōu)良的動(dòng)カ性和燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于采用了顆粒捕集器DPF排氣后處理系統(tǒng)的柴油機(jī)，為了滿足理想的噴油規(guī)律，多采用5段噴射。如圖I所示為5段噴射的作用描述其中第1、2段為預(yù)噴，可以改善冷起動(dòng)性能，縮短滯燃期，降低NOx和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲；第3段為主噴；第4段為后噴，可以使Soot 二次燃燒，降低Soot排放；第5段為遲噴，可以提高排氣溫度，有利于DPF的再生，并為NOx吸附裝置提供HC。小油量控制對(duì)燃燒的各個(gè)階段有積極作用，適當(dāng)?shù)念A(yù)噴油量對(duì)燃燒噪聲和NOx控制有很好的效果，預(yù)噴油量偏小會(huì)使燃燒噪聲惡化，預(yù)噴油量偏大會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)排放和燃油消耗量。隨著汽車排放法規(guī)的推進(jìn)，柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)的多次噴射作為ー種能提高燃油經(jīng)濟(jì)性、改善排放、降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的重要技術(shù)手段，被廣泛應(yīng)用和推廣。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)高壓共軌技術(shù)的研究從2000年以來(lái)也陸續(xù)展開。盡管國(guó)內(nèi)的共軌技術(shù)研究者一致認(rèn)為共軌噴油器的性能保證是核心難關(guān)，并在加工設(shè)備和試驗(yàn)手段等方面加以高度重視，但由于共軌噴油器執(zhí)行元件的敏感性，其關(guān)鍵控制元件(如控制閥、節(jié)流孔板、油嘴等)的關(guān)鍵參數(shù)在使用過(guò)程中發(fā)生的微小變化都會(huì)對(duì)噴油器開啟和關(guān)閉延遲產(chǎn)生影響，而這種影響對(duì)預(yù)噴射等小油量的噴射性能會(huì)造成極大變化，最終使系統(tǒng)性能惡化。要保證噴油器小油量噴射的一致性和穩(wěn)定性，一方面要在生產(chǎn)階段通過(guò)生產(chǎn)エ藝和測(cè)試手段保障出廠噴油器小油量噴射特性和一致性；另ー方面要求在使用過(guò)程中隨著噴油器相關(guān)敏感執(zhí)行元件(如電磁鐵、控制閥、節(jié)流孔板、油嘴等)發(fā)生老化，導(dǎo)致其特性產(chǎn)生不同程度的微小變化吋，電控系統(tǒng)(ECU)必須能及時(shí)感知并對(duì)各缸噴油器特性進(jìn)行重新標(biāo)
定。 目前對(duì)噴油器使用過(guò)程中噴射精度的標(biāo)定主要是通過(guò)測(cè)定噴油器從噴射控制信號(hào)發(fā)出到噴油器即將噴射燃油所需要的控制時(shí)間，即小油量標(biāo)定。ー種方法是對(duì)柴油機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行定期保養(yǎng)，在保養(yǎng)時(shí)將噴油器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆卸下來(lái)，在專用的燃油試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行重新標(biāo)定，雖然標(biāo)定精度高，但成本較高，標(biāo)定間隔周期長(zhǎng)；另ー種方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖エ況下，采用缸壓或轉(zhuǎn)速檢測(cè)方法進(jìn)行小油量標(biāo)定，優(yōu)點(diǎn)是不用拆卸噴油器，可進(jìn)行實(shí)時(shí)標(biāo)定，但缸壓檢測(cè)需要增設(shè)缸壓傳感器，増加了發(fā)動(dòng)機(jī)成本，轉(zhuǎn)速檢測(cè)判斷有一定誤差，標(biāo)定精度不高。為了對(duì)噴油器進(jìn)行實(shí)時(shí)、精確和低成本的標(biāo)定，世界各大汽車公司對(duì)共軌噴油器小油量噴射的自學(xué)習(xí)算法進(jìn)行了深入研究。日本電裝公司分析了噴油器各個(gè)執(zhí)行元件的特性變化對(duì)開啟延遲和關(guān)閉延遲的影響規(guī)律，并以此為基礎(chǔ)總結(jié)了零部件分組的裝配方法，使得零部件的機(jī)械差異性在總成上通過(guò)此消彼長(zhǎng)的方式保證出廠的一致性，同時(shí)在控制算法上采取措施對(duì)開啟和關(guān)閉延遲進(jìn)行學(xué)習(xí)。Bosch公司對(duì)噴油器老化過(guò)程中小油量變化進(jìn)行了深入研究，并設(shè)計(jì)了相關(guān)學(xué)習(xí)控制算法對(duì)老化后的噴射性能進(jìn)行校正，并對(duì)效果進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)小油量自學(xué)習(xí)修正可以明顯改善小油量噴射的一致性和穩(wěn)定性。國(guó)內(nèi)同行對(duì)小油量噴射的自學(xué)習(xí)算法也進(jìn)行了研究，在穩(wěn)態(tài)的怠速工況，自學(xué)習(xí)過(guò)程實(shí)現(xiàn)比較方便，但不能覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)工作的全部軌壓，學(xué)習(xí)效果有一定的局限性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種共軌噴油器在車噴油量控制自學(xué)習(xí)方法，能夠診斷高壓共軌噴油器使用過(guò)程中的老化狀況，實(shí)現(xiàn)噴油器噴射特性的在車自學(xué)習(xí)，精確控制噴油器的小油量噴射量，確保共軌系統(tǒng)多次噴射的性能。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案步驟如下
步驟(I).在整車運(yùn)行過(guò)程中，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各特征參數(shù)數(shù)值，若監(jiān)測(cè)到的特征參數(shù)力口速踏板位置、控制噴油量、離合器狀態(tài)、擋位、水溫、燃油溫度在預(yù)設(shè)值范圍內(nèi)，則整車處在急收油門倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)減速工況，并將共軌壓力迅速設(shè)定到要自學(xué)習(xí)的特征軌壓點(diǎn)，軌壓穩(wěn)定后進(jìn)行該軌壓下的噴油器自學(xué)習(xí)；若特征參數(shù)加速踏板位置、控制噴油量、離合器狀態(tài)、擋位、水溫、燃油溫度在預(yù)設(shè)值范圍外，則整車不處在急收油門倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)減速工況，結(jié)束本次自學(xué)習(xí)，重新開始判斷。所述的特征參數(shù)加速踏板位置的預(yù)設(shè)值范圍為0% ;控制噴油量的預(yù)設(shè)值為Omm3 ;離合器閉合；擋位處在非空擋；水溫處在正常工作的范圍，即80°C-90°C ;燃油溫度處在正常工作的范圍，即& 300C ；
步驟(2).在倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)減速工況下，向特定缸實(shí)施一個(gè)小脈寬噴射，噴油量為
2.5mm3土 Imm3,基礎(chǔ)噴油量為I. 5mm3,最大噴油量不超過(guò)5mm3。步驟(3).噴射后，計(jì)算特定缸外的其余幾缸的角加速度平均值，取特定缸角加速度值與其余幾缸角加速度平均值的比值；
若該比值小于設(shè)定比值范圍的最小值，則增加一個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)，再重復(fù)步驟(2)的噴射，然后繼續(xù)判斷比值，直到比值在設(shè)定比值范圍內(nèi)；
若該比值大于最大值，則減少一個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)，再重復(fù)步驟(2)的噴射，然后繼續(xù)判斷比值，直到比值在設(shè)定比值范圍內(nèi)；
若比值小于最小值，增加一個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)后，比值大于最大值；或者比值大于最大值，減少一個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)后，比值小于最小值，并且噴油時(shí)間步長(zhǎng)設(shè)置合理，則判斷此噴油器噴油特性嚴(yán)重改變，必須更換。所述的設(shè)定比值范圍為I. 2 ~ 3. O。步驟(4).根據(jù)測(cè)得的角加速度比值，查詢角加速度比值與噴油量的map圖，獲得噴油器的實(shí)際噴油量； 所述的角加速度比值與噴油量的map圖是根據(jù)已經(jīng)標(biāo)定好的噴油器的實(shí)際噴油量與對(duì)應(yīng)的角加速度比值繪制的。步驟(5).比較噴油器的實(shí)際噴油量與噴油器的噴油脈寬對(duì)應(yīng)的理想噴油量是否相同若相同，則結(jié)束本次自學(xué)習(xí)過(guò)程；若不相同，則進(jìn)入步驟(6)。
步驟(6).計(jì)算噴油器的實(shí)際噴油量與噴油器的噴油脈寬對(duì)應(yīng)的理想噴油量的差值，并存儲(chǔ)該差值和當(dāng)前共軌壓カ。步驟(7).查看共軌系統(tǒng)工作的所有特征軌壓點(diǎn)是否自學(xué)習(xí)完；若未自學(xué)習(xí)完，則重新設(shè)定未學(xué)習(xí)的特征軌壓點(diǎn)并進(jìn)行自學(xué)習(xí)；若自學(xué)習(xí)完，則結(jié)束本次自學(xué)習(xí)，按相同的流程對(duì)其他幾缸的噴油器進(jìn)行自學(xué)習(xí)；并根據(jù)噴油器在車自學(xué)習(xí)過(guò)程中存儲(chǔ)的各特征軌壓點(diǎn)的實(shí)際噴油量與理想噴油量的差值，繪制自學(xué)習(xí)修正MAP圖，以供噴油量控制方法查詢。步驟(8).根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器傳遞的信號(hào)，查詢基本噴油量MAP圖，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前エ況下的基本噴油量；根據(jù)基本噴油量和當(dāng)前共軌壓力，查詢噴油器在車標(biāo)定中儲(chǔ)存的自學(xué)習(xí)修正MAP圖，獲得自學(xué)習(xí)修正噴油量。步驟(9).將基本噴油量和自學(xué)習(xí)修正噴油量疊加，得到控制噴油量；根據(jù)當(dāng)前共軌壓カ和控制噴油量，查詢噴油脈寬MAP圖，獲得控制噴油脈寬。所述的基本噴油量MAP圖、噴油脈寬MAP圖為共軌系統(tǒng)自帶。本發(fā)明的有益效果如下
本發(fā)明能夠在不影響整車正常運(yùn)行的前提下，對(duì)共軌噴油器實(shí)現(xiàn)精確且低成本的標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)共軌噴油器的在車診斷，完善OBD技術(shù)；精確控制小油量噴射，解決共軌噴油器老化造成的多次噴射效果不佳，甚至油耗增加、噪聲和排放性能惡化等問(wèn)題。


圖1為多次噴射作用描述 圖2為本發(fā)明的噴油器在車標(biāo)定步驟流程 圖3為本發(fā)明的噴油量控制策略 圖4為自學(xué)習(xí)條件描述圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。步驟(1).如圖2所示，在整車運(yùn)行過(guò)程中，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各特征參數(shù)數(shù)值，若監(jiān)測(cè)到的特征參數(shù)加速踏板位置、控制噴油量、離合器狀態(tài)、擋位、水溫、燃油溫度在預(yù)設(shè)值范圍內(nèi)，則整車處在急收油門倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)減速エ況，并將共軌壓カ迅速設(shè)定到要自學(xué)習(xí)的特征軌壓點(diǎn)，軌壓穩(wěn)定后進(jìn)行該軌壓下的噴油器自學(xué)習(xí)；若特征參數(shù)加速踏板位置、控制噴油量、離合器狀態(tài)、擋位、水溫、燃油溫度在預(yù)設(shè)值范圍外，則整車不處在急收油門倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)減速エ況，并結(jié)束本次自學(xué)習(xí)，重新開始判斷。所述的特征參數(shù)加速踏板位置的預(yù)設(shè)值范圍為0%;控制噴油量的預(yù)設(shè)值為Omm3 ;離合器閉合；擋位處在非空擋；水溫處在正常工作的范圍80°C~ 90°C;燃油溫度處在正常工作的范圍> 30°C，即滿足如圖4所示的自學(xué)習(xí)條件；
步驟(2).在倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)減速エ況下，向特定缸實(shí)施ー個(gè)小脈寬噴射，噴油量為
2.5mm3土 Imm3,基礎(chǔ)噴油量為I. 5mm3,最大噴油量不超過(guò)5mm3。步驟(3).噴射后，計(jì)算特定缸外的其余幾缸的角加速度平均值，取特定缸角加速度值與其余幾缸角加速度平均值的比值；
若該比值小于設(shè)定比值范圍的最小值，則增加ー個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)，再重復(fù)步驟(2)的噴射，然后繼續(xù)判斷比值，直到比值在設(shè)定比值范圍內(nèi)；
若該比值大于最大值，則減少ー個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)，再重復(fù)步驟(2)的噴射，然后繼續(xù)判斷比值，直到比值在設(shè)定比值范圍內(nèi)；
若比值小于最小值，增加ー個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)后，比值大于最大值；或者比值大于最大值，減少ー個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)后，比值小于最小值，并且噴油時(shí)間步長(zhǎng)設(shè)置合理，則判斷此噴油器噴油特性嚴(yán)重改變，必須更換。所述的角加速度值計(jì)算如下
首先，設(shè)置角度范圍為上止點(diǎn)前(BTDC)A° CA —上止點(diǎn)后(ATDC)B° CA，在此范圍內(nèi)角加速度變化較明顯； 其次，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量獲得的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出該曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速和所用時(shí)間，從而計(jì)算出該曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)的角加速度。所述的設(shè)定比值范圍為I. 2 ~ 3. O,
噴油時(shí)間步長(zhǎng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)及噴油器特性而調(diào)整，一般將噴射O. 5mm3的控制時(shí)間作為噴油時(shí)間步長(zhǎng)。步驟(4).根據(jù)測(cè)得的角加速度比值，查詢角加速度比值與噴油量的map圖，獲得噴油器的實(shí)際噴油量；
所述的角加速度比值與噴油量的map圖是根據(jù)已經(jīng)標(biāo)定好的噴油器的實(shí)際噴油量與對(duì)應(yīng)的角加速度比值繪制的。步驟(5).比較噴油器的實(shí)際噴油量與噴油器的噴油脈寬對(duì)應(yīng)的理想噴油量是否相同若相同，則結(jié)束本次自學(xué)習(xí)過(guò)程；若不相同，則進(jìn)入步驟(6)。步驟(6).計(jì)算噴油器的實(shí)際噴油量與噴油器的噴油脈寬對(duì)應(yīng)的理想噴油量的差值，并存儲(chǔ)該差值和當(dāng)前共軌壓カ。步驟(7).查看共軌系統(tǒng)工作的所有特征軌壓點(diǎn)是否自學(xué)習(xí)完；若未自學(xué)習(xí)完，則重新設(shè)定未學(xué)習(xí)的特征軌壓點(diǎn)并進(jìn)行自學(xué)習(xí)；若自學(xué)習(xí)完，則結(jié)束本次自學(xué)習(xí)，按相同的流程對(duì)其他幾缸的噴油器進(jìn)行自學(xué)習(xí)；并根據(jù)噴油器在車自學(xué)習(xí)過(guò)程中存儲(chǔ)的各特征軌壓點(diǎn)的實(shí)際噴油量與理想噴油量的差值，繪制自學(xué)習(xí)修正MAP圖，以供噴油量控制方法查詢。步驟(8).如圖3所示，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器傳遞的信號(hào)，查詢基本噴油量MAP圖，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前エ況下的基本噴油量；根據(jù)基本噴油量和當(dāng)前共軌壓力，查詢噴油器在車標(biāo)定中儲(chǔ)存的自學(xué)習(xí)修正MAP圖，獲得自學(xué)習(xí)修正噴油量。步驟(9).將基本噴油量和自學(xué)習(xí)修正噴油量疊加，得到控制噴油量；根據(jù)當(dāng)前共軌壓カ和控制噴油量，查詢噴油脈寬MAP圖，獲得控制噴油脈寬。所述的基本噴油量MAP圖、噴油脈寬MAP圖為共軌系統(tǒng)自帶。
權(quán)利要求
1.一種共軌噴油器在車噴油量控制自學(xué)習(xí)方法，其特征在于，包括如下步驟 步驟(I).在整車運(yùn)行過(guò)程中，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各特征參數(shù)數(shù)值，若監(jiān)測(cè)到的特征參數(shù)カロ速踏板位置、控制噴油量、離合器狀態(tài)、擋位、水溫、燃油溫度在預(yù)設(shè)值范圍內(nèi)，則整車處在急收油門倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)減速エ況，并將共軌壓カ迅速設(shè)定到要自學(xué)習(xí)的特征軌壓點(diǎn)，軌壓穩(wěn)定后進(jìn)行該軌壓下的噴油器自學(xué)習(xí)；若特征參數(shù)加速踏板位置、控制噴油量、離合器狀態(tài)、擋位、水溫、燃油溫度在預(yù)設(shè)值范圍外，則整車不處在急收油門倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)減速エ況，并結(jié)束本次自學(xué)習(xí)，重新開始判斷； 所述的特征參數(shù)加速踏板位置的預(yù)設(shè)值范圍為0%;控制噴油量的預(yù)設(shè)值為Omm3 ;離合器閉合；擋位處在非空擋；水溫處在正常工作的范圍，即80 °C-90°C ;燃油溫度處在正常工作的范圍，即& 300C ； 步驟(2).在倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)減速エ況下，向特定缸實(shí)施ー個(gè)小脈寬噴射，噴油量為.2.5mm3土 Imm3,基礎(chǔ)噴油量為I. 5mm3,最大噴油量不超過(guò)5mm3 ； 步驟(3).噴射后，計(jì)算特定缸外的其余幾缸的角加速度平均值，取特定缸角加速度值與其余幾缸角加速度平均值的比值； 若該比值小于設(shè)定比值范圍的最小值，則增加ー個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)，再重復(fù)步驟(2)的噴射，然后繼續(xù)判斷比值，直到比值在設(shè)定比值范圍內(nèi)； 若該比值大于最大值，則減少ー個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)，再重復(fù)步驟(2)的噴射，然后繼續(xù)判斷比值，直到比值在設(shè)定比值范圍內(nèi)； 若比值小于最小值，增加ー個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)后，比值大于最大值；或者比值大于最大值，減少ー個(gè)噴油時(shí)間步長(zhǎng)后，比值小于最小值，并且噴油時(shí)間步長(zhǎng)設(shè)置合理，則判斷此噴油器噴油特性嚴(yán)重改變，必須更換； 所述的設(shè)定比值范圍為I. 2 3.0 ； 步驟(4).根據(jù)測(cè)得的角加速度比值，查詢角加速度比值與噴油量的map圖，獲得噴油器的實(shí)際噴油量； 所述的角加速度比值與噴油量的map圖是根據(jù)已經(jīng)標(biāo)定好的噴油器的實(shí)際噴油量與對(duì)應(yīng)的角加速度比值繪制的； 步驟(5).比較噴油器的實(shí)際噴油量與噴油器的噴油脈寬對(duì)應(yīng)的理想噴油量是否相同若相同，則結(jié)束本次自學(xué)習(xí)過(guò)程；若不相同，則進(jìn)入步驟(6)； 步驟出).計(jì)算噴油器的實(shí)際噴油量與噴油器的噴油脈寬對(duì)應(yīng)的理想噴油量的差值，并存儲(chǔ)該差值和當(dāng)前共軌壓カ； 步驟(7).查看共軌系統(tǒng)工作的所有特征軌壓點(diǎn)是否自學(xué)習(xí)完；若未自學(xué)習(xí)完，則重新設(shè)定未學(xué)習(xí)的特征軌壓點(diǎn)并進(jìn)行自學(xué)習(xí)；若自學(xué)習(xí)完，則結(jié)束本次自學(xué)習(xí)，按相同的流程對(duì)其他幾缸的噴油器進(jìn)行自學(xué)習(xí)；并根據(jù)噴油器在車自學(xué)習(xí)過(guò)程中存儲(chǔ)的各特征軌壓點(diǎn)的實(shí)際噴油量與理想噴油量的差值，繪制自學(xué)習(xí)修正MAP圖，以供噴油量控制方法查詢； 步驟(8).根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器傳遞的信號(hào)，查詢基本噴油量MAP圖，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前エ況下的基本噴油量；根據(jù)基本噴油量和當(dāng)前共軌壓力，查詢噴油器在車標(biāo)定中儲(chǔ)存的自學(xué)習(xí)修正MAP圖，獲得自學(xué)習(xí)修正噴油量； 步驟(9).將基本噴油量和自學(xué)習(xí)修正噴油量疊加，得到控制噴油量；根據(jù)當(dāng)前共軌壓力和控制噴油量，查詢噴油脈寬MAP圖，獲得控制噴油脈寬；所述的基本噴油量MAP圖、噴油脈寬MAP圖為共軌系統(tǒng)自帶。全文摘要
本發(fā)明公開了一種共軌噴油器在車噴油量控制自學(xué)習(xí)方法?，F(xiàn)有的自學(xué)習(xí)過(guò)程實(shí)現(xiàn)比較方便，但不能覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)工作的全部軌壓，學(xué)習(xí)效果有一定的局限性。本發(fā)明是在整車急收油門倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)減速的工況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的特定缸實(shí)施一個(gè)小脈寬噴射，通過(guò)監(jiān)測(cè)計(jì)算特定缸的角加速度與無(wú)燃油噴射的其他幾缸的角加速度平均值的比值，查詢事先標(biāo)定好的角加速度比值與噴油量的MAP圖表，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器噴射特性的在車自學(xué)習(xí)；根據(jù)共軌噴油器噴射特性在車自學(xué)習(xí)的結(jié)果，對(duì)噴油器的實(shí)際噴油量進(jìn)行自學(xué)習(xí)修正。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)噴油器的實(shí)際噴油量的精確控制，解決共軌噴油器使用過(guò)程中的機(jī)械老化造成多次噴射效果不佳，甚至排放和噪聲惡化等問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02D41/04GK102619635SQ20121007166
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者周文華, 密剛剛, 梁恒, 沈成宇, 簡(jiǎn)輝, 臧潤(rùn)濤, 趙俊鵬, 黃嘯 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)