專利名稱：一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的方法和裝置的制作方法
一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的方法和裝置技術(shù)領(lǐng)域 本發(fā)明涉及汽車燃料控制領(lǐng)域，特別涉及一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的方法和裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及石油資源的日益枯竭，應(yīng)用雙燃料技術(shù)作為汽車能源驅(qū)動(dòng)的車輛不斷涌現(xiàn)，已達(dá)到節(jié)約能源、減少污染的目的?，F(xiàn)有技術(shù)中的天然氣、汽油雙燃料汽車的控制技術(shù)，是通過汽油車電噴系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行的燃?xì)庀到y(tǒng)改造，添加一個(gè)控制噴氣的燃?xì)釫⑶(Engine Control Unit,引擎控制單元)，當(dāng)由燃油控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)進(jìn)行工作時(shí)，它會(huì)將原車控制汽油機(jī)工作的汽油ECU發(fā)出的噴油信號(hào)經(jīng)校正后轉(zhuǎn)化為噴氣信號(hào)，通過調(diào)整燃?xì)獾倪M(jìn)氣量滿足駕駛和排放的需求，并反饋給原車汽油ECU—個(gè)模擬的假信號(hào)進(jìn)行欺騙，使其誤以為發(fā)出的噴油指令得到執(zhí)行。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題由于采用多個(gè)E⑶分別處理各自對(duì)應(yīng)的燃料系統(tǒng)，各個(gè)E⑶之間進(jìn)行處理數(shù)據(jù)、傳輸數(shù)據(jù)等操作，則整個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)速度不高，效率低；同時(shí)多個(gè)ECU的存在使得電子器件眾多，導(dǎo)致之間互相干擾，進(jìn)而容易導(dǎo)致各ECU對(duì)各自系統(tǒng)產(chǎn)生故障信息的誤報(bào)，從而影響駕駛者的駕駛體驗(yàn)。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中控制不同燃料輸出ECU之間干擾，造成故障信息誤報(bào)的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的方法和裝置。所述技術(shù)方案如下—方面，提供了一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的方法，所述方法包括接收到轉(zhuǎn)換燃料控制模式的信號(hào)后，獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式；當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，將燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)的燃?xì)忸A(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃油噴射量，以控制噴油嘴按照所述燃油噴射量進(jìn)行噴油，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式；當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞?，以控制燃?xì)鈬娮彀凑账鋈細(xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ健Ｆ渲?，所述?dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，將燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)的燃?xì)忸A(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃油噴射量，以控制噴油嘴按照所述燃油噴射量進(jìn)行噴油，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式，具體包括當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，啟動(dòng)油泵工作預(yù)先指定的時(shí)間，使得所述油泵建立油壓；根據(jù)當(dāng)前工作的燃?xì)饪刂颇Ｊ降娜細(xì)忸A(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃油噴射量；
當(dāng)所述油泵經(jīng)過預(yù)先指定的時(shí)間后，切斷燃?xì)鈬娮旌碗姶砰y，并按照所述燃油噴射量啟動(dòng)燃油噴嘴進(jìn)行噴油工作，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式。
其中，所述當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞?，以控制燃?xì)鈬娮彀凑账鋈細(xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ?，具體包括當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，獲取當(dāng)前的工況信息，所述工況信息至少包括水溫信息、發(fā)動(dòng)機(jī)信息、燃?xì)馄繅毫π畔ⅲ慌袛嗨霎?dāng)前的工況信息是否滿足由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件；若所述當(dāng)前的工況信息滿足燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件，則根據(jù)當(dāng)前工作的燃油控制模式的燃油預(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞?；切斷油泵和噴油器，并按照所述燃?xì)鈬娚淞繂?dòng)燃?xì)鈬娮旌腿細(xì)怆姶砰y進(jìn)行噴氣工作，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ?。其中，所述接收到轉(zhuǎn)換燃料控制模式的信號(hào)時(shí)，獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式之前，所述方法還包括在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)判斷當(dāng)前的水溫，若當(dāng)前的水溫小于預(yù)設(shè)閾值，則僅允許使用燃油控制模式進(jìn)行啟動(dòng)；若當(dāng)前的水溫大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則允許使用燃油控制模式或燃?xì)饪刂颇Ｊ竭M(jìn)行啟動(dòng)。其中，所述當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞?，以控制燃?xì)鈬娮彀凑账鋈細(xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ街?，所述方法包括?dāng)接收到燃?xì)庀到y(tǒng)故障信息或氣瓶壓力過低的信息或燃?xì)膺^濾器堵塞的故障信息時(shí)，轉(zhuǎn)換為燃油控制模式運(yùn)行。另一方面，提供了一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的裝置，所述裝置包括獲取模塊，用于接收到轉(zhuǎn)換燃料控制模式的信號(hào)后，獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式；第一轉(zhuǎn)換模塊，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，將燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)的燃?xì)忸A(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃油噴射量，以控制噴油嘴按照所述燃油噴射量進(jìn)行噴油，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式；第二轉(zhuǎn)換模塊，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞浚钥刂迫細(xì)鈬娮彀凑账鋈細(xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ健Ｆ渲?，所述第一轉(zhuǎn)換模塊，具體包括油泵啟動(dòng)單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，啟動(dòng)油泵工作預(yù)先指定的時(shí)間，使得所述油泵建立油壓；第一計(jì)算單元，用于根據(jù)當(dāng)前工作的燃?xì)饪刂颇Ｊ降娜細(xì)忸A(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃油噴射量；第一轉(zhuǎn)換單元，用于當(dāng)所述油泵經(jīng)過預(yù)先指定的時(shí)間后，切斷燃?xì)鈬娮旌碗姶砰y，并按照所述燃油噴射量啟動(dòng)燃油噴嘴進(jìn)行噴油工作，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式。其中，所述第二轉(zhuǎn)換模塊，具體包括獲取單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，獲取當(dāng)前的工況信息，所述工況信息至少包括水溫信息、發(fā)動(dòng)機(jī)信息、燃?xì)馄繅毫π畔?；判斷單元，用于判斷所述?dāng)前的工況信息是否滿足由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件；第二計(jì)算單元，用于若所述當(dāng)前的工況信息滿足燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件，則根據(jù)當(dāng)前工作的燃油控制模式的燃油預(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞? 第二轉(zhuǎn)換單元，用于切斷油泵和噴油器，并按照所述燃?xì)鈬娚淞繂?dòng)燃?xì)鈬娮旌腿細(xì)怆姶砰y進(jìn)行噴氣工作，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ?。其中，所述裝置還包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模塊，用于在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)判斷當(dāng)前的水溫，若當(dāng)前的水溫小于預(yù)設(shè)閾值，則僅允許使用燃油控制模式進(jìn)行啟動(dòng)；若當(dāng)前的水溫大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則允許使用燃油控制模式或燃?xì)饪刂颇Ｊ竭M(jìn)行啟動(dòng)。其中，所述裝置包括第三轉(zhuǎn)換模塊，用于當(dāng)接收到燃?xì)庀到y(tǒng)故障信息或氣瓶壓力過低的信息或燃?xì)膺^濾器堵塞的故障信息時(shí)，轉(zhuǎn)換為燃油控制模式運(yùn)行。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過一套E⑶裝置處理雙燃料控制的方式，減少了中間處理的環(huán)節(jié)，使得整個(gè)系統(tǒng)響應(yīng)速度快處理效率高；同時(shí)減少了多個(gè)ECU之間干擾導(dǎo)致的故障信息誤報(bào)的情況。
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實(shí)施例一提供的汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的方法流程示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的方法流程示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例三提供的汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例一參見圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的方法，包括101 :接收到轉(zhuǎn)換燃料控制模式的信號(hào)后，獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式；102:當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，將燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)的燃?xì)忸A(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃油噴射量，以控制噴油嘴按照所述燃油噴射量進(jìn)行噴油，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式；103:當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞?，以控制燃?xì)鈬娮彀凑账鋈細(xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ健１緦?shí)施例通過一套E⑶裝置處理雙燃料控制的方式，減少了中間處理的環(huán)節(jié)，使得整個(gè)系統(tǒng)響應(yīng)速度快處理效率高；同時(shí)減少了多個(gè)ECU之間干擾導(dǎo)致的故障信息誤報(bào)的情況。實(shí)施例二參見圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的方法，是由實(shí)施例一改進(jìn)而來的，包括需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例是通過一個(gè)雙模ECU對(duì)燃?xì)饣蛉加偷膰娚溲b置進(jìn)行控制，已達(dá)到優(yōu)化排放和駕駛性的目的。其中，雙模ECU直接接收各種傳感器發(fā)送來的信息，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信息、燃?xì)鉁囟?、燃?xì)鈮毫Α⒀鮽鞲衅餍盘?hào)、轉(zhuǎn)換開關(guān)及壓力傳感器信號(hào)。進(jìn)一步的，在本發(fā)明實(shí)施例中燃?xì)馐且蕴烊粴庾鳛閷?shí)例進(jìn)行說明，其他可用于作為汽車燃料的可燃性氣體皆可適用于本發(fā)明實(shí)施例所描述的方案，對(duì)此本發(fā)明并不對(duì)此進(jìn)行限定。201 :在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)判斷當(dāng)前的水溫，若當(dāng)前的水溫小于預(yù)設(shè)閾值，則僅允許使用燃油控制模式進(jìn)行啟動(dòng)；若當(dāng)前的水溫大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則允許使用燃油控制模式或燃?xì)饪刂颇Ｊ竭M(jìn)行啟動(dòng)。由于低溫情況下汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，使用天然氣啟動(dòng)比較困難。當(dāng)使用天然氣發(fā)動(dòng)時(shí)長時(shí)間拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)降低起動(dòng)機(jī)和飛輪壽命。所以在整車標(biāo)定時(shí)，雙模ECU可以根據(jù)實(shí)際情況，確定一個(gè)水溫閾值。當(dāng)溫度低于該水溫閾值，例如(TC時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)只能使用燃油控制模式進(jìn)行啟動(dòng)，當(dāng)水溫大于或等于0°C時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)為燃油啟動(dòng)控制模式，但是此時(shí)也可以使用燃?xì)饪刂颇Ｊ竭M(jìn)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在具體實(shí)施過程中可以使駕駛員通過長按雙燃料轉(zhuǎn)換控制模式的按鈕，進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)的控制模式的強(qiáng)制轉(zhuǎn)換，長按的時(shí)間可以預(yù)設(shè)一個(gè)時(shí)間段，例如當(dāng)ECU判斷請(qǐng)求達(dá)到5秒時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入燃?xì)饪刂颇Ｊ絹韱?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種方式是由于某些極端情況下，例如汽車油箱中沒有汽油，但是氣瓶中還存在天然氣時(shí)的一種強(qiáng)制以天然氣作為燃料直接使用的情況，在正常行駛過程中通過燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)還需要對(duì)當(dāng)前的工況是否允許進(jìn)行轉(zhuǎn)換進(jìn)行判斷，有利于駕駛員的駕駛感受，以及汽車的使用和尾氣排放。202:接收到轉(zhuǎn)換燃料控制模式的信號(hào)后，獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式。在汽車正常行駛過程中，駕駛員可以通過按動(dòng)雙燃料轉(zhuǎn)換控制模式的按鈕對(duì)使用的燃料進(jìn)行變更。在駕駛員發(fā)出了轉(zhuǎn)換燃料控制模式的信號(hào)后，獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式。203:當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，將燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)的燃?xì)忸A(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃油噴射量，以控制噴油嘴按照所述燃油噴射量進(jìn)行噴油，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式。 當(dāng)前的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ?，要轉(zhuǎn)換為燃油控制模式時(shí)，需要預(yù)先對(duì)燃油控制模式的噴油系統(tǒng)中 的油泵建立油壓，才能在轉(zhuǎn)換后按照正常的壓力通過噴油嘴噴油，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛的舒適性保證，不會(huì)因?yàn)橥蝗桓淖內(nèi)剂系目刂颇Ｊ綄?dǎo)致油泵中壓力不足，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛動(dòng)力喪失，降低駕駛員的駕駛體驗(yàn)。因此在駕駛員發(fā)出了轉(zhuǎn)換為燃油控制模式的指令時(shí)，控制油泵按照預(yù)先指定的時(shí)間工作一段時(shí)間，例如預(yù)先指定時(shí)間為兩秒鐘，使得油泵預(yù)先建立油壓。在接收到轉(zhuǎn)換為燃油控制模式的指令時(shí)，雙模ECU將燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)根據(jù)氧傳感器等設(shè)備獲取的信息，計(jì)算到的下一時(shí)間燃?xì)忸A(yù)控噴射量，根據(jù)該燃?xì)忸A(yù)控噴射量計(jì)算對(duì)應(yīng)的下一時(shí)間更換燃油控制模式后的燃油噴射量。因此步驟2031可以具體為2031 :當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，啟動(dòng)油泵工作預(yù)先指定的時(shí)間，使得所述油泵建立油壓；2032 :根據(jù)當(dāng)前工作的燃?xì)饪刂颇Ｊ降娜細(xì)忸A(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃油噴射量;2033:當(dāng)所述油泵經(jīng)過預(yù)先指定的時(shí)間后，切斷燃?xì)鈬娮旌碗姶砰y，并按照所述燃油噴射量啟動(dòng)燃油噴嘴進(jìn)行噴油工作，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式。進(jìn)一步的，在轉(zhuǎn)換燃料控制模式后，燃油控制模式工作的情況下，雙模ECU將屏蔽燃?xì)饪刂颇Ｊ较聦Ｓ玫膫鞲衅餍盘?hào)，對(duì)這些傳感器發(fā)來的各種信號(hào)不做任何處理。例如燃?xì)鉁囟葌鞲衅?、燃?xì)鈮毫鞲衅?、燃?xì)馄綁毫鞲衅?。?duì)燃?xì)饪刂颇Ｊ较聦Ｓ脠?zhí)行器不做任何指示，例如減壓電磁閥，燃?xì)鈬娮?。此時(shí)可以認(rèn)為一款純粹的汽油機(jī)車輛在運(yùn)行。204:當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞?，以控制燃?xì)鈬娮彀凑账鋈細(xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ?。?dāng)前的燃料控制模式為燃油控制模式，要轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，首先需要獲取汽車當(dāng)前的工況信息，然后通過當(dāng)前的工況信息來判斷是否滿足允許進(jìn)行燃料控制的轉(zhuǎn)換的條件。其中，在本發(fā)明實(shí)施例中當(dāng)前的工況可以為水溫信息、發(fā)動(dòng)機(jī)信息、燃?xì)馄繅毫π畔?。獲取汽車當(dāng)前的工況信息后，判斷水文信息是否大于預(yù)設(shè)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于減速工況、燃?xì)馄繅毫κ欠裾！?br>
具體實(shí)施方式
中，可以設(shè)定水溫大于20度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于1600轉(zhuǎn)/分鐘。當(dāng)上述各項(xiàng)判斷條件皆滿足時(shí)，雙模ECU將燃油控制模式時(shí)根據(jù)氧傳感器等設(shè)備獲取的信息，計(jì)算到的下一時(shí)間燃油預(yù)控噴射量，根據(jù)該燃油預(yù)控噴射量計(jì)算對(duì)應(yīng)的下一時(shí)間更換燃?xì)饪刂颇Ｊ胶蟮娜細(xì)鈬娚淞?。最后，雙模ECU切斷油泵和噴油嘴的工作，使得燃?xì)怆姶砰y和燃?xì)鈬娮扉_始工作。因此步驟2041可以具體為2041 :當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，獲取當(dāng)前的工況信息，所述工況信息至少包括水溫信息、發(fā)動(dòng)機(jī)信息、燃?xì)馄繅毫π畔ⅲ?042:判斷所述當(dāng)前的工況信息是否滿足由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件；2043:若所述當(dāng)前的工況信息滿足燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件，則根據(jù)當(dāng)前工作的燃油控制模式的燃油預(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞浚?044:切斷油泵和噴油器，并按照所述燃?xì)鈬娚淞繂?dòng)燃?xì)鈬娮旌腿細(xì)怆姶砰y進(jìn)行噴氣工作，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ健?br>
進(jìn)一步的，在轉(zhuǎn)換燃料控制模式后，燃?xì)饪刂颇Ｊ焦ぷ鞯那闆r下，雙模ECU將屏蔽燃油控制模式下專用的傳感器信號(hào)，對(duì)這些傳感器發(fā)來的各種信號(hào)不做任何處理。對(duì)燃油控制模式下專用執(zhí)行器不做任何指示，例如油泵、噴油嘴。205:當(dāng)接收到燃?xì)庀到y(tǒng)故障信息或氣瓶壓力過低的信息或燃?xì)膺^濾器堵塞的故障信息時(shí)，轉(zhuǎn)換為燃油控制模式運(yùn)行。具體的，轉(zhuǎn)換為燃油控制模式之前則根據(jù)步驟203轉(zhuǎn)換為燃油控制模式時(shí)的方式對(duì)燃料控制模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換。本實(shí)施例通過一套E⑶裝置處理雙燃料控制的方式，減少了中間處理的環(huán)節(jié)，使得整個(gè)系統(tǒng)響應(yīng)速度快處理效率高；同時(shí)減少了多個(gè)ECU之間干擾導(dǎo)致的故障信息誤報(bào)的情況。
實(shí)施例三參見圖3，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的裝置，該裝置包括獲取模塊301，用于接收到轉(zhuǎn)換燃料控制模式的信號(hào)后，獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式；第一轉(zhuǎn)換模塊302，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，將燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)的燃?xì)忸A(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃油噴射量，以控制噴油嘴按照所述燃油噴射量進(jìn)行噴油，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式；第二轉(zhuǎn)換模塊303，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞?，以控制燃?xì)鈬娮彀凑账鋈細(xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ?。?b>具體實(shí)施方式
中，所述第一轉(zhuǎn)換模塊302，具體包括油泵啟動(dòng)單元3021，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，啟動(dòng)油泵工作預(yù)先指定的時(shí)間，使得所述油泵建立油壓；第一計(jì)算單元3022，用于根據(jù)當(dāng)前工作的燃?xì)饪刂颇Ｊ降娜細(xì)忸A(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃油噴射量；第一轉(zhuǎn)換單元3023，用于當(dāng)所述油泵經(jīng)過預(yù)先指定的時(shí)間后，切斷燃?xì)鈬娮旌碗姶砰y，并按照所述燃油噴射量啟動(dòng)燃油噴嘴進(jìn)行噴油工作，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式。所述第二轉(zhuǎn)換模塊303，具體包括獲取單元3031，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，獲取當(dāng)前的工況信息，所述工況信息至少包括水溫信息、發(fā)動(dòng)機(jī)信息、燃?xì)馄繅毫π畔?；判斷單?032，用于判斷所述當(dāng)前的工況信息是否滿足由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件；第二計(jì)算單元3033，用于若所述當(dāng)前的工況信息滿足燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件，則根據(jù)當(dāng)前工作的燃油控制模式的燃油預(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞浚坏诙D(zhuǎn)換單元3034，用于切斷油泵和噴油器，并按照所述燃?xì)鈬娚淞繂?dòng)燃?xì)鈬娮旌腿細(xì)怆姶砰y進(jìn)行噴氣工作，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ健Ｆ渲?，所述裝置還包括
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模塊304，用于在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)判斷當(dāng)前的水溫，若當(dāng)前的水溫小于預(yù)設(shè)閾值，則僅允許使用燃油控制模式進(jìn)行啟動(dòng)；若當(dāng)前的水溫大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則允許使用燃油控制模式或燃?xì)饪刂颇Ｊ竭M(jìn)行啟動(dòng)。第三轉(zhuǎn)換模塊305，用于當(dāng)接收到燃?xì)庀到y(tǒng)故障信息或氣瓶壓力過低的信息或燃?xì)膺^濾器堵塞的故障信息時(shí)，轉(zhuǎn)換為燃油控制模式運(yùn)行。本實(shí)施例通過一套E⑶裝置處理雙燃料控制的方式，減少了中間處理的環(huán)節(jié)，使得整個(gè)系統(tǒng)響應(yīng)速度快處理效率高；同時(shí)減少了多個(gè)ECU之間干擾導(dǎo)致的故障信息誤報(bào)的情況。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的方法，其特征在于，所述方法包括 接收到轉(zhuǎn)換燃料控制模式的信號(hào)后，獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式； 當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，將燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)的燃?xì)忸A(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃油噴射量，以控制噴油嘴按照所述燃油噴射量進(jìn)行噴油，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式； 當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞浚钥刂迫細(xì)鈬娮彀凑账鋈細(xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ健?br>
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，將燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)的燃?xì)忸A(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃油噴射量，以控制噴油嘴按照所述燃油噴射量進(jìn)行噴油，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式，具體包括 當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，啟動(dòng)油泵工作預(yù)先指定的時(shí)間，使得所述油泵建立油壓； 根據(jù)當(dāng)前工作的燃?xì)饪刂颇Ｊ降娜細(xì)忸A(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃油噴射量； 當(dāng)所述油泵經(jīng)過預(yù)先指定的時(shí)間后，切斷燃?xì)鈬娮旌碗姶砰y，并按照所述燃油噴射量啟動(dòng)燃油噴嘴進(jìn)行噴油工作，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞?，以控制燃?xì)鈬娮彀凑账鋈細(xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ剑唧w包括 當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，獲取當(dāng)前的工況信息，所述工況信息至少包括水溫信息、發(fā)動(dòng)機(jī)信息、燃?xì)馄繅毫π畔ⅲ?判斷所述當(dāng)前的工況信息是否滿足由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件； 若所述當(dāng)前的工況信息滿足燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件，則根據(jù)當(dāng)前工作的燃油控制模式的燃油預(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞浚? 切斷油泵和噴油器，并按照所述燃?xì)鈬娚淞繂?dòng)燃?xì)鈬娮旌腿細(xì)怆姶砰y進(jìn)行噴氣工作，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ健?br>
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述接收到轉(zhuǎn)換燃料控制模式的信號(hào)時(shí)，獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式之前，所述方法還包括 在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)判斷當(dāng)前的水溫，若當(dāng)前的水溫小于預(yù)設(shè)閾值，則僅允許使用燃油控制模式進(jìn)行啟動(dòng)；若當(dāng)前的水溫大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則允許使用燃油控制模式或燃?xì)饪刂颇Ｊ竭M(jìn)行啟動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞?，以控制燃?xì)鈬娮彀凑账鋈細(xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ街?，所述方法包? 當(dāng)接收到燃?xì)庀到y(tǒng)故障信息或氣瓶壓力過低的信息或燃?xì)膺^濾器堵塞的故障信息時(shí)，轉(zhuǎn)換為燃油控制模式運(yùn)行。
6.一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的裝置，其特征在于，所述裝置包括 獲取模塊，用于接收到轉(zhuǎn)換燃料控制模式的信號(hào)后，獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式； 第一轉(zhuǎn)換模塊，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，將燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)的燃?xì)忸A(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃油噴射量，以控制噴油嘴按照所述燃油噴射量進(jìn)行噴油，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式； 第二轉(zhuǎn)換模塊，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞浚钥刂迫細(xì)鈬娮彀凑账鋈細(xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ健?br>
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)換模塊，具體包括 油泵啟動(dòng)單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，啟動(dòng)油泵工作預(yù)先指定的時(shí)間，使得所述油泵建立油壓； 第一計(jì)算單元，用于根據(jù)當(dāng)前工作的燃?xì)饪刂颇Ｊ降娜細(xì)忸A(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃油噴射量； 第一轉(zhuǎn)換單元，用于當(dāng)所述油泵經(jīng)過預(yù)先指定的時(shí)間后，切斷燃?xì)鈬娮旌碗姶砰y，并按照所述燃油噴射量啟動(dòng)燃油噴嘴進(jìn)行噴油工作，由燃?xì)饪刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)換為燃油控制模式。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)換模塊，具體包括 獲取單元，用于當(dāng)所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，獲取當(dāng)前的工況信息，所述工況信息至少包括水溫信息、發(fā)動(dòng)機(jī)信息、燃?xì)馄繅毫π畔ⅲ? 判斷單元，用于判斷所述當(dāng)前的工況信息是否滿足由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件； 第二計(jì)算單元，用于若所述當(dāng)前的工況信息滿足燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ降那袚Q條件，則根據(jù)當(dāng)前工作的燃油控制模式的燃油預(yù)控噴射量，計(jì)算對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞浚? 第二轉(zhuǎn)換單元，用于切斷油泵和噴油器，并按照所述燃?xì)鈬娚淞繂?dòng)燃?xì)鈬娮旌腿細(xì)怆姶砰y進(jìn)行噴氣工作，由燃油控制模式轉(zhuǎn)換為燃?xì)饪刂颇Ｊ健?br>
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模塊，用于在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)判斷當(dāng)前的水溫，若當(dāng)前的水溫小于預(yù)設(shè)閾值，則僅允許使用燃油控制模式進(jìn)行啟動(dòng)；若當(dāng)前的水溫大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則允許使用燃油控制模式或燃?xì)饪刂颇Ｊ竭M(jìn)行啟動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括 第三轉(zhuǎn)換模塊，用于當(dāng)接收到燃?xì)庀到y(tǒng)故障信息或氣瓶壓力過低的信息或燃?xì)膺^濾器堵塞的故障信息時(shí)，轉(zhuǎn)換為燃油控制模式運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車雙燃料轉(zhuǎn)換控制的方法和裝置，屬于汽車燃料控制領(lǐng)域。所述方法包括接收到轉(zhuǎn)換燃料控制模式的信號(hào)后，獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式；當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)，將燃?xì)饪刂颇Ｊ綍r(shí)的燃?xì)忸A(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃油噴射量，以控制噴油嘴開始按照燃油噴射量進(jìn)行噴油；當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制模式為燃油控制模式時(shí)，將燃油控制模式時(shí)的燃油預(yù)控噴射量轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淞?，以控制燃?xì)鈬娮扉_始按照計(jì)算的燃?xì)鈬娚淞窟M(jìn)行噴氣。本發(fā)明通過一套ECU裝置處理雙燃料控制的方式，減少了中間處理環(huán)節(jié)，使得整個(gè)系統(tǒng)響應(yīng)速度快處理效率高；同時(shí)減少了多個(gè)ECU之間干擾導(dǎo)致的故障信息誤報(bào)的情況。
文檔編號(hào)F02D19/06GK102635450SQ20121012683
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者劉東明 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司