專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)風(fēng)作用，當(dāng)風(fēng)速矢量的方向變化時(shí)，能夠快速平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)塔筒對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得最大的風(fēng)能。目前，一般風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用電動(dòng)的偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來調(diào)整風(fēng)輪并使其對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向。偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括感應(yīng)風(fēng)向的風(fēng)向標(biāo)，偏航電機(jī)，減速器，偏航軸承等。請(qǐng)參考圖1，圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。風(fēng)向標(biāo)作為感應(yīng)元件將風(fēng)向的變化用電信號(hào)傳遞到偏航電機(jī)I的控制回路的處 理器里，經(jīng)過比較后處理器給偏航電機(jī)I發(fā)出順時(shí)針或逆時(shí)針的偏航命令，為了減少偏航時(shí)的陀螺力矩，偏航電機(jī)I的轉(zhuǎn)速通過同軸聯(lián)接的減速器2減速后，傳遞到與減速器2連接的傳動(dòng)齒輪3上，將偏航力矩作用在與傳動(dòng)齒輪3嚙合的偏轉(zhuǎn)軸承5內(nèi)圈上，從而帶動(dòng)與偏轉(zhuǎn)軸承5內(nèi)圈連接的塔筒相對(duì)于與偏轉(zhuǎn)軸承5外圈連接的機(jī)架旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行偏航對(duì)風(fēng)，當(dāng)對(duì)風(fēng)完成后，偏航電機(jī)I停止工作，最后由偏航制動(dòng)器4進(jìn)行制動(dòng)，使機(jī)架與塔筒相對(duì)靜止，偏航過程結(jié)束。這種偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不易控制，維護(hù)成本較高，偏航制動(dòng)過程易造成裝置振動(dòng)，噪音較大。因此，如何簡(jiǎn)化風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，降低維護(hù)成本的同時(shí)降低裝置的振動(dòng)和噪音，是本技術(shù)領(lǐng)域工作人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以簡(jiǎn)化風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，降低維護(hù)成本的同時(shí)降低裝置的振動(dòng)和噪音。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)和偏航軸承，所述偏航軸承的軸承內(nèi)圈與機(jī)架固定連接，所述偏航軸承的軸承外圈與塔筒固定連接，其重點(diǎn)在于，所述偏航軸承的軸承外圈為偏航渦輪，還包括與所述偏航渦輪嚙合的蝸桿，所述蝸桿的驅(qū)動(dòng)端與設(shè)置于所述機(jī)架上的所述偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接。優(yōu)選的，所述蝸桿為包絡(luò)蝸桿。優(yōu)選的，所述偏航渦輪為包絡(luò)渦輪。優(yōu)選的，所述偏航渦輪的軸心與所述蝸桿的軸心垂直。優(yōu)選的，至少包括兩個(gè)與所述偏航渦輪嚙合的所述蝸桿。優(yōu)選的，所述蝸桿與所述偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)鍵連接。優(yōu)選的，所述偏航軸承的軸承內(nèi)圈與所述機(jī)架通過螺栓固定連接。優(yōu)選的，所述偏航渦輪與所述塔筒通過螺栓固定連接。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將與蝸桿傳動(dòng)連接的偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于機(jī)架上，當(dāng)偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)蝸桿旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)與蝸桿嚙合的偏航渦輪旋轉(zhuǎn)，由于偏航渦輪為偏航軸承的外圈且與塔筒固定連接，偏航軸承的內(nèi)圈與機(jī)架固定連接，在蝸桿傳動(dòng)的作用下使偏航軸承的外圈與其內(nèi)圈相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得塔筒與機(jī)架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，完成偏航動(dòng)作。由于蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)比大，偏航渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度較小且與蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)同步，無需在偏航轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置減速器和制動(dòng)器，從而簡(jiǎn)化了偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低了維護(hù)成本，降低了機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪音。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以簡(jiǎn)化風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，降低維護(hù)成本的同時(shí)降低裝置的振動(dòng)和噪音。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考圖2，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)和偏航軸承，偏航軸承的軸承內(nèi)圈與機(jī)架固定連接，偏航軸承的軸承外圈與塔筒固定連接，其重點(diǎn)在于，偏航軸承的軸承外圈為偏航渦輪6，還包括與偏航渦輪6嚙合的蝸桿7，蝸桿7的驅(qū)動(dòng)端與設(shè)置于所述機(jī)架上的偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接。本發(fā)明實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將與蝸桿傳動(dòng)連接的偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于機(jī)架上，當(dāng)偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)蝸桿7旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)與蝸桿7嚙合的偏航渦輪6旋轉(zhuǎn)，由于偏航渦輪6為偏航軸承的外圈且與塔筒固定連接，偏航軸承的內(nèi)圈與機(jī)架固定連接，在蝸桿傳動(dòng)的作用下使偏航軸承的外圈與其內(nèi)圈相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得塔筒與機(jī)架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，完成偏航動(dòng)作。由于蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)比大，偏航渦輪6轉(zhuǎn)動(dòng)速度較小且與蝸桿7的轉(zhuǎn)動(dòng)同步，無需在偏航轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置減速器和制動(dòng)器，從而簡(jiǎn)化了偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低了維護(hù)成本，降低了機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪音。由于渦輪7和偏航渦輪6嚙合，齒面易發(fā)生點(diǎn)蝕，嚴(yán)重時(shí)甚至需要更換渦輪7或偏航渦輪6，使得設(shè)備維護(hù)成本較高。為了降低維護(hù)成本，本實(shí)施例中的蝸桿7和偏航渦輪6的齒面均做包絡(luò)處理，使蝸桿7為包絡(luò)蝸桿,偏航渦輪6為包絡(luò)渦輪。如圖2所示，偏航渦輪6的軸心與蝸桿7的軸心垂直。也可以根據(jù)具體裝配需要使蝸桿7的軸心與偏航渦輪6的軸心平行或使蝸桿7以一定角度與偏航渦輪6嚙合傳動(dòng)，具體結(jié)構(gòu)不做限定。為了提高蝸桿傳動(dòng)的穩(wěn)定性，本發(fā)明實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)至少包括兩個(gè)與偏航渦輪6嚙合的蝸桿7。這兩個(gè)蝸桿7可以平行設(shè)置，將偏航渦輪6夾在平行間距中間，也可以將兩個(gè)蝸桿7以一定夾角設(shè)置。在確保兩個(gè)蝸桿7都與偏航渦輪6嚙合的情況下同步傳動(dòng)，提高了偏航渦輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)性。在本發(fā)明實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，蝸桿7與偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)鍵連接，通過鍵連接使蝸桿7以一定的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。也可以將偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸加工為蝸桿結(jié)構(gòu)，使其與偏航渦輪6直接嚙合。 為了使機(jī)架與塔筒的轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定，方便安裝維護(hù)，本實(shí)施例中的偏航軸承的軸承內(nèi)圈與機(jī)架通過螺栓固定連接，偏航渦輪6與塔筒通過螺栓固定連接。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)和偏航軸承，所述偏航軸承的軸承內(nèi)圈與機(jī)架固定連接，所述偏航軸承的軸承外圈與塔筒固定連接，其特征在于，所述偏航軸承的軸承外圈為偏航渦輪(6)，還包括與所述偏航渦輪(6)嚙合的蝸桿(7)，所述蝸桿(7)的驅(qū)動(dòng)端與設(shè)置于所述機(jī)架上的所述偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述蝸桿(7)為包絡(luò)蝸桿。
3.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述偏航渦輪(6)為包絡(luò)渦輪。
4.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述偏航渦輪(6)的軸心與所述蝸桿(7)的軸心垂直。
5.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，至少包括兩個(gè)與所述偏航渦輪(6)嚙合的所述蝸桿(7)。
6.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述蝸桿(7)與所述偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)鍵連接。
7.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述偏航軸承的軸承內(nèi)圈與所述機(jī)架通過螺栓固定連接。
8.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述偏航渦輪(6)與所述塔筒通過螺栓固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，偏航軸承的軸承內(nèi)圈與機(jī)架固定連接，偏航軸承的軸承外圈與塔筒固定連接，偏航軸承的軸承外圈為偏航渦輪，還包括與偏航渦輪嚙合的蝸桿，蝸桿的驅(qū)動(dòng)端與設(shè)置于機(jī)架上的偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)連接。本發(fā)明提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，偏航驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)蝸桿旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)偏航渦輪旋轉(zhuǎn)，由于偏航渦輪為偏航軸承的外圈與塔筒固定連接，偏航軸承的內(nèi)圈與機(jī)架固定連接，使得塔筒與機(jī)架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，完成偏航動(dòng)作。由于蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)比大，偏航渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度較小且與蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)同步，無需在偏航轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置減速器和制動(dòng)器，從而簡(jiǎn)化了偏航傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低了維護(hù)成本，降低了機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪音。
文檔編號(hào)F03D7/00GK102644561SQ20121013116
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者余紹清, 李波, 湯文兵, 董興林, 陶友傳 申請(qǐng)人:中船重工(重慶)海裝風(fēng)電設(shè)備有限公司