專利名稱：混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)方法和啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于啟動(dòng)混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)尤其帶有直噴裝置的內(nèi)燃機(jī)的方法，其中混合動(dòng)力裝置具有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)以用于提供驅(qū)動(dòng)功率，其中內(nèi)燃機(jī)借助直接啟動(dòng)通過將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的活塞氣缸機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)氣缸中以及對(duì)由此在氣缸中產(chǎn)生的燃料-氧氣混合物的點(diǎn)火而啟動(dòng)，其中內(nèi)燃機(jī)的曲軸可以借助離合器與電機(jī)連接。此外本發(fā)明還涉及一種用于啟動(dòng)混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)的控制單元，其中混合動(dòng)力裝置具有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)以用于提供驅(qū)動(dòng)功率，其中控制單元構(gòu)造用于實(shí)施上述方法。最后，本發(fā)明涉及一種帶有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的汽車動(dòng)力系，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)構(gòu)成了混合動(dòng)力裝置，其中內(nèi)燃機(jī)的曲軸可以借助離合器與電機(jī)連接，該汽車傳動(dòng)系還帶有上述類 型的控制單元。
背景技術(shù)：
在汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，通常公知的是，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)一起用作混合動(dòng)力裝置。電機(jī)在此用于提供驅(qū)動(dòng)功率以及在回收運(yùn)行時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，從而能將電能儲(chǔ)存在汽車的電池中。倘若儲(chǔ)存在電池中的電功率不再足以驅(qū)動(dòng)汽車或低于預(yù)定的值，那么就啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，以便提供額外的驅(qū)動(dòng)功率以及通過電機(jī)給電池充電。在混合動(dòng)力車輛中，在純用電行駛期間，需要在不對(duì)車輛所需的驅(qū)動(dòng)力矩有明顯影響的情況下啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。為此例如所謂的直接啟動(dòng)被證明是適用的。為了啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)尤其帶有直噴裝置的內(nèi)燃機(jī)，例如在DE 103 51 891 Al中公開了實(shí)施直接啟動(dòng)，在直接啟動(dòng)時(shí)，在氣缸的活塞的預(yù)定的靜止位置中將燃料噴入氣缸以及點(diǎn)燃這樣產(chǎn)生的空燃混合物，以便驅(qū)動(dòng)在氣缸內(nèi)的活塞。在此，在直接啟動(dòng)前不久，相應(yīng)的活塞/氣缸沿著回程方向運(yùn)動(dòng)，以便在點(diǎn)火點(diǎn)或止點(diǎn)之前達(dá)到最佳位置，從而可以通過相應(yīng)的點(diǎn)火可靠地完成重新啟動(dòng)。例如可以考慮的是，借助直接啟動(dòng)來啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，其中，首先將燃料噴入氣缸以及將燃料通過點(diǎn)火逆著驅(qū)動(dòng)方向驅(qū)動(dòng)，以便在第二氣缸中實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃混合物的壓縮以及在對(duì)第二氣缸點(diǎn)火后沿著驅(qū)動(dòng)方向驅(qū)動(dòng)曲軸。在此缺陷在于，其內(nèi)完成第一點(diǎn)火的氣缸在前進(jìn)運(yùn)動(dòng)時(shí)不能點(diǎn)火，因?yàn)樵谌紵覂?nèi)僅有第一點(diǎn)火的燃燒氣體。由于活塞必須沒有相應(yīng)點(diǎn)火地運(yùn)動(dòng)超過這個(gè)點(diǎn)火點(diǎn)，所以以此方式無法可靠地啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明，由此改善前述方法，即，直接啟動(dòng)通過閉合離合器得到電機(jī)的支持。在此，電機(jī)14的馬達(dá)軸在閉合期間轉(zhuǎn)動(dòng)，以便將扭矩傳遞到曲軸。此外，按照本發(fā)明提供一種用于啟動(dòng)混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)的控制單元，其中，混合動(dòng)力裝置具有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)以用于提供驅(qū)動(dòng)功率，以及其中，控制單元被構(gòu)造用于實(shí)施上述方法。
最后，本發(fā)明提供一種帶有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的汽車驅(qū)動(dòng)系，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)共同構(gòu)成混合動(dòng)力裝置，其中，內(nèi)燃機(jī)的曲軸可以借助離合器與電機(jī)連接，并且驅(qū)動(dòng)系具有上述類型的控制單元。通過本發(fā)明，直接啟動(dòng)可以在電驅(qū)動(dòng)期間通過閉合離合器不會(huì)明顯影響驅(qū)動(dòng)力矩地得到支持。按本發(fā)明用于啟動(dòng)混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)的方法用于在純粹電驅(qū)動(dòng)時(shí)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，以便將內(nèi)燃機(jī)用作附加的驅(qū)動(dòng)機(jī)或以便轉(zhuǎn)化成純粹內(nèi)燃機(jī)式運(yùn)行。在此，通過將燃料噴射到至少一個(gè)氣缸中以及點(diǎn)燃空燃混合物進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以及可以通過離合器的暫時(shí)閉合或通過離合器的暫時(shí)運(yùn)行在滑動(dòng)運(yùn)行時(shí)個(gè)性化且按需地給予支持，其中，這種暫時(shí)的和/或輕微的驅(qū)動(dòng)功率的導(dǎo)出不會(huì)引起由電機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)力矩的明顯減小。由此可以在接通內(nèi)燃機(jī)時(shí)利用混合動(dòng)力裝置和直接啟動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，從而可以提高混 合動(dòng)力裝置的行駛舒適度。此外，為了內(nèi)燃機(jī)的必需的啟動(dòng)不必維持電機(jī)的扭矩儲(chǔ)備或者說僅在基本上比傳統(tǒng)啟動(dòng)所需更小的范圍內(nèi)維持，或者說在整個(gè)直接啟動(dòng)通過電機(jī)用扭矩支持的時(shí)候。在此，直接啟動(dòng)指的是內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)，此時(shí)氣缸中的燃料-氧氣混合物被點(diǎn)火，而不會(huì)貫穿氣缸的整個(gè)壓縮行程。優(yōu)選在電運(yùn)行或混合動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)期間啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，由此使內(nèi)燃機(jī)可以通過簡(jiǎn)單地導(dǎo)出扭矩或電機(jī)的轉(zhuǎn)速而被啟動(dòng)。電機(jī)優(yōu)選驅(qū)動(dòng)曲軸作向前轉(zhuǎn)動(dòng)。由此可以直接利用電機(jī)的旋轉(zhuǎn)以及使電機(jī)的扭矩與在直接啟動(dòng)期間出現(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)的扭矩疊加。還優(yōu)選的是，在用于直接啟動(dòng)的第一點(diǎn)火后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸。由此僅需要電機(jī)的很小的附加的扭矩，因?yàn)橐呀?jīng)有扭矩通過內(nèi)燃機(jī)的第一點(diǎn)火被施加給曲軸。還特別優(yōu)選的是，電機(jī)在第二氣缸內(nèi)的第二點(diǎn)火后驅(qū)動(dòng)曲軸。由此可以由內(nèi)燃機(jī)通過直接啟動(dòng)向曲軸提供更大的扭矩，因而降低電機(jī)所需的附加的扭矩。在此優(yōu)選的是，電機(jī)在超過用于直接啟動(dòng)的氣缸的活塞的上止點(diǎn)期間支持直接啟動(dòng)。由此在關(guān)鍵時(shí)刻支持內(nèi)燃機(jī)，此時(shí)減小曲軸的轉(zhuǎn)速和施加的扭矩。在此優(yōu)選的是，電機(jī)在超過氣缸的活塞的上止點(diǎn)期間支持直接啟動(dòng),其中在該氣缸內(nèi)進(jìn)行第一點(diǎn)火。由此可以克服其內(nèi)進(jìn)行第一點(diǎn)火的氣缸的點(diǎn)火的中斷。此外還優(yōu)選的是，在第一氣缸內(nèi)的第一點(diǎn)火弓I起曲軸的向后轉(zhuǎn)動(dòng)以及由此引起在第二氣缸內(nèi)的壓縮，其中在第二氣缸內(nèi)進(jìn)行第二點(diǎn)火。由此可以特別迅速和有效地進(jìn)行直接啟動(dòng)。在此特別優(yōu)選的是，第二點(diǎn)火引起曲軸的向前轉(zhuǎn)動(dòng)以及所述向前轉(zhuǎn)動(dòng)通過閉合離合器得到電機(jī)的支持。由此使向前轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸引起另外氣缸內(nèi)的壓縮以及因而確?？煽康膯?dòng)。
在此特別有利的是，在超過第一氣缸的上止點(diǎn)期間，向前轉(zhuǎn)動(dòng)受到支持。由此可以回避第一氣缸的未進(jìn)行的點(diǎn)火并且盡管如此仍能實(shí)現(xiàn)可靠的直接啟動(dòng)。


圖I示意性示出了帶有混合動(dòng)力系的汽車，混合動(dòng)力系具有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)；
圖2a至2d示意性示出了在直接啟動(dòng)的不同時(shí)間點(diǎn)期間內(nèi)燃機(jī)的組件；并且
圖3示出用于闡釋曲軸位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和在內(nèi)燃機(jī)的兩個(gè)氣缸內(nèi)的壓縮的圖表。
具體實(shí)施例方式圖I中示意性示出了汽車并總體用附圖標(biāo)記10對(duì)其標(biāo)注。汽車10具有動(dòng)力系12， 該動(dòng)力系在當(dāng)前情形下包含電機(jī)14和內(nèi)燃機(jī)16以用于提供驅(qū)動(dòng)功率。電機(jī)14和內(nèi)燃機(jī)16在當(dāng)前情況下形成平行混合動(dòng)力裝置。動(dòng)力系12用于驅(qū)動(dòng)車輛10的被動(dòng)輪18L、18R。內(nèi)燃機(jī)16通過曲軸20與電機(jī)14連接或能連接，其中，內(nèi)燃機(jī)16和電機(jī)14在輸出軸22上提供扭矩t，該輸出軸以能調(diào)整的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。輸出軸22與傳動(dòng)單元24連接或能連接，以便將扭矩t傳遞給被動(dòng)輪18R、18L。曲軸20和輸出軸22在當(dāng)前分別具有離合器26、28，以便將內(nèi)燃機(jī)16與電機(jī)14或電機(jī)14與傳動(dòng)單元24連接起來。曲軸20借助離合器26與電機(jī)14的轉(zhuǎn)子連接或能連接，以便將轉(zhuǎn)速或扭矩傳遞給電機(jī)14。電機(jī)14的轉(zhuǎn)子與輸出軸22連接，以便將扭矩t傳遞給傳動(dòng)單元24。扭矩t在此通過由內(nèi)燃機(jī)16和電機(jī)14提供的各個(gè)扭矩的總和構(gòu)成。在用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，電機(jī)14產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩，該驅(qū)動(dòng)力矩例如在加速階段支持內(nèi)燃機(jī)16。在用發(fā)電機(jī)運(yùn)行或回收運(yùn)行時(shí)，電機(jī)14產(chǎn)生電能，電能通?？晒┸囕v10使用。內(nèi)燃機(jī)16由燃料箱30供應(yīng)燃料。電機(jī)14可以構(gòu)造成單相的或多相的并且借助功率電子器件32或轉(zhuǎn)換器32觸發(fā)以及被提供電能。功率電子器件32與車輛10的供能單元34如直流電壓供應(yīng)裝置34 (例如蓄電池或電池)連接，并且用于將由供能單元34提供的電壓通常轉(zhuǎn)化成交流電流或轉(zhuǎn)化成一定數(shù)量的用于電機(jī)14的相的相電流。供能單元34與電池控制器36連接，該電池控制器構(gòu)造用于通過功率電子器件32控制電機(jī)14的供能以及控制供能單元34的加載狀態(tài)。功率電子器件32還構(gòu)造用于在電機(jī)14的回收運(yùn)行中通過由電機(jī)14產(chǎn)生的電能給供能單元34充電。此外，內(nèi)燃機(jī)16與控制單元38連接，該控制單元控制噴射閥和內(nèi)燃機(jī)16的火花塞并且總體上構(gòu)造用于導(dǎo)入或控制內(nèi)燃機(jī)16的直接啟動(dòng)?？刂茊卧?8還構(gòu)造用于為直接啟動(dòng)而暫時(shí)閉合離合器26以及由此驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)16的曲軸20。在圖2a至2d中，為清楚起見只示出了內(nèi)燃機(jī)16的兩個(gè)氣缸，其用于闡釋按本發(fā)明的方法。在圖2a中示出了氣缸40、42，它們分別具有處在中間位置的活塞44、46。此外在圖2a中還示意性示出了曲軸20的旋轉(zhuǎn)。在圖2a所示的活塞44、46的中間位置中，直接啟動(dòng)不是最佳實(shí)現(xiàn)的。為了導(dǎo)入相應(yīng)的最佳的直接啟動(dòng)，活塞44、46之一必須位于上止點(diǎn)或上點(diǎn)火點(diǎn)附近。為了讓活塞44、46運(yùn)動(dòng)到這樣的位置中，曲軸20朝前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn),如48所示那樣。曲軸20的角位置在圖2a-d中分別用箭頭49表示。為了使氣缸40的活塞44運(yùn)動(dòng)到一個(gè)接近上止點(diǎn)的位置并且由此實(shí)現(xiàn)最佳的直接啟動(dòng)，曲軸20可以通過暫時(shí)閉合離合器26旋轉(zhuǎn)。在圖2b中，氣缸40的活塞44已經(jīng)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入接近上止點(diǎn)的位置,其中，活塞46已運(yùn)動(dòng)進(jìn)入相反的下方位置。在此，曲軸20僅旋轉(zhuǎn)少于90°，如圖2a和2b中箭頭49的不同的角位置所示那樣。在氣缸44的這個(gè)位置中，能通過對(duì)氣缸40中的空燃混合物點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)
直接啟動(dòng)。直接啟動(dòng)通過在此未示出的燃料到氣缸40的噴射以及緊接著對(duì)這樣產(chǎn)生的空燃混合物或燃料-氧氣混合物的點(diǎn)火而實(shí)現(xiàn)。在圖2c中示意性示出了對(duì)燃料-氧氣混合物的點(diǎn)火。通過這種燃燒，活塞44在氣缸40中向下運(yùn)動(dòng)并且曲軸被朝著與驅(qū)動(dòng)方向相反的方向驅(qū)動(dòng)，如50所示那樣。通過曲軸20的這種旋轉(zhuǎn)，活塞46在氣缸42中向上運(yùn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸42中的燃料-氧氣混合 物的壓縮。當(dāng)達(dá)到氣缸42中活塞46的上點(diǎn)火點(diǎn)或上止點(diǎn)時(shí),壓縮后的燃料-氧氣混合物被相應(yīng)地點(diǎn)火，由此使活塞46向下運(yùn)動(dòng)以及使曲軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)方向發(fā)生反轉(zhuǎn)。向下運(yùn)動(dòng)和曲軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的反轉(zhuǎn)與點(diǎn)火一起在圖2d中示出。通過曲軸20沿驅(qū)動(dòng)方向48的運(yùn)動(dòng)，活塞44朝著上止點(diǎn)的方向運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)工作行程中在氣缸40內(nèi)無法進(jìn)行壓縮和相應(yīng)的點(diǎn)火，因?yàn)樵跉飧?0中僅有剩余氣體51或者說在先前的點(diǎn)火中已經(jīng)燃燒后的混合物51。在有多于兩個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)中，于是在具有先前的壓縮的第二氣缸中導(dǎo)入相應(yīng)的點(diǎn)火。為了讓活塞44越過上止點(diǎn)，如圖2d所示那樣，以及為了能可靠地實(shí)施直接啟動(dòng)，必須為了越過上止點(diǎn)而暫時(shí)用附加力矩通過曲軸20驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)16。這通過離合器26的暫時(shí)閉合實(shí)現(xiàn)，由此暫時(shí)地或?qū)⒁粋€(gè)很小的扭矩從電機(jī)14傳遞給曲軸20。由此可以沒有明顯影響地將驅(qū)動(dòng)力矩傳遞給曲軸20，以便實(shí)現(xiàn)可靠的直接啟動(dòng)。在圖3中示意性示出了曲軸位置、內(nèi)燃機(jī)16的轉(zhuǎn)速，也就是說曲軸轉(zhuǎn)速以及在按本發(fā)明的直接啟動(dòng)期間的基于時(shí)間的燃燒室壓力。在圖3中曲軸位置用52標(biāo)注以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用54標(biāo)注。氣缸40中的各個(gè)燃燒室壓力用虛線示出，氣缸42中則用點(diǎn)線示出以及在其它的氣缸中用點(diǎn)劃線示出。如圖3可知那樣,轉(zhuǎn)速直至?xí)r間點(diǎn)t0 = 0保持不變，以及曲軸位置52保持不變。在時(shí)間點(diǎn)t0，燃料被噴入氣缸40以及被點(diǎn)火，因而氣缸40內(nèi)的燃燒室壓力上升，如56所示那樣。由此引起曲軸20的回程運(yùn)動(dòng)50。曲軸位置52在該圖中相應(yīng)地下降，這同時(shí)表示逆著驅(qū)動(dòng)方向的旋轉(zhuǎn)。在回程運(yùn)動(dòng)50的同時(shí)，氣缸42內(nèi)的燃燒室壓力上升，如58所示那樣。在時(shí)間點(diǎn)tl，對(duì)氣缸42中壓縮后的燃料-氧氣混合物點(diǎn)火，因此氣缸42內(nèi)的燃燒室壓力劇烈上升，如60所示那樣。由此引起的曲軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的反轉(zhuǎn)通過曲軸位置的變化表示，如62所示那樣。曲軸20的轉(zhuǎn)速54時(shí)間延遲地突然上升，也就是說朝著驅(qū)動(dòng)方向48。通過曲軸20朝驅(qū)動(dòng)方向48的旋轉(zhuǎn)，在氣缸40內(nèi)發(fā)生壓縮，如64所示那樣。但這種壓縮不伴隨燃燒，因?yàn)樵跉飧?0中僅有剩余氣體51?；钊?4在時(shí)間點(diǎn)t2通過上止點(diǎn)，但此時(shí)由于缺少點(diǎn)火，轉(zhuǎn)速在經(jīng)過上止點(diǎn)后再次下降。在時(shí)間點(diǎn)t3，離合器26在時(shí)間間隔A t內(nèi)被閉合，以便防止轉(zhuǎn)速54劇烈下降以及引起其他氣缸的壓縮，如66所不那樣。通過閉合離合器26,電機(jī)14的旋轉(zhuǎn)的軸與曲軸20連接，由此使曲軸相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)或被驅(qū)動(dòng)。
通過另外氣缸在t4時(shí)的另外點(diǎn)火，曲軸20的轉(zhuǎn)速大幅提高，因此基本上完成直接驅(qū)動(dòng)。

通過暫時(shí)閉合離合器26從而可以防止在經(jīng)過活塞42的上止點(diǎn)后轉(zhuǎn)速54的下降以及因而導(dǎo)入氣缸的另外的壓縮。由此通過扭矩不易察覺地傳遞給曲軸20而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)16可靠的直接啟動(dòng)。
權(quán)利要求
1.用于啟動(dòng)混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)(16)尤其帶有直噴裝置的內(nèi)燃機(jī)(16)的方法，其中混合動(dòng)力裝置具有內(nèi)燃機(jī)(16)和電機(jī)(14)以用于提供驅(qū)動(dòng)功率，其中內(nèi)燃機(jī)(16)借助直接啟動(dòng)通過燃料到內(nèi)燃機(jī)(16)的活塞氣缸機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)氣缸(40、42)內(nèi)的噴射以及由此在氣缸(40、42)內(nèi)產(chǎn)生的燃料-氧氣混合物的點(diǎn)火而啟動(dòng)，其中內(nèi)燃機(jī)(16)的曲軸(20)能借助離合器(26)與電機(jī)(14)連接，其特征在于，直接啟動(dòng)通過離合器(26)的閉合得到電機(jī)(14)的支持。
2.按權(quán)利要求I所述的方法，其中內(nèi)燃機(jī)(16)在混合動(dòng)力裝置的電運(yùn)行期間啟動(dòng)。
3.按權(quán)利要求I或2所述的方法，其中電機(jī)(14)驅(qū)動(dòng)曲軸(20)向前轉(zhuǎn)動(dòng)(48)。
4.按權(quán)利要求I至3之一所述的方法，其中電機(jī)(14)在用于直接啟動(dòng)的第一點(diǎn)火后驅(qū)動(dòng)曲軸(20)。
5.按權(quán)利要求I至4之一所述的方法，其中電機(jī)(14)在第二氣缸(42)內(nèi)的第二點(diǎn)火后驅(qū)動(dòng)曲軸(20)。
6.按權(quán)利要求I至5之一所述的方法,其中電機(jī)(14)在超過用于直接啟動(dòng)的氣缸(40、42)的活塞(44、46)的上止點(diǎn)期間支持直接啟動(dòng)。
7.按權(quán)利要求6所述的方法，其中電機(jī)(14)在超過氣缸(40)的活塞(44)的上止點(diǎn)期間支持直接啟動(dòng)，在該氣缸內(nèi)進(jìn)行第一點(diǎn)火。
8.按權(quán)利要求I至4之一所述的方法，其中在第一氣缸(40)內(nèi)的第一點(diǎn)火引起曲軸(20)的向后轉(zhuǎn)動(dòng)(50)以及由此引起第二氣缸(42)內(nèi)的壓縮，在第二氣缸內(nèi)進(jìn)行第二點(diǎn)火。
9.按權(quán)利要求8所述的方法，其中第二點(diǎn)火引起曲軸(20)的向前轉(zhuǎn)動(dòng)(48)以及向前轉(zhuǎn)動(dòng)(48)通過離合器(26)的閉合得到電機(jī)(14)的支持。
10.按權(quán)利要求9所述的方法，其中在超過第一氣缸(40)的上止點(diǎn)期間支持向前轉(zhuǎn)動(dòng)(48)。
11.用于啟動(dòng)混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)(16)的控制單元(38)，其中混合動(dòng)力裝置具有內(nèi)燃機(jī)(16)和電機(jī)(14)以用于提供驅(qū)動(dòng)功率，其中控制單元(38)構(gòu)造用于實(shí)施按權(quán)利要求I至10之一所述的方法。
12.汽車動(dòng)力系(12)，帶有形成混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)(16 )和電機(jī)(14 )，其中內(nèi)燃機(jī)(16)的曲軸(20)能借助離合器(26)與電機(jī)(14)連接，并且該汽車動(dòng)力系帶有按權(quán)利要求11所述的控制單元(38)。
全文摘要
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)方法和啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的控制單元。在用于啟動(dòng)混合動(dòng)力裝置的內(nèi)燃機(jī)(16)尤其帶有直噴裝置的內(nèi)燃機(jī)(16)的方法中，混合動(dòng)力裝置具有內(nèi)燃機(jī)(16)和電機(jī)(14)以用于提供驅(qū)動(dòng)功率，其中內(nèi)燃機(jī)(16)借助直接啟動(dòng)通過燃料到內(nèi)燃機(jī)(16)的活塞氣缸機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)氣缸(40、42)內(nèi)的噴射以及由此在氣缸(40、42)內(nèi)產(chǎn)生的燃料-氧氣混合物的點(diǎn)火而啟動(dòng)，其中內(nèi)燃機(jī)(16)的曲軸(20)能借助離合器(26)與電機(jī)(14)連接，以及其中直接啟動(dòng)通過離合器(26)的閉合得到電機(jī)(14)的支持。
文檔編號(hào)F02N11/00GK102765382SQ20121013380
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者A.施密特, B.希勒, C.格斯特勞爾, E.卡爾瓦, K.賴, M.迪特里希, R.魏斯, U.西貝爾 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司