專利名稱：一種風能電動車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動車，特別是一種風能電動車，屬于新能源動力車設計與制造技術領域。
背景技術：
能源危機和環(huán)境危機是當今世界的焦點問題，也是制約人類發(fā)展的原因之一。中國是世界上人口最多、地域較廣、經濟增長較快的發(fā)展中國家，能源的使用和環(huán)境保護問題尤為重要與緊迫，已成為舉國關心，舉世矚目的大事。隨著社會生產力以及人民物質生活水平的提高，私家汽車數(shù)量正以驚人的速度遞增，而作為主要動力能源的化石燃料卻在迅速減少，價格猛增。就目前而言，電動汽車、電動自行車都無一例外地使用儲能電池進行供電，行駛額定公里數(shù)后，必須對電池進行充電。然而受現(xiàn)有電池技術的限制，蓄電池的容量難于突破，因而無法提供與化石燃料等同的長時間、長距離電能，從而限制了電動車的發(fā)展。因此有必要對現(xiàn)有技術加以改進。
發(fā)明內容
為解決現(xiàn)有電動車因受電池容量限制，而導致行駛里程較短，進而限制電動車發(fā)展等問題，本發(fā)明提供一種風能電動車。本發(fā)明通過下列技術方案完成一種風能電動車，包括其上設電動機和蓄電池的車體，其特征在于車體上設有風能發(fā)電機構，該風能發(fā)電機構包括風輪，與風輪輪軸相連的發(fā)電機，設于風輪外側的導風板，設于風輪與導風板之間的風倉，發(fā)電機通過導線分別與電動機和蓄電池相連，以便通過蓄電池提供車輛啟動過程中的電能，再通過導風板將氣流引至風倉內，以推動風輪轉動，進而帶動發(fā)電機發(fā)電而向電動機供電，以提供車輛行駛電能，同時又對蓄電池充電，以儲備電能。所述導風板設為兩塊，分別通過其內側的轉軸固定在車體左右兩側，每一導風板與動力缸相連，以便需要發(fā)電時，通過動力缸帶動導風板繞轉軸擺動，從而使導風板前端擺至車體側的外部而開啟進風口，從而進行風能發(fā)電；不需要發(fā)電時，通過動力缸帶動導風板繞轉軸擺回，而使導風板前端擺至車體側的內部，從而關閉進風口，進而停止發(fā)電。所述導風板均包括前端的豎直板和后端的弧形板，其中一導風板設為短導風板，另一導風板設為長導風板，短導風板后端弧形板的弧度小，長導風板后端弧形板的弧度大，兩弧形板的端部形成前后錯位的敞口，以便風自車體兩側進入風倉后，在短導風板的導流作用下形成回流而驅動風輪轉動，同時在長導風板的導流作用下直接驅動風輪轉動。所述風輪位于風倉中部，并分別設為上、下兩個風輪，發(fā)電機設于上、下兩個風輪之間，且發(fā)電機與上、下兩風輪同軸，以便風輪轉動時帶動發(fā)電機同步轉動，從而使發(fā)電機發(fā)電。所述風輪包括對稱設置的三片弧形或半圓形葉片，各葉片的凹面或凸面方向一致，各葉片的上、下端分別固定在上、下對應的圓形平板上，上、下圓形平板的中部為軸，軸的上、下端分別通過軸承及軸承座固定在車體上，以便進入的風作用在葉片凹面，而驅動風輪轉動，從而帶動發(fā)電機發(fā)電。 所述上風輪的葉片與下風輪的葉片錯位設置，以便有效利用風能驅動上下風輪轉動，以連續(xù)提供發(fā)電機高速旋轉的動力，進而提供車輛行駛的電能。本發(fā)明具有下列優(yōu)點和效果采用上述方案，可方便地通過蓄電池提供車輛啟動過程中的電能，再通過導風板將車輛行駛中的風引至風倉內，以推動風輪轉動，進而帶動發(fā)電機發(fā)電而向電動機供電，以提供車輛行駛電能，同時又對蓄電池充電，以儲備電能。不僅提高了車輛的行駛里程，而且只要車輛行駛既可將風能轉換為電能，從而提供車輛行駛動力，同時不排放任何污染物，既清潔又環(huán)保，不再消耗化石燃料，實為一理想的無碳風能電動車。
圖I為本發(fā)明之結構示意 圖2為圖I的A-A視圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明做進一步描述。如圖I、圖2，本發(fā)明提供的風能電動車，包括其上設電動機19和蓄電池20，其底部帶車輪I的車體2，車體2上設有風能發(fā)電機構，該風能發(fā)電機構包括上風輪8、下風輪3，設于上、下風輪8、3之間并與風輪軸11同軸的發(fā)電機6，設于上、下風輪8、3左側和右側的導風板4、15，設于上、下風輪8、3與左、右導風板4、15之間的風倉7,發(fā)電機6通過導線分別與車體2上的電動機19和蓄電池20相連，以便通過蓄電池20提供車輛啟動過程中的電能，再通過左、右導風板4、15將氣流引至風倉7內，以推動上、下風輪8、3轉動，進而帶動發(fā)電機6發(fā)電而向電動機19供電，以提供車輛行駛電能，同時又對蓄電池20充電，以儲備電能；所述左、右導風板4、15分別通過其內側的轉軸5、16固定在車體2左右兩側，左、右導風板4、15分別與動力缸18相連，以便需要發(fā)電時，通過動力缸18帶動左、右導風板4、15繞各自的轉軸4、16擺動，從而使左、右導風板4、16的前端擺至車體2兩側的外部而開啟進風口 21，從而進行風能發(fā)電；不需要發(fā)電時，通過動力缸18帶動左、右導風板4、15繞各自的轉軸5、16擺回，而使左、右導風板4、15前端擺至車體2兩側的內部，從而關閉進風口 21，進而停止發(fā)電；所述左、右導風板4、15均包括前端的豎直板22和后端的弧形板，其中左導風板4設為短導風板，右導風板15設為長導風板，左導風板4后端弧形板23的弧度小，右導風板15后端弧形板24的弧度大，兩弧形板23、24的端部形成前后錯位的敞口 25，以便風自車體2兩側的進風口 21進入風倉7后，在左導風板4的導流作用下形成回流而驅動風輪
3、8按順時針方向轉動，同時在右導風板15的導流作用下直接驅動風輪3、8按順時針方向轉動，如圖2 ;所述上、下風輪3、8位于風倉7中部，各風輪包括對稱設置的三片半圓形葉片13，各葉片13的凹面方向一致，各葉片13的上、下端分別固定在上、下對應的圓形平板12、14上，上、下圓形平板12、14的中部為軸11，軸11的上、下端分別通過軸承及軸承座10、17固定在車體2上，以便進入的風作用在葉片13凹面，而驅動風輪3、8按順時針方向轉動，從而帶動發(fā)電機6發(fā)電；上風輪8的葉片與下風輪3的葉片錯位設置，以便有效利用風能驅動上下風輪8、3按順時針方向轉動，以連續(xù)提 供發(fā)電機6高速旋轉的動力，進而提供車輛行駛的電能。
權利要求
1.一種風能電動車，包括其上設電動機和蓄電池的車體，其特征在于車體上設有風能發(fā)電機構，該風能發(fā)電機構包括風輪，與風輪輪軸相連的發(fā)電機，設于風輪外側的導風板，設于風輪與導風板之間的風倉，發(fā)電機通過導線分別與電動機和蓄電池相連。
2.根據(jù)權利要求I所述的風能電動車，其特征在于所述導風板設為兩塊，分別通過其內側的轉軸固定在車體左右兩側，每一導風板與動力缸相連。
3.根據(jù)權利要求I所述的風能電動車，其特征在于所述導風板均包括前端的豎直板和后端的弧形板，其中一導風板設為短導風板，另一導風板設為長導風板，短導風板后端弧形板的弧度小，長導風板后端弧形板的弧度大，兩弧形板的端部形成前后錯位的敞口。
4.根據(jù)權利要求I所述的風能電動車，其特征在于所述風輪位于風倉中部，并分別設為上、下兩個風輪，發(fā)電機設于上、下兩個風輪之間，且發(fā)電機與上、下兩風輪同軸。
5.根據(jù)權利要求I所述的風能電動車，其特征在于所述風輪包括對稱設置的三片弧形或半圓形葉片，各葉片的凹面或凸面方向一致，各葉片的上、下端分別固定在上、下對應的圓形平板上，上、下圓形平板的中部為軸，軸的上、下端分別通過軸承及軸承座固定在車體上。
6.根據(jù)權利要求4所述的風能電動車，其特征在于所述上風輪的葉片與下風輪的葉片錯位設置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種風能電動車，包括其上設電動機和蓄電池的車體，其特征在于車體上設有風能發(fā)電機構，該風能發(fā)電機構包括風輪，與風輪輪軸相連的發(fā)電機，設于風輪外側的導風板，設于風輪與導風板之間的風倉，發(fā)電機通過導線分別與電動機和蓄電池相連?？煞奖愕赝ㄟ^蓄電池提供車輛啟動過程中的電能，再通過導風板將車輛行駛中的風引至風倉內，以推動風輪轉動，進而帶動發(fā)電機發(fā)電而向電動機供電，以提供車輛行駛電能，同時又對蓄電池充電，以儲備電能。不僅提高了車輛的行駛里程，而且只要車輛行駛既可將風能轉換為電能，從而提供車輛行駛動力，同時不排放任何污染物，既清潔又環(huán)保，不再消耗化石燃料。
文檔編號F03D3/06GK102635512SQ201210134378
公開日2012年8月15日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權日2012年5月3日
發(fā)明者姚宜吾, 姚智 申請人:姚宜吾