專利名稱：發(fā)動機廢氣旁通裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種內(nèi)燃機領(lǐng)域的進氣系統(tǒng)，特別是渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)動機廢
氣旁通裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，人們對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性要求越來越高。在排量一定的情況下，要想提高發(fā)動機的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進行燃燒。通過噴油嘴向氣缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同時提供與增加的燃料量相匹配的空氣量，卻沒那么容易做到；燃料在空氣量不足的前提下進行燃燒，燃燒效果較差。當(dāng)噴油量一定，氣缸進氣量較大時，則燃燒較好，油耗和排放較低。傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機完全依靠活塞向下運動時在氣缸內(nèi)形成的真空度吸入空氣，這種傳統(tǒng)的方式很難提供足夠量的空氣以支持燃料的完全燃燒。因此，想要為發(fā)動機的燃燒提供足夠空氣，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性較好，渦輪增壓技術(shù)扮演著非常重要的角色。但是現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)都不能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410050996. 3，專利名稱一種渦輪增壓柴油機可變模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓裝置，該專利技術(shù)提供了一種排氣管內(nèi)排氣所占容積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況；但是其排氣管內(nèi)排氣所容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現(xiàn)的，這就需要增加一套專門的控制機構(gòu)來控制移動桿的移動，從而使增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變的比較復(fù)雜，而且在高溫情況下其排氣管系的密封性也較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種發(fā)動機廢氣旁通裝置，能夠較好的兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪出氣管、連接軸、第一連接管、第二連接管、容積腔、容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面、移動體和彈性部件，壓氣機與渦輪通過連接軸同軸相連，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接，發(fā)動機的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管的出氣口、發(fā)動機排氣管的進氣口相連接，渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進氣口相連接，第一連接管的兩端分別與渦輪出氣管、容積腔左壁面相連通，第二連接管的兩端分別與發(fā)動機排氣管、容積腔左壁面相連通，容積腔上壁面、容積腔下壁面、容積腔左壁面、容積腔右壁面、容積腔前壁面、容積腔后壁面固結(jié)為一體，移動體安裝在容積腔內(nèi)，移動體與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，移動體通過彈性部件與容積腔上壁面相連接。容積腔的橫截面為長方形，彈性部件為彈簧。在本發(fā)明的工作過程中，移動體可以在容積腔內(nèi)上下移動。當(dāng)發(fā)動機處于高速工況時，發(fā)動機排氣管內(nèi)壓力較高，移動體向上移動并向上壓縮彈性部件，容積腔內(nèi)的一部分排氣通過第一連接管流到渦輪出氣管內(nèi)，從而使渦輪的做功能力下降，發(fā)動機的進氣量相對減小，各缸爆壓降低；當(dāng)發(fā)動機處于低速工況時，發(fā)動機排氣管內(nèi)壓力較低，在彈性部件的作用下，移動體向下移動，容積腔內(nèi)沒有排氣通過第一連接管流到渦輪出氣管內(nèi)內(nèi)，從而使渦輪的做功能力相對增強，發(fā)動機的進氣量相對增大，各缸燃燒較好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果本發(fā)明可以使發(fā)動機在低速工況時燃燒較好、油耗較低，在高速工況時各缸爆壓較低；而且容積腔遠離排氣管，容積腔內(nèi)溫度較低，移動體與容積腔之間的密封問題也容易解決。


圖I為本發(fā)明發(fā)動機廢氣旁通裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖I中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、壓氣機進氣管,2、壓氣機,3、發(fā)動機進氣管,4、發(fā)動機,5、發(fā)動機排氣管，
6、渦輪，7、渦輪出氣管，8、連接軸，9、第一連接管，10、第二連接管，11、容積腔，12、容積腔上壁面，13、容積腔下壁面，14、容積腔左壁面，15、容積腔右壁面，16、容積腔前壁面，17、容積腔后壁面，18、移動體，19、彈性部件。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。實施例如圖I、圖2和圖3所示，本發(fā)明包括壓氣機進氣管I、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、發(fā)動機4、發(fā)動機排氣管5、渦輪6、渦輪出氣管7、連接軸8、第一連接管9、第二連接管10、容積腔11、容積腔上壁面12、容積腔下壁面13、容積腔左壁面14、容積腔右壁面15、容積腔前壁面16、容積腔后壁面17、移動體18和彈性部件19，壓氣機2與渦輪6通過連接軸8同軸相連，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管I的出氣口、發(fā)動機進氣管3的進氣口相連接，發(fā)動機4的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管3的出氣口、發(fā)動機排氣管5的進氣口相連接，渦輪6的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管5的出氣口、渦輪出氣管7的進氣口相連接，第一連接管9的兩端分別與渦輪出氣管7、容積腔左壁面14相連通，第二連接管10的兩端分別與發(fā)動機排氣管5、容積腔左壁面14相連通，容積腔上壁面12、容積腔下壁面13、容積腔左壁面14、容積腔右壁面15、容積腔前壁面16、容積腔后壁面17固結(jié)為一體，移動體18安裝在容積腔11內(nèi)，移動體18與容積腔11的內(nèi)壁面密封接觸，移動體18通過彈性部件19與容積腔上壁面12相連接，容積腔11的橫截面為長方形，彈性部件19為彈簧。在本發(fā)明的工作過程中，移動體18可以在容積腔11內(nèi)上下移動。當(dāng)發(fā)動機4處于高速工況時，發(fā)動機排氣管5內(nèi)壓力較高，移動體18向上移動并向上壓縮彈性部件19，容積腔11內(nèi)的一部分排氣通過第一連接管9流到渦輪出氣管7內(nèi)，從而使渦輪6的做功能力下降，發(fā)動機4的進氣量相對減小，各缸爆壓降低；當(dāng)發(fā)動機4處于低速工況時，發(fā)動機排氣管5內(nèi)壓力較低，在彈性部件19的作用下，移動體18向下移動，容積腔11內(nèi)沒有排氣通過第一連接管9流到渦輪出氣管7內(nèi)，從而使渦輪6的做功能力相對增強，發(fā)動機4的進氣量 相對增大，各缸燃燒較好。因此，本發(fā)明可以較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機廢氣旁通裝置，包括壓氣機進氣管(I)、壓氣機(2)、發(fā)動機進氣管(3)、發(fā)動機(4)、發(fā)動機排氣管(5)、渦輪￠)、渦輪出氣管(7)和連接軸(8)，壓氣機(2)與渦輪(6)通過連接軸(8)同軸相連，壓氣機(2)的進出氣口分別與壓氣機進氣管(I)的出氣口、發(fā)動機進氣管(3)的進氣口相連接，發(fā)動機(4)的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管(3)的出氣口、發(fā)動機排氣管(5)的進氣口相連接，渦輪(6)的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管(5)的出氣口、渦輪出氣管(7)的進氣口相連接，其特征在于還包括第一連接管(9)、第二連接管(10)、容積腔(11)、容積腔上壁面(12)、容積腔下壁面(13)、容積腔左壁面(14)、容積腔右壁面(15)、容積腔前壁面(16)、容積腔后壁面(17)、移動體(18)和彈性部件(19)，第一連接管(9)的兩端分別與渦輪出氣管(7)、容積腔左壁面(14)相連通，第二連接管(10)的兩端分別與發(fā)動機排氣管(5)、容積腔左壁面(14)相連通，容積腔上壁面(12)、容積腔下壁面(13)、容積腔左壁面(14)、容積腔右壁面(15)、容積腔前壁面(16)、容積腔后壁面(17)固結(jié)為一體，移動體(18)安裝在容積腔(11)內(nèi)，移動體(18)與容積腔(11)的內(nèi)壁面密封接觸，移動體(18)通過彈性部件(19)與容積腔上壁面(12)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機廢氣旁通裝置，其特征在于所述容積腔(11)的橫截面為長方形，所述彈性部件(19)為彈簧。
全文摘要
一種內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)動機廢氣旁通裝置，包括壓氣機、渦輪、發(fā)動機、連接管、容積腔、移動體和彈性部件，第一連接管的兩端分別與渦輪出氣管、容積腔左壁面相連通，第二連接管的兩端分別與發(fā)動機排氣管、容積腔左壁面相連通，移動體安裝在容積腔內(nèi)，移動體通過彈性部件與容積腔上壁面相連接。在工作過程中，移動體可以在容積腔內(nèi)上下移動。在發(fā)動機的低速工況，移動體向下移動，發(fā)動機的排氣全部流經(jīng)渦輪，發(fā)動機進氣量相對增大，各缸燃燒較好；在發(fā)動機的高速工況，移動體向上移動，發(fā)動機的排氣有一部分直接流入渦輪出氣管，發(fā)動機進氣量相對減小，各缸爆壓降低。本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于發(fā)動機的渦輪增壓系統(tǒng)。
文檔編號F02B37/18GK102678283SQ20121013481
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者喬信起, 莊健, 張貴陽, 白金龍 申請人:上海交通大學(xué)