專利名稱：用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法和系統(tǒng)，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中。
背景技術(shù)：
已研發(fā)出這樣的車輛，當(dāng)滿足怠速停止條件時(shí)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止，然后當(dāng)滿足重起動(dòng)條件時(shí)自動(dòng)重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種怠速停止系統(tǒng)能夠節(jié)約燃料、降低排氣排放、減少車輛噪
音等等。
在發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中，可使用目標(biāo)空氣燃料比曲線控制產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩并且改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能?？墒褂貌煌椒刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)處的空氣燃料比。在US 2007/0051342Al中Kita描述了ー種示例性方法。其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)升速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，曲軸的角速度信息被用于確定與期望轉(zhuǎn)矩曲線的轉(zhuǎn)矩偏差，其由空氣燃料比波動(dòng)引起。然后調(diào)整燃料供給以校正空氣燃料比的偏差。然而，在此本發(fā)明人已發(fā)現(xiàn)該方法的潛在問(wèn)題。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸過(guò)程中，使用Kita的調(diào)整不能充分解決汽缸之間的空氣燃料比變化。具體地，在Kita的方法中，偏差和相應(yīng)校正值被獲知為隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷條件的函數(shù)。然而，從發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)時(shí)間起，特定汽缸的燃料供給誤差可能與燃燒事件的次數(shù)聯(lián)系更緊密。因?yàn)橛蒏ita獲知的校正即使在跟蹤每個(gè)缸的基礎(chǔ)上可能被不適當(dāng)?shù)胤治觯匀剂瞎┙o的誤差可能隨著時(shí)間被抵消。結(jié)果，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸過(guò)程中，尤其是在經(jīng)配置響應(yīng)怠速停止條件而頻繁啟動(dòng)和停止的車輛中，可出現(xiàn)汽缸之間空氣燃料比偏差。然后這些偏差可引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的驟升或下降(flare or undershoot),進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸過(guò)程中的NVH問(wèn)題。因此,這可降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能并減少駕駛員感覺(jué)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，在一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法可至少部分地解決ー些上述問(wèn)題。在一個(gè)實(shí)施例中，該方法包括從發(fā)動(dòng)機(jī)停止到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重起動(dòng)的過(guò)程中，基于從第一燃燒事件起的多個(gè)燃燒事件和汽缸特征，使燃料供給誤差與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸關(guān)聯(lián)。在此，基于曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)可確定燃料供給誤差。按此種方式，當(dāng)指定的汽缸變化(cylinder-specificvariation)與燃燒的點(diǎn)火順序相連時(shí),可以更好地獲知和補(bǔ)償特定汽缸變化,其中該燃燒點(diǎn)火順序考慮了在啟動(dòng)過(guò)程中被首先點(diǎn)燃的汽缸。例如，該方法可確定發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的第一燃燒，在其之前沒(méi)有汽缸燃燒，然后根據(jù)自該第一燃燒事件的燃燒順序，跟蹤空氣燃料比誤差。以該方式，即使首先點(diǎn)燃不同的汽缸，也能提供適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。注意空氣燃料比誤差可替代地基于曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)的多種因素。此外，存在由曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)確定空氣燃料比誤差的不同方法，并且此種誤差還能基于排氣空氣燃料比信息。在另ー個(gè)實(shí)施例中，從發(fā)動(dòng)機(jī)停止到自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)包括無(wú)需接收車輛駕駛員重起動(dòng)要求而重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
在另ー個(gè)實(shí)施例中，提供操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包含在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止到第一自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的過(guò)程中，基于每個(gè)汽缸位置和每個(gè)燃燒事件次數(shù)，獲知燃料供給誤差，其中燃燒事件次數(shù)從第一發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的第一燃燒事件開(kāi)始計(jì)算；以及從發(fā)動(dòng)機(jī)停止到第二自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的過(guò)程中，基于汽缸位置和當(dāng)前燃燒事件次數(shù)調(diào)整汽缸燃料供給，其中燃燒事件次數(shù)從第二發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的第一燃燒事件開(kāi)始計(jì)算。在另ー個(gè)實(shí)施例中，燃料供給誤差是基于曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)的；調(diào)整汽缸燃料供給包括基于汽缸位置和當(dāng)前燃燒事件次數(shù)應(yīng)用燃料供給誤差，其中該燃料供給誤差從第一自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)獲知；其中該獲知包括在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速之前，獲知多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的燃料供給誤差，以及其中調(diào)整包括應(yīng)用所獲知的燃料供給誤差直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速。在另ー個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)用還包括，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速之后，基于排氣傳感器的空氣燃料比反饋調(diào)整汽缸燃料供給。

在另ー個(gè)實(shí)施例中，提供發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包含發(fā)動(dòng)機(jī)，其在怠速停止條件過(guò)程中選擇性停用；多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，每個(gè)汽缸均包括用于接收一定量燃料的燃料噴射器；曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，其經(jīng)配置估算曲軸轉(zhuǎn)速；排氣傳感器，其經(jīng)配置估算排氣空氣燃料比；以及具有計(jì)算機(jī)可讀指令的控制器，其用于在第一發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中為多個(gè)汽缸的每個(gè)獲知燃料供給誤差，其中基于給定汽缸的曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)得到多個(gè)汽缸的每個(gè)的燃料供給誤差，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的給定燃燒事件次數(shù)處點(diǎn)燃該給定汽缸；以及在第二、隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的給定燃燒事件次數(shù)處點(diǎn)燃給定汽缸時(shí)，應(yīng)用所獲知的燃料供給誤差。在另ー個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)用包括應(yīng)用所獲知的燃料供給誤差直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速，以及在怠速后，根據(jù)排氣傳感器的空氣燃料比反饋調(diào)整汽缸燃料供給。在另ー個(gè)實(shí)施例中，控制器包括存儲(chǔ)器，并且其中獲知燃料供給誤差包括在控制器存儲(chǔ)器的查找表中存儲(chǔ)針對(duì)多個(gè)汽缸的每個(gè)的燃料供給誤差，其中所述表參考汽缸特征和自發(fā)動(dòng)機(jī)停止的燃燒事件次數(shù)。應(yīng)理解，提供上述概要從而以簡(jiǎn)化的形式介紹在具體實(shí)施方式
中被進(jìn)ー步描述的所選概念。這并不意味要確定所要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或重要特征，其范圍僅通過(guò)具體實(shí)施方式
后的權(quán)利要求來(lái)限定。此外，所要求保護(hù)的主題不被限制于解決以上或本發(fā)明任何部分中的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。


圖I示出局部發(fā)動(dòng)機(jī)視圖。圖2示出自關(guān)閉狀況的自動(dòng)重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高級(jí)流程圖。圖3示出根據(jù)本發(fā)明獲知燃料供給誤差的高級(jí)流程圖。圖4示出根據(jù)本發(fā)明應(yīng)用所獲知的燃料供給誤差的高級(jí)流程圖。圖5示出獲知燃料供給誤差和基于所獲知的燃料供給誤差調(diào)整隨后燃料供給的示例。
具體實(shí)施方式
下列說(shuō)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法，例如圖I的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其經(jīng)配置響應(yīng)于所選的怠速停止條件被自動(dòng)地停用，并且響應(yīng)于重起動(dòng)的條件被自動(dòng)地重起動(dòng)。具體地，在發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中可獲知燃料供給誤差，并且在隨后的重起動(dòng)過(guò)程中應(yīng)用燃料供給誤差，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可經(jīng)配置用于執(zhí)行控制程序，例如圖2-圖4中所描繪的那些，從而在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止到自動(dòng)重起動(dòng)操作的過(guò)程中，基于每個(gè)汽缸和每個(gè)燃燒事件獲知燃料供給誤差，然后在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止到隨后自動(dòng)重起動(dòng)過(guò)程中，基于每個(gè)汽缸和每個(gè)燃燒事件應(yīng)用獲知的燃料供給誤差?？苫谇S轉(zhuǎn)速波動(dòng)獲知燃料供給誤差，并將其存儲(chǔ)在查找表中。圖5示出獲知的燃料供給誤差參數(shù)以及將其應(yīng)用至隨后燃料供給的示例圖。通過(guò)改善燃料供給誤差獲知，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的質(zhì)量。圖I示出內(nèi)燃機(jī)10的燃燒室或汽缸的示例實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)10可接收包括控制器12的控制系統(tǒng)的控制參數(shù)，和通過(guò)輸入裝置132自車輛駕駛員130的輸入。在該實(shí)施例中，輸入裝置132包括加速器踏板和用于產(chǎn)生比例踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器134。發(fā) 動(dòng)機(jī)10的汽缸(本文，還稱為“燃燒室”)14可包括在其中安置了活塞138的燃燒室壁136?；钊?38可被聯(lián)接至曲軸140，這樣活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸140可經(jīng)由傳動(dòng)系統(tǒng)被聯(lián)接至客車的至少ー個(gè)主動(dòng)輪。此外，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)可經(jīng)由飛輪被聯(lián)接至曲軸140，從而能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。汽缸14能夠通過(guò)一系列進(jìn)氣通道142、144和146接收進(jìn)氣。除汽缸14タト，進(jìn)氣通道146能夠同發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸連通。在一些實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣通道可包括增壓裝置，比如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。例如，圖I示出配置了渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)10，其中該渦輪增壓器包括在進(jìn)氣通道142和144之間布置的壓縮機(jī)174，和沿排氣通道148布置的排氣渦輪176。壓縮機(jī)174可通過(guò)軸180至少部分地由排氣渦輪176驅(qū)動(dòng)，其中增壓裝置被配置成渦輪增壓器。但是，在其他示例中，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)10被提供了機(jī)械增壓器的情況中，可選擇性地省略排氣渦輪176，其中壓縮機(jī)174可通過(guò)馬達(dá)或發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸入驅(qū)動(dòng)。可沿著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道提供包括節(jié)流板164的節(jié)氣門162，以便改變提供至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣流動(dòng)速率和/或壓力。例如，如圖I所示，可在壓縮機(jī)174下游設(shè)置節(jié)氣門162，或可選地在壓縮機(jī)174上游提供。除汽缸14タト，排氣通道148能夠接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸的排氣。示出排氣傳感器128被聯(lián)接至排放控制裝置178上游的排氣通道148。傳感器128可選自用于提供排氣空氣/燃料比示數(shù)的指示的各種適當(dāng)?shù)膫鞲衅?，例如線性氧傳感器或UEGO(通用或?qū)捰蚺艢鈧鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或EGO (如所示出)、HEGO (加熱的EGO)、NOx, HC或CO傳感器。排放控制裝置178可以是三元催化器(TWC)、N0x捕集器、各種其他的排放控制裝置，或其組合?？赏ㄟ^(guò)位于排氣通道148內(nèi)的ー個(gè)或多個(gè)溫度傳感器(未示出)估算排氣溫度。可替代地，基于例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、空氣燃料比(AFR)、火花延遲等等發(fā)動(dòng)機(jī)エ況可推斷出排氣溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可包括ー個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門和ー個(gè)或多個(gè)排氣門。例如，汽缸14被示出包括位于汽缸14上區(qū)域的至少ー個(gè)進(jìn)氣提升門150和至少ー個(gè)排氣提升門156。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸，包括汽缸14，可包括位于汽缸上區(qū)域的至少兩個(gè)進(jìn)氣提升門和至少兩個(gè)排氣提升門。進(jìn)氣門150可通過(guò)凸輪致動(dòng)系統(tǒng)151由凸輪致動(dòng)被控制器12控制。類似地，排氣門156可通過(guò)凸輪致動(dòng)系統(tǒng)153被控制器12控制。凸輪致動(dòng)系統(tǒng)151和153可均包括一個(gè)或多個(gè)凸輪，并且可利用如下系統(tǒng)的ー個(gè)或多個(gè)凸輪輪廓線變換系統(tǒng)(CPS)、可變凸輪正時(shí)(VCT)、可變氣門正時(shí)(VVT)和/或可變氣門升程(VVT)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可由控制器12操作，從而改變氣門運(yùn)行?？煞謩e由氣門位置傳感器155和157確定進(jìn)氣門150和排氣門156的位置。在可替代實(shí)施例中，可通過(guò)電子氣門致動(dòng)控制進(jìn)氣門和/或排氣門。例如，汽缸14可替代地包括通過(guò)電子氣門致動(dòng)控制的進(jìn)氣門和通過(guò)包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪致動(dòng)控制的排氣門。在又一個(gè)實(shí)施例中，可通過(guò)公共氣門致動(dòng)器或致動(dòng)系統(tǒng)，或可變氣門正時(shí)致動(dòng)器或致動(dòng)系統(tǒng)控制進(jìn)氣門和排氣門。汽缸14能夠具有壓縮比，其為活塞138從底部中心到頂部中心時(shí)的容積比。常規(guī) 地，壓縮比的范圍是9 I到10 I。然而，在ー些使用不同燃料的實(shí)施例中，壓縮比可被増加。例如，當(dāng)使用較高辛烷燃料或具有較高汽化潛焓的燃料時(shí)，可發(fā)生壓縮比增加的情況。如果使用直接噴射，由于其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的作用，也可増加壓縮比。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可包括用于開(kāi)始燃燒的火花塞192。在所選的操作模式下，點(diǎn)火系統(tǒng)190能夠響應(yīng)于控制器12的點(diǎn)火提前信號(hào)SA通過(guò)火花塞192為燃燒室14提供點(diǎn)火火花。然而，在一些實(shí)施例中，可省略火花塞192，例如ー些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)10可通過(guò)自動(dòng)點(diǎn)火或通過(guò)燃料噴射開(kāi)始燃燒。在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可配置一個(gè)或多個(gè)用于向其中提供燃料的燃料噴射器。作為非限制性的示例，示出汽缸14包括ー個(gè)燃料噴射器166。示出燃料噴射器166直接聯(lián)接至汽缸14，以便向其中直接噴射與信號(hào)FPW的脈沖寬度成比例的燃料，其中信號(hào)FPW通過(guò)電子驅(qū)動(dòng)器168由控制器12接收。以這種方式，燃料噴射器166將所謂的直接噴射(下文也可簡(jiǎn)稱為“DI”)的燃料提供至燃燒汽缸14。雖然圖I示出噴射器166為側(cè)向噴射器，但是其還可位于活塞上方，例如靠近火花塞192的位置。由于ー些醇基燃料的低揮發(fā)性，當(dāng)用醇基燃料操作發(fā)動(dòng)機(jī)吋，這樣的位置可改善混合和燃燒?？蛇x地，噴射器可位于進(jìn)氣門上方和附近，從而改善混合。燃料可從高壓燃料系統(tǒng)8被輸送至燃料噴射器166，其中高壓燃料系統(tǒng)8包括燃料箱、燃料泵和燃料導(dǎo)軌?？商娲?，當(dāng)處于低壓時(shí)，可通過(guò)單級(jí)燃料泵輸送燃料，在此情況下，在壓縮沖程過(guò)程中，直接燃料噴射的正時(shí)比使用高壓燃料系統(tǒng)情況下所受的限制要多。進(jìn)ー步地，雖然沒(méi)有示出，但是燃料箱可具有為控制器12提供信號(hào)的壓カ傳感器。應(yīng)明白，在可替代的實(shí)施例中，噴射器166可以是進(jìn)氣道噴射器，其中該進(jìn)氣道噴射器將燃料提供至汽缸14上游的進(jìn)氣ロ。如上所述，圖I僅示出多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的ー個(gè)汽缸。因此，每個(gè)汽缸可類似地包括其自身的進(jìn)氣/排氣門、燃料噴射器、火花塞裝置等等。燃料系統(tǒng)8的燃料箱可容納具有不同燃料品質(zhì)的燃料，例如不同的燃料成分。這些不同可包括不同的こ醇含量、不同的辛烷、不同的汽化熱、不同的燃料混合(摻雜燃料)、
和/或其組合等等。圖I中的控制器12顯示為微型計(jì)算機(jī)，其包括微處理器単元(CPU) 106、輸入/輸出口(I/O) 108、用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲(chǔ)媒介，其在該具體示例中作為只讀存儲(chǔ)器芯片(ROM) 110示出、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 112、保活存儲(chǔ)器(KAM) 114、和數(shù)據(jù)總線。存儲(chǔ)媒介只讀存儲(chǔ)器110能夠使用計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)編程，其中計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)表示可由處理器106執(zhí)行以下所描述的方法和程序以及被預(yù)期但未具體列出的其他變體的指令?？刂破?2可接收來(lái)自聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的不同信號(hào)，除了那些先前已討論的信號(hào)之外，還包括如下測(cè)量/測(cè)量值來(lái)自質(zhì)量空氣流量傳感器122的進(jìn)氣質(zhì)量空氣流量(MAF);來(lái)自聯(lián)接至冷卻套筒118的溫度傳感器116的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT);來(lái)自聯(lián)接至曲軸140的霍爾效應(yīng)傳感器120 (或其他類型)的表面點(diǎn)火感測(cè)信號(hào)(PIP);來(lái)自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP);來(lái)自傳感器124的絕對(duì)歧管壓カ信號(hào)(MAP)、來(lái)自EGO傳感器128的汽缸AFR、和自爆震傳感器和曲軸加速傳感器的異常燃燒?？刂破?2可從信號(hào)PIP產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)RPM。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，歧管壓力傳感器的歧管壓力信號(hào)MAP可被用于提供真空、或壓カ指示?；讴`個(gè)或多個(gè)上述傳感器的輸入，控制器12可調(diào)整ー個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器，例如燃料噴射器166、節(jié)氣門162、火花塞199、進(jìn)氣/排氣門和凸輪等等?？刂破骺山邮諄?lái)自不同傳感器的輸入數(shù)據(jù)，處理輸入數(shù)據(jù)，并且響應(yīng)于所處理的輸入數(shù)據(jù)基于其中所編程的對(duì)應(yīng)于ー個(gè)或多個(gè)程序的指令或代碼而觸發(fā)致動(dòng)器。在此參考圖2-圖4描述示例控制程 序?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2，描述了響應(yīng)于怠速停止條件自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以及響應(yīng)于重起動(dòng)條件自動(dòng)重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的示例程序200。程序能夠在應(yīng)用前次重起動(dòng)操作時(shí)所獲知的燃料供給誤差使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重起動(dòng)，同時(shí)基于當(dāng)前重起動(dòng)操作，更新燃料供給誤差。在202，可估計(jì)和/或測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的エ況。這些可包括例如，環(huán)境溫度和壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)速、變速器轉(zhuǎn)速、電池充電狀態(tài)、可用燃料、燃料的こ醇含量等
坐寸o在204，可確定是否滿足怠速停止條件。例如，怠速停止條件可包括例如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行(例如，正在實(shí)施燃燒)、電池充電狀態(tài)高于閾值(例如，超過(guò)30%)、車輛速度低于閾值(例如，不超過(guò)30mph)、未作出空調(diào)要求、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(例如，由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度推導(dǎo))高于閾值、車輛駕駛員未要求啟動(dòng)、駕駛員所要求轉(zhuǎn)矩低于閾值、踩下制動(dòng)踏板等等。如果未滿足怠速停止條件，程序?qū)⒔Y(jié)束。然而，如果滿足任何或所有怠速停止條件，那么在206，控制器可實(shí)行自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停止操作并且停用發(fā)動(dòng)機(jī)。這可包括切斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射和/或火花點(diǎn)火。一旦停用，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)直至停止。在可替代實(shí)施例中，雖然程序描述響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停止條件而停用發(fā)動(dòng)機(jī)，但是可確定是否已接收車輛駕駛員的停止要求。在一個(gè)示例中，自車輛駕駛員的停止要求可響應(yīng)于車輛點(diǎn)火被移向斷開(kāi)位置被確認(rèn)。如果收到駕駛員停止要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可類似地通過(guò)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料和/或火花而停用發(fā)動(dòng)機(jī)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)可緩慢旋轉(zhuǎn)至停止。在208，可確定是否滿足自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)條件。重起動(dòng)條件可包括例如發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速停止(例如，未實(shí)施燃燒)、電池充電狀態(tài)低于閾值(例如，少于30%)、車輛速度高于閾值、空調(diào)要求被做出、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于閾值、排放控制裝置溫度低于閾值(例如，低于點(diǎn)火溫度)、駕駛員要求的轉(zhuǎn)矩高于閾值、車輛電カ負(fù)荷高于閾值、制動(dòng)踏板被釋放、加速器踏板被踩下等等。在209，如果未滿足重起動(dòng)條件，發(fā)動(dòng)機(jī)將維持怠速停止?fàn)顟B(tài)。比較來(lái)講，在210，如果滿足任何或所有重起動(dòng)條件，并且未收到車輛駕駛員的重起動(dòng)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)地重起動(dòng)。這可包括重新運(yùn)行和轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在ー個(gè)示例中，可借助啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，可恢復(fù)執(zhí)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料噴射和火花點(diǎn)火。為響應(yīng)自動(dòng)重新運(yùn)行，可開(kāi)始逐漸增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在212，程序包括在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止到當(dāng)前自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的過(guò)程中，基于從第一燃燒事件的燃燒事件次數(shù)和汽缸特征獲知燃料供給誤差并使燃料供給誤差與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸關(guān)聯(lián)。在此，第一燃燒事件為在尚未發(fā)生燃燒事件之前的燃燒事件。在一個(gè)示例中，可基于曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)確定燃料供給誤差。如圖3中詳細(xì)說(shuō)明的，關(guān)聯(lián)可包括基于燃燒事件次數(shù)，為給定的汽缸區(qū)分燃料供給誤差，其中該燃燒事件次數(shù)從重起動(dòng)的第一燃燒事件起計(jì)算。同樣地，關(guān)聯(lián)可還包括基于汽缸編號(hào)，為給定的燃燒事件次數(shù)(從重起動(dòng)的第一燃燒事件起)區(qū)分燃料供給誤差。因此，可基于各汽缸為每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸實(shí)施獲知。如本文詳細(xì)說(shuō)明的，基于在212獲知的關(guān)聯(lián)，可調(diào)整隨后燃料供給(也就是，在隨后自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的汽缸燃料供給)。在214，程序包括基于在前次重起動(dòng)時(shí)獲知的燃料供給誤差，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃料供給。如在圖4中詳細(xì)說(shuō)明的，這包括為在轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸過(guò)程中的毎次燃燒事件確定燃燒事件 次數(shù)和在該燃燒事件次數(shù)處被點(diǎn)燃的汽缸特征，以及基于其指定組合重新得到對(duì)應(yīng)指定組合的燃料供給誤差(在前次發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)時(shí)獲知)，并且應(yīng)用該燃料供給誤差。因此，在當(dāng)前自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟動(dòng)過(guò)程中獲知的燃料供給誤差(在212)可被應(yīng)用于隨后自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的重起動(dòng)，而在前次自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中獲知的燃料供給誤差可被應(yīng)用于當(dāng)前自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的重起動(dòng)(在214)。在一個(gè)示例中，調(diào)整燃料供給可包括基于獲知的燃料供給誤差，調(diào)整每個(gè)汽缸的燃料噴射的燃料脈沖寬度。應(yīng)明白，僅在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的過(guò)程中，可執(zhí)行關(guān)聯(lián)和獲知(如在212)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)于重起動(dòng)條件被滿足且未收到來(lái)自駕駛員重起動(dòng)的要求而被重起動(dòng)。也就是說(shuō)，在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件后駕駛員要求的重起動(dòng)過(guò)程中，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后駕駛員要求關(guān)閉，無(wú)法基于特定汽缸和特定燃燒事件獲知燃料供給誤差。同樣地，前次獲知的燃料供給誤差(如在214)的應(yīng)用還可僅在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程而不是在駕駛員要求的發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng))的過(guò)程中被執(zhí)行。在所描述的實(shí)施例中，燃料供給誤差的獲知和/或基于獲知的關(guān)聯(lián)的燃料供給調(diào)整可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸過(guò)程中繼續(xù)直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速。因此，在216，其可確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否處于或高于閾值轉(zhuǎn)速。在一個(gè)示例中，閾值可以是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。在220，如果未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，則程序包括基于在前次發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)獲知的燃料供給誤差以開(kāi)環(huán)方式繼續(xù)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃油噴射。同樣地，可在當(dāng)前重起動(dòng)以及轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸過(guò)程的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中繼續(xù)獲知燃料供給誤差，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速之前，一個(gè)或多個(gè)排氣傳感器的溫度可能低于操作溫度，并且從這些傳感器中接收的空氣燃料比反饋是不可靠的。比較來(lái)講，當(dāng)處于較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速吋，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器可具有較高分辨率，并且可更準(zhǔn)確地與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)。因此，當(dāng)空氣燃料比反饋不那么可靠時(shí)，通過(guò)使用更加可靠的所獲知燃料供給誤差前饋補(bǔ)償空氣燃料比擾動(dòng)，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩?cái)_動(dòng)。在218，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速后，程序包括基于空氣燃料比反饋以閉環(huán)方式調(diào)整隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃料供給?？蓮呐艢鈧鞲衅骼缗艢庋鮽鞲衅鹘邮湛諝馊剂媳确答仭Ｒ虼?，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速時(shí)，排氣傳感器已達(dá)到操作溫度并且可提供準(zhǔn)確的空氣燃料比反饋。因此，僅當(dāng)反饋可靠時(shí)，通過(guò)使用空氣燃料比反饋反饋補(bǔ)償空氣燃料比擾動(dòng)，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩?cái)_動(dòng)。按此方法，可在發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中獲知并收集燃料供給誤差。通過(guò)將燃料供給誤差不僅與特定汽缸關(guān)聯(lián)，還同特定燃燒事件關(guān)聯(lián)，可更好地分析燃燒事件間變化、以及汽缸間空氣燃料比變化。通過(guò)更好地估算空氣燃料比擾動(dòng)，可更好地預(yù)測(cè)并補(bǔ)償隨后發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的轉(zhuǎn)矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)。通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)，可減小NVH問(wèn)題。以此方法，可改善發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，描述了用于在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中獲知燃料供給誤差的示例程序300。圖3的程序可作為圖2程序的一部分被執(zhí)行，例如步驟212。應(yīng)明白，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可在多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)過(guò)程中為自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的每次燃燒事件執(zhí)行圖3的程序。在302，從發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的第一燃燒事件開(kāi)始計(jì)算，可確定燃燒事件次數(shù)，之前在 該汽缸中未出現(xiàn)燃燒事件。例如，可確定給定的燃燒事件是否為第一、第二、第三、第四等等燃燒事件。在304，可確定在給定的燃燒事件中點(diǎn)燃的汽缸特征。該特征包括汽缸編號(hào)、汽缸位置、和/或汽缸點(diǎn)火順序位置。因此，汽缸特征可反映發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的汽缸物理位置，以及與其點(diǎn)火順序是否一致。在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以是直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有從排的外側(cè)汽缸開(kāi)始串聯(lián)連續(xù)編號(hào)的汽缸(1-2-3-4)，但是其中汽缸按1-3-4-2順序點(diǎn)燃。在此，可確定在給定的燃燒事件中點(diǎn)燃的汽缸是否是汽缸1、2、3或4。在306，可在給定的燃燒事件處為給定的汽缸確定曲軸波動(dòng)?？赏ㄟ^(guò)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器估算曲軸波動(dòng)，其中曲軸轉(zhuǎn)速傳感器經(jīng)配置用于估算曲軸轉(zhuǎn)速。在308，基于曲軸波動(dòng)，可為已確定的燃燒事件次數(shù)和相應(yīng)的汽缸編號(hào)的特定組合獲知燃料供給誤差。所獲知的燃料供給誤差可被用于更新查找表。例如，控制器可包括存儲(chǔ)器，并且控制器可在控制器存儲(chǔ)器(例如，在KAM中)的查找表中為每個(gè)汽缸存儲(chǔ)燃料供給誤差，其中表參考汽缸特征和發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的燃燒事件次數(shù)。參考圖5示出用于存儲(chǔ)所獲知的燃料供給誤差的示例查找表?；谇S波動(dòng)獲知的燃料供給誤差可包括例如毎次轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄事件后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曲線或所觀察的曲軸轉(zhuǎn)速估算由每個(gè)獨(dú)立的汽缸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。因?yàn)檗D(zhuǎn)矩是空氣燃料比函數(shù)，所以還基于曲軸轉(zhuǎn)速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曲線為每個(gè)分段汽缸估算空氣燃料比。在多個(gè)次(例如，一次或數(shù)次)轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄事件后，確定估算的空氣燃料比和所期望的空氣燃料比的差異。基于差異的校正在控制器的存儲(chǔ)器中(例如，在KAM中)被獲知并保存，以便用于適應(yīng)未來(lái)空氣燃料比。例如，基于校正，可改變汽缸燃料噴射器的燃料脈沖寬度。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)由常微分方程公式控制J — + Bco(t) = z(t) , ( I )其中J、B、和《⑴分別為發(fā)動(dòng)機(jī)慣量、阻尼、和轉(zhuǎn)速。通過(guò)燃燒產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩由T (t)表示。假設(shè)關(guān)于汽缸燃燒前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為《 (tk)，那么相同汽缸燃燒后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為《 (tk+1),然后傘1)=及+ 轉(zhuǎn)\>+1-' (2)其中T (k)為由k-th燃燒產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。此處，如果由j-th汽缸產(chǎn)生k-th轉(zhuǎn)矩，則假設(shè)T (k) = Tj0這意味著我們假設(shè)在曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中汽缸產(chǎn)生的所有轉(zhuǎn)矩幾乎相等。然而，由于噴射器或汽缸內(nèi)的變化性關(guān)聯(lián)的汽缸間空氣燃料比分布誤差，缸間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩能夠是不同的。不失一般性，下列等式關(guān)注汽缸1，且其結(jié)果可被用于估算其他汽缸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。因此可重新排列等式(2)從而獲得
權(quán)利要求
1.一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包含 從發(fā)動(dòng)機(jī)停止到自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中， 基于從第一燃燒事件起的多個(gè)燃燒事件和汽缸特征，使燃料供給誤差與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸關(guān)聯(lián)，可基于曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)指明所述燃料供給誤差。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述方法，其中所述關(guān)聯(lián)包括基于從所述發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的所述第一燃燒事件開(kāi)始的燃燒事件次數(shù)，為給定的汽缸區(qū)分燃料供給誤差；其中可基于各個(gè)汽缸為每個(gè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸實(shí)施所述關(guān)聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述方法，其中所述關(guān)聯(lián)還包括基于汽缸編號(hào)，為從所述發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的所述第一燃燒事件開(kāi)始的給定燃燒事件次數(shù)區(qū)分燃料供給誤差；還包含，基于所述關(guān)聯(lián)調(diào)整隨后的燃料供給。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述方法，其中為給定汽缸區(qū)分燃料供給誤差包括，當(dāng)?shù)谝黄滋幱趶乃龅谝蝗紵录_(kāi)始的第一燃燒事件次數(shù)時(shí)，獲知所述第一汽缸的第一燃料供給誤差，以及當(dāng)所述第一汽缸處于從所述第一燃燒事件開(kāi)始的第二燃燒事件次數(shù)時(shí)，獲知所述第一汽缸的第二燃料供給誤差。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述方法，其中所述關(guān)聯(lián)在第一自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中，并且其中所述調(diào)整包括，在隨后的第二自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)所述第一汽缸在從所述第二重起動(dòng)的第一燃燒事件開(kāi)始的所述第一燃燒事件次數(shù)點(diǎn)燃時(shí)，應(yīng)用所述第一燃料供給誤差，以及當(dāng)所述第一汽缸在從所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的第一燃燒事件開(kāi)始的所述第二燃燒事件次數(shù)點(diǎn)燃時(shí)，應(yīng)用所述第二燃料供給誤差。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述方法，其中為給定燃燒事件次數(shù)區(qū)分燃料供給誤差包括，為在第一燃燒事件次數(shù)處點(diǎn)燃的第一汽缸獲知第一燃料供給誤差，并且為在所述第一燃燒事件次數(shù)處點(diǎn)燃的第二汽缸獲知第二燃料供給誤差，所述第一燃燒事件次數(shù)從所述第一燃燒事件開(kāi)始計(jì)算。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述方法，其中所述關(guān)聯(lián)在第一自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中，并且其中所述調(diào)整包括，在隨后的第二自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)所述第一汽缸在從所述第二重起動(dòng)的第一燃燒事件開(kāi)始的第一燃燒事件次數(shù)處被點(diǎn)火時(shí)應(yīng)用所述第一燃料供給誤差，并且在當(dāng)所述第二汽缸在所述第一燃燒事件次數(shù)處被點(diǎn)火時(shí)應(yīng)用所述第二燃料供給誤差。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述關(guān)聯(lián)包括獲知燃料供給誤差直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到閾值轉(zhuǎn)速；其中所述調(diào)整包括基于所述關(guān)聯(lián)調(diào)整隨后的燃料供給，直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所述閾值轉(zhuǎn)速，并且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到所述閾值轉(zhuǎn)速后，基于空氣燃料比反饋調(diào)整隨后燃料供給。
9.一種運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包含 在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止到第一自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的過(guò)程中，基于每個(gè)汽缸位置和每個(gè)燃燒事件次數(shù)獲知燃料供給誤差，所述燃燒事件次數(shù)從所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的第一燃燒事件開(kāi)始計(jì)算；以及 在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止到第二自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的過(guò)程中，基于汽缸位置和當(dāng)前燃燒事件次數(shù)調(diào)整汽缸燃料供給，所述燃燒事件次數(shù)從所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的第一燃燒事件開(kāi)始計(jì)笪o
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包含發(fā)動(dòng)機(jī)，其在怠速停止?fàn)顩r過(guò)程中被選擇性停用； 多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，每個(gè)汽缸包括用于接收一定量燃料的燃料噴射器； 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，其經(jīng)配置估算曲軸轉(zhuǎn)速； 排氣傳感器，其經(jīng)配置估算排氣的空氣燃料比；以及 控制器，其具有計(jì)算機(jī)可讀指令，并被用于 在第一發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中，為多個(gè)汽缸的每個(gè)獲知燃料供給誤差，所述多個(gè)汽缸的每個(gè)的所述燃料供給誤差基于在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的給定燃燒事件次數(shù)點(diǎn)燃給定汽缸的曲軸 轉(zhuǎn)速波動(dòng)；以及 在第二、隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的所述給定燃燒事件次數(shù)點(diǎn)燃所述給定汽缸時(shí)，應(yīng)用所述獲知的燃料供給誤差。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中準(zhǔn)確地確定汽缸燃料供給誤差的方法和系統(tǒng)。可基于指定汽缸和指定燃燒事件在前次發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中獲知燃料供給誤差。然后，基于相同的指定汽缸和指定燃燒事件，在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)重起動(dòng)過(guò)程中可應(yīng)用所獲知的燃料供給誤差，從而更好地預(yù)測(cè)和補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)空氣燃料比偏差。
文檔編號(hào)F02D41/06GK102767442SQ201210134960
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月2日
發(fā)明者P·納達(dá)施塔布瑞茲, S·哈希米 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司