專利名稱：燃料水平計量器控制系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有內(nèi)燃發(fā)動機的車輛，且更具體地涉及燃料計量器控制系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
本文提供的背景說明是為了總體上介紹本發(fā)明背景的目的。當前署名發(fā)明人的工作(在背景技術(shù)部分描述的程度上)以及本描述中否則不足以作為申請時現(xiàn)有技術(shù)的各方面，既不明顯地也非隱含地被承認為與本發(fā)明相抵觸的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃發(fā)動機燃燒空氣和燃料的混合物以產(chǎn)生扭矩。空氣/燃料混合物的燃料可為液體燃料和/或蒸汽燃料。燃料系統(tǒng)用于供給液體燃料和/或蒸汽燃料給發(fā)動機。液體燃料從燃料箱抽取。低壓燃料泵可從燃料箱抽取液體燃料。低壓燃料泵可提供液體燃料給高壓燃料泵或燃料噴射器。蒸汽燃料從凈化系統(tǒng)的蒸汽罐抽取。通常，液體燃料被包含在燃料箱內(nèi)。在一些情況下，液體燃料可蒸發(fā)并形成蒸汽燃料。蒸汽罐存儲蒸汽燃料。凈化系統(tǒng)還包括清洗閥和排氣閥(即，日常閥)。發(fā)動機的操作產(chǎn)生真空(相對于大氣壓力的低壓)以在發(fā)動機的進氣歧管內(nèi)形成。清洗閥和排氣閥的可選擇致動允許蒸汽燃料被抽入進氣歧管，由此從蒸汽罐清除蒸汽燃料。

發(fā)明內(nèi)容
一種系統(tǒng)包括燃料水平確定模塊，調(diào)整模塊和計量器控制模塊。所述燃料水平確定模塊基于由燃料水平傳感器產(chǎn)生的燃料水平信號輸出測量的燃料水平。在車輛的點火系統(tǒng)打開之后，調(diào)整模塊在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時檢測到再加燃料事件的情況下，基于第一速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整，并且在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時沒有檢測到再加燃料事件的情況下，基于第二速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整。所述第一速率比所述第二速率更快。計量器控制模塊控制燃料水平計量器以顯示當前燃料水平?！N方法包括基于由燃料水平傳感器產(chǎn)生的燃料水平信號輸出測量的燃料水平；在車輛的點火系統(tǒng)打開之后，在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時檢測到再加燃料事件的情況下，基于第一速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整，并且在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時沒有檢測到再加燃料事件的情況下，基于第二速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整；以及控制燃料水平計量器以顯示當前燃料水平。所述第一速率比所述第二速率更快。本發(fā)明的進一步應(yīng)用領(lǐng)域從下文提供的詳細說明將顯而易見。應(yīng)當理解的是，詳細說明和具體示例僅旨在用于描述目的且不旨在限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明還提供了以下方案I. 一種用于車輛的系統(tǒng)，包括
燃料水平確定模塊，其基于由燃料水平傳感器產(chǎn)生的燃料水平信號輸出測量的燃料水
平;
調(diào)整模塊，其在車輛的點火系統(tǒng)打開之后，在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時檢測到再加燃料事件的情況下，基于第一速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整，并且在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時沒有檢測到再加燃料事件的情況下，基于第二速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整，
其中所述第一速率比所述第二速率更快；以及 計量器控制模塊，其控制燃料水平計量器以顯示當前燃料水平。2.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)整模塊包括過濾器并且基于測量的燃料水平和當前燃料水平的之前值使用所述過濾器來設(shè)置當前燃料水平。
3.根據(jù)方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述過濾器包括一階過濾器。4.根據(jù)方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)整模塊設(shè)置當前燃料水平等于當前燃料水平的最近值加上系數(shù)與測量的燃料水平和最近值之差的乘積，并且
其中所述系數(shù)對應(yīng)于第一速率和第二速率之一。5.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料水平計量器是數(shù)字顯示和機電顯示計量器之一。6.根據(jù)方案I所述的系統(tǒng)，其特征在于，其進一步包括
燃料箱壓力確定模塊，其基于由燃料箱壓力傳感器產(chǎn)生的燃料箱壓力信號輸出測量的燃料箱壓力；以及
再加燃料檢測模塊，其基于測量的燃料箱壓力選擇性地檢測再加燃料事件。7.根據(jù)方案6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述再加燃料檢測模塊基于當車輛點火系統(tǒng)關(guān)閉時存儲的測量的燃料箱壓力的第一值和在車輛點火系統(tǒng)關(guān)閉之后的預(yù)設(shè)時間段期間輸出的測量的燃料箱壓力的第二值選擇性地檢測再加燃料事件。8.根據(jù)方案7所述的系統(tǒng)，其特征在于，當所述第二值大于所述第一值時，所述再加燃料檢測模塊選擇性地檢測再加燃料事件。9.根據(jù)方案7所述的系統(tǒng)，其特征在于，當所述第二值大于所述第一值至少預(yù)設(shè)量時，所述再加燃料檢測模塊檢測再加燃料事件，并且其中所述預(yù)設(shè)量大于O。10. 一種用于車輛的方法，包括
基于由燃料水平傳感器產(chǎn)生的燃料水平信號輸出測量的燃料水平；
在車輛的點火系統(tǒng)打開之后，在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時檢測到再加燃料事件的情況下，基于第一速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整，并且在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時沒有檢測到再加燃料事件的情況下，基于第二速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整，
其中所述第一速率比所述第二速率更快；以及 控制燃料水平計量器以顯示當前燃料水平。11.根據(jù)方案10所述的方法，其特征在于，其進一步包括基于測量的燃料水平和當前燃料水平的之前值使用所述過濾器來設(shè)置當前燃料水平。12.根據(jù)方案10所述的方法，其特征在于，其進一步包括基于測量的燃料水平和當前燃料水平的之前值使用一階過濾器來設(shè)置當前燃料水平。13.根據(jù)方案10所述的方法，其特征在于，其進一步包括設(shè)置當前燃料水平等于當前燃料水平的最近值加上系數(shù)與測量的燃料水平和最近值之差的乘積，
其中所述系數(shù)對應(yīng)于第一速率和第二速率之一。14.根據(jù)方案10所述的方法，其特征在于，所述燃料水平計量器是數(shù)字顯示和機電顯示計量器之一。15.根據(jù)方案10所述的方法，其特征在于，其進一步包括
基于由燃料箱壓力傳感器產(chǎn)生的燃料箱壓力信號輸出測量的燃料箱壓力；以及 基于測量的燃料箱壓力選擇性地檢測再加燃料事件。
16.根據(jù)方案15所述的方法，其特征在于，其進一步包括基于當車輛點火系統(tǒng)關(guān)閉時存儲的測量的燃料箱壓力的第一值和在車輛點火系統(tǒng)關(guān)閉之后的預(yù)設(shè)時間段期間輸出的測量的燃料箱壓力的第二值選擇性地檢測再加燃料事件。17.根據(jù)方案16所述的方法，其特征在于，其進一步包括當所述第二值大于所述第一值時，選擇性地檢測再加燃料事件。18.根據(jù)方案16所述的方法，其特征在于，其進一步包括當所述第二值大于所述第一值至少預(yù)設(shè)量時，檢測再加燃料事件，
其中所述預(yù)設(shè)量大于O。


通過下述詳細說明和附圖將更完整地理解本發(fā)明，在附圖中
圖I是根據(jù)本發(fā)明的示例性燃料系統(tǒng)的功能框 圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性燃料水平計量器控制系統(tǒng)的功能框 圖3是根據(jù)本發(fā)明的流程圖，其示出了檢測再加燃料事件的示例性方法；以及 圖4是根據(jù)本發(fā)明的流程圖，其示出了控制顯示的燃料水平的示例性方法。
具體實施例方式以下說明本質(zhì)上僅為示例性的且絕不旨在限制本發(fā)明、它的應(yīng)用、或使用。為了清楚起見，在附圖中使用相同的附圖標記標識類似的元件。如在此所使用的，短語A、B和C的至少一個應(yīng)當理解為意味著使用非排他邏輯“或”的一種邏輯(A或B或C)。應(yīng)當理解的是，方法內(nèi)的步驟可以以不同順序執(zhí)行而不改變本發(fā)明的原理。如本文所使用的，術(shù)語模塊可指代下述、是下述的一部分、或包括下述專用集成電路(ASIC);電子電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA);執(zhí)行代碼的處理器(共享的、專用的、或組)；提供所述功能的其他合適的部件；或者上述中的一些或全部的組合，例如系統(tǒng)晶片。術(shù)語模塊可包括存儲器(共享的、專用的、或組)，其存儲由處理器執(zhí)行的代碼。如上述使用的，術(shù)語“代碼”可包括軟件、固件和/或微代碼，并且可指代程序、例程、函數(shù)、類別和/或?qū)ο蟆Ｈ缟鲜鍪褂玫?，術(shù)語“共享的”是指多個模塊的一些代碼或全部代碼可使用單個(共享的)處理器來執(zhí)行。此外，多個模塊的一些代碼或全部代碼可通過單個(共享的)存儲器存儲。如上述使用的，術(shù)語“組”是指單個模塊的一些代碼或全部代碼可使用一組處理器或一組執(zhí)行引擎來執(zhí)行。例如，處理器的多個代碼和/或多個線程可被認為是執(zhí)行引擎。在各種應(yīng)用中，執(zhí)行引擎可成組地訪問處理器，訪問多個處理器，訪問在多個位置的處理器，例如平行處理布置中的多個服務(wù)器。此外，單個模塊的一些代碼或全部代碼可使用一組存儲器來存儲。本文所述的裝置和方法可通過由一個或多個處理器執(zhí)行的一個或多個計算機程序來實施。計算機程序包括處理器可執(zhí)行指令，其被存儲在非瞬變有形計算機可讀介質(zhì)上。計算機程序還可包括存儲的數(shù)據(jù)。非瞬變有形計算機可讀介質(zhì)的非限制性示例是非易失性存儲器、磁性存儲機構(gòu)和光學(xué)存儲機構(gòu)。發(fā)動機燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動扭矩。液體燃料和蒸汽燃料從燃料箱抽取并有選擇地供給到發(fā)動機。燃料水平傳感器測量燃料箱內(nèi)液體燃料的水平。燃料水平計量器顯示燃料箱內(nèi)燃料的當前水平?？刂颇K產(chǎn)生當前燃料水平并且控制燃料水平計量器以顯示當前燃料水平。控制模塊基于測量的燃料水平和當前燃料水平的之前(例如，上一個)的值(之前燃料水平)確定 當前燃料水平。更特別地，控制模塊基于測量的燃料水平和之前燃料水平之間的差向測量的燃料水平調(diào)整當前燃料水平。然而，在一些環(huán)境下，測量的燃料水平和之前燃料水平間的差異可以很大。僅舉例來說，在車輛被停在山地上以后由于燃料箱內(nèi)的液體燃料流動而此差異可以很大。如果控制模塊以過快的速率向測量的燃料水平調(diào)整當前燃料水平，由于山地的原因燃料水平計量器會顯示燃料水平大于或小于實際燃料水平。僅作為另一個實例，當車輛停止時發(fā)生再加燃料事件的情況下測量的燃料水平和之前燃料水平的差異也可以很大。本發(fā)明的控制模塊探測當車輛停止時何時發(fā)生再加燃料事件。當車輛稍后啟動，控制模塊基于當車輛停止時是否探測到再加燃料事件確定向測量燃料水平調(diào)整當前燃料水平的速率。如果當車輛停止時再加燃料事件被探測到，控制模塊基于第一預(yù)設(shè)速率向測量燃料水平調(diào)整當前燃料水平。當車輛停止時沒有探測到再加燃料事件時，控制模塊基于第二預(yù)設(shè)速率向測量的燃料水平調(diào)整當前燃料水平。第一預(yù)設(shè)速率快于第二預(yù)設(shè)速率。以此方式，當車輛停止時再加燃料事件被探測到的情況下，控制模塊以較快的速率向測量燃料水平調(diào)整通過燃料水平計量器顯示的燃料水平。當車輛停止時沒有探測到再加燃料事件的情況下，控制模塊以較慢的速率向測量的燃料水平調(diào)整通過燃料水平計量器顯示的燃料水平。現(xiàn)在參照圖1，示出了示例燃料系統(tǒng)100的功能框圖。車輛包括產(chǎn)生扭矩的內(nèi)燃發(fā)動機(未示出)。僅舉例來說，發(fā)動機可為汽油型發(fā)動機，柴油型發(fā)動機，和/或其他適當類型的發(fā)動機。發(fā)動機在其一個或多個氣缸內(nèi)燃燒空氣和燃料混合物以產(chǎn)生扭矩。在一些車輛中，由發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩可被用來推動車輛。更特別地，由發(fā)動機輸出的扭矩被傳送至傳動裝置，其可隨后傳送扭矩至車輛的一個或多個車輪。在其他車輛中，例如某些類型的混合動力車輛，發(fā)動機輸出的扭矩可不被傳送至傳動裝置。反而，發(fā)動機輸出的扭矩可被例如發(fā)電機的裝置轉(zhuǎn)化為電能。電能可被提供給一個或多個電動機和/或能量儲存裝置。一個或多個電動機利用電能產(chǎn)生扭矩以推動車輛。一些混合動力車輛還可從交流電(AC)電源接收電能，例如標準的壁裝電源插座。燃料系統(tǒng)100給發(fā)動機(未示出)提供燃料。燃料包括液體燃料和蒸汽燃料。燃料系統(tǒng)100包括含有液體燃料的燃料箱102。一些條件，例如熱量，振動，和/或輻射，可導(dǎo)致燃料箱102中的液體燃料蒸發(fā)。罐104收集并儲存蒸發(fā)的燃料(即，蒸汽燃料)。例如，罐104可包括一個或多個物質(zhì)，例如木炭物質(zhì)，其吸收和儲存蒸汽燃料。發(fā)動機的操作在發(fā)動機的進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生真空。清洗閥106和排氣閥108可被有選擇的操作(例如，打開和關(guān)閉)以把蒸汽燃料從罐104抽入進氣歧管用來燃燒。換句話說，清洗閥106和排氣閥108的操作可被調(diào)整以凈化來自罐104的蒸汽燃料。發(fā)動機控制模塊(ECM) 110可控制清洗閥106和排氣閥108的操作。在給定時間，清洗閥106可處于打開位置或關(guān)閉位置。在給定時間，排氣閥108也可處于打開位置或關(guān)閉位置。ECM 110可通過命令排氣閥108處于打開位置以允許周圍氣流進入罐104。當排氣閥108處于打開位置，ECM 110可命令清洗閥106處于打開位置以凈化從罐104進入進氣歧管的蒸汽燃料。ECM 110可控制蒸汽燃料從罐104被凈化的速率(即，清洗率)，其通過調(diào)整在一段時間(即，清洗閥工作周期)內(nèi)清洗閥106處于打開位置多長時間來完成。
進氣歧管內(nèi)的真空把蒸汽燃料從罐104通過清洗閥106抽入進氣歧管。從罐104抽出的蒸汽燃料可由通過排氣閥108抽吸的環(huán)境(大氣)壓力替代。清洗率可基于清洗閥106的工作周期和罐104內(nèi)的蒸汽燃料量。ECM 110命令排氣閥108處于打開位置并在發(fā)動機操作期間控制清洗閥106的工作周期。當發(fā)動機被關(guān)閉(例如，處于鑰匙關(guān)閉)，ECM 110命令清洗閥106和排氣閥108均處于其相應(yīng)的關(guān)閉位置。當發(fā)動機關(guān)閉時，清洗閥106和排氣閥108保持處于其相應(yīng)的關(guān)閉位置。液體燃料可通過燃料入口 112被加入燃料箱102。燃料蓋114關(guān)閉燃料入口 112和燃料箱102。燃料蓋114和燃料入口 112可通過燃料供給室116進入。燃料門118關(guān)閉燃料供給室116。在各種應(yīng)用中，通過排氣閥108提供給罐104的環(huán)境空氣可從燃料供給室116被抽取。真空可在發(fā)動機關(guān)閉后在燃料箱102內(nèi)自然形成。在發(fā)動機關(guān)閉后真空可有助于存在于燃料箱102和/或罐104的氣體(例如，空氣和/或蒸汽燃料)的加熱和隨后冷卻。真空可被稱為發(fā)動機關(guān)閉自然真空(E0NV)。ECM 110可接收各種信號。僅舉例來說，ECM 110從燃料箱壓力傳感器126接收燃料箱壓力信號和從燃料水平傳感器128接收燃料水平信號。燃料箱壓力傳感器126測量燃料箱102內(nèi)的壓力(即，燃料箱壓力)并基于壓力產(chǎn)生燃料箱壓力信號。在各種應(yīng)用中，燃料箱壓力相對于環(huán)境空氣壓力是可測量的。當燃料箱壓力傳感器126被描述為位于罐104內(nèi)，燃料箱壓力傳感器126可位于其他適合的位置，例如位于燃料箱102內(nèi)。燃料水平傳感器128測量燃料箱102內(nèi)的液體燃料量(即，燃料水平)并基于此量產(chǎn)生燃料水平信號。燃料水平可表示為體積，燃料箱102最大體積中所占百分比，或其他合適的對燃料箱102中燃料量的測量值。燃料水平傳感器128可包括，例如，浮標，電容燃料水平傳感器，或其他適合類型的燃料水平傳感器。在各種應(yīng)用中，燃料箱102可包括兩個或更多獨立但連接的燃料隔室。燃料水平傳感器可被提供給每個獨立的燃料隔室。顯示出的燃料水平可基于燃料水平傳感器產(chǎn)生的信號確定。
點火模塊132可包括點火開關(guān)或按鈕(未示出)，其可被用來操作而開啟或關(guān)閉車輛。僅為了便于討論，點火模塊132將被討論為包括點火開關(guān)。點火開關(guān)可有多種位置，例如OFF (關(guān)閉)位置，ON (打開)位置，和CRANK (曲柄)位置。點火開關(guān)可輸出指示點火開關(guān)位置的點火信號。ECM 110可基于點火信號控制發(fā)動機。僅舉例來說，ECM 110可分別在點火信號指示CRANK位置，OFF位置，和ON位置時開啟發(fā)動機，關(guān)閉發(fā)動機，和允許發(fā)動機運轉(zhuǎn)。ECM 110可包括顯示控制模塊150。顯示控制模塊150控制燃料水平計量器154，其在車輛的客艙內(nèi)應(yīng)用以顯示當前燃料水平。顯示控制模塊150基于由燃料水平傳感器128提供的燃料水平信號(測量的燃料水平)設(shè)置當前燃料水平。燃料水平計量器154可包括，例如，數(shù)字燃料計量器，機電燃料計量器，或其他適合類型的燃料水平計量器。數(shù)字燃料計量器可包括，例如，條狀顯示，其顯示空和滿之間的離散燃料水平，數(shù)值顯示，其顯示例如燃料體積或空和滿之間的百分比，或其他適合的數(shù)字燃料計量器。機電燃料計量器可包括，例如，定位在空和滿之間以指示當前燃料水平的指針或其他適合類型的機電燃料計量器。指針可通過例如發(fā)電機(如步進馬達)定位。 當車輛關(guān)閉(S卩，處于鑰匙關(guān)閉)時，顯示控制模塊150存儲顯示出的當前燃料水平。當車輛隨后啟動(即，處于鑰匙打開)時，顯示控制模塊150開始向測量的燃料水平調(diào)整顯示的燃料水平。然而，當車輛在一些環(huán)境中停止時，燃料水平傳感器128指示的燃料水平可改變。僅舉例來說，當車輛停止時燃料被加入燃料箱102，燃料水平傳感器128指示的燃料水平可增加。僅舉例來說，當車輛在山地上停車時，燃料水平傳感器128指示的燃料水平可增加或減少。在山地上停車導(dǎo)致指示燃料箱102內(nèi)測量的燃料水平的燃料水平信號大于或小于實際燃料水平。當車輛啟動并且當車輛停止時再加燃料事件被探測到時，顯示控制模塊150以第一速率向測量的燃料水平調(diào)整當前燃料水平。當車輛啟動并且沒有探測到再加燃料事件時，顯示控制模塊150以第二速率向測量的燃料水平調(diào)整當前燃料水平。第一過濾速率大于第二過濾速率。以此方式，當車輛停止時再加燃料事件被探測到時，顯示控制模塊150通過燃料水平計量器154以較快速率向測量的燃料水平調(diào)整顯示的燃料水平。當再加燃料事件沒被探測到，顯示控制模塊150以較慢速率向測量的燃料水平調(diào)整顯示的燃料水平以防止不正確的燃料水平(例如，由于車輛被停在山地上導(dǎo)致的燃料水平)被顯示出來?，F(xiàn)在參照圖2，示出了示例性燃料水平控制系統(tǒng)的功能框圖。燃料箱壓力確定模塊204可從燃料箱壓力傳感器126接收燃料箱壓力信號208。燃料箱壓力確定模塊204輸出基于燃料箱壓力信號208測量的燃料箱壓力212。僅舉例來說，測量的燃料箱壓力212可包括燃料箱壓力信號208的數(shù)字版。燃料箱壓力確定模塊204可采樣燃料箱壓力信號208并以預(yù)設(shè)的循環(huán)率輸出測量的燃料箱壓力212。再加燃料檢測模塊216監(jiān)控測量的燃料箱壓力212以探測何時再加燃料事件發(fā)生。響應(yīng)于車輛點火系統(tǒng)被關(guān)閉(例如，鑰匙關(guān)閉)，再加燃料檢測模塊216可儲存測量的燃料箱壓力212作為初始燃料箱壓力。車輛點火系統(tǒng)被關(guān)閉可由點火信號220指示。定時器模塊224響應(yīng)于車輛點火系統(tǒng)被關(guān)閉初始化定時器值228。更特別地，定時器模塊224重設(shè)定時器值228至預(yù)設(shè)的重置值(例如，零)并響應(yīng)于車輛點火系統(tǒng)被關(guān)閉開始定時器值228計數(shù)。定時器值228因此追蹤從車輛點火系統(tǒng)被關(guān)閉開始(即，鑰匙關(guān)閉)流失的時間段。在車輛點火系統(tǒng)被關(guān)閉后，再加燃料檢測模塊216監(jiān)控測量的燃料箱壓力212達一段預(yù)設(shè)時間。更特別地，當定時器值228小于預(yù)設(shè)值(對應(yīng)于預(yù)設(shè)時間段)時，再加燃料檢測模塊216監(jiān)測測量的燃料箱壓力212。預(yù)設(shè)時間段可被校準值并可被設(shè)置為，僅舉例來說，接近10分鐘或其他適合的值。再加燃料檢測模塊216在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)基于初始燃料箱壓力和測量的燃料箱壓力212確定是否發(fā)生再加燃料事件。僅舉例來說，當測量燃料箱壓力212大于初始燃料箱壓力時再加燃料檢測模塊216可確定發(fā)生再加燃料事件。當測量燃料箱壓力212大于初始燃料箱壓力至少達到預(yù)設(shè)量和/或至少達到預(yù)設(shè)時間段時，再加燃料檢測模塊216可確定發(fā)生再加燃料事件。僅舉例來說，預(yù)設(shè)量可為大約4-5英寸水或其他適合的值。預(yù)設(shè)量可 為校準值還可根據(jù)車輛不同變化。再加燃料檢測模塊216可基于測量的燃料箱壓力212減去初始燃料箱壓力確定差值燃料箱壓力。當差值燃料箱壓力大于預(yù)設(shè)量時，再加燃料檢測模塊216可確定發(fā)生再加燃料事件。由于當車輛的點火系統(tǒng)關(guān)閉時排氣閥108和清洗閥106均處于其相應(yīng)的關(guān)閉位置，當車輛點火系統(tǒng)關(guān)閉時燃料系統(tǒng)100關(guān)閉。因此，測量的燃料箱壓力212 (更特別地測量的燃料箱壓力212的增加)可被用來探測再加燃料事件的發(fā)生。由于使用燃料水平傳感器128測量的燃料水平可基于車輛停放地的道路坡度變化，在各種應(yīng)用中再加燃料事件的探測可獨立地由燃料水平信號做出。再加燃料檢測模塊216可使用再加燃料指示符(例如，信號)232指示是否發(fā)生再加燃料事件。僅舉例來說，當探測到再加燃料事件時，再加燃料檢測模塊216可設(shè)置再加燃料指示符232至有效狀態(tài)。當沒有探測到再加燃料事件時，再加燃料檢測模塊216可設(shè)置再加燃料指示符232至停用狀態(tài)。燃料水平確定模塊240從燃料水平傳感器128接收燃料水平信號244。燃料水平確定模塊240基于燃料水平信號244輸出測量的燃料水平248。僅舉例來說，測量燃料水平248可包括燃料水平信號244的數(shù)字版。燃料水平確定模塊240可采樣燃料水平信號244并以預(yù)設(shè)速率輸出測量的燃料水平248。在有至少一個額外燃料水平傳感器的應(yīng)用中，燃料水平確定模塊240可接收第二燃料水平信號250。燃料水平確定模塊240可基于燃料水平信號244和第二燃料水平信號250產(chǎn)生測量的燃料水平248。調(diào)整模塊252基于測量的燃料水平248設(shè)置當前燃料水平256。計量器控制模塊260基于當前燃料水平256控制燃料水平計量器154。僅舉例來說，計量器控制模塊260可控制燃料水平計量器154，這樣當前燃料水平256通過燃料水平計量器154被顯示。燃料水平計量器154在車輛的客艙內(nèi)是可見的。調(diào)整模塊252基于選擇的調(diào)整參數(shù)264進一步設(shè)置當前燃料水平256。更特別地，調(diào)整模塊252基于選擇的調(diào)整參數(shù)264向測量的燃料水平248調(diào)整當前燃料水平256。選擇的調(diào)整參數(shù)264可對應(yīng)于最大量以在預(yù)設(shè)時間段向測量的燃料水平248調(diào)整當前燃料水平256。換句話說，選擇的調(diào)整參數(shù)264可對應(yīng)于調(diào)整模塊252向測量的燃料水平248調(diào)整當前燃料水平256的速率。調(diào)整模塊252可使用過濾器基于選擇的調(diào)整參數(shù)264向測量的燃料水平248調(diào)整當前燃料水平256。僅舉例來說，過濾器可包括線性一階過濾器，并且選擇的調(diào)整參數(shù)264可為過濾器系數(shù)。僅舉例來說，調(diào)整模塊252可設(shè)置當前燃料水平256等于最近的當前燃料水平256值加上過濾器系數(shù)與最近的當前燃料水平值和當前測量的燃料水平值248之差的乘積。當車輛啟動，最近的當前燃料水平值256可為當車輛停止時的當前燃料水平值256。選擇模塊268基于再加燃料指示符232設(shè)置選擇的調(diào)整參數(shù)264為第一調(diào)整參數(shù)和第二調(diào)整參數(shù)之一。第一和第二調(diào)整參數(shù)分別對應(yīng)于第一和第二預(yù)設(shè)速率，其用以向測 量的燃料水平248調(diào)整當前燃料水平256。第一和第二預(yù)設(shè)速率不同。僅舉例來說，作為一階延遲濾器的過濾器系數(shù)，第一調(diào)整參數(shù)可為大約O. 4且第二調(diào)整參數(shù)可為大約O. 0013或其他適合的值。第一和第二調(diào)整參數(shù)可為校準值并且可根據(jù)車輛不同變化。選擇模塊268設(shè)置選擇的調(diào)整參數(shù)264至第一和第二調(diào)整參數(shù)之一其允許當再加燃料指示符232處于有效狀態(tài)時更快地向測量的燃料水平248調(diào)整當前燃料水平256。選擇模塊268設(shè)置選擇的調(diào)整參數(shù)264至第一和第二調(diào)整參數(shù)之一，其允許當當再加燃料指示符處于停用狀態(tài)時更慢地調(diào)整當前燃料水平256。以此方式，當探測到再加燃料事件時，調(diào)整模塊252以較快速率向測量的燃料水平248調(diào)整當前燃料水平256。當再加燃料事件沒有被探測到時，調(diào)整模塊252以較低速率向測量的燃料水平調(diào)整當前燃料水平256。相應(yīng)地，如果例如當車輛停在山地上后啟動，此時測量的燃料水平248可與當前燃料水平256不同，調(diào)整模塊252僅以較低速率調(diào)整通過燃料水平計量器154顯示的燃料水平。當探測到再加燃料事件并且選擇模塊268設(shè)置選擇的調(diào)整參數(shù)264至第一調(diào)整參數(shù)時，選擇模塊268可隨后選擇地設(shè)置選擇的調(diào)整參數(shù)264至第二調(diào)整參數(shù)。僅舉例來說，當測量的燃料水平248變得等于當前燃料水平256至少達到預(yù)設(shè)時間段，和/或當滿足一個或多個其他適合的情況時，選擇模塊268可轉(zhuǎn)換選擇的調(diào)整參數(shù)264從第一調(diào)整參數(shù)至第二調(diào)整參數(shù)以響應(yīng)車輛啟動后過去的預(yù)設(shè)時間段。現(xiàn)在參照圖3，流程圖描述了探測再加燃料事件的示例性方法。當車輛點火系統(tǒng)打開(即，鑰匙打開)，控制方法可由304開始。在304，控制方法確定是否車輛點火系統(tǒng)被轉(zhuǎn)換至關(guān)閉(即，鑰匙關(guān)閉)。如果是，控制方法從308繼續(xù)；如果否，控制方法可保持在304。在308，控制方法可初始化定時器值228并存儲測量的燃料箱壓力212作為初始燃料箱壓力。當不與再加燃料事件的探測關(guān)聯(lián)時，控制方法還當車輛點火系統(tǒng)關(guān)閉時存儲當前燃料水平256?？刂品椒ㄔ?12更新定時器值228并從316繼續(xù)。定時器值228因此追蹤車輛點火系統(tǒng)關(guān)閉以后過去的時間段。在316，控制方法確定是否定時器值228大于預(yù)設(shè)值。如果是，控制方法可結(jié)束；如果否，控制方法可從320繼續(xù)?？刂品椒稍?20確定差值燃料箱壓力?？刂品椒稍O(shè)置差值燃料箱壓力例如等于測量的燃料箱壓力212減去初始燃料箱壓力?？刂品椒ㄔ?24確定是否差值燃料箱壓力大于預(yù)設(shè)量(壓力)。換句話說，控制方法在324確定是否測量的燃料箱壓力212大于初始燃料箱壓力至少預(yù)設(shè)量。如果是，控制方法探測再加燃料事件的發(fā)生并在328指示再加燃料事件已被探測到，并且控制方法可結(jié)束。如果否，控制方法在332指示再加燃料事件沒有被探測到并且控制方法可回到312。僅舉例來說，預(yù)設(shè)量可為大約4-5英寸的水或其他適合的值?，F(xiàn)在參照圖4，示出了流程圖。其描述了控制通過燃料水平計量器154顯示的燃料水平的示例性方法。當車輛點火系統(tǒng)關(guān)閉(即，鑰匙關(guān)閉)時控制方法可從404開始。控制方法可在404確定是否車輛點火系統(tǒng)從關(guān)閉轉(zhuǎn)換為打開(S卩，鑰匙打開)。如果是，控制方法可從408繼續(xù)；如果否，控制方法可保持在404。在408，控制方法可確定當車輛停止時是否再加燃料事件被探測到。如果是，控制方法可在412設(shè)置選擇的調(diào)整參數(shù)264至第一調(diào)整參數(shù)并在416繼續(xù)。如果否，控制方法可在420設(shè)置選擇的調(diào)整參數(shù)264至第二調(diào)整參數(shù)并在416繼續(xù)。換句話說，當再加燃料事件被探測到時，控制方法選擇允許當前燃料水平256被以較快速率向測量的燃料水平248調(diào)整的第一和第二調(diào)整參數(shù)之一。相反，當再加燃料事件沒有被探測到時，控制方法選擇允許當前燃料水平256被以較慢速率向測量的燃料水平248調(diào)整的第一或第二調(diào)整之一。再加燃料指示符232可被用作是否再加燃料事件被探測到的指示符。 控制方法可在416基于測量的燃料水平和選擇的調(diào)整參數(shù)264確定當前燃料水平256。在不同應(yīng)用中，控制方法可基于一階延遲過濾器，測量的燃料水平248，當前燃料水平256的最近值，和選擇的調(diào)整參數(shù)264 (選擇的過濾器系數(shù))確定當前燃料水平256。僅舉例來說，控制方法可設(shè)置當前燃料水平256等于當前燃料水平256的最近值加上選擇的過濾器系數(shù)和當前燃料水平256的最近值與測量的燃料水平248之差的乘積。控制方法在424基于當前燃料水平256控制由燃料水平計量器154顯示的燃料水平。更特別地，控制方法可控制方法燃料水平計量器154以顯示當前燃料水平256。當控制方法在424以后顯示為結(jié)束，控制方法可以預(yù)設(shè)環(huán)速率代替執(zhí)行416和424。本發(fā)明的廣泛教導(dǎo)能夠以各種形式來實施。因此，雖然本發(fā)明包括具體示例，但是本發(fā)明的真實范圍不應(yīng)如此限制，因為在研究附圖、說明書和下述權(quán)利要求書之后其他的修改對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將顯而易見。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的系統(tǒng)，包括 燃料水平確定模塊，其基于由燃料水平傳感器產(chǎn)生的燃料水平信號輸出測量的燃料水平; 調(diào)整模塊，其在車輛的點火系統(tǒng)打開之后，在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時檢測到再加燃料事件的情況下，基于第一速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整，并且在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時沒有檢測到再加燃料事件的情況下，基于第二速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整， 其中所述第一速率比所述第二速率更快；以及 計量器控制模塊，其控制燃料水平計量器以顯示當前燃料水平。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)整模塊包括過濾器并且基于測量的燃料水平和當前燃料水平的之前值使用所述過濾器來設(shè)置當前燃料水平。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述過濾器包括一階過濾器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)整模塊設(shè)置當前燃料水平等于當前燃料水平的最近值加上系數(shù)與測量的燃料水平和最近值之差的乘積，并且 其中所述系數(shù)對應(yīng)于第一速率和第二速率之一。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料水平計量器是數(shù)字顯示和機電顯示計量器之一。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，其進一步包括 燃料箱壓力確定模塊，其基于由燃料箱壓力傳感器產(chǎn)生的燃料箱壓力信號輸出測量的燃料箱壓力；以及 再加燃料檢測模塊，其基于測量的燃料箱壓力選擇性地檢測再加燃料事件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述再加燃料檢測模塊基于當車輛點火系統(tǒng)關(guān)閉時存儲的測量的燃料箱壓力的第一值和在車輛點火系統(tǒng)關(guān)閉之后的預(yù)設(shè)時間段期間輸出的測量的燃料箱壓力的第二值選擇性地檢測再加燃料事件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，當所述第二值大于所述第一值時，所述再加燃料檢測模塊選擇性地檢測再加燃料事件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，當所述第二值大于所述第一值至少預(yù)設(shè)量時，所述再加燃料檢測模塊檢測再加燃料事件，并且其中所述預(yù)設(shè)量大于O。
10.一種用于車輛的方法,包括 基于由燃料水平傳感器產(chǎn)生的燃料水平信號輸出測量的燃料水平； 在車輛的點火系統(tǒng)打開之后，在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時檢測到再加燃料事件的情況下，基于第一速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整，并且在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時沒有檢測到再加燃料事件的情況下，基于第二速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整， 其中所述第一速率比所述第二速率更快；以及 控制燃料水平計量器以顯示當前燃料水平。
全文摘要
本發(fā)明涉及燃料水平計量器控制系統(tǒng)和方法。具體地，一種系統(tǒng)包括燃料水平確定模塊，調(diào)整模塊和計量器控制模塊。所述燃料水平確定模塊基于由燃料水平傳感器產(chǎn)生的燃料水平信號輸出測量的燃料水平。在車輛的點火系統(tǒng)打開之后，調(diào)整模塊在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時檢測到再加燃料事件的情況下，基于第一速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整，并且在當所述點火系統(tǒng)關(guān)閉時沒有檢測到再加燃料事件的情況下，基于第二速率將當前燃料水平向測量的燃料水平調(diào)整。所述第一速率比所述第二速率更快。計量器控制模塊控制燃料水平計量器以顯示當前燃料水平。
文檔編號F02D41/00GK102777275SQ201210145279
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者E.劉 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司